Renault Captur 2021 समीक्षा

Renault, यसको फ्रान्सेली प्रतिस्पर्धी Peugeot जस्तै, कम्प्याक्ट SUV मा आफ्नो पहिलो प्रयास को ह्याङ्ग प्राप्त गर्न सकेन। पहिलो क्याप्चर कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स र नयाँ बडीवर्क भएको क्लियो थियो, र अस्ट्रेलियाका खरीददारहरूको लागि उपयुक्त थिएन। आंशिक रूपमा किनभने मूल इन्जिन एनीमियाको कगारमा थियो, तर दोस्रो, यो साँच्चै सानो थियो। 

जब तपाईं फ्रान्सेली हुनुहुन्छ, तपाईंसँग अष्ट्रेलियाको बजारमा धेरै काम हुन्छ। म नियमहरू बनाउँदैन, जुन धेरै कारणहरूका लागि लाजमर्दो कुरा हो, तर मेरा सहकर्मीहरूले यो उत्तम हो जस्तो लाग्छ।

जे होस्, मैले पुरानो क्याप्चरलाई मन पराएन, तर मलाई यसको कमजोरीहरू राम्ररी थाहा थियो। यो नयाँ - कम्तिमा कागजमा - धेरै आशाजनक देखिन्छ। 

अधिक बजार-उपयुक्त मूल्य निर्धारण, थप ठाउँ, राम्रो भित्री र धेरै अधिक प्रविधि, दोस्रो पुस्ताको क्याप्चरले पूर्ण नयाँ प्लेटफर्ममा पनि रोल गर्दछ, थप ठाउँ र राम्रो गतिशीलताको वादा गर्दै।

रेनो क्याप्चर २०२१: तीव्र
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.3 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	6.6l / 100km
अवतरण	4 सीट
को मूल्य	$27,600

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

ट्राइ-लेभल दायरा क्याप्चर लाइफको लागि $28,190 पूर्व-यात्राबाट सुरु हुन्छ र 17-इन्च पाङ्ग्राहरू, कपडा भित्री भाग, स्वचालित हेडलाइटहरू, एयर कन्डिसन, Apple CarPlay र 7.0-इन्च ल्यान्डस्केपिङमा एन्ड्रोइड अटोको साथ आउँछ। ओरिएन्टेड टचस्क्रिन, फुल एलईडी हेडलाइट्स (जुन राम्रो टच हो), अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सर, रियरभ्यु क्यामेरा र स्पेस सेभिङ स्पेयर टायर।

सबै क्याप्चरहरू पूर्ण एलईडी हेडलाइटहरूसँग आउँछन्। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

चिन्ताजनक रूपमा, यदि तपाइँ Zen र Intens मा मानक भएको अतिरिक्त सुरक्षा चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले 'Peace of Mind' प्याकेजमा अर्को $ 1000 खर्च गर्नुपर्नेछ, जसले इलेक्ट्रिक फोल्डिङ मिररहरू थप्छ र तपाइँलाई $ 29,190, $ 1600 मा लैजान्छ जुन जेन भन्दा कम छ। यो सबै र थप। 

त्यसैले प्याकेजको साथ जीवनको बारेमा सावधानीपूर्वक सोच्नुहोस्। थोरै मानिसहरूले जीवन किन्न सक्ने विचारमा म थोरै रकमको शर्त लगाउँछु।

क्याप्चर 7.0" वा 10.25" डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरसँग उपलब्ध छ। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

Zen मा जानुहोस् र $ 30,790 मा तपाईंले अतिरिक्त सुरक्षा गियर, वाक-अवे अटो-लकिङ, तातो छालाको स्टेयरिङ ह्वील, अटो वाइपर, दुई-टोन पेन्ट विकल्प, जलवायु नियन्त्रण, किलेस इन्ट्री र स्टार्ट (रेनो की कार्डको साथ) प्राप्त गर्नुहुन्छ। ) र वायरलेस फोन चार्जिङ।

त्यसपछि Intens मा ठूलो जम्प आउँछ, पूर्ण पाँच देखि $35,790। तपाईले ९.३ इन्च पाङ्ग्राहरू, पोर्ट्रेट मोडमा ७.० इन्चको ठूलो टचस्क्रिन, स्याटेलाइट नेभिगेसन, BOSE अडियो प्रणाली, ३६० इन्चको डिजिटल ड्यासबोर्ड डिस्प्ले, LED भित्री प्रकाश, ७.०-डिग्री क्यामेरा र छालाका सिटहरू पाउनुहुनेछ।

