Mazda RX-7 अघि रोटरी: निसान, शेभरोलेट, मर्सिडीज-बेन्ज र रोटरीका लागि भव्य योजनाहरू भएका अन्य ब्रान्डहरू

Mazda RX-7 ले रोटरी इन्जिनलाई 1978 मा लोकप्रिय बनायो।

अब यो इतिहास हो कि रोटरी इन्जिनको साथ माज्दाको दृढताले यसलाई रमाइलो, भरपर्दो इकाईमा परिणत गरेको छ जुन धेरै उत्साही मालिकहरूको मनपर्ने हुनेछ।

बाटोको साथमा, अवधारणाले 24 मा Mazda को 1991 Hours of Le Mans जित्ने क्षमता पनि प्रमाणित गर्‍यो, जुन अन्य कुनै जापानी निर्माताले लगभग तीन दशकसम्म नक्कल गर्न सकेन।

तर धेरै उपन्यासहरू जस्तै, वान्केल उपन्यासमा पनि उथलपुथलपूर्ण सम्बन्धहरू र हृदयघातको हस्ताक्षर ट्रेलको उचित हिस्सा छ।

केहि तपाईसँग परिचित हुनुहुनेछ, अरू धेरै छैनन् ...

यहाँ सूचीबद्ध अधिकांश सवारी साधनहरू उत्पादनमा प्रवेश गरेनन्। र त्यसो गर्नेहरूका लागि पनि, इन्धनको तिर्खा र वाङ्केल पावर प्लान्टको अविश्वसनीयता उनीहरूको मृत्युको मुख्य कारकहरू थिए।

तर तिनीहरू सबैले रोटरी इन्जिनको सपना साझा गरे, र तिनीहरू सबै मेसिनको अगाडि थिए जसले अन्ततः समस्याहरू समाधान गर्यो र वास्तवमा घुमाउरो पखेटाहरू दियो; मूल 7 माज्दा RX-1978।

Citroen Birotor

1973 र 1975 को बीचमा, Citroën ले रोटरी-संचालित मोडेल उत्पादनमा राख्यो।

यसलाई बिरोटर भनिन्थ्यो र वास्तवमा हुड मुनि दुई-चेम्बर वान्केल इन्जिन भएको GS थियो।

GS Birotor विरुद्ध खेलेका धेरै चीजहरू, यो तथ्यबाट सुरु भयो कि यो उत्पादन गर्न महँगो थियो र त्यसैले बजारमा ठूलो र अधिक विलासी Citroen DS मोडेलको नजिकको मूल्यमा आयो।

सिट्रोनले पनि ट्विची, क्लन्की थ्री-स्पीड सेमी-अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा जोड दियो, र टप स्पीड लगभग 170 किमी/घण्टामा सामान्य हुँदा, एक्सेलेरेशन औसत 100 किमी/घण्टामा लगभग 14 सेकेन्डमा भयो।

कुरालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, ईन्धनको खपत भयानक थियो - कोहीले 20 l / 100 किमी सम्म भन्छन् - कि महाद्वीपीय युरोपमा यो कहिल्यै बन्ने थिएन।

Birotor अघि पनि, 1971 मा, Citroen पहिले नै रोटरी इन्जिन संग प्रयोग भएको थियो।

उनले Ami 35 बडीलाई कुपेमा परिणत गरी एउटै ट्विन क्याम वान्केल इन्जिनद्वारा संचालित प्रोटोटाइप M8 बनाए।

यसलाई उत्पादनमा कहिल्यै राखिएको थिएन, सायद यो वास्तविक कार समात्ने चारा जस्तो देखिन्थ्यो।

एएमसी पेसर

वेन र गार्थले बोहेमियन र्‍याप्सोडीमा रकिङ गर्दा चढेको अनौठो एक्वैरियम जस्तो कारलाई सम्झनुहोस्। वेनको संसार?

