Renault Twingo 0.9 TCe - एउटा बोल्ड नयाँ हात

Twingo III को डिजाइनरहरूले आफूलाई असाधारण सुविधाजनक स्थितिमा भेट्टाए - ठूलो बजेट, नयाँ फ्लोर स्ल्याब विकास गर्ने अवसर र अवस्थित इन्जिनहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गर्ने। तिनीहरूले विगल कोठाको पूरा फाइदा उठाए, ए-सेगमेन्टमा सबैभन्दा रोचक कारहरू मध्ये एक सिर्जना गरे।

Twingo ले 1993 मा रेनोको पोर्टफोलियोलाई बलियो बनायो, तुरुन्तै सहरको सबैभन्दा लोकप्रिय गाडीहरू मध्ये एक बन्यो। केहि असामान्य छैन। यसले एकदमै फराकिलो इन्टेरियर र रिट्र्याक्टेबल रियर सिटको साथ असाधारण रूपमा मौलिक उपस्थितिलाई जोडेको छ, यसको खण्डमा अद्वितीय। मोडेल को अवधारणा समय को परीक्षण खडा भएको छ। Twingo मैले 2007 मा मात्र दृश्य छोडे। Twingo को दोस्रो संस्करण को डिजाइनर प्रेरणा को बाहिर भागे। तिनीहरूले एक कार सिर्जना गरे जुन नेत्रहीन र प्राविधिक रूपमा शहर कारहरूको भूलभुलैयामा गायब भयो। यो तिनीहरूको तुलनामा ड्राइभ गर्नको लागि धेरै कोठा, अधिक किफायती, वा बढी रमाइलो थिएन।

2014 मा, रेनोले निश्चित रूपमा सामान्यताको साथ तोड्यो। डेब्यु ट्विङ्गो III मौलिक, अत्यन्तै चुस्त देखिन्छ र विकल्पहरूको विस्तृत दायराले कारलाई निजीकृत गर्न सजिलो बनाउँछ। पास्टेल रङहरू, विभिन्न प्रकारका डेकलहरू, ध्यान खिच्ने रिमहरू, चार-एलईडी दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरू, गिलासको ट्रंकको ढक्कन... डिजाइनरहरूले ट्विङ्गो ए-सेगमेन्टका धेरैजसो प्रतिनिधिहरूभन्दा फरक छ भनी सुनिश्चित गरे, जसले सबै तरिकाले हेर्ने प्रयास गर्छन्। वयस्क जस्तै। युवा शैली भित्री मा डुप्लिकेट छ। कार्यक्रमको हाइलाइट बोल्ड रङ संयोजन र 7 इन्च स्क्रिन मल्टिमिडिया प्रणाली हो जसले फोनहरूसँग काम गर्दछ र अनुप्रयोगहरूलाई समर्थन गर्दछ।

यद्यपि, सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य कार शरीर मुनि लुकेका छन्। रेनोले फक्सवागनले २००७ मा विचार गरेको समाधान कार्यान्वयन गर्ने निर्णय गर्यो। तिनीहरूसँग रियर इन्जिन र रियर व्हील ड्राइभ थियो। Twingo को avant-garde डिजाइन को अर्थ अतिरिक्त लागत थियो। लेखा मेलमिलापले डेमलरसँगको साझेदारीलाई सहज बनायो, जसले स्मार्ट फोर्टटू र फोरको अर्को पुस्तामा काम गरिरहेको थियो। मोडेलहरू, यद्यपि ट्विङ्गो जुम्ल्याहा, नेत्रहीन रूपमा यसको साथ केही गर्नुहुन्न।

चिन्ताहरूले नयाँ फ्लोर स्ल्याब विकास गरेको छ, साथै अवस्थित कम्पोनेन्टहरू पनि परिमार्जन गरेको छ। ०.९ TCe ब्लक अन्य रेनो मोडलहरूबाट चिनिन्छ। स्नेहन प्रणाली सहित आधा संलग्नकहरू, झुकाव स्थितिमा काम गर्न डिजाइन गरिएका छन्। इन्जिनलाई 0.9 डिग्रीको कोणमा राख्नु आवश्यक थियो - ट्रंक फ्लोर पावर इकाईको ठाडो स्थापनाको तुलनामा 49 सेन्टिमिटर कम भयो।