Intens ले 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू लगाउँछ। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

इजी लाइफ प्याकेज इन्टेन्समा उपलब्ध छ र यसमा अटो पार्किङ, साइड पार्किङ सेन्सर, अटो हाई बीम, ठूलो १०.२५ इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र $२,००० फ्रेमलेस रियरभ्यू मिरर थपिएको छ।

र तपाईं सुन्तला हस्ताक्षर प्याकेज निःशुल्क प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यसले भित्री भागमा सुन्तला तत्वहरू थप्छ र छालालाई हटाउँछ, जुन आवश्यक रूपमा भयानक छैन। छाला खराब भएकोले होइन, म केवल कपडालाई प्राथमिकता दिन्छु।

रेनोको नयाँ टचस्क्रिन राम्रा छन् र यसमा एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो समावेश छ, तर म मेगानसँग मिल्दोजुल्दो ९.३ इन्च प्रणालीको बारेमा मात्र कुरा गर्न सक्छु। 

Intens सँग ठूलो 9.3 इन्च टचस्क्रिन छ। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

तपाईंले AM/FM रेडियोको शीर्षमा डिजिटल रेडियो र छवटा स्पिकरहरू (Life, Zen) वा नौ स्पिकरहरू (Intens) पाउनुहुन्छ।

यी मूल्यहरू पुराना कारहरू भन्दा बढी प्रतिस्पर्धी छन्। यो निष्पक्ष देखिन्छ, किनकि यसमा धेरै धेरै छन्, र मूल्यहरू अन्य ब्रान्डहरूमा अकल्पनीय रूपमा उत्तरमा घिसिरहेका छन्। 

दायरामा प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको अभाव छ, जुन धेरै कारणहरूको लागि दुर्भाग्यपूर्ण छ। 

पहिलो, पहिलो-मूभर लाभले रेनोको पक्षमा काम गर्न सक्छ, र दोस्रो, यसको फ्रान्सेली प्रतिस्पर्धी Peugeot ले आफ्नो नयाँ 2008 को मूल्य क्याप्चर भन्दा धेरै उच्च राख्छ, त्यसैले PHEV लगभग सस्तो हुन सक्छ - तपाईले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ - शीर्ष-अफ-द-को तुलनामा। -लाइन पेट्रोल संस्करण। केवल 2008 

हुनसक्छ रेनोले पर्खनेछ र के हुन्छ हेर्नुहोस् जब गठबन्धन साझेदार मित्सुबिशीले Eclipse Cross PHEV छोड्छ, जुन मलाई लाग्छ धेरै राम्रो हुनेछ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

मैले यो नयाँ क्याप्चर हो भनेर दोहोरो जाँच गर्नुपर्‍यो, तर यो वास्तवमा प्रोफाइल मात्र हो जुन पुरानो कार जस्तै देखिन्छ। नयाँ क्लियो अलि बोल्ड र कम ओभररोट छ। 

लाइफ र जेन जेनको (वैकल्पिक) दुई-टोन पेन्ट कार्यहरू बाहेक धेरै उस्तै देखिन्छन् तर इन्टेन्स यसको ठूला पाङ्ग्राहरू र थप सामग्री परिवर्तनहरूको साथ धेरै उत्कृष्ट देखिन्छ।

नयाँ क्याप्चर कम जडेड क्लियो जस्तो देखिन्छ। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

नयाँ इन्टेरियर पुरानो भन्दा ठूलो सुधार हो। प्लास्टिकहरू धेरै राम्रा छन् र तिनीहरू हुनैपर्छ किनभने सायद कसैसँग त्यो पुरानो कार जत्तिकै खराब प्लास्टिक छैन। 

नयाँसँग थप आरामदायी सिटहरू पनि छन्, र मलाई वास्तवमै संशोधित ड्यास मनपर्छ। यो धेरै आधुनिक लाग्छ, राम्रो डिजाइन गरिएको छ र अडियो नियन्त्रणहरूको लागि सानो प्याडल अन्ततः अद्यावधिक गरिएको छ र प्रयोग गर्न सजिलो छ। यसले बटनहरूको स्टीयरिङ ह्वील पनि खाली गर्दछ, जुन मलाई मनपर्छ।

नयाँ क्याप्चरमा अघिल्लो संस्करणको तुलनामा धेरै आरामदायी सिटहरू छन्। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

