रेनो अर्काना २०२२ समीक्षा

वर्षौं पहिले, हामी सबैले सोचेका थियौं कि BMW X6 कसैले सोधेको प्रश्नको जवाफ हो।

तर यो स्पष्ट छ कि युरोपेली कार खरिदकर्ताहरूले अधिक अव्यावहारिक, शैली-उन्मुख SUV हरू ढल्किएको छतको साथमा खोजिरहेका छन्, किनभने यहाँ अर्को विषय हो - सबै-नयाँ रेनो अर्काना।

अर्काना फ्रान्सेली ब्रान्डको एकदमै नयाँ नेमप्लेट हो, र यसले क्याप्चर सानो एसयूभी र निसान जुक जस्ता तत्वहरूमा निर्माण गर्छ। तर यो अलि लामो छ, अधिक उपस्थिति छ, तर आश्चर्यजनक रूपमा धेरै पहुँचयोग्य छ। तिमी पनि राम्रो देखिन्छौ, हैन ?

आउनुहोस् २०२२ रेनो अर्काना मोडलमा डुब्नुहोस् र मूल्य र आकर्षक डिजाइन बाहेक यसमा अन्य आकर्षक गुणहरू छन् कि छैनन् भनी हेरौं।

रेनो अर्काना २०२२: तीव्र
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.3 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	नियमित अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	6l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$37,490

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

$ 35 मुनि कुनै पनि युरोपेली SUV एक रोचक प्रस्ताव हो, र यो कुनै अपवाद छैन।

अर्काना दायरा तीन ट्रिम स्तरहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ (सूचीबद्ध सबै मूल्यहरू MSRP हुन्, ड्राइभ-अवे होइन): प्रविष्टि ग्रेड Zen $ 33,990 हो, यस समीक्षामा परीक्षण गरिएको मिड-स्पेक इन्टेन्सको लागत $37,490 छ, र चाँडै आइपुग्ने दायरा- RS-Line ग्रेड शीर्षमा $40,990 प्रस्ताव हुनेछ।

यो सानो SUV को मापदण्ड द्वारा सस्तो छैन। मेरो मतलब, तपाईंले Mazda CX-30 ($29,190 बाट), स्कोडा कामिक ($32,390 बाट), वा बहिनी Renault Captur ($28,190 बाट) वा Nissan Juke ($27,990 बाट) लाई पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ।

Intens ले 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू लगाउँछ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

तर यो 2008 Peugeot ($ 34,990 बाट) भन्दा सस्तो छ र आधार VW T-Roc ($ 33,990 बाट) जस्तै बिन्दुमा सुरु हुन्छ। जबकि Audi Q3 Sportback - नैतिकताको हिसाबले सानो SUV को निकटतम प्रतियोगी - $ 51,800 मा सुरु हुन्छ।

तपाईंले सम्पूर्ण लाइनअपमा के पाउनु हुन्छ हेरौं।

जेनमा मानक एलईडी हेडलाइटहरू र डेटाइम रनिङ लाइटहरू, दुई-टोन फिनिससहित १७ इन्च एलोय ह्वीलहरू, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटोसहितको ७.० इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, स्मार्टफोन मिररिङ, ४.२ इन्च ड्राइभरको मल्टि-फंक्शन डिस्प्ले, र तताउने। स्टीयरिङ ह्वील (यस मूल्य बिन्दुमा असामान्य), जलवायु नियन्त्रण र गलत छाला असबाब।

सबै भेरियन्टहरूमा एलईडी हेडलाइटहरू र डेटाइम रनिङ लाइटहरू छन्। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

जेनका खरीददारहरूले सबै ट्रिमहरूमा मानक हुने अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र सुरक्षा प्रविधिहरूको दायराको पनि प्रशंसा गर्छन् - हामी तपाईंलाई रेनोलाई सलाम गर्छौं: बजेटमा भएका ग्राहकहरूले आफ्नो वा अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको सुरक्षामा सम्झौता गर्नु हुँदैन! हामीले तलको सुरक्षा खण्डमा यी सबैको विवरण दिएका छौं।

Intens वर्गमा स्तरवृद्धि गर्न तपाईंको नयाँ कार बिलमा $3500 थप्दा तपाईंलाई तीनवटा ड्राइभिङ मोड, 18 "अलोय ह्वील, ठूलो 9.3" sat-nav टच स्क्रिन, पार्ट इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको रूपमा 7.0" मल्टिफंक्शन डिस्प्ले जस्ता धेरै फाइदाहरू प्राप्त हुनेछन्। साथै समायोज्य तातो र चिसो अगाडिको सिटहरू, छाला र साबर असबाब, परिवेश प्रकाश र - मैले मानक सुरक्षा गियरको बारेमा के कुरा गरिरहेको थिएँ? - तपाईले यस स्तरमा रियर क्रस ट्राफिक अलर्ट पनि पाउनुहुन्छ।