सामान क्षमता पछाडिको सिटब्याकको कोणमा निर्भर गर्दछ र 188-219 लिटर छ। परिणामहरू A-खण्डमा रेकर्ड 251 लिटर भन्दा धेरै टाढा छन्, तर लामो र सही सतह दैनिक प्रयोगको लागि एकदम उपयुक्त छ - ठूला वस्तुहरू आवश्यक पर्दैन। ब्याकरेस्ट र उच्च थ्रेसहोल्ड पाँचौं ढोकाको बीचमा निचोड गर्न। अर्को 52 लिटर केबिनमा लकरहरूको लागि अभिप्रेरित छ। त्यहाँ ढोकाहरूमा प्रशस्त पकेटहरू छन्, र केन्द्रीय सुरुङमा भण्डारण ठाउँहरू छन्। यात्रुको अगाडि लकर ग्राहकको अनुरोधमा बनाइन्छ। मानक - एक खुला आला, जुन अतिरिक्त शुल्कको लागि लक गर्न मिल्ने डिब्बा वा हटाउन सकिने, कपडा ... बेल्टको साथ झोलासँग बदल्न सकिन्छ। सूचीबद्ध अन्तिम एक कम कार्यात्मक छ। ड्यासबोर्डमा हुँदा झोलामा पहुँचलाई प्रभावकारी रूपमा प्रतिबन्धित गर्दै ढक्कन माथितिर खुल्छ।

यद्यपि ट्विङ्गो ए-सेगमेन्टको सबैभन्दा छोटो प्रतिनिधिहरू मध्ये एक हो, त्यहाँ केबिनमा प्रशस्त ठाउँ छ - 1,8 मिटरको उचाइका चार वयस्कहरू सजिलैसँग फिट हुन्छन्। उत्कृष्ट-इन-क्लास ह्वीलबेसका साथै ड्यास र डोर प्यानलको सीधापनले फाइदामा थप्छ। यो दुखको कुरा हो कि स्टीयरिङ स्तम्भ को कुनै तेर्सो समायोजन थिएन। अग्लो चालकहरूले ड्यासबोर्डको नजिकै बस्नु पर्छ र आफ्नो घुँडा झुकाउनु पर्छ।

तपाईको खुट्टाको अगाडि केही दशौं सेन्टिमिटर बम्परको किनारा हो। अगाडिको एप्रोनको कम्प्याक्टनेसले तपाईंलाई कारको रूपरेखा राम्रोसँग महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। रिभर्समा पार्किङ बढी गाह्रो छ - चौडा पछाडिका स्तम्भहरूले दृश्यको क्षेत्रलाई साँघुरो पार्छ। यो दुखको कुरा हो कि R-Link मल्टिमिडिया प्रणालीसँग बन्डल गरिएको क्यामेराको लागत PLN 3500 छ र यो Intens को शीर्ष संस्करणमा मात्र उपलब्ध छ। हामी पार्किङ सेन्सरहरूमा PLN 600-900 लगानी गर्न सिफारिस गर्छौं। मल्टिमिडिया प्रणालीको अभाव विशेष पीडादायी हुनेछैन। मानक सकेट भएको स्मार्टफोन होल्डर हो। तपाईं आफ्नै अनुप्रयोगहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ वा R&GO सफ्टवेयर स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ, जसमा नेभिगेसन, अडियो फाइल प्लेयर र एक विस्तृत अन-बोर्ड कम्प्युटरमा ट्याकोमिटर समावेश छ - यो उपकरण प्यानल वा R-Link प्रणाली मेनुमा छैन। ।