तपाईंले सुरु गर्नको लागि ठूलो बुट पाउनुहुन्छ — होन्डा HR-V को फेबल गरिएको 408 लिटर भन्दा पनि ठूलो। रेनोले तपाईंलाई ४२२ लिटरको साथ सुरु गर्छ र त्यसपछि अन्डरफ्लोर भण्डारण थप्छ। जब तपाइँ सिटहरू अगाडि बढाउनुहुन्छ र झुटो भुइँ मुनि हाइडे-होल समावेश गर्नुहुन्छ, तपाइँ 422 लिटरको साथ समाप्त हुन्छ।

पछाडिको सिटको साथमा, बुट स्पेसलाई ४२२ लिटरमा मूल्याङ्कन गरिएको छ। (तीव्र संस्करण चित्रित)

निस्सन्देह, त्यो स्लाइडिंगले पछाडिको लेग्रूमलाई असर गर्नेछ। जब पछाडिको सिटहरू सबै बाटो फिर्ता हुन्छन्, यो पुरानो कार भन्दा धेरै सहज छ, धेरै टाउको र घुँडा कोठाको साथ, यद्यपि यो यस सन्दर्भमा सेल्टोस वा HR-V को लागि कुनै मेल खाँदैन। टाढा छैन, यद्यपि।

पछाडिका सिटहरू अगाडि र पछाडि स्लाइड गर्न सक्छन्। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

६०/४० विभाजित पछाडिका सिटहरू तल फोल्ड गर्नुहोस् र तपाईंसँग 60 लीटर, एकदमै समतल भुइँ र 40 मिटर लामो फ्लोर स्पेस छ, पहिले भन्दा 1275 सेमी बढी।

यदि तपाईंले पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्नुभयो भने, सामानको डिब्बा 1275 लिटरमा बढ्नेछ। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

फ्रान्सेलीहरूले कोस्टरहरूमा टेक जारी राख्छन्। यस कारमा तिनीहरूमध्ये दुई मात्र छन्, तर तिनीहरू कम्तिमा उपयोगी छन्, र अघिल्लो मोडेलमा निराशाजनक रूपमा सानो छैन। 

पछाडि बस्ने यात्रुहरूले कप होल्डर वा आर्मरेस्ट पाउँदैनन्, तर चारै ढोकामा बोतल होल्डरहरू छन् र - आनन्दको लागि आनन्द - पछाडि हावा भेन्टहरू। यो अलि अनौठो छ कि त्यहाँ शीर्ष-अफ-द-रेन्ज इन्टेन्समा पनि कुनै आर्मरेस्ट छैन।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

सबै क्याप्चरहरूले समान १.३-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बो-पेट्रोल इन्जिन चलाउँछन् जसले ५५०० आरपीएममा हल्का प्रभावशाली ११३ किलोवाट र १८०० आरपीएममा २७० एनएम प्रदान गर्दछ, जसले केही उचित गतिको लागि बनाउनुपर्छ। 

पावरमा 3.0kW बृद्धि र 20Nm टर्कको साथ दुबै नम्बरहरू मूल क्याप्चर भन्दा अलि बढी छन्।

१.३ लिटर चार सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनले ११३ किलोवाट/२७० एनएमको क्षमता विकास गर्छ। (फोटोमा तीव्र भिन्नता)

अगाडिका पाङ्ग्राहरू विशेष रूपमा रेनोको सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिशनद्वारा संचालित हुन्छन्।

1381 kg को अधिकतम वजन संग, यो उत्साहजनक इन्जिनले 0 सेकेन्डमा 100 देखि 8.6 km/h सम्म क्याप्चरलाई गति दिन्छ, पहिले भन्दा आधा सेकेन्ड भन्दा बढी छिटो र यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा एक टच छिटो।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

क्याप्चरको 1.3-लिटर इन्जिनले 6.6L/100km को दरमा प्रिमियम अनलेडेड (महत्वपूर्ण कुरा, त्यो) पिउने रेनोले बताएको छ। 

यो अघिल्लो कारको आधिकारिक संयुक्त साइकल फिगर 6.0 भन्दा तलको भन्दा बढी उचित आधार फिगर हो, र केहि वेब स्क्र्यापिङ पछि यो अधिक सटीक WLTP परीक्षण फिगर जस्तो देखिन्छ। 

हामीसँग लामो समयसम्म कार नभएकोले, 7.5 l/100 km सम्भवतः वास्तविक इन्धन खपतको प्रतिनिधि होइन, तर यो राम्रो दिशानिर्देश हो।

४८-लिटरको ट्याङ्कीबाट, तपाईंले फिल-अपहरू बीच ६०० देखि ७०० किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्छ। तपाईले अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ, युरोपेली कार भएकोले, यसलाई प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

