रेनोल्ट हावा १.1.6 १ V वी (k k किलोवाट) खेल ठाडो

• भिडियो

हामी रेनो विन्डको प्रतिक्षामा थियौं किनभने यो विशेष रूपमा स्लोभेनियामा उत्पादन गरिन्छ। ग्रीष्म बिदाइ गर्न साँच्चै ढिलो छ, तर आल्प्सको घमाइलो छेउमा, बेलायतीहरूसँगै, हामी यसलाई अझ राम्ररी अनुभव गर्ने युरोपमा पहिलो थियौं। बाँकी सेप्टेम्बर सम्म आइपुग्दैन। Clia II RS डिजाइनमा आधारित।

कागजमा हावाले दुई चीजहरू प्रदान गर्दछ: शहर विघटन गर्ने सम्भावनाहरू र एक सुन्दर रोडस्टरको विन्डशील्ड। तसर्थ, वातावरण जस्तोसुकै होस्, सहरी एन्थिलहरू होस् वा राजमार्गको चहलपहल, यात्रुहरूले टाउको नफर्काएको दिन बित्दैन। हो, र पुरुषहरू, यद्यपि हामीले सुन्दर केटीहरूलाई पाङ्ग्रा पछाडि राखेनौं। तर यो दुई सिटर कारमा, उनको कम्पनी पूर्ण रूपमा फिट हुनेछ।

हावा सबैभन्दा कमजोर भएको ठाउँबाट सुरु गरौं: राजमार्गबाट। रेनो स्पोर्ट टेक्नोलोजी विभागबाट उधारिएको टेक्नोलोजीलाई धन्यवाद, यसमा पहिले नै देखिएका केही कमीकमजोरीहरू (ट्विङ्गो आरएस) पनि छन्, जुन उच्च गतिमा धेरै स्पष्ट छन्। केवल पाँच-स्पीड गियरबक्स र छोटो अनुपातको मतलब तपाईंले राजमार्गको गतिमा रेडियोलाई अझ धेरै कडा बनाउनु पर्छ किनभने 98-किलोवाट (वा घरेलु रूपमा उत्पादन गरिएको 133-अश्वशक्ति) चार-सिलिन्डर गर्जन गर्न थाल्छ, यद्यपि तपाईं' म जान चाहन्छु। एकदम सामान्य, भन्नुहोस्, समुद्रमा।

जब छत बन्द हुन्छ, तपाईं अझै पनि आफ्नो यात्रुसँग कुराकानी गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सफा हुँदा होइन। यदि तपाइँ तपाइँको टाउकोमा तूफान हिर्काउन चाहानुहुन्छ भने, तपाइँ ढोकामा छेउको झ्यालहरू घुसाउनुहोस्, र छेउको झ्यालहरूसँग हावा केवल एक मोडेल हो। यात्रु डिब्बाको पछाडिको भाग हावा घुम्नबाट जोगाउन धेरै सफल छ, त्यसैले कपालको लागि बिलहरू खगोलीय हुनेछैन। ठिक छ, तीन-चौथाई कपाल काट्ने सदस्यतामा अझै पनि तपाईंहरू मध्ये कम्तिमा पनि सफा हुन मन पराउनेहरू हुनुपर्दछ, वा अझै पनि सफा हेयरस्टाइलहरू छन्, किनकि केही (पुरुषहरू) लाई अब यी समस्याहरू छैनन्।

चौडा टायरहरूको लागि धन्यवाद, परीक्षण सवारसँग 17-इन्च चौडा 205/40 रोलरहरू थिए। हावा पनि पाङ्ग्राहरूमा बढी संवेदनशील छ कि ट्रकहरू हाम्रो राजमार्गहरूमा धेरै सफल निर्माण हुन्छन्। तिनीहरू नराम्रो रूपमा बनाइएका छन् भनेर कसैले ठूलो स्वरमा भन्न हिम्मत गर्दैन, तर तिनीहरू प्रयोगको एक वर्ष पछि पुन: प्राप्ति हुनु सामान्य होइन।