इन्टेन्समा इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरको भागको रूपमा ७.० इन्चको मल्टिफंक्शन डिस्प्ले छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

र सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल आरएस लाइन अधिक स्पोर्टी देखिन्छ। नोट - स्पोर्टियर लुक, तर ड्राइभिङ शैलीमा कुनै परिवर्तन छैन।

तर यसमा मेटल फ्रन्ट र रियर स्किड प्लेटसहितको बडी किट, रियर प्राइभेसी ग्लास, ग्लोसी ब्ल्याक एक्सटेरियर एक्सेन्ट, सनरुफ, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जिङ, अटो-डिमिङ रियर-भ्यू मिरर, र ग्लोसी कार्बन लुक इन्टिरियर ट्रिम छ।

यस लाइनका लागि विकल्पहरू र एड-अनहरूमा सनरुफ समावेश छ, जुन इन्टेन्स क्लासमा $१,५०० मा अर्डर गर्न सकिन्छ (हाम्रो परीक्षण कारमा जस्तै), र १०.२५ इन्च डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर इनटेन्स र आरएस लाइन मोडेलहरूमा $८०० मा उपलब्ध छ। कामिकसँग मानक 1500-इन्च डिजिटल स्क्रिन छ भनेर विचार गर्दा थोरै धनी देखिन्छ।

सनरुफ इन्टेन्स क्लासको लागि वैकल्पिक अतिरिक्त हो। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

त्यहाँ एक मात्र नि: शुल्क रङ विकल्प छ, ठोस सेतो, जबकि धातु पेन्ट विकल्पहरूमा युनिभर्सल ह्वाइट, जान्जिबार ब्लू, मेटालिक ब्ल्याक, मेटालिक ग्रे र फ्लेम रेड समावेश छ, प्रत्येक अतिरिक्त $ 750 लागत। र यदि तपाइँ कालो छत मनपर्छ भने, तपाइँ यसलाई $ 600 को लागी कालो ऐना टोपी संग प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

सामानहरूमा सामान्य संदिग्धहरू समावेश हुन्छन् - रबर फ्लोर म्याट, छतको रेलहरू, साइड स्टेपहरू, बाइक माउन्ट विकल्पहरू, र एट्याच गर्न मिल्ने रियर स्पोइलर वा - जसलाई तपाइँ खेलकुद प्याकेज भन्न सक्नुहुन्छ - फ्लेम रेड बडी किट। 

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

मलाई सामान्यतया कूप-एसयूभीहरूमा धेरै रुचि छैन। यो सामान्यतया मेरो चियाको कप होइन। र एउटा सानो SUV मा त्यो अनौठो भाषा प्रयोग गरेर, यदि तपाईंले मलाई सोध्नुभयो भने, यसले अझ कम अर्थ राख्छ। हुनसक्छ Audi Q3 र RS Q3 बाहेक, जुन स्पोर्टब्याक कूप फारममा एकदमै सुन्दर देखिन्छ।

जे होस्, केही कारणले - 4568mm लामो र 2720mm को तुलनात्मक रूपमा छोटो ह्वीलबेसको कारण धेरै लामो ओभरह्याङ्गहरू भएको अर्कानालाई "सानो" SUV भन्न सकिँदैन भन्ने तथ्यको बावजुद - मलाई लाग्छ यो साँच्चै आकर्षक र रोचक डिजाइन हो।

यो यसको स्लिक-ब्याक रूफलाइन र कोणीय, गहनाले भरिएको LED हेडलाइटहरू/दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरूले आकर्षक छ जसले यसलाई विशेष अपील दिन्छ। यसले टेलगेटको चौडाइमा चल्ने सफा हस्ताक्षर, रेनो डायमण्ड ब्याज र ट्रेन्डी मोडेल लेटरिङ सहितको पछाडिको भागमा यो आश्चर्यजनक प्रकाश कार्य बोकेको छ।

अर्काना हरेक कोणबाट उत्कृष्ट देखिन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

यो मेरो विचारमा, BMW X4 र X6 जस्ता धेरै प्रिमियम विकल्पहरू भन्दा, मर्सिडीज GLC कूप र GLE कूपको उल्लेख नगर्ने, SUV-कूप लुकको थप आकर्षक प्रस्तुति हो। मेरो लागि, तिनीहरू मध्ये कुनै पनि देखिँदैन कि तिनीहरू विशेष रूपमा तिनीहरू के हुन् भनेर डिजाइन गरिएको थियो, बरु, तिनीहरू SUV हरू कुप-शैली मोडेलहरूमा परिणत थिए। 