तपाईंले छवटा एयरब्यागहरू, ABS, स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण, अगाडि AEB (१७० किमी/घन्टासम्म) पैदल यात्रु र साइकल चालक पत्ता लगाउने (१०–८० किमी/घन्टा), रिभर्सिङ क्यामेरा, पछाडिको पार्किङ सेन्सर, अगाडिको टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान गर्ने चेतावनी प्राप्त गर्नुहुन्छ। चेतावनी र लेन राख्ने सहायता।

यदि तपाइँ ब्लाइन्ड स्पट निगरानी र एन्ट्री-लेभलमा क्रस-ट्राफिक अलर्ट रिभर्स चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले जेन सम्म जानु पर्छ वा मनको शान्ति प्याकेजको लागि $ 1000 तिर्नु पर्छ। 

सीमित रियर दृश्य र सामान्य रियर क्यामेरा रिजोल्युसन दिएर, RCTA को अभाव कष्टप्रद छ। मलाई थाहा छ Kia र अन्य प्रतियोगीहरूले अतिरिक्त सुरक्षा प्रस्ताव गर्छन्, तर यो महत्त्वपूर्ण सुविधा हो।

यूरो एनसीएपीले क्याप्चरलाई अधिकतम पाँच तारा प्रदान गरेको छ र एएनसीएपीले उही रेटिङ प्रदान गर्दैछ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

रेनोले तपाईलाई पाँच वर्ष/असीमित माइलेज वारेन्टी र एक वर्षको सडक छेउमा सहायताको साथ घर पठाउँछ। प्रत्येक चोटि तपाइँ सेवाको लागि रेनो डिलरमा फर्किंदा, तपाइँले अधिकतम पाँच सम्म एक अतिरिक्त वर्ष पाउनुहुनेछ।

सीमित मूल्य सेवा पाँच वर्ष / 150,000-30,000 किमी को लागी मान्य छ। यसको मतलब तपाईंले वर्षमा १२,३०,००० किलोमिटरसम्म गाडी चलाउन सक्नुहुन्छ र यसलाई एकपटक मात्र सेवा दिन सक्नुहुन्छ, जुन तपाईंले गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने रेनोले सोच्दछ। त्यसोभए हो - सेवा अन्तरालहरू साँच्चै 12 महिना / 30,000 किमी मा सेट गरिएको छ।

क्याप्चर रेनुल्टको पाँच वर्ष/असीमित किलोमिटर वारेन्टीद्वारा कभर गरिएको छ। (तीव्र संस्करण चित्रित)

पहिलो तीन र त्यसपछि पाँचौं सेवाहरू प्रत्येकको लागत $399 छ, जबकि चौथो $789 मा लगभग दोब्बर छ, जुन एक ठोस जम्प हो। 

त्यसोभए पाँच वर्षमा, तपाईंले कुल $ 2385 तिर्नु हुनेछ, औसत $ 596 प्रति वर्ष। यदि तपाइँ एक टन माइल गर्नुहुन्छ भने, यसले तपाइँको लागि साँच्चै काम गर्नेछ, किनकि यस खण्डमा धेरै टर्बो-संचालित कारहरूमा धेरै छोटो सेवा अन्तरालहरू छन्, लगभग 10,000 किमी वा 15,000 किमी यदि तपाइँ भाग्यशाली हुनुहुन्छ भने।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

फ्रान्सेली कारहरूको लागि मेरो प्रेम र तिनीहरूले तिनीहरूको व्यवसायको बारेमा कसरी जान्छन् भन्ने मात्र सम्झना। रेनोले केही समयदेखि सवारी र ह्यान्डलिङका हिसाबले राम्रो आकारमा रहेको छ, टार्सन बीम रियर सस्पेन्सन भएका साना कारहरूमा समेत। 

जहाँ अघिल्लो क्याप्चर असफल भयो त्यो एक सामान्य फ्रान्सेली गल्ती थियो - कमजोर इन्जिनहरू जसले युरोपेली बजारमा राम्रोसँग काम गर्दछ तर अष्ट्रेलियामा त्यति राम्रोसँग काम गर्दैन।