म सोचिरहेको छु कि कति जनाले विन्डोज किन्नेछन् जुन वारेन्टीको म्याद सकिए पछि उनीहरूले सामान्य गर्नुपर्दछ? !! ? कोही पनि हैन! र यो आवश्यक छैन, किनकि हावाको औसत वारेन्टीको बावजुद, यो उत्कृष्ट रूपमा बनाइएको छ, विशेष गरी स्लाइडिङ छत वरपरको भाग। जाहिर छ, तिनीहरूमध्ये कम्तिमा केही स्लोभेनियामा काम गरिरहेका छन् जसरी उनीहरूले गर्नुपर्छ, तर यसका लागि फ्रान्सेली नेताहरूको आवश्यकता हुन सक्छ।

माथिका सबै कारणले गर्दा, हामीले राम्रो पुरानो राजमार्गमा गाडी चलाउने छनौट गर्यौं, जहाँ रोडस्टर जीवनशैली र रेनो स्पोर्टमा उनीहरूले साइन अप गरेको प्रविधि अझ स्पष्ट भयो। दुर्भाग्यवश, ड्राइभिङ गर्दा छत नियन्त्रण गर्न सकिँदैन, किनकि संयन्त्रलाई ह्यान्ड ब्रेकको प्रयोग आवश्यक छ, तर कूपले 12 सेकेन्डमा रेकर्डर र उल्टो मोडमा परिवर्तन गर्न सक्छ। ड्राइभरले सेफ्टी पिनलाई म्यानुअल रूपमा जोड्न (वा हटाउन) मात्र आवश्यक छ, जसको मतलब भित्री छतको अगाडि ठूलो घुँडा घुमाउनु पर्छ, र बाँकी विद्युतीय रूपमा गरिन्छ।

रूफ स्टार्ट स्विच केन्द्र कन्सोलको फेदमा भएको हुनाले, साइड विन्डोजको बिजुली चाल पनि यसको नजिकै सरेको सम्भावित कारण हो। यद्यपि यो सबैभन्दा एर्गोनोमिक होइन। Dacia हाउसको सेन्टर कन्सोलमा विन्डशिल्ड सिफ्ट स्विचहरू भएकाले, विन्डोजलाई रमाइलो रूपमा Dacia बाट Renault पनि भन्न सकिन्छ। तपाइँलाई थाहा छ, रोमानियाली ब्रान्डले रेनोले Dacia लाई बोलाउँछ। ठट्टा गर्दै, संयन्त्रले छतलाई छिट्टै सफा गर्छ (तर अरूलाई लामो समयसम्म हेर्न र प्रशंसा गर्नको लागि धेरै बिस्तारै खोल्न सकिन्छ), इन्सुलेशन उत्कृष्ट छ (पानी र ध्वनि दुवै), कारीगरी (रबरका भागहरू सहित) उत्कृष्ट छ। प्रतिष्ठित CC -v को स्तर।

यसबाट, तथापि, हामीले यो व्युत्पन्नको स्वामित्व प्यूजोट मात्र होइन। साँच्चै, मेरो आँखा नहटाई र मेरो खल्तीमा खन्ने बिना, म भन्न हिम्मत गर्छु कि छत झ्यालहरूको सबैभन्दा राम्रो भाग हो, यसबाहेक, छतको वजन, संयन्त्रको साथमा, केवल 21 किलोग्राम छ। टेलगेट भण्डारण प्रणाली पनि उत्कृष्ट छ, किनकि कूप र कन्भर्टेबल दुवैको बुट साइज समान छ: 8 लिटर! बुट साइज त्यस्ता कारहरूको लागि ठूलो छ (धेरै ठूलो 270 CC र Megane Coupe-Cabriolet 308 लिटर वा 45 लिटर कम कन्भर्टिबल जस्तै!), तर सबै भन्दा माथि, यो सधैं समान छ र चालक द्वारा स्थापना आवश्यक छैन। सुरक्षा रोलर, अन्य मा जस्तै।