यो जानाजानी देखिन्छ। र मलाई लाग्छ कि यो राम्रो देखिन्छ - कम्तिमा धेरै कोणबाट।

त्यति मात्र होइन, महँगो देखिन्छ । र यो एक्लै केहि ग्राहकहरु लाई प्रमुख प्रतिस्पर्धीहरु बाट टाढा लोभ गर्न पर्याप्त हुन सक्छ।

Arkana शायद एक "सानो" सानो SUV भनिन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

यसका धेरै साना SUV भाइहरू, र यसको क्याप्चर स्टेबलमेट पनि, यस्तो सानो फुटप्रिन्टको लागि आश्चर्यजनक रूपमा व्यावहारिक छन्। र जब यो कारको डिजाइनले यसलाई यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरूको लागि काउन्टरपोइन्टको रूपमा बनाउँछ, यो एक निश्चित स्तरको सम्झौताको साथ आउँछ जुन खातामा लिनु आवश्यक छ।

कुनै पनि कूप-प्रेरित डिजाइनमा स्टेशन वैगन-शैली SUV भन्दा कम हेडरूम र कम ट्रंक स्पेस हुन्छ। ज्यामितिले यसरी काम गर्छ।

तर बुटमा फुल साइजको स्पेयर टायर लगाउनुको सट्टा, अर्कानासँग कम्प्याक्ट इकाई छ जसले ४८५ लिटर (VDA) क्षमता प्रदान गर्दै बुट फ्लोर कम राख्न मद्दत गर्छ। यदि तपाईंले पछाडिको सिटब्याकहरू फोल्ड गर्नुभयो भने यो 485 VDA मा बढ्छ। म अर्को खण्डमा यस रूफलाइनको व्यावहारिक प्रभावहरू छलफल गर्नेछु।

भित्री डिजाइनमा मध्य-दायरा र माथिल्लो-अन्त मोडेलहरूमा 9.3-इन्च पोर्ट्रेट-शैलीको मल्टिमिडिया स्क्रिनको प्रभुत्व छ, जबकि बेस ट्रिममा 7.0-इन्च ल्यान्डस्केप-शैलीको एकाइ छ, जुन रेनोको वेबसाइटलाई विचार गर्दा अनौठो छ: "संचार - त्यो हो। सबै... यदि तपाईं यसलाई किन्न सक्नुहुन्छ भने यो सबै हो?

Intens सँग 9.3 इन्चको टच स्क्रिन छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

ट्रिम रंगको कारणले आश्चर्यजनक रूपमा फैलिएको एयर भेन्ट्सको साथ ड्यासबोर्ड। यो राम्रो देखिने ठाउँ निश्चित रूपमा अधिक उच्च स्तरको छ र यसको केही युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा धेरै आलीशान सामग्रीहरू - हामी तपाईंलाई VW हेर्दैछौं।

अर्को खण्डमा भित्री बारे थप पढ्नुहोस्।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

बाहिरबाट महँगो देख्दा, तपाईं सैलुनमा प्रवेश गर्दा ढोकाको नबको चाल देखेर छक्क पर्न सक्नुहुन्छ। भावना प्रिमियम होइन, यो निश्चित छ - धेरै प्लास्टिक।

एक पटक भित्र, तपाईंलाई एक ठाउँ द्वारा स्वागत छ जुन महँगो पनि देखिन्छ, तर केहि पक्षहरूमा अलि कम विलासी महसुस गर्दछ।

मिश्रित सामग्रीहरू भरि प्रयोग गरिन्छ, ड्यास र ढोकाहरूमा प्याड गरिएको ट्रिम, र सिटहरूमा राम्रो छाला र माइक्रो-साबर ट्रिमको साथ, तर ड्यास र ढोकाको तलमा धेरै कडा प्लास्टिक छ।

सबै चार ढोका र उपकरण प्यानल रोचक जाल-मुद्रित प्लास्टिक ट्रिम सुविधा। फेरि, यदि तपाईंले यसलाई छुनु भएको थिएन भने, तपाईंले यो सस्तो फिनिश हो भनेर महसुस गर्नुहुने छैन, र यो निश्चित रूपमा यी खण्डहरूमा निर्मित अनुकूलन योग्य परिवेश प्रकाश द्वारा थप विशेष बनाइएको छ।

भित्र महँगो देखिन्छ तर अलि कम विलासी देखिन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