यो कार एएमसी पेसर थियो र यो नयाँ (अमेरिकाको लागि) ह्याचब्याक बडी र रोटरी पावरप्लान्टको साथ स्क्र्याचबाट डिजाइन गरिएको थियो।

यसको स्केच उपस्थितिको बावजुद, पेसर ठूला कार-माया गर्ने अमेरिकीहरूलाई थप कम्प्याक्ट र प्रभावकारी कुरामा प्रलोभन दिन डिजाइन गरिएको थियो।

पेसर क्याडिलैक भन्दा पूर्ण 1.4 मिटर छोटो थियो, तर 50mm चौडा थियो, यसलाई लगभग वर्ग बनाइयो।

रोटरी योजना असफल भयो जब यो पत्ता लाग्यो कि इन्जिन (जसलाई AMC ले जनरल मोटर्सबाट खरिद गर्ने योजना बनाएको थियो) अविश्वसनीय र कम शक्ति भएको हुन सक्छ।

यसको सट्टा, स्टक 1975 पेसर एक विशाल इनलाइन-सिक्स इन्जिन द्वारा संचालित थियो जुन कारको लागि भौतिक रूपमा धेरै ठूलो थियो (र परिणामको रूपमा विन्डशील्ड मुनि टाँसिएको थियो, सेवा पहुँच गर्न गाह्रो भयो), जबकि उल्टो सलाद बाउलले यसलाई बनायो जस्तो देखिन्छ। शोरूमहरू।

त्यसपछि वेन र गर्थको लागि प्राकृतिक छनौट।

ट्रियो जनरल मोटर्स

1970 मा, GM रोटरी इन्जिनहरूमा भारी थियो।

यसको उत्पादन-तयार डिजाइन थियो र बोल्ड थियो।

धेरैजसो रोटरी कार इन्जिनहरू एक देखि १.३ लीटरसम्मको हुन्छ भने, GM को दुई ब्यारेल रोटरी इन्जिन एक राक्षसी ३.३ लीटर थियो, यसले नरक जस्तै चलाउने र सुपरट्याङ्कर जस्तै पिउने सुझाव दिन्छ।

अन्तमा, चीजहरू धेरै जटिल भयो, र परीक्षणहरूले डरलाग्दो इन्धन अर्थव्यवस्थाको साथसाथै आत्म-विनाश गर्ने खराब प्रवृत्तिलाई पुष्टि गर्यो। अर्को शब्दमा, सामान्य प्रारम्भिक रोटरी सामग्री।

र RC2-206 को मृत्यु संग (इन्जिन भनिन्छ), शेभ्रोलेट भेगा, 2+2 रोटरी मोन्जा, र पिस्टन इन्जिनको यो अन्तिम गढको योजनाबद्ध रोटरी संस्करणको लागि रोटरी इन्जिन विकल्पको आशा पनि समाप्त भयो। । शक्ति, कर्भेट।

मर्सिडीज बेन्ज C111

यदि तपाइँ साँच्चै यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, बेन्ज C111 को गुल्विङ्ग ढोकाले यसलाई (1969) मा पौराणिक 300s 1950SL को उत्तराधिकारीको रूपमा अलग बनायो।

यद्यपि, पछिको कार मुख्यतया टेक्नोलोजीहरूको लागि परीक्षण बेड थियो, जसमा फाइबरग्लास बडी, टर्बोचार्जिङ, मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सन, र पक्कै पनि, सिटको पछाडि माउन्ट गरिएको तीन-चेम्बर रोटरी इन्जिन समावेश थियो।

बेन्जले ब्रान्डको मूल मानहरूको तुलनामा यो प्रारम्भिक रूपमा महसुस गर्यो, रोटरी इन्जिन कतै पनि टेक्नोलोजिकल लुकाउने ठाउँ थिएन, त्यसैले पहिलो पुस्ताको C111 प्रोटोटाइपहरूमा मात्र यो व्यवस्था थियो।

पछि कारहरूले V8 पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गरे, तर यो पातलो फारममा पनि, कार उत्पादनमा प्रवेश गरेन।

यद्यपि, डिजेल-संचालित C111 ले 1978 माइल प्रति घण्टाको जादुई चिन्ह सहित 200 मा धेरै नयाँ गति रेकर्डहरू सेट गर्यो।