यस समाधानको एक मात्र नकारात्मक पक्ष टेलगेटको थोक हो, जसलाई केही शक्ति चाहिन्छ, तर एनिमिक मोडेलहरूले अझै पनि चाल गर्नेछ। छत तलको साथ, तपाईंले 100 किमी / घन्टाको गतिको आनन्द लिनुहुनेछ, र केवल सबैभन्दा जिद्दीले यो सीमा पार गर्न सक्षम हुनेछ। ... मेरो मतलब जिद्दी। ESP प्रणाली स्विच गर्दैन, त्यसैले स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्सले तपाईंलाई केवल सही लाइनहरू खोज्न अनुमति दिन्छ, जसको लागि कोमल र सटीक चालक चाहिन्छ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित स्टीयरिङ प्रभावशाली छ, र शरीरको टोर्सनल बलले कम ताली बज्यो।

संवेदनशील चालकहरूले खाडलहरूमा (याद गर्नुहोस्, 17-इन्च पाङ्ग्राहरू र कम-प्रोफाइल टायरहरू) र अधिक गतिशील कुनामा ड्राइभ गर्दा, शरीर महत्त्वपूर्ण रूपमा फ्लेक्स हुन्छ, र यो कम्पन केही स्टेयरिङ ह्वीलमा पनि प्रसारित हुन्छ भन्ने महसुस हुनेछ। यो स्पष्ट छ कि अतिरिक्त पार्श्व सुदृढीकरणले पनि पर्याप्त मद्दत गर्दैन, किनकि यस सन्दर्भमा प्रतिस्पर्धीहरू राम्रो छन्। यो प्रमुख सडकहरूमा छ कि पाँच-स्पीड प्रसारणमा "छोटो" गियरहरू अगाडि आउँछन्। अधिक शक्तिशाली 1-लिटर इन्जिन भएको हावाले घुम्न मन पराउँछ, जस्तै ठूलो ट्याकोमिटरमा यसले कालो नम्बर 6 देखि रातो नम्बर 4.000 सम्म गर्जन गर्न रुचाउँछ।

जब थ्रॉटल भल्भ रिलिज हुन्छ, यो कहिलेकाहीँ निकास प्रणालीबाट बाहिर उड्छ र केवल पूर्ण थ्रोटल खोल्ने अन्यथा सुखद आवाजलाई बढाउँछ, जुन तपाईं अधिक र अधिक चाहनुहुन्छ। ... गियरबक्स, वास्तवमा, अझ राम्रो हुन सक्छ किनकि यो सबैभन्दा सटीक वा स्पोर्टी होइन, तर हामी सबैलाई थाहा छ कि क्लियो आरएसले यी शहरी योद्धाहरूका बीचमा प्रस्ताव गर्ने उत्कृष्ट ड्राइभट्रेनहरू मध्ये एकको गर्व गर्दछ। यही कारणले रेनो स्पोर्टले प्रमाणित गरेको छ कि उनीहरूलाई थाहा छ कि उनीहरू यो चाहन्छन् वा अनुमति दिन्छन्। हामी वास्तवमा स्थितिलाई दोष दिन सक्दैनौं किनकि उनीहरूले बिना कुनै हिचकिचाहट लामो समयसम्म zeeeelo को सटीक स्टीयरिंग ह्वील पछ्याउँछन्, र त्यसपछि, यसलाई अधिक गर्दै, अझै ESP आस्तीनहरू रोल अप गर्दछ। र यदि तपाईंलाई लाग्छ कि तपाईं उहाँ बिना छिटो हुनुहुनेछ भने, म सिजनको सिफारिस गर्दछु, भन्नुहोस्, सेसेन्ट कपमा, जुन मैले केही वर्ष पहिले खुशीसाथ बाँचेको छु र घरमा उपविजेता कप ल्याएदेखि बारम्बार अनुभव गरेको छु।

तपाईं सबैभन्दा छिटो हुनुहुन्छ जब तपाईं कार सुन्नुहुन्छ र यसलाई बिस्तारै कुनाहरूमा घुमाउनुहुन्छ। हामीले पहिले नै Raceland (23rd) मा Twingo RS लाई पछ्याइसकेका हुनाले र Wind मा switchable ESP को पनि अभाव नभएकोले जुन प्रायः ट्विस्टी ट्र्याकमा नेतृत्व लिन्छ, हामीले दोहोरिने भ्रमणलाई वेवास्ता गर्यौं। हावा सायद धेरै समान समयमा पुगेको थियो।