त्यहाँ ठूला ढोकाका जेबहरू छन्, अगाडिको सिटहरूका बीचमा राम्रो आकारको कप होल्डरहरू छन् (एक राम्रो टेकवे वा भण्डारण कप राख्नको लागि पर्याप्त ठूलो, जुन फ्रान्सेली कारको लागि नयाँ हो), र सिफ्टरको अगाडि एउटा भण्डारण बाकस छ, तर कुनै वायरलेस चार्जिङ छैन - यसको सट्टामा शीर्षमा दुई USB पोर्टहरू छन्।

अगाडिको सिटको बीचमा सेन्टर कन्सोलमा प्याड गरिएको आर्मरेस्ट भएको एकदमै सानो कभर बिन हुन्छ, जबकि पछाडिको सिटका यात्रुहरूले कप होल्डरहरू, राम्रो ढोकाका पकेटहरू (यद्यपि बोतलको लागि नभईएको) र जाल कार्ड पकेटहरू सहितको फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट पाउँछन्।

Intens-spec मिडिया स्क्रिन पोर्ट्रेट अभिमुखीकरणमा एक सुन्दर 9.3-इन्च उच्च-परिभाषा स्क्रिन हो, जुन ल्यान्डस्केपिङ प्रस्ताव गर्ने यसका अधिकांश प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा सामान्यभन्दा अलि बाहिर छ। 

जे होस्, मलाई यो स्क्रिनको उपयोगिता मनपर्छ, किनकि फोन मिररिङको साथ एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो एकीकरण स्क्रिनको बीचमा एक वर्ग टुक्रा हो, र केही घर र द्रुत फिर्ता बटनहरू माथि र तल छन्। प्लग इन र पुन: प्लग इन गर्दा CarPlay छिटो थियो, यद्यपि मसँग एक क्षण थियो जहाँ सम्पूर्ण मिडिया स्क्रिन पूर्ण रूपमा कालो भयो र मैले गरेको फोन कल मेरो फोनमा फर्कियो - आदर्श होइन जब तपाइँ तपाइँको फोन छुने अनुमति छैन। ड्राइभिङ! 10-15 सेकेन्ड पछि यो फेरि काम गर्यो।

पछाडिको दृश्य क्यामेरा साँच्चै पिक्सेलेटेड छ। (छवि क्रेडिट: छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

साथै, पछाडिको दृश्य क्यामेराको लागि प्रयोग गरिएको लेन्सको गुणस्तरले स्क्रिनलाई उचित ठहराउँदैन। दृष्टि साँच्चै पिक्सेलेटेड छ।

त्यहाँ एयर कन्डिसनरका लागि भौतिक बटनहरू र नियन्त्रणहरू छन् (यो स्क्रिनमा जाँदैन, भगवानलाई धन्यवाद!), तर म चाहन्छु त्यहाँ भोल्युम नियन्त्रणको लागि घुँडा भएको थियो, बटनहरू छुनुहोस् र अनौठो, ओह-ओह-ओह-ओह-। ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह-ओह ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ-ओ- स्टेयरिङ स्तम्भबाट टाँसिने भोल्युम कन्ट्रोल रडका लागि फ्रान्सेली बटनहरू।

स्टेयरिङ ह्वीलमा नै क्रूज कन्ट्रोल बटन र ड्राइभर इन्फर्मेसन स्क्रिन कन्ट्रोल स्विचहरू छन्, र स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँतिर तातो स्टेयरिङ ह्वील र लेन कन्ट्रोल सिस्टम जस्ता कुराहरूका लागि थप बटनहरू छन्। 

मेरो वयस्क उचाइ (१८२ सेन्टिमिटर वा ६'०") भित्र पस्न र ठाउँको चिन्ता नगरी आरामदायी हुनको लागि अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ।

वयस्कहरू आरामसँग बस्नको लागि अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

तर पछाडिको सिटको ठाउँ वयस्कहरूका लागि भन्दा बच्चाहरूका लागि बढी उपयुक्त छ, किनकि त्यहाँ घुँडाहरूका लागि थोरै ठाउँ छ - पाङ्ग्रामा मेरो स्थानको पछाडि, म खाली स्थानमा नभई सजिलै वा सहज रूपमा मेरो घुँडा राख्न सक्दिन।

पछाडिको सिट चौडाइ पनि सीमित छ, र प्रत्येक यात्रुले पातलो व्यक्तिको नक्कल नगरेसम्म तीन वयस्कहरू साँच्चै चुनौती हुनेछन्। अग्लो यात्रुहरूले पनि हेडरूमका कारण आफ्नो ढाड अलिकति साँघुरो भएको भेट्टाउन सक्छन् - म सीधा बस्दा मेरो टाउको छतमा ठोक्कियो, र बीचको सिट फेरि हेडरूमको लागि साँघुरो भयो। 

सुविधाहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ दुई USB पोर्टहरू र दिशात्मक भेन्टहरू, साथै दुईवटा ISOFIX चाइल्ड सिट एट्याचमेन्ट पोइन्टहरू र तीनवटा शीर्ष-टिथर अवरोधहरू छन्। थप रूपमा, त्यहाँ पछाडि धेरै पढ्ने बत्तीहरू छन्, साथै ह्यान्ड्राइलहरू।

पछाडिको सिटको ठाउँ बच्चाहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

एक सामान्य सस्तो-इन-द-प्याक-सिटमा ढोकाको माथिल्लो भाग कडा प्लास्टिकबाट बनेको हुन्छ - तर यसको मतलब यदि तपाईंसँग घिनलाग्दो बच्चाहरू तिनीहरूसँग सम्पर्कमा छन् भने तिनीहरूलाई सफा गर्न सजिलो हुनुपर्छ। कम्तिमा तपाईले सबै ढोकाहरूमा कुहिनोमा नरम प्याडिङ प्राप्त गर्नुहुन्छ, जुन सधैं यस्तो हुँदैन।

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, ट्रंक अनौठो आकारको छ, र तपाईले फेला पार्नुहुनेछ कि यदि तपाईसँग घुमक्कड छ र सानो बच्चा वा बच्चासँग गर्न को लागी, यो ट्रंकको विज्ञापित क्षमता धेरै ठूलो भए तापनि यो snugly फिट हुनेछ। ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

सम्पूर्ण रेनो अर्काना लाइनअपमा एउटा मात्र इन्जिन विकल्प छ - हो, स्पोर्टियर RS लाइनले पनि बेस कारको जस्तै इन्जिन पाउँछ।

यो १.३ लिटर चार सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हो जसको पावर ११५ किलोवाट (५५०० आरपीएममा) र २६२ एनएम टर्क (२२५० आरपीएममा) हो। यो तथाकथित TCe 1.3 EDC पावरट्रेनले VW T-Roc र Mitsubishi Eclipse Cross भन्दा उच्च टर्क प्रदान गर्दछ, जसमा दुबै ठूला इन्जिनहरू छन्।

वास्तवमा, 1.3-लिटर युनिटले यसको आकारको लागि कडा हिट गर्दछ र सात-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण प्रयोग गर्दछ, र सबै संस्करणहरूमा प्याडल शिफ्टरहरू छन्। यो फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ/2WD हो र त्यहाँ कुनै पनि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ (AWD) वा सबै व्हील ड्राइभ (4WD) विकल्पहरू उपलब्ध छैनन्।

१.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर इन्जिनले ११० किलोवाट/२५० एनएम पावर दिन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

इन्टेन्स र आरएस लाइन मोडेलहरूमा तीन फरक ड्राइभिङ मोडहरू छन् - MySense, Sport र Eco - जसले प्रसारणको प्रतिक्रियालाई समायोजन गर्दछ।

अष्ट्रेलियामा कुनै पनि विद्युतीकरण बिना नै ब्रान्डले नयाँ कार लन्च गरेको देख्नु साँच्चै अनौठो छ - अस्ट्रेलियामा अर्कानाको कुनै हाइब्रिड, माइल्ड हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड वा इलेक्ट्रिक संस्करण बिक्री हुँदैन। ब्रान्ड यस दृष्टिकोणमा एक्लो छैन, तर अब हामीले प्रतिस्पर्धी सवारी साधनहरूमा थप उच्च-टेक वैकल्पिक पावरट्रेनहरू प्रस्ताव गरिएको देख्न थालेका छौं।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

आधिकारिक संयुक्त चक्र इन्धन खपत आंकडा 6.0 लिटर प्रति 100 किलोमिटर (ADR 81/02) र CO137 उत्सर्जन 2 g/km छ। नराम्रो होइन, साँच्चै।

जे होस्, वास्तविकतामा, तपाईंले त्यो भन्दा अलि बढी हेर्नको लागि आशा गर्न सक्नुहुन्छ। हाम्रो परीक्षणमा, हामीले राजमार्ग, मोटरवे, खुला सडक, घुमाउरो सडक, ट्राफिक जाम र शहर परीक्षणमा ड्राइभिङ गर्दा, पम्पमा 7.5/100 किमी नाप्यौं।

इन्धन ट्याङ्कीको क्षमता ५० लिटर छ र सौभाग्यवश यो नियमित ९१ ओक्टेन अनलेडेड पेट्रोलमा चल्न सक्छ त्यसैले तपाईंले प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल प्रयोग गर्नु पर्दैन जसले चलिरहेको लागत घटाउन मद्दत गर्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

रेनो अर्कानाले २०१९ मापदण्डमा आधारित पाँच-तारे ANCAP क्र्यास टेस्ट सेफ्टी रेटिङ प्राप्त गरेको छ।