ड्याट्सन सन्नी आरई

Wankel रोटरी इन्जिनसँग सबैभन्दा नजिक रहेको जापानी ब्रान्ड माज्दा हो भने निसान (तत्कालीन ड्याट्सन) पनि मन्दीमा परेको थियो।

ड्याट्सनले 60 मा रोटरी अवधारणाको साथ प्रयोग गर्न थाल्यो, र 1972 सम्म, टोकियो मोटर शोमा रोटरी-संचालित कूप प्रोटोटाइप देखाइयो।

परिचित Datsun 1200 मा आधारित, RE ले एक लिटर, ट्विन क्याम रोटरी इन्जिन प्रयोग गर्‍यो। योजनाहरूमा पाँच-स्पीड म्यानुअल र तीन-स्पीड स्वचालित संस्करण समावेश छ।

तर माज्दा बाहेक सबैजना जस्तै, ड्याट्सनलाई अन्तर्निहित इन्जिन डिजाइनको विश्वसनीयता र इन्धन खपतका समस्याहरूले रोकेको थियो, र 1200RE कहिल्यै उत्पादनमा राखिएको थिएन।

यसलाई ध्यानमा राखेर 1200 माइल प्रति घण्टाको गतिमा रमाइलो सानो 175 लाई मृत्युको जालमा परिणत गर्नेछ, सायद त्यो उत्तमको लागि हो।

लाडा २१०2101

विश्वव्यापी प्रवृत्तिहरू पछ्याउने तिनीहरूको प्रवृत्तिको लागि ठ्याक्कै ज्ञात छैन, तथापि, रूसीहरूले पनि रोटरी इन्जिनलाई छोएका छन्।

1974 मा एकल रोटर डिजाइनको साथ सुरु गर्दै, रूसीहरूले अन्ततः 100 अश्वशक्ति भन्दा बढि विकास गर्ने जुम्ल्याहा रोटर संस्करण बनाए र 1980 को दशकमा राम्रोसँग उत्पादन गर्न जारी राख्यो।

धेरै रूसी चीजहरू जस्तै, VAZ 311 (इन्जिन भनिन्छ) एक रक्सी थियो र बारम्बार मर्मत आवश्यक थियो, तर जुम्ल्याहा-रोटर लाडा शीत युद्ध सोभियत संघमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको रूपमा छिटो थियो।

सायद अचम्मको कुरा, रोटरी लाडाको सबैभन्दा ठूलो फ्यान KGB थियो, र लाडाले गोप्य पुलिसलाई "आश्चर्य अतिथि" खेल्नको लागि कारको विशेष संस्करणहरू पनि बनाए।

NSU स्पाइडर

समस्याग्रस्त वान्केल इन्जिन र त्यसपछिका वारेन्टी दावीहरूको कारणले गर्दा मार्कलाई मार्ने कारको रूपमा हामी सबैलाई NSU Ro80 थाहा छ (वा बरु, यसलाई Audi मा मर्ज गर्न बाध्य पारिएको थियो), Ro80 वास्तवमा NSU को पहिलो उत्पादन कार थिएन, त्यहाँ यस्तो छ। इन्जिन।

त्यो सम्मान 1964 NSU स्पाइडरलाई जान्छ, जुन 1959 मा पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको परिवर्तनीय NSU प्रिन्जमा आधारित थियो।

एकल चेम्बर रोटरी इन्जिन मात्र 498 cc संग सेमी, तर सानो स्पाइडरबाट हास्यास्पद र केही हदसम्म स्पोर्ट्स कार बनाउन पर्याप्त शक्तिशाली थियो।

पछाडिको इन्जिन लेआउट प्रिन्जबाट उधारिएको थियो र, यो कार जस्तै, बरु ब्राश स्टाइल Bertone को काम थियो।

NSU ले 2400 भन्दा कम स्पाइडरहरू निर्माण गर्‍यो, तर यदि यो Ro80 भोल्युममा (उत्पादनको एक दशकमा 37,000 इकाइहरू भन्दा बढी) मा निर्माण गरिएको थियो भने, यसले कम्पनीलाई नै दिवालिया बनाइदिएको हुन सक्छ, त्यसैले स्थानीय रोटरी इन्जिन समस्याहरू थिए।