अन्तमा, हामी हावा घरमा महसुस भएको ठाउँमा गयौं। वातानुकूलित (गर्मी) वा तातो अगाडिको सिटहरू (वसन्त र शरद) को लागी धन्यवाद, छत बिनाको ढिलो सवारी गैर-आदर्श मौसम अवस्थाहरूमा पनि रमाइलो हुन्छ, जस्तै चिसो गर्मी वा चिसो। ड्राइभिङ पोजिसन स्पोर्टी छ, यसको अद्वितीय वास्तुकलाले कार वास्तवमै ड्राइभरको वरिपरि बनाइएको छ भन्ने छाप दिन्छ, यद्यपि हामीसँग तल्लो स्थान वा लामो सिटको अभाव छ। सिटहरू अँगालो हालिरहेका छन्, मानौं पहिलो बलमा हावाले उसलाई स्लिम मन पर्छ भनेर देखाउन चाहन्छ।

ट्विङ्गोमा जस्तै, त्यहाँ साना वस्तुहरू भण्डारण गर्न पर्याप्त दराजहरू छैनन्, र हामीले कतै पनि स्फूर्तिदायी पेय भण्डारण गर्ने ठाउँ फेला पारेनौं। क्लासिक डोर ह्यान्डलको सट्टा छालाको पट्टा राम्रो डिजाइन ह्यान्डल हो जसले प्रयोगमा सहजतामा हस्तक्षेप गर्दैन, तर रेनोले पक्कै पनि यात्रुको अगाडि बन्द दराजको लक बिर्सेको थियो। त्यसकारण, तपाईंले क्याब्रियोलेटबाट कागजातहरू आफूसँगै लैजानुपर्छ।

यद्यपि हामी प्रमाणित गर्न सक्छौं कि उनीहरूले (तलको) औसत ट्विङ्गोलाई उत्कृष्ट हावा बनाएका छन्, हामी कथाको निरन्तरतालाई छुटाउन सक्दैनौं, जसको शीर्षक उनीहरूको टाउकोमा छाना बिना सानाहरू बीचको प्रतिद्वन्द्वी हुनेछ। Mazda MX-5 (RC) ले रियर-ह्वील ड्राइभ र धेरै मौलिक रमाइलो, सुन्दर लुक्स र इतिहासको पूर्ण ब्याकप्याकसहितको Fiat 500C, उत्कृष्ट मिनी क्याब्रिओ र खेलकुद लुक प्रदान गर्दछ। पवन एक ठोस उत्पादन हो, तर प्रश्न यो छ कि यसले पर्याप्त संख्यामा मानिसहरूलाई आकर्षित गर्न सक्षम हुनेछ जसले उत्कृष्ट आला प्रतिस्पर्धीहरूको भीड कम्पनीमा आफ्नो वालेट खोल्नेछ।

Convertibles को लागी विशेष रेटिंग

छत संयन्त्र - गुणस्तर (15/15)

सुन्दर ढंगले बनाइएको र उत्कृष्ट रूपमा शिल्प गरिएको।

रूफ मेकानिज्म - गति (१०/१०)

कूपबाट परिवर्तनीयमा जान १२ सेकेन्ड।

छाप (१५/१५)

धोएर, पानी, हावा... केही आउँदैन उसलाई जिउँदै।

छतविहीन बाहिरी (४/५)

कतिपयलाई यो रोडस्टर भन्दा बढी मनपर्छ ...

