भूमिका र इंजेक्शन को कार्य को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
केही समयको लागि, इन्जेक्सनले पेट्रोल इन्जिनहरूमा कार्बोरेटर प्रतिस्थापन गर्यो (एक कार्बोरेटर जुन दुबै यात्रु कारहरूमा फेला पार्न सकिन्छ र दुई पाङ्ग्रेहरूमा सानो दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू)। इन्धन मिटरिङको लागि धेरै सटीक, यसले दहन र इन्जिन खपतको राम्रो नियन्त्रणको लागि अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, दबाबमा ईन्धनलाई निर्देशित गर्ने क्षमताले यसलाई इनलेट वा दहन कक्ष (सुन्दर थोपाहरू) मा अझ राम्रोसँग एटमाइज गर्न अनुमति दिन्छ। अन्तमा, इन्जेक्सन डिजेल इन्जिनहरूको लागि आवश्यक छ, त्यसैले इन्जेक्शन पम्पको आविष्कार गर्ने व्यक्तिले गरेको थियो: रुडोल्फ डीजल।
यसैले, यो प्रत्यक्ष इंजेक्शन र अप्रत्यक्ष इंजेक्शन बीच भेद गर्न आवश्यक छ, किनकि यो एकल-बिन्दु र बहु-बिन्दु इंजेक्शन बीच भेद गर्न आवश्यक छ।
इंजेक्शन योजना
यहाँ भर्खरको इन्जिनको इन्जेक्शन रेखाचित्र हो, ट्याङ्कीबाट पम्पमा इन्धन प्रवाह हुन्छ। पम्पले भण्डारण रेलमा दबाबमा इन्धन आपूर्ति गर्दछ (अझ पनि उच्च दबाव प्राप्त गर्न, पछिल्लो बिना 2000 को सट्टा 200 बार सम्म), जसलाई साझा रेल भनिन्छ। त्यसपछि इन्जेक्टरहरू इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति गर्न सही समयमा खोल्छन्।
प्रणालीमा साझा रेल आवश्यक छैन: थप विवरणहरू यहाँ छन्
पुरा रेखाचित्र हेर्न यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
हामी एक साझा रेल इन्जिनसँग व्यवहार गर्दैछौं, तर यो पुराना सवारीहरूको लागि व्यवस्थित छैन। पावर चिपहरू प्रेसर सेन्सरद्वारा पठाइएको डाटा परिवर्तन गरेर कम्प्युटरलाई ठगाउने बारे हो (लक्ष्य अलि बढी प्राप्त गर्नु हो)
यो 1.9 TDI सँग रेल छैन, यसमा उच्च-दबाव पम्प र एकाइ इन्जेक्टरहरू छन् (तिनीहरूसँग सानो बिल्ट-इन पम्प छ जुन दबाब अझ बढी बढाउनको लागि, लक्ष्य साझा रेल स्तरमा पुग्नु हो)। फक्सवागनले यो प्रणाली छोडेको छ।
यहाँ पम्प नजिक छ (Wanu1966 छविहरू), पछिल्लोले पम्प, खुराक र वितरण गर्नुपर्छ
पम्प (दबाव निर्माण गर्न अनुमति दिँदै) बेल्ट द्वारा संचालित हुन्छ, जुन आफै चलिरहेको इन्जिन द्वारा संचालित हुन्छ। तर, इन्धनको वितरण र मिटरिङ विद्युतीय नियन्त्रणमा हुन्छ । यी सुन्दर तस्बिरहरूको लागि भ्यानलाई धन्यवाद।
पम्प को काम
निष्क्रिय गति समायोजन गर्न इलेक्ट्रिक ड्राइभ प्रयोग गरिन्छ र स्क्रूसँग समायोजन गरिन्छ (नाजुक रूपमा, यो मिलिमिटरको दशौं भागको शुद्धताको खेल हो)। अग्रिम सोलेनोइड भल्भले इन्जेक्सन अग्रिमलाई प्रभाव पार्छ: यसले इन्जिनको अवस्था (तापमान, हालको गति, एक्सेलेटर पेडलमा दबाब) को आधारमा ईन्धन कहिले डेलिभर गरिनेछ भन्ने निर्णय गर्दछ। यदि त्यहाँ धेरै नेतृत्व छ भने, तपाईंले पप वा क्लिक सुन्न सक्नुहुन्छ। धेरै ढिलाइ र आहार असंगत हुन सक्छ। इग्निशन बन्द हुँदा शट-अफ सोलेनोइड भल्भले डिजेल इन्धन आपूर्ति बन्द गर्छ (डिजेल इन्जिनहरूलाई इन्धन आपूर्ति रोक्न आवश्यक छ, किनभने तिनीहरू सेल्फ-इग्निशन मोडमा काम गर्छन्। पेट्रोलमा, इग्निशन रोक्नको लागि पर्याप्त छ। अब कुनै दहन छैन)।
धेरै मोन्टेजहरू
त्यहाँ स्पष्ट रूपमा धेरै सम्भावित कन्फिगरेसनहरू छन्:
- पहिलो, सबैभन्दा सामान्य प्रणाली (सार) जुन हराउन जान्छ, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन... यसले इन्टेकमा इन्धन पठाउने समावेश गर्दछ। पछिल्लो त्यसपछि हावासँग मिसिन्छ र अन्ततः इनटेक भल्भ खोल्दा सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ।
- मा डायजलहरू, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्लेटमा इन्धन पठाउने होइन, तर सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने सानो मात्रामा (थप जानकारीको लागि यहाँ हेर्नुहोस्)
- L 'प्रत्यक्ष इंजेक्शन अधिक र अधिक बार प्रयोग गरिन्छ, किनकि यसले इन्जिनमा ईन्धन इंजेक्शनको पूर्ण नियन्त्रणलाई अनुमति दिन्छ (थप सटीक इन्जिन नियन्त्रण, कम खपत, आदि)। थप रूपमा, यसले पेट्रोल इन्जिन (स्तरीकृत मोड) को साथ सञ्चालनको आर्थिक मोड प्रदान गर्दछ। डिजेल इन्जिनहरूमा, यसले अतिरिक्त इंजेक्शनको लागि अनुमति दिन्छ, जुन कण फिल्टरहरू सफा गर्न प्रयोग गरिन्छ (प्रणालीद्वारा नियमित र स्वचालित पुन: निर्माण)।
अप्रत्यक्ष इंजेक्शनको सन्दर्भमा अर्को भिन्नता अवस्थित छ, यी विधिहरू हुन् मोनो et बहुबिन्दु... एक बिन्दु को मामला मा, सम्पूर्ण सेवन धेरै को लागी एक मात्र इन्जेक्टर छ। बहु-बिन्दु संस्करणमा, त्यहाँ इनलेटमा धेरै इन्जेक्टरहरू छन् जति सिलिन्डरहरू छन् (तिनीहरू प्रत्येकको इनलेट भल्भको अगाडि राखिएका छन्)।
नोजल को धेरै प्रकार
प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष इंजेक्शनमा निर्भर गर्दै, इन्जेक्टरहरूको डिजाइन स्पष्ट रूपमा समान हुनेछैन।
सीधा नोजलहरू
त्यहाँ इन्जेक्टर प्रकार छ solenoid वा कम पटक टाइप गर्नुहोस् piezoelectric। Le solenoid एउटा सानो विद्युत चुम्बकसँग काम गर्दछ जसले इन्धनको बाटो नियन्त्रण गर्छ वा गर्दैन। वि piezoelectric राम्रो काम गर्दछ किनभने यो छिटो र उच्च तापमान मा चल्न सक्छ। जे होस्, बोश सोलेनोइडलाई छिटो र अधिक कुशल बनाउनको लागि ठूलो लम्बाइमा गएको छ।
INDIRECTE मा इन्जेक्टरहरू
यसैले, इनलेट मा स्थित इन्जेक्टर शीर्ष मा एक फरक आकार छ।
अप्रत्यक्ष इंजेक्शन
यहाँ प्रणाली मा इन्जेक्टर छ गाइड, यसले दबाबमा इन्धन लिन्छ र यसलाई माइक्रोस्कोपिक जेटमा सिलिन्डरमा छोड्छ। त्यसकारण, थोरै अशुद्धताले तिनीहरूलाई समात्न सक्छ ... हामी धेरै सटीक मेकानिक्ससँग काम गरिरहेका छौं।
प्रति सिलिन्डर एक नोजल, वा 4-सिलिन्डर को मामला मा 4।
यहाँ निसान माइक्रामा देखिएका १.५ डीसीआई (रेनो) इन्जेक्टरहरू छन्।
यहाँ तिनीहरू HDI इन्जिनमा छन्
साझा रेल इंजेक्शन प्रणाली र वितरण पम्प बीच भिन्नता?
परम्परागत इन्जेक्शनमा प्रत्येक इन्जेक्टरसँग जोडिएको इन्जेक्शन पम्प हुन्छ। यसरी, यो पम्पले दबाबमा इन्जेक्टरहरूलाई ईन्धन आपूर्ति गर्दछ ... सामान्य रेल प्रणाली धेरै समान छ, बाहेक त्यहाँ इंजेक्शन पम्प र इन्जेक्टरहरू बीच साझा रेल छ। यो एक प्रकारको च्याम्बर हो जहाँ ईन्धन पठाइन्छ, जुन दबाबमा जम्मा हुन्छ (पम्पलाई धन्यवाद)। यो रेलले थप इंजेक्शन दबाब प्रदान गर्दछ, तर उच्च गतिमा पनि यो दबाब कायम राख्छ (जसलाई वितरण पम्पको लागि भन्न सकिँदैन, जसले यी अवस्थाहरूमा रस गुमाउँछ)। थप जानकारीको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।
पम्प नोजल ??
Volkswagen, यसको भाग को लागी, धेरै वर्ष को लागी नयाँ प्रणाली जारी गर्यो, तर यो अन्ततः त्यागिएको थियो। एकातिर पम्प र अर्कोमा नोजल राख्नुको सट्टा, तिनीहरूले सानो पम्पको साथ नोजलहरू डिजाइन गर्ने निर्णय गरे। त्यसोभए, केन्द्रीय पम्पको सट्टा, हामीसँग प्रति इन्जेक्टर छ। प्रदर्शन राम्रो थियो, तर त्यहाँ कुनै अनुमोदन थिएन, किनकि इन्जिनको व्यवहार धेरै चित्तबुझ्दो छ, निश्चित प्रवेगहरूमा झटका निम्त्याउँछ। थप रूपमा, प्रत्येक नोजल अधिक महँगो छ किनभने यसमा सानो पम्प छ।
कम्प्युटरले इन्जेक्शन किन नियन्त्रण गर्छ?
कम्प्युटरको साथ इन्जेक्टरहरू नियन्त्रण गर्ने फाइदा यो हो कि तिनीहरूले सन्दर्भको आधारमा फरक काम गर्न सक्छन्। वास्तवमा, तापक्रम / वायुमण्डलीय अवस्था, इन्जिन तताउने स्तर, एक्सेलेटर पेडल डिप्रेसन, इन्जिनको गति (टीडीसी सेन्सर), इत्यादिमा निर्भर गर्दछ। इन्जेक्सनलाई त्यसरी नै गरिने छैन। ... त्यसकारण, वातावरण (तापमान, पेडल सेन्सर, इत्यादि) "स्क्यान" गर्न सेन्सरहरू र यी सबै डेटा अनुसार इन्जेक्सन नियन्त्रण गर्न सक्षम हुन कम्प्युटरकृत कम्प्युटर हुनु आवश्यक थियो।
इन्धन खपत मा उल्लेखनीय कमी
इन्जेक्टरहरूको शुद्धताको प्रत्यक्ष परिणामको रूपमा, त्यहाँ ईन्धनको कुनै "अपशिष्ट" छैन, जसले ईन्धन खपत कम गर्दछ। अर्को फाइदा भनेको थ्रोटल बडी हुनु हो जसले समान प्रयोगको लागि परम्परागत मोटरहरू भन्दा ठुलो तापक्रम उत्पन्न गर्दछ, परिणामस्वरूप अधिक शक्ति र कार्यसम्पादन हुन्छ। जे होस्, इंजेक्शन, यसको ठूलो जटिलताको कारण, पनि केहि सीमाहरू छन्, जुन परिणाम बिना छैन। पहिलो, ईन्धन राम्रो गुणस्तरको हुनुपर्छ ताकि यसलाई क्षति नहोस् (कुनै पनि फोहोर सानो च्यानलमा अड्किन सक्छ)। असफलता को कारण पनि उच्च दबाव वा नोजल को गरीब कसी हुन सक्छ।
सन्दर्भको लागि: हामीले 1893 मा जर्मन इन्जिनियर रुडोल्फ डिजेललाई इन्जेक्सन प्रणालीको साथ पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिनको लेखकत्व दियौं। दोस्रो विश्वयुद्ध पछि सम्म अटोमोटिभ क्षेत्रमा व्यापक स्वीकृति प्राप्त गर्न सकेन। 1950 मा, फ्रान्सेली जर्जस रेगेम्बोले पहिलो पटक अटोमोबाइल इन्जिनमा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शनको आविष्कार गरे। प्राविधिक र प्राविधिक विकासहरूले पछि मेकानिकल इन्जेक्सनलाई इलेक्ट्रोनिक बन्न अनुमति दिनेछ, यसलाई कम महँगो, शान्त र, सबै भन्दा माथि, अधिक कुशल बनाउन।
माथि त्यहाँ धेरै इंजेक्शन तत्वहरू छन्, र तल त्यहाँ केवल एक इंजेक्शन वितरक छ, जसलाई एक साझा रेल पनि भनिन्छ।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
ओडिया (मिति: २०२०, ०५:१::१))
привет
Tiguan Comfort BVM6 किनियो
6600 किमी मा, कार चल्दैन, र ड्यासबोर्डमा केहि पनि प्रदर्शित छैन। भोल्सवागन ग्यारेजमा फिर्ता, कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सले इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको सम्बन्धमा कुनै त्रुटिहरू प्रकट गरेन, डिजेलको गुणस्तरमा शंका गर्दै, पछिल्लो कुनै नतिजा बिना परिवर्तन गरियो जुन कारण हुन सक्छ र धन्यवाद ??
एल जे। 4 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
टिप्पणी जारी छ (51 Ã 87) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाइँ 90 देखि 80 किमी / घन्टा सीमा को बारे मा के सोच्नुहुन्छ?
