Renault Talisman खेल टुरर - स्टेशन वैगन जाने मा?

भर्खरै, ग्रान्डटूर नामको गर्वको साथ स्टेशन वैगन संस्करणमा रेनो तावीजको आधिकारिक प्रस्तुति भयो। छोटो परिचय पछि, यो टेस्ट ड्राइभको लागि समय हो। हामीले एक शानदार इनिटियल पेरिस प्याकेजमा हुड मुनि शक्तिशाली डिजेल इन्जिन भएको कालो तावीजमा सवारी गर्न सफल भयौं। यसले कसरी काम गर्छ?

पहिलो नजर मा Talisman यसको पूर्ववर्ती Laguna भन्दा धेरै राम्रो देखिन्छ। तपाईं डिजाइनरहरूको इरादा देख्न सक्नुहुन्छ - त्यहाँ धेरै चीजहरू हुनुपर्छ। कारको अगाडिको भाग शार्प एम्बोसिङ र ठूलो सी आकारको हेडलाइटले ध्यान आकर्षित गर्छ। र चम्किलो क्रोम ग्रिलले घेरिएको विशाल, लगभग ठाडो रूपमा राखिएको ब्रान्ड लोगोलाई याद गर्न असम्भव छ। सबै कुरा ठूलो देखिन्छ, कसैले पनि मांसपेशी भन्न सक्छ। छेउमा अलि शान्त। कारको प्रोफाइलले यस्तो छाप दिन्छ कि डिजाइनरहरूले आफ्नो सबै रचनात्मक प्रेरणा कारको अगाडि र पछाडि राख्छन्, र छेउमा पेन्सिल हल्लाउँछन्। हुनसक्छ, "स्वाइप" राम्रोसँग भयो। रूफलाइन पछाडिको तर्फ धेरै पातलो ढलान हुन्छ, एक विशिष्ट स्टेशन वैगनको बक्सी र "ब्रेक" सुटिङ ब्रेक बीचको क्रस सिर्जना गर्दछ। कारको पछाडि ब्रान्डको विशेषता बन्नुपर्दछ - अनुदैर्ध्य बत्तीहरू, एलईडी टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर बनाइएको, टेलगेटको लगभग सम्पूर्ण चौडाइ ओगटेको छ।

तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि रेनो अर्को कम्पनी हो जसले आफ्ना नयाँ कारहरूलाई स्टाइलिङको सन्दर्भमा सीमामा एकीकृत गर्दछ। दुर्भाग्यवश, सेडान र स्टेशन वैगन बडीवर्कमा लगभग उस्तै टेललाइटहरू फिट गर्नु ताकि तिनीहरू दुबैमा उत्कृष्ट देखिन्छन्। भोल्भो ब्रान्डले V90 र S90 मोडेलहरूसँग राम्रोसँग गर्न सकेन: यदि "V" मा हेडलाइटहरू अभूतपूर्व देखिन्छन्, "S" मा तिनीहरू बलद्वारा थोरै थिचिएका छन्। Talisman को मामला मा, विपरीत सत्य छ। तिनीहरू सेडानमा उत्कृष्ट देखिन्छन्, तर ग्रान्डटूरमा तिनीहरू अलि बढी कोणीय मेगेन जस्तो देखिन्छन्। टेलगेट अप्टिकल रूपमा एकदम कम र अनावश्यक छ: एम्बोसिङ, ठूलो लोगो, प्रभावशाली बत्ती र बरु "टाउट" बम्परले तपाईंको आँखालाई फोकस गर्न गाह्रो बनाउँछ।

तथापि, तावीज को समग्र छाप धेरै सकारात्मक छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Grandtour संस्करण सेडानसँग धेरै समान आयामहरू छन्, यद्यपि यो मोडेल दृश्यात्मक रूपमा ठूलो देखिन्छ। यो मुख्यतया स्पोइलरको कारणले हो, जुन स्लोपिङ रूफलाइनको पराकाष्ठा हो, वा स्टिल बडी एलिमेन्टहरू 1/3-2/3 को साइड विन्डोजको अनुपात हो। सबै चीजहरू दस बाहिरी रंगहरूको प्यालेटद्वारा पूरक छन्, जसमा दुई नयाँहरू समावेश छन्: ब्राउन भिजन र रेड कार्मिन।