रियर-व्हील ड्राइभको कदर गर्न तपाईं कार उत्साही हुनु पर्दैन। ड्राइभिङ फोर्सको प्रभावबाट मुक्त, स्टेयरिङ प्रणालीले धेरै प्रतिरोध प्रदान गर्दैन जब हामी एक पालोको समयमा थ्रोटललाई कडा थिच्छौं। अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कारमा भन्दा स्टार्ट गर्दा क्लच तोड्न गाह्रो हुन्छ। कार्यक्रमको फोकस अभूतपूर्व गतिशीलता हो। अगाडिका पाङ्ग्राहरू, टिकाहरू, इन्जिन ब्लक वा गियरबक्सको उपस्थितिमा सीमित छैनन्, ४५ डिग्रीसम्म घुम्न सक्छन्। नतिजाको रूपमा, घुमाउने त्रिज्या 45 मिटर छ। विज्ञापनको नारा - चकित रूपमा फर्काउन सकिने - तथ्यहरूलाई सही रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ। पाङ्ग्राहरूसँग ड्राइभिङको क्षण पूर्णतया बाहिर निस्क्यो भूलभुलैयाको लागि पालन गर्न अस्वीकार गर्न सुरु गर्न पर्याप्त छ।

चेसिस डिजाइनरहरूले यो सुनिश्चित गरे कि धेरै परिस्थितिहरूमा ट्विङ्गोले ह्यान्डल गर्दछ ... अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कार। पावर पाङ्ग्रा आकार 205/45 R16 द्वारा प्रसारित छ। अगाडिको साँघुरो टायर (185/50 R16) ले कारको तौलको लगभग 45% ओगट्छ, जसको कारण अलिकति अण्डरस्टीयर हुन्छ। छिटो कुनामा थ्रोटल गरेर न्यूनतम ओभरस्टीयरलाई जबरजस्ती गर्न सकिन्छ। एक सेकेन्डको एक अंश पछि, ESP हस्तक्षेप गर्दछ।

यदि सुक्खा र भिजेको फुटपाथमा इलेक्ट्रोनिक्सले इन्जिनको स्थिति र ड्राइभको प्रकारलाई प्रभावकारी रूपमा लुकाउँछ भने, हिउँ परेको सडकहरूमा गाडी चलाउँदा स्थिति थोरै परिवर्तन हुन्छ। टर्क रिजर्भ (१३५ एनएम) र चौडा पछाडिका टायरहरू (२०५ मिमी) भएको हल्का कार (९४३ केजी) अगाडिको एक्सलको तुलनामा छिट्टै पछाडिको एक्सलमा कर्षण गुमाउन सक्छ, जसको १८५ मिमी टायरले सेतो सतहहरूमा राम्रोसँग टोक्छ। ESP सक्रिय हुनु अघि, पछाडिको भाग यात्राको इच्छित दिशाबाट केही सेन्टिमिटर टाढा हुन्छ। तपाईंले ट्विङ्गोको व्यवहारमा बानी बसाल्नु पर्छ र तुरुन्तै गहिरो प्रतिआक्रमण गर्ने प्रयास गर्नु हुँदैन।

स्टेयरिङ ह्वीलको चरम पोजिसनहरू तीनवटा मोडहरूद्वारा छुट्याइएका छन्, अन्य ए-सेगमेन्ट कारहरू जस्तै, तिनीहरू बढी झुकेका छन्, त्यसैले थप प्रत्यक्ष गियर प्रयोग गर्नुपर्थ्यो। नतिजाको रूपमा, ट्विङ्गोले आकस्मिक स्टीयरिंग आन्दोलनहरू सहन गर्दैन - हातहरू केही मिलिमिटरहरू सार्दा ट्र्याकको स्पष्ट परिवर्तन हुन्छ। तपाईंले गो-कार्ट अनुभवको आनन्द लिनुहोस् वा कमजोर 1.0 SCe संस्करणको लागि रोज्नुपर्छ, जसमा कम प्रत्यक्ष स्टेयरिङले तपाईंलाई यसको चरम बिचमा स्टेयरिङ ह्वीलको चारवटा घुमाउन बाध्य पार्छ। ट्विङ्गोले क्रसविन्ड गस्ट र ठूला बम्पहरूमा नर्भससँग प्रतिक्रिया गर्दछ। छोटो निलम्बन यात्राको अर्थ हो कि केवल साना सागहरू राम्रोसँग फिल्टर गरिएका छन्।

