रेनो क्लियो III

क्लियो ग्रीक पौराणिक कथामा नौ म्यूज मध्ये एक हो। उनी ज्यूस र बहिनीहरूको छोरी थिइन्। तर अब "clio" शब्द प्रायः रेनो मोडेल मध्ये एक संग सम्बन्धित छ। Muses सामान्यतया आफ्नो सुन्दरता संग डराउँछन्, र यो कार को बारे मा समान छ। यो कार राम्रो छ। यद्यपि, के यो उनको राम्रो प्रयोग कारको रूपमा रुचि राख्न पर्याप्त छ?

क्लियो III 2005 देखि उत्पादनमा छ, त्यसैले यो एक ताजा मोडेल हो। र यसको मतलब यो एक प्रयोग गरिएको कार जस्तै tidbit हुन सक्छ, किनभने अन्त मा तपाईं तिनीहरूलाई सस्तो किन्न र "शीर्षमा" हुन सक्छ। समस्या यो हो कि केहि समय पहिले, रेनो चिन्ता आफ्नो जीवन मा एक रोचक अवधि थियो। उनले कारहरू उत्पादन गरे, जुन त्यसपछि अनौठो ब्रेकडाउनको कारण साइटमा फर्कन थाले। यति अनौठो छ कि केहि ASO लाई वास्तवमा तिनीहरूलाई कसरी नियन्त्रण गर्ने भनेर थाहा थिएन। दुर्घटनाहरू कहिलेकाहीँ हुन्छन्, तर दुर्भाग्यवश, यहाँ चीजहरू फरक थिए - यो एक साधारण दुर्घटना भन्दा विनाशको नजिक थियो। निर्मातालाई थाहा थियो कि उनले केही ग्राहकहरू गुमाए, त्यसैले उनले घोषणा गरे कि रेनो विशेष अवधिमा प्रवेश गरेको छ। आफ्नो कार को गुणस्तर सुधार को अवधि। जसरी यो पछि देखा पर्‍यो, चीजहरू उनीहरूले गर्नुपर्ने जस्तो भएन, तर क्लियो III अझै पनि केही पहिलो-लाइन कारहरू मध्ये एक हो जसले काम गर्यो। र यो धेरै राम्रो छ।

यो पुस्ता एक जवान कार हो, त्यसैले यो अझै पनि लगातार ब्रेकडाउन बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ। निलम्बन एकदम बलियो छ, यसको निर्माण सरल छ, र कुनै पनि सम्भावित मर्मतहरू जटिल छन्। सामान्यतया समस्याहरू इलेक्ट्रिकल कम्पोनेन्टहरूका कारण हुन्छन्, दुर्भाग्यवश, र सुरक्षालाई असर गर्नेहरू: ABS, airbags, ESP। तर चिन्ता नगर्नुहोस् - क्लियो III लाई कुनै समय आफ्नो कक्षामा सबैभन्दा कम गल्ती-सहिष्णु डिजाइन मानिन्थ्यो, टोयोटा यारिस जस्तै "टप-एन्ड" मोडेललाई पनि पछि पार्दै। निस्सन्देह, यदि तपाइँ त्यस्ता तथ्याङ्कहरूमा विश्वास गर्नुहुन्छ। तेस्रो पुस्ता अझै पनि उत्पादन भइरहेको छ, तर 2009 मा अर्को दूरदर्शीले यसमा निचोर्यो र एकदम ठूलो "प्लास्टिक सर्जरी" लागू गर्‍यो जसले कारलाई ब्रान्डका अन्य मोडेलहरू जस्तै बनायो।

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

सबैलाई थाहा छ वा छैन, रेनोले निसानसँग काम गर्दछ, त्यसैले क्लियो III प्लेटफर्म माइक्रा र नोट मोडेलहरूमा पनि फेला पार्न सकिन्छ। सबै ठीक छ? हुनसक्छ उनी, किनभने उनी त्यति नराम्रो होइनन्। रियर स्पेस उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ र VW पोलो र फोर्ड फिएस्टा जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूसँग बराबर छ। तर यसको मतलब यो होइन कि तपाईं त्यहाँ चलाउन सक्नुहुन्छ - यो अझै पनि एक शहर कार हो। ट्रंक पनि खराब छैन - 288 लीटर र, दुर्भाग्यवश, एक उच्च लोड किनारा। सबैलाई थाहा छैन कि ह्याचब्याकको अतिरिक्त, तपाईंले स्टेशन वैगन पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जसमा पहिले नै 439-लिटर ट्रंक छ। Renault पछिल्लो समय सेफ्टी फ्रिक भएको छ, त्यसैले सानो क्लियोले पनि Euro NCAP परीक्षणहरूमा अधिकतम पाँच ताराहरू कमाएका छन्, यसको मतलब यसले जीवनका परीक्षाहरूमा केही मानिसहरूले जस्तै राम्रो गर्छ, वा वास्तवमा ती कम रमाइलो समयमा विश्वास गर्न सकिन्छ। । आधारभूत संस्करणमा, 4 एयरब्यागहरू पहिले नै स्थापित छन्। यो शायद एक अलग सोफा फिर्ता को कमी को लागी एक क्षतिपूर्ति हो। यद्यपि, परीक्षण नमूना उच्च शेल्फमा छ, त्यसैले राम्रो देखिनुको अतिरिक्त, यसले भित्री भागमा ठूलो प्रभाव पार्छ। साँचो, भित्री भाग यति उदास छ कि हृदयको बेहोश उदास हुन सक्छ, तर ड्यासबोर्ड धेरै रमाइलो र नरम सामग्रीले काटिएको छ, जसलाई रेनोले स्लाइम पनि भनिन्छ। चालकको सिट आरामदायी छ र खेलको रोमाञ्चकको लागि कम समायोजन गर्न सकिन्छ। निस्सन्देह, आधारभूत संस्करणमा होइन, किनभने यो यसमा विनियमित छैन। पाङ्ग्राको पछाडि स्टाइलाइज्ड एक्सेन्ट र विन्डशिल्ड वाइपर आर्म्स र टर्न सिग्नलहरू भएको घडी छ जुन बरु असामान्य छ - छोटो र बाक्लो। केही संस्करणहरूमा, यो वाइपर नियन्त्रणको छेउमा, तपाईंले रेडियोका लागि बटनहरू भएको प्यानल पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ। सबै शैलीगत सामानहरू साँच्चै सस्तो प्लास्टिक हुन्, तर अर्कोतर्फ, त्यसोभए के - यो राम्रो देखिन्छ, विशेष गरी लाइभ।

फ्रान्सेली परिष्कार इटालियनसँग मेल खाँदैन, तर ग्रीक संग्रहालयको मोटर वाहन अवतारको रूपमा, क्लियो III ले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। दुर्भाग्यवश, उपस्थिति धोखा हुन सक्छ - अन्यथा तलाक हुनेछैन। तथापि, सानो रेनोले केहि थप देखाउन सक्छ, र दोस्रो बजारमा यो यसको वर्ग प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा सस्तो छ र, निर्माताको बारेमा लोकप्रिय विश्वासको विपरीत, यो टिकाऊ छ। यो केवल एक भाग्यशाली कार हो जुन चाँडै ग्रीक म्यूजको सट्टा ड्राइभिङ पाठहरूसँग सम्बन्धित हुनेछ - आखिर, तिनीहरूमध्ये धेरैले छतमा "L" अक्षरको साथ ड्राइभ गर्छन्।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९