मैले पुरानो क्याप्चर मन पराएको तथ्यको बावजुद, मैले बुझें किन कसैले यसलाई किनेन (सशर्त)। यो नयाँ तपाईले आफ्नो गधालाई ड्राइभरको सिटमा पार्क गर्दा राम्रो लाग्छ, राम्रो, आरामदायी समर्थन, उत्कृष्ट अगाडि दृश्यता (कम पछाडि, तर पुरानोमा उस्तै थियो), र स्टेयरिङ ह्वील पनि थोरै समतल छ। यदि तपाईंले पाङ्ग्रा उच्च सेट गर्न आवश्यक छ भने शीर्षमा किनारा।

1.3-लिटर टर्बो स्टार्टअपमा अलिकति डरलाग्दो र खरानी छ र फायरवाल मार्फत आउँदै गरेको अनौठो, श्रिल हार्मोनिकालाई कहिल्यै गुमाउँदैन, तर यसले यसको आकारको लागि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ र सात-स्पीड दुई-स्पीडको साथ (अधिकतर) राम्रोसँग काम गर्दछ। गियरबक्स। - समात्नु।

पुरानो सिक्स-स्पीड रेनो एकदम राम्रो थियो, र सात-स्पीडले राम्रोसँग काम गर्छ, टाढा तान्दा र कहिलेकाहीँ अनिच्छापूर्वक किकडाउनमा सर्दा अलिकति हिचकिचाहट बाहेक। 

ड्राइभ गर्न रमाइलो भए तापनि, क्याप्चरको सवारी लगभग उत्कृष्ट छ। (तीव्र संस्करण चित्रित)

म इन्धन अर्थतन्त्रलाई दोष दिन्छु, अनाड़ी क्यालिब्रेसनलाई होइन, किनकि जब तपाईंले अनौठो फूलको आकारको बटन थिच्नुहुन्छ र खेल मोडमा स्विच गर्नुहुन्छ, क्याप्चरले राम्रोसँग काम गर्दछ। 

थप आक्रामक प्रसारण र अलि बढी जीवन्त थ्रोटलको साथ, क्याप्चरले यस मोडमा धेरै राम्रो महसुस गर्छ, र म पनि गर्छु। यसको मतलब यो सडकमा ठूलो रमाइलो छ। 

यो GT-Line संस्करण जस्तो देखिन्छ, बक्स बाहिर मानक धुन होइन। मलाई थाहा छैन कि नरम संस्करण उपलब्ध छ कि छैन, तर यदि यो छ भने, म खुसी छु कि रेनो अष्ट्रेलियाले यसलाई रोजेको छ।

र ड्राइभ गर्न रमाइलो भए तापनि, सवारी लगभग समान रूपमा उत्कृष्ट छ। टोर्सन बीम भएको कुनै पनि कार जस्तै, यो ठूला खाल्डाहरू वा ती भयानक रबर स्पीड बम्पहरूद्वारा अस्तव्यस्त हुन्छ, तर त्यस्तै हावा-निलम्बित जर्मन कार हो। 

यो पनि धेरै शान्त छ, जब तपाईं भुइँमा आफ्नो खुट्टा राख्नुहुन्छ, र तब पनि यो वास्तविक समस्या भन्दा असुविधाको बढी हो।

फैसला

दोस्रो जेनेरेसन क्याप्चरको आगमन नयाँ वितरकलाई ब्रान्ड हस्तान्तरणसँग मिल्दोजुल्दो छ र तीव्र प्रतिस्पर्धात्मक बजारले अझै पनि स्तब्ध पार्ने सन् २०२० लाई असर गरेको छ। 

यो निश्चित रूपमा भाग देखिन्छ र तदनुसार लागत। निस्सन्देह, मिड-स्पेक जेन भनेको हेर्नको लागि चीज हो यदि तपाईं इन्टेन्समा उपलब्ध अतिरिक्त इलेक्ट्रो ट्रिकहरू चाहनुहुन्न, जुन धेरै महँगो छ।

फ्रान्सेली कारहरूप्रतिको मेरो माया, यो कम्प्याक्ट SUV बजारमा बढी प्रतिस्पर्धी देखिन्छ। यदि तपाइँ हरेक वर्ष धेरै सडकहरू ड्राइभ गर्नुहुन्छ - वा तपाइँलाई अवसर चाहिन्छ - तपाइँले सेवा संरचनामा अर्को नजर राख्नुपर्छ, किनकि क्याप्चरमा प्रति वर्ष 30,000 15,000 किमी भनेको टर्बोमा तीन होइन, एउटा सेवा हो। - मोटर प्रतिद्वन्द्वी। यो अलि राम्रो हुन सक्छ, तर कारको जीवनमा पनि, जब तपाइँ एक वर्षको औसत XNUMX माइल, यसले फरक पार्छ।