इनिसियल पेरिस भित्र पहिलो सेकेन्डबाट विलासिताको गन्ध आउँछ। आर्मचेयरहरू दुई-टोन छाला (तलमा गाढा र शीर्षमा हल्का बेज) मा अपहोल्स्टर गरिएका छन्। यस्तो प्रशोधन मात्र व्यावहारिक छैन, तर भित्री एक मौलिक चरित्र पनि दिन्छ। सिटहरू, सबै भन्दा माथि, धेरै फराकिलो र आरामदायक छन्, जसले लामो यात्रालाई पनि रमाइलो बनाउँदछ। थप रूपमा, तिनीहरू तातो र हावामा भरिएका छन्, साथै एक मसाज प्रकार्य छ जुन स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छ जब तपाइँ "कम्फर्ट" मोड अन गर्नुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, यो आराम संग केहि गर्न को लागी छैन। केही मिनेट पछि, मसाज चिन्ताजनक र अप्रिय हुन्छ। त्यसपछि अनबोर्ड प्रणालीमा रिसेसहरू रोलरहरू बन्द गर्न थाल्छन्, निरन्तर हाम्रो कम्मर घुट्दै।

के तुरुन्तै आँखा समात्छ 8,7-इन्च R-LINK 2 ट्याब्लेट, जुन केन्द्र कन्सोलमा ठाडो रूपमा बस्छ। आधुनिकताको खोजीमा र सम्भव भएसम्म इलेक्ट्रोनिक्स जडान गर्ने क्रममा, इन्जिनियरहरूले व्यावहारिकतालाई पृष्ठभूमिमा धकेलेका छन्। यसको साथ, हामी रेडियो, नेभिगेसन र अन्य विशिष्ट प्रदर्शन विकल्पहरू मात्र होइन, तर ताप र वातानुकूलित पनि नियन्त्रण गर्छौं। तपाईं तातो कारमा चढ्नुहुन्छ, भित्र धेरै तातो छ, र केही मिनेटको लागि तपाईं कार चिसो गर्ने अवसर खोज्नुहुन्छ। तपाईंले यो महत्त्वपूर्ण क्षणमा फेला पार्नुहुन्छ जब तपाईंको मस्तिष्कमा प्रोटीन लगभग उम्लिरहेको हुन्छ। तपाईंको सासमुनि आधुनिकतालाई सराप्दै, तपाईंले सामान्य कलमको सपना देख्नुहुन्छ। यद्यपि, यो ट्याब्लेटले एयरफ्लो नियन्त्रण भन्दा धेरै प्रस्ताव गर्दछ। हामी यसमा थ्रीडीमा भवनहरूको भिजुअलाइजेशन, भ्वाइस कमाण्ड प्रणाली वा बहु-सेन्स प्रणालीको सञ्चालनको साथ उन्नत नेभिगेसन पाउन सक्छौं। यद्यपि निर्माताले सहज नियन्त्रणहरू प्रतिज्ञा गर्दछ, तावीज प्रणालीमा प्रयोग गर्न केही समय लाग्न सक्छ।

हामी एक वैगन संस्करणको साथ काम गर्दैछौं, हामी Talisman Grandtour को क्षमता उल्लेख गर्न असफल हुन सक्दैनौं। कारको ह्वीलबेस र अगाडिको ओभरह्याङ जुम्ल्याहा सेडान जस्तै छ, तर पछाडिको ओभरह्याङको लम्बाइ फरक छ। कम लोडिङ थ्रेसहोल्ड (571 मिमी) ट्रंकमा भारी वस्तुहरू लोड गर्दा ठूलो मद्दत हुनेछ। यसबाहेक, ह्याच न केवल सामान्य तरिकामा खोल्न सकिन्छ, तर पछाडिको बम्पर मुनि खुट्टा सार्न पनि। निर्माताहरूले यो विकल्पको प्रतिज्ञा गर्छन्, तर परीक्षणको क्रममा हामीले हाम्रो खुट्टा लामो समयसम्म कारको मुनि हल्लाउँदै, कम्तिमा अनौठो हेर्दा। कुनै लाभ छैन - तावीज को पछाडिको ढोका हाम्रो लागि बन्द रह्यो। यद्यपि, तिनीहरूलाई म्यानुअल रूपमा खोल्दा, यो बाहिरियो कि वास्तवमा Grandtour द्वारा प्रस्ताव गरिएको ठाउँ प्रभावशाली छ। 572 लिटर पछाडिको सोफाको मानक फिट र 1116 मिमीको ट्रंक लम्बाइले तपाईंलाई भारी वस्तुहरू ढुवानी गर्न अनुमति दिनेछ। पछाडिको सिटब्याकहरू फोल्ड गरेर, कार्गो स्पेस 1681 लिटरमा बढ्छ र हामी दुई मिटरभन्दा बढी लम्बाइका वस्तुहरू बोक्न सक्छौं।

ड्राइभरका लागि हेड-अप डिस्प्ले पनि छ। दुर्भाग्यवश, छवि गिलास मा, तर लगभग आँखा स्तर मा स्थित प्लास्टिक प्लेट मा प्रदