टेस्ट ड्राइभ Renault Megane Renault Sport

सामग्रीहरू

Mégane RS - भिन्नता र प्रविधि
रेनो स्पोर्ट टेक्नोलोजी

भिडियो

यही कारणले यो Mégane रेनो खेल पनि आश्चर्य छ। जबसम्म तपाइँ उसलाई शान्त, शान्त ढंगले नेतृत्व गर्नुहुन्छ, यो उहाँ कसरी व्यवहार गर्नुहुन्छ। यसको इन्जिन revs पम्प गर्दैन, यो पनि निष्क्रिय मा राम्रो तरिकाले र इग्निशन दायरा १,५०० मा तान्छ, चालक कुनै पनी समयमा आफ्नो उदार मद्दत मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। यो एकै कार को धेरै अन्य इन्जिन संस्करणहरु भन्दा कम revs मा कम तान्न सक्छ।

त्यहाँ (दुर्भाग्यवश) यस्तो शक्तिशाली इन्जिनको साथ यी गति सीमाहरूमा सार्न सक्षम नहुनको लागि कुनै बहाना छैन। Mégane RS हरेक दिनको लागि एउटा कार हो। बुझ्न सकिन्छ, जबसम्म चालक ग्यास थिच्ने सन्दर्भमा अनुशासित हुन्छ।

Clio आरएस संग, Mégane आर एस, को रूप मा हामी प्रयोग गरीरहेका छौं, चेसिस दुई, खेलकुद र कप। यो कार किन्न चाहने जो कोहीले र यो ट्राफिकको लागि बनाइएको सडकमा मात्र चल्ने छ भन्ने थाहा छ भने खेलकुद रोज्नुपर्छ। खेलकुद एक धेरै राम्रो सम्झौता हो।

इन्जिनियरि देखाउँछ कि पहिले नै ज्ञात चेसिस ज्यामिति मा साना परिवर्तनहरु संग, उनीहरु लाई अधिक कठोरता (विशेष गरी पार्श्व ढलानहरुमा) अघिल्लो पुस्ता Mégane RS को तुलना मा अधिक आराम प्राप्त गर्न सफल भयो, जसको अभ्यास मा मतलब छ कि तपाइँ यस बाट पीडित हुनु पर्दैन, यहाँ सम्म कि यदि चालक बुझ्छन् र उनको अगाडि एक दौड ट्र्याक देख्छन्, एक सडक होइन।

यस अवस्थामा, सायद (विशेष गरी सह चालक), शायद, कि सबै आवश्यक छ धेरै राम्रो खेल सीटहरु भन्दा बलियो र फराकिलो पार्श्व पकड छ।

तर। ... आखिर, यदि तपाइँ मूल्य सूची मा हेर्नुहुन्छ, यो Mégane संस्करणहरु मध्ये एक हो। यो रेनो खेल भनिन्छ र जाहिरा तौर मा पनि अधिभार विकल्प को एक दायरा छ; कप भनिन्छ एक खेल चेसिस को लागी। तर Mégane RS को मामला मा, स्थिति विशेष छ: कप को लागी अतिरिक्त भुक्तानी को अतिरिक्त (हाम्रो देश मा यो एक र एक आधा हजार यूरो भन्दा कम खर्च हुनेछ), क्रेता पनि एक सीमित पर्ची प्राप्त गर्दछ। फरक र रिकर सीटहरु।

ठीक छ तिनीहरू अर्को छन् ड्राइभहरू एक फरक रूप, पहेँलो, नched्ग ब्रेक डिस्क र रातो चित्रित ब्रेक calipers मा केहि राम्ररी छनौट भित्री विवरण। र यो मात्र "मेकअप" हो। यो चेसिस को बारे मा छ कि अझ अधिक कठोर, वैकल्पिक मेकानिकल सीमित पर्ची विभेद, र सीटहरु कि अझै पनी दौड छैन (त्यसैले उनीहरु लाई अझै पनी स्वीकार्य उच्च / कम पार्श्व समर्थन छ) को बारे मा छ, तर पहिले नै पर्याप्त कडा आत्मविश्वास फ्लेक्स गर्न को लागी। , सीट मा बस्नुहोस्।

तेसैले यदि Mégane RS कप प्याकेज संग आउँछ, तब हामी सुरक्षित रूपमा अर्को कार को बारे मा कुरा गर्न सक्छौं। तेसैले: मन को शान्ति को लागी खेल, जो जान्न चाहान्छन् कि कारले भरपर्दो बन्ड को माध्यम बाट खेल दौडहरु को माध्यम बाट उनीहरुलाई मार्गदर्शन गर्न सक्छ, र कप जो दिल मा एथलीटहरु को लागी र जसको दौड को दौड मा हुन को लागी आफ्नो सम्पूर्ण जीवन केन्द्रित गरीएको छ को लागी। सकेसम्म। यदि सम्भव छ। सम्भवतः, ले कास्टलेट कप प्रत्येक किलोमिटर पछि एक सेकेन्ड छिटो चल्छ।

निस्सन्देह कप अझै पनी सडक मा सहज छ (चरम bumps वा potholes बाहेक) र खेल भन्दा कम परिचित। फरक, तेसैले, पार्श्व को लागी एक झुकाव को कम छ जब कोर्नरिंग यदि हामी केवल चेसिस र चालक को सीट को भावना को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, साथ साथै राम्रो कोर्नरिंग (विभेदक ताला) र एक फर्मिंग बस्ने स्थिति।

यो बिर्सने जस्तो लाग्दैन कि स्थिर ESP (जुन, सामान्य र स्पोर्टी स्तर बाहेक, यो पनि निष्क्रिय गर्ने विकल्प छ) पछि एक मेकानिकल विभेदक लक संग जोडिएको छ र थोरै यो नियन्त्रण कार्यहरु संग हस्तक्षेप। एक क्रेता को लागी चाहना गर्न सक्ने अधिभारहरु मध्ये, मात्र (एक थप) उल्लेख गर्नु पर्छ: रेनो खेल मनिटर मल्टीफंक्शन प्रदर्शन।

सत्य हो, एक नेभिगेसन प्रणाली संग संयोजन मा, यो उपलब्ध छैन, तर यो निश्चित रूप मा केहि विशेष छ, कम से कम यो (भन्नुहोस्, मूल्य) वर्ग मा।

आश्रय चालक स्टीयरिंग लीभर (उही कि अडियो प्रणाली नियन्त्रण) को साथ नियन्त्रण र तीन क्षेत्रहरु को सेवा: पहिलो, चालक वास्तविक समय मा मूल्यहरु को एक संख्या (इन्जिन टोक़, इन्जिन शक्ति, एक्सेलेरेटर पेडल स्थिति, टर्बोचार्जर overpressure, तेल तापमान, ब्रेक दबाव र चार दिशाहरु मा त्वरण); दोस्रो, चालक एक्सेलेरेटर पेडल (पाँच कदम) को प्रतिक्रिया र पल जब प्रकाश र ध्वनि स्विच गर्न इन्जिन गति को दृष्टिकोण संकेत संकेत समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ; तेस्रो, खिलौना लेप को समय र गति को गति 400 मीटर र प्रति घण्टा 100 किलोमिटर को गति मापन गर्न को लागी पनि कार्य गर्दछ।

म "खेलौना" भन्छु किनभने, कम्तिमा ड्राइभर न्यानो नभएसम्म, यो हो, किनभने कारको छेउमा, ड्राइभर, र रेस ट्र्याकको सीमानाहरू वरिपरि गम्भीर ड्राइभिङको लागि धेरै कम समय हुन्छ जब केही महत्त्वपूर्ण क्षणहरूमा। जानकारी रोचक हुन सक्छ। तर कभरको लागत "केवल" 250 यूरो भएकोले, यो निश्चित रूपमा यसको लायक छ, र यसको साथ, Mégane RS अझ रमाइलो कार हो।