माथि उल्लेख गरिए अनुसार, अधिकांश सुरक्षा प्रविधिहरू र उपकरणहरू सबै ट्रिम स्तरहरूमा प्रस्ताव गरिन्छ, फ्रन्ट अटोनोमस इमर्जेन्सी ब्रेकिङ (AEB) सहित, जुन ७ देखि १७० किमी/घन्टाको गतिमा सञ्चालन हुन्छ। यसले पैदल यात्री र साइकल चालक पत्ता लगाउने अगाडिको टक्कर चेतावनी समावेश गर्दछ जुन 7 र 170 किमी/घन्टा बीचको गतिमा सञ्चालन हुन्छ। 

त्यहाँ अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र एक गति सीमा, साथै लेन प्रस्थान चेतावनी र लेन सहायता पनि छ, तर तिनीहरूले तपाईंलाई वास्तवमै सम्भावित समस्याबाट बाहिर निकाल्न हस्तक्षेप गर्दैनन्। 70km/h देखि 180km/h सम्म चल्छ।

सबै ग्रेडहरूमा ब्लाइन्ड-स्पट निगरानी छ, तर आधार Zen मोडेलमा पछाडि क्रस-ट्राफिक अलर्ट (वास्तविक शर्म!) को अभाव छ, र सबै मोडेलहरूमा स्पीड साइन पहिचान, रिभर्सिङ क्यामेरा, अगाडि, पछाडि, र साइड पार्किङ सेन्सरहरू छन्, र त्यहाँ छन्। छवटा एयरब्यागहरू (दुबै पङ्क्तिहरूका लागि डबल अगाडि, अगाडि साइड, साइड पर्दा)। 

के छुटेको छ भने पूर्ण दायरा रियर क्रस-ट्राफिक अलर्ट हो, त्यहाँ कुनै 360-डिग्री वरपरको क्यामेरा प्रणाली उपलब्ध छैन, र तपाईंले पछाडि AEB सँग अर्काना पनि प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न। यो एक समस्या हुन सक्छ, किनकि यो कार मा अन्धा दाग को समस्या धेरै सान्दर्भिक छ। धेरै प्रतिस्पर्धीहरूले पनि यो प्रविधि प्रस्ताव गर्छन्। केही नयाँ प्रतिस्पर्धीहरूले वैकल्पिक एयरब्यागहरू पनि प्रस्ताव गर्छन्।

रेनो अर्काना कहाँ बनाइन्छ? यो फ्रान्स होइन भनेर जान्न तपाईं छक्क पर्न सक्नुहुन्छ। यो युरोपमा पनि छैन। उत्तर: "मेड इन साउथ कोरिया" - कम्पनीले आफ्नो बुसान प्लान्टमा स्थानीयकृत रेनो सामसुङ मोटर्स मोडेलहरूसँगै अर्काना निर्माण गरिरहेको छ। ठूलो कोलियोस पनि त्यहाँ निर्माण गरिएको थियो। 

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

आजकल रेनो किन्नुहोस् र तपाईं "सजिलो जीवन"... कम्तीमा पाँच वर्षको लागि तयार हुनुहुन्छ।

Easy Life को पाँच वर्षको स्वामित्व योजनामा ​​पाँच वर्ष/असीमित माइलेज वारेन्टी, पाँच सीमित-मूल्य सेवाहरू, र यदि तपाईंले आफ्नो गाडी ब्रान्डको समर्पित कार्यशाला नेटवर्कमा सेवा दिनुभएको छ भने पाँच वर्षसम्मको सडक सहायता समावेश गर्दछ।

यहाँ चाखलाग्दो कुरा यो हो कि मर्मत र मर्मत हरेक 12 महिना वा 30,000 किलोमिटर आवश्यक छ - भ्रमणहरू बीचको धेरै लामो अन्तराल - दूरीमा प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा दुई देखि तीन गुणा बढी। सेवा मूल्यहरू पनि सभ्य छन्, पहिलो, दोस्रो, तेस्रो र पाँचौं वर्ष $399 मा, र चौथो वर्ष $789 मा, औसत पाँच-वर्ष/150,000km वार्षिक शुल्क $477 मा।

अर्कानामा पाँच वर्षको असीमित माइलेज रेनो वारेन्टी छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

सबैमा, यो सभ्य लागत र मानक वारेन्टी कभरेजको साथ, एकदम आशाजनक स्वामित्व कार्यक्रम जस्तो देखिन्छ।

Renault विश्वसनीयता समस्याहरू, इन्जिन समस्याहरू, प्रसारण विफलताहरू, सामान्य गुनासोहरू वा सम्झनाहरू बारे चिन्तित हुनुहुन्छ? हाम्रो Renault मुद्दाहरूको पृष्ठमा जानुहोस्।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