छानाको बाहिरी भाग (४/५)

... कूप बाहेक।

छवि (८/१०)

Mazda MX-5 वा Fiat 500C लाई पछ्याउन गाह्रो छ किनकि तिनीहरू पहिले नै पौराणिक छन्।

समग्र परिवर्तनीय मूल्याङ्कन (५६/६०)

समीक्षाहरूले मात्र हामीलाई पहिले नै थाहा भएको कुरा पुष्टि गर्दछ: पवन एक उत्कृष्ट कूप र अझ रमाइलो रोडस्टर हो।

मोटर वाहन पत्रिका रेटिंग: 5/5

परीक्षण कार सामान

धातु रंग - 390 यूरो।

तातो अगाडि सीटहरू - 150 यूरो

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

रेनोल्ट हावा १.1.6 १ V वी (k k किलोवाट) खेल ठाडो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	19.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.030 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	661 €
ईन्धन:	12.890 €
टायर (१)	1.436 €
अनिवार्य बीमा:	2.625 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 27.693 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? - कम्प्रेसन 11,1:1 - अधिकतम पावर 98 kW (133 hp) 6.750 rpm मा - अधिकतम पावर 18,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 61,3 kW/l (83,4 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 160 Nm मा ४.८०० आरपीएम। न्यूनतम - टाउकोमा 4.400 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,09; II। 1,86 घण्टा; III। 1,32 घण्टा; IV। ०.८२; V. 1,03; - भिन्नता 0,82 - पाङ्ग्रा 4,36 J × 7,5 - टायर 17/205 R 40, घुमाउने परिधि 17 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 201 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 g/km।
यातायात र निलम्बन:	कूप कन्भर्टिबल - २ ढोका, २ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, ह्यान्डब्रेक मेकानिकल पछाडिका पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 2 टर्न।
मासे:	खाली सवारी 1.173 kg - अनुमति योग्य सकल वाहन वजन 1.383 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: n/a।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.689 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.451 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.430 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,9 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.360 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 40 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..2 L) को AM मानक सेट संग मापन: २ टुक्राहरु: १ सूटकेस (.1.५ L), १ झोला (२० L)।

हाम्रो मापन

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel। vl = 25% / टायर: कन्टिनेन्टल ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / माइलेज अवस्था: 509 किमी
त्वरण 0-100km:	10,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	11,0s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	14,6s
अधिकतम गति:	201 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	68,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,8m
AM तालिका:	41m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (282/420)

• दिनको अन्त्यमा, यो बाहिर जान्छ कि छत र ट्रंक हावाको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति हो, र यो Twingo (RS) बाट वंशानुगत चीजहरू भन्दा थोरै कम छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  लगातार, चिन्न सकिने र ताजा, १७ इन्चको पाङ्ग्राहरू पनि आकर्षक छन्। तर सबैलाई मन पर्दैन।

• भित्री (११२/१४०)

  एक स्थानिय मामूली भित्री, वेंटिलेशन र सामग्री मा केहि नोट, यस्तो कार को लागी एक विशाल ट्रंक।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  ड्राइभ गर्न मन पराउने व्यक्तिलाई राम्रो (छ स्पीड) गियरबक्सले उनको काममा मद्दत गरेको खण्डमा इन्जिनमा बानी पर्नेछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  चौडा टायरहरू ब्रेक लगाउँदा देखिन्छन्, पाङ्ग्रामा चलाउँदा होइन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यदि हामीले केवल प्रवेग र उच्च गतिको मूल्याङ्कन गरिरहेका थियौं भने, हामी खुसी हुनेछौं।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  विन्डमा चारवटा एयरब्यागहरू छन् जसमा मानक र एक (गैर-स्विच गर्न मिल्ने) ESP प्रणाली छ।

• अर्थव्यवस्था

  तुलनात्मक रूपमा लठ्ठ इन्जिन, औसत मूल्य र वारेन्टी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

छत संयन्त्र

बैरल आकार

स्पोर्टी ड्राइभिङ स्थिति

कारीगरी

स्पोर्टी तर पारदर्शी सेन्सरहरू

स्लोभेनिया मा बनेको

भारी tailgate

गाडी चलाउँदा छत खुल्दैन/बन्द हुँदैन

अगाडिको यात्रुको अगाडिको बाकस लक गरिएको छैन

torsional शक्ति

साना वस्तुहरु को लागी धेरै थोरै दराज

छैठौं गियर हराइरहेको छ

गैर स्विच गर्न योग्य ईएसपी

विन्डशील्डमा ड्यासबोर्डको प्रतिबिम्ब

लगभग 400 किलोमिटर को उडान दायरा

इन्जिन केवल पर्यावरण मानक यूरो 4 पूरा गर्दछ