स्पोर्टी हुन चाहने सबै कारहरूको मुख्य लक्ष्य पनि यही हो। Mégane RS तिनीहरू मध्ये प्रत्येक भन्दा फरक हुन चाहन्छ; उदाहरणका लागि, गोल्फ GTI भन्दा बढी आक्रामक, फोकस RS भन्दा मित्रवत, र यस्तै। तर एउटा कुरा साँचो छ: तपाईंले यसलाई जतिसुकै कल्पना गर्नुभए पनि, RS हरेक दिन र कर्नरिङ रमाइलोको लागि रमाइलो र इनामदायी मेसिन हो।

एक उत्कृष्ट इन्जिनले धेरै मद्दत गर्दछ - यो बिना, RS निश्चित रूपमा यस्तो पूर्ण तस्वीर दिन सक्षम हुनेछैन।

Mégane RS - भिन्नता र प्रविधि

यो समय, Mégane RS एक कूप मा आधारित छ (अघिल्लो पुस्ता, यदि तपाइँलाई याद छ, पहिलो पाँच ढोका शरीर संग आउनुभयो) र बाहिर बाट यो bumpers संग फरक छ (अगाडि यो एक F1 नोटिस गर्न गाह्रो छ। -स्टाइल स्पोइलर र एलईडी डे टाइम रनिंग लाइट्स), चौडा फेंडर र साइड स्कर्ट मा ओभरले, पछाडि एक विसारक, एक केन्द्रीय निकास पाइप र छत को अन्त्य मा एक भारी बिगार्ने।

भित्र, यो अलि फरक रङ संयोजन भएका अन्य Mégane कारहरू भन्दा फरक छ, तल्लो सिट पोइन्ट भएको खेलकुद सिटहरू, फरक स्टेयरिङ ह्वीलमा छाला (माथि पहेँलो स्टिचिङसहित) र फरक सिफ्टर, पहेंलो ट्याकोमिटर। , एल्युमिनियम पेडलहरू र - बाहिर जस्तै - धेरै रेनो खेल ब्याजहरू। यदि तपाईंले याद गर्नुभएको छैन भने: सँधै प्रयोग हुने नाम रेनो स्पोर्ट बिस्तारै आधिकारिक RS बन्दैछ।

प्रविधी! अगाडिको एक्सल पुन: डिजाइन गरिएको छ (क्लियो आरएस र एल्युमिनियम कम्पोनेन्टहरूको दायरा जस्तै स्वतन्त्र स्टीयर एक्सलको साथ) र दुबै अक्षहरू कडा छन्। त्यसकारण, स्टेबिलाइजरहरू गाढा बनाइयो र विभिन्न स्प्रिङहरू र झटका अवशोषकहरू प्रयोग गरियो। ब्रेकहरू ब्रेम्बो डिस्क 340mm अगाडि र 290mm पछाडि छन्। स्टेयरिङ ह्वीललाई पनि सीधा बनाउन, राम्रो प्रतिक्रिया दिन र यसको इलेक्ट्रोनिक्सलाई पुन: प्रोग्राम गरिएको छ।

प्रसारण अनुपात छोटो छ र पारी महसुस सुधारिएको छ। अन्तमा, इन्जिन। यो यस मोडेल को अघिल्लो पुस्ता मा आधारित छ, तर परिवर्तन को लागी धन्यवाद (टर्बोचार्जर, सेवन क्यामशाफ्ट कोण लचीलापन, इलेक्ट्रोनिक कार्यक्रम, सेवन हावा र इन्जिन तेल कूलर, सेवन पोर्ट, पिस्टन, कनेक्टिds्ग रड, भल्भ, मात्र नयाँ घटक को एक चौथाई) अधिक शक्ति (२० "अश्वशक्ति") र टोक़, र टोक़ को percent० प्रतिशत १.20 ०० आरपीएम मा उपलब्ध छ। इन्जिन र अगाडि धुरा निस्सन्देह सिद्धान्त र अभ्यास मा श्रेष्ठ ईन्जिनियरि of् को सबैभन्दा हड्ताल तत्वहरु हुन्।