रेनो अर्काना सवारी भन्दा राम्रो देखिन्छ। 

यसलाई मेटाउनुहोस्। यो देखिन्छ много ड्राइभिङ भन्दा राम्रो। 

साँच्चै भन्नुपर्दा, यो कार सहरमा कम गतिमा वा सहरमा ड्राइभ गर्दा खराब छ, जहाँ इन्जिनको स्टार्ट-स्टप प्रणाली, टर्बो ल्याग र डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिशनले ड्राइभिङलाई निराशाको बिन्दुमा रमाइलो बनाउँछ।

मलाई साँच्चै, शहर वरिपरि अर्काना ड्राइभ गर्न मनपर्दैन। मलाई मेरो ड्राइभवेबाट सडकबाट डाउनहिल जाँदै, मेरो ड्राइभवेबाट बाहिर र सडक माथि उल्टाउन मन पर्दैन, जसले वास्तवमा केही यात्रुहरूलाई डराएको थियो।

किन? किनभने ट्रान्समिसनले कारलाई अगाडि रोल गर्न र रिभर्समा जान अनुमति दिएको थियो। त्यहाँ एक अटो होल्ड बटन छ जसले यसलाई रोक्नु पर्ने थियो, तर मैले यसलाई सक्रिय गर्नको लागि ब्रेक पेडललाई कडा रूपमा थिचेको छैन।

निलम्बन कुनै नराम्रो भूभागमा धेरै कडा छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

बरु, मैले धेरै क्षतिपूर्ति दिएँ र धेरै थ्रोटल लागू गरें। यसले मेरो पेभरहरूमा टायरहरू अलिकति घुमाए, त्यसैले मैले ब्रेक लगाएँ र त्यसपछि सडकमा कर्ब माथि तानें, कारको पछाडि डाउनहिलको सामना गरिरहेको थियो र मैले ड्राइभमा स्विच गर्दा यो फेरि पल्टियो। त्यसपछि, फेरि, ट्रान्समिसन डिस्सेम्बल हुँदा टायरहरू तल सडकमा स्क्र्याप भयो र टर्बो भित्र पस्यो, इन्जिनले आफ्नो अस्पष्ट आवाज दिनु अघि सिट्टी बज्यो र कार अपेक्षित भन्दा छिटो गयो।

यो नराम्रो थियो। र यो पनि एक दुई पटक भयो।

त्यहाँ अन्य केसहरू थिए जहाँ यो धेरै राम्रो थिएन। उच्च गतिमा हल्का गतिमा वा अनुकूली क्रूज नियन्त्रण संलग्न हुँदा गियरहरू बीच प्रसारण निरन्तर रूपमा सर्छ, ठूलो रूपमा ग्रेड परिवर्तनको कारणले। त्यसोभए, यदि तपाईं म जस्तो पहाडी क्षेत्रमा बस्नुहुन्छ भने (निलो पहाडहरू), तपाईंले तीनवटा शीर्ष गियरहरूसँग प्रसारण कत्तिको व्यस्त छ भनेर याद गर्नुहुनेछ - 80 किमी / घन्टाको गति कायम राख्न पनि। र यसले अनुकूली क्रूज नियन्त्रण प्रयोग गरेर यसको गति धेरै राम्रोसँग कायम गर्दैन।

कम गतिमा ड्राइभिङ गर्दा यो झन् खराब थियो। DCT को हिचकिचाहट प्रगतिको अचानक विस्फोट अघि हिचकिचाउने क्षणहरूमा परिणत भयो - भिजेमा कुनै मजा छैन। यसको मतलब कहिलेकाहीँ यो पछाडि पर्नेछ र कहिलेकाहीँ यो कहिलेकाहीं धेरै छिटो बन्द हुन्छ जस्तो लाग्छ। तपाईं सुक्खा सतहहरूमा पनि चिप्लो हुनेछ, र मैले कारमा मेरो समयमा धेरै पटक यो अनुभव गरेको छु।

कुरा के हो भने, तपाईंले यस कारमा ग्यास पेडल कसरी थिच्नुहुन्छ भन्ने कुरामा ध्यान दिन आवश्यक छ। मेरो विचारमा, तपाईले अटोमेटिक कार चलाउँदा धेरै सोच्नु पर्दैन। DCT गियरबक्सहरू भएका यसका धेरै प्रतिस्पर्धीहरू यसभन्दा धेरै राम्रा छन् - हुण्डाई कोना, उदाहरणका लागि, साथै थोरै ठूलो VW Tiguan। 

अर्काना यो सवारी भन्दा राम्रो देखिन्छ। (छवि क्रेडिट: म्याट क्याम्पबेल)

स्ट्यार्डिङ मानक MySense ड्राइभिङ मोडमा हल्का छ, जसलाई तपाईंले आफ्नो मनपर्ने डिग्रीमा अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ। "खेल" ड्राइभिङ मोड चयन गर्नाले (वा केवल MySense मा "Sport" स्टेयरिङ सेट गर्दै) अतिरिक्त वजन थप्छ, तर अनुभवमा बिल्कुलै कुनै अतिरिक्त अनुभूति थप्दैन, त्यसैले उत्साही ड्राइभरको लागि, त्यहाँ बिना आनन्दको सर्तमा फेला पार्न सकिन्छ। सामान्य रूपमा स्टीयरिङबाट वास्तविक "अनुभूति" हुन्छ, र वास्तवमा, यो प्रतिक्रिया गर्न अलि ढिलो हुन्छ, अपेक्षित टर्निङ रेडियस (11.2m) भन्दा ठूलो। यसले धेरै चालहरूमा धेरै मोडहरू गर्न सक्छ, र मैले फेला पारेको छु कि रियरभ्यू क्यामेरा प्रायः वास्तविक-समय परिस्थितिमा खतरनाक रूपमा पछाडि हुन्छ।

यस खण्डमा धेरै SUV को मामलामा जस्तै, स्टेयरिङ सजिलै शहर ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको हो, खुला सडक रमाइलो होइन। त्यसैले यदि तपाईं Megane RS जस्तै ड्राइभ गर्ने आशा गर्नुहुन्छ भने, यो कार किन्नुहोस्। 

निलम्बन एकदम आत्म-विश्वास थियो। यसको बलियो किनारा छ र खुला सडकमा यथोचित रूपमा व्यवस्थापन गर्न सकिन्छ, तर कम गतिमा, जब तपाईं गहिरो खाडलहरू वा खाल्डोमा ठोक्नुहुन्छ, शरीर धेरै निराश हुन्छ किनभने पाङ्ग्राहरू खाडलहरूमा डुब्ने देखिन्छ। यद्यपि, स्पीड बम्पहरूमा यो साँच्चै राम्रो छ।

यद्यपि यो फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ (2WD) अफ-रोड गाडी हो, मैले ब्लू माउन्टेन्सको ग्रेभल ट्र्याकमा केही अफ-रोड ड्राइभिङ गरें र नालीदार पार्ट्सको तुलनामा सस्पेन्सन एकदमै कडा भएको पाएँ, जसले गर्दा कार आफ्नो माथि उछालियो। ठूला १८ इन्च पाङ्ग्राहरू। प्रसारण एक पटक फेरि बाटोमा आयो, एक उत्साही कर्षण नियन्त्रण प्रणालीको साथमा जसले कम्तिमा मलाई जहाँ जान आवश्यक थियो त्यहाँ पुग्यो। ग्राउन्ड क्लियरेन्स १९९ एमएम छ, जुन यस प्रकारको एसयूभीका लागि राम्रो हो। 

त्यसोभए कसको लागि?

म भन्न चाहन्छु कि यो कार लामो दूरीको यात्रा गर्नेहरूको लागि राम्रो साथी हुन सक्छ। यो राजमार्ग र फ्रीवे मा एकदम सूक्ष्म छ, र त्यहाँ निलम्बन र प्रसारण कम्तिमा कष्टप्रद छ। र हे, यसले तपाईंलाई ती लामो सेवा अन्तरालहरूबाट अधिकतम लाभ लिन मद्दत गर्न सक्छ। न्यूक्यासल देखि सिड्नी वा जिलङ देखि मेलबर्न सम्मका ड्राइभरहरू, यो हेर्नको लागि एक हुन सक्छ।

फैसला

रेनो अर्काना पक्कै पनि सानो SUV खण्डमा रोचक थपिएको छ। यसमा लुक र अपीलको स्तर छ जसले यसलाई कम्प्याक्ट क्रसओभर ब्रिगेडको बाँकी भागबाट अलग गर्छ, र मूल्य ट्याग जुन युरोपेली ब्रान्डेड SUV को लागि पर्याप्त छ। समावेशहरू दिएर, हाम्रो छनौट मध्य-दायरा इन्टेन्स हुनेछ। 

यो केहि उदाहरणहरूमा एक निराशाजनक ड्राइभ अनुभव, र swoopy छत को परिणाम को रूप मा सम्झौता प्याकेजिंग द्वारा तल दिइन्छ। त्यसले भन्यो, एकल वा जोडीहरूका लागि जो अरू केहि भन्दा बढी राजमार्ग ड्राइभिङ गर्छन्, यो एक आकर्षक विकल्प हुन सक्छ।