०.९ टीसीई इन्जिनको कार्यसम्पादनले पनि अभ्यस्त हुन केही समय लिनेछ। ग्यासमा रैखिक प्रतिक्रियाको कष्टप्रद अभाव। हामी दायाँ पेडल थिच्छौं, ट्विङ्गो एक क्षणमा अगाडि बढ्नको लागि गति लिन थाल्छ। थ्रॉटल कन्ट्रोल मेकानिजममा एक लोचदार रबर तत्व रहेको देखिन्छ जसले ग्यास पेडलले दिएको आदेशलाई ढिलाइ गर्छ। यो चुपचाप ड्राइभ गर्न वा भाप अन्तर्गत "बोयलर" राख्न बाँकी छ - त्यसपछि 0.9 देखि 0 किमी / घन्टा सम्मको गति 100 सेकेन्डको कुरा हुन्छ। पूर्ण गतिशीलता प्राप्त गर्न कटौती आवश्यक छ। गियरबक्समा लामो गियर अनुपात छ - "दोस्रो नम्बर" मा तपाईं लगभग 10,8 किमी / घन्टा पुग्न सक्नुहुन्छ।

ड्राइभिङ शैलीले इन्धन खपतलाई महत्त्वपूर्ण असर गर्छ। यदि चालकले भुइँमा दायाँ पेडल थिच्दैन र इको मोड प्रयोग गर्दछ भने, Twingo सहरमा 7 l / 100 किमी जलाउँछ, र राजमार्गमा दुई लिटर कम। 8 l / 100 किलोमिटरको खतरनाक उच्च थ्रेसहोल्ड नाघेको रिपोर्ट गर्नको लागि अन-बोर्ड कम्प्युटरको लागि ग्यासलाई कडा थिच्न वा राजमार्गमा ड्राइभ गर्न पर्याप्त छ। अर्कोतर्फ, उच्च गतिमा सवारी चलाउँदा आवाज घट्नु सुखद आश्चर्य थियो। 100-120 km/h को गतिमा, हावाको आवाज, र्यापराउन्ड मिरर र ए-पिलरहरू मुख्यतया सुनिन्छन्। यो दुःखको कुरा हो कि रेनोले सस्पेन्सन आवाजको राम्रो डम्पिङको ख्याल नगरेको छ।

हालको बिक्रीले तपाईंलाई 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen किन्ने अवसर दिन्छ। PLN 37 को लागि बीमा र शीतकालीन टायरहरूको सेट सहित। वातानुकूलितको लागि तपाईंले PLN 900 अतिरिक्त तिर्नुपर्छ। Intens को प्रमुख संस्करण को लागत PLN 2000। ०.९ एचपी भएको टर्बोचार्ज्ड ९० टीसीई इन्जिनको मजा लिन तपाईंले PLN ४५,९०० तयार गर्नुपर्छ। हामीले Twingo लाई समान रूपमा सुसज्जित प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्दा रकमहरू अब अपमानजनक देखिँदैन।

Renault Twingo ले अत्यन्तै संतृप्त खण्ड A लाई जित्न चाहन्छ। यसमा धेरै ट्रिकहरू छन्। सहरको वरिपरि ड्राइभिङ धेरै सानो घुमाउने त्रिज्या द्वारा धेरै सहज छ। असबाबदार ढोका प्यानलहरू, असबाबको रंग वा ककपिटको लागि प्रयोग गरिएको सामग्रीको कारण, ट्विङ्गोको भित्री भाग फ्रेन्च र जर्मन ट्रिपलको कडा इन्टेरियरसँग मिल्दोजुल्दो छैन। मोडेल को बल पनि एक ताजा शैली र निजीकरण को संभावना छ। यद्यपि, चाहनेहरूले छोटो निलम्बन यात्रा र इन्धन खपतको साथ राख्नुपर्छ - स्पष्ट रूपमा घोषित 4,3 l / 100 किमी भन्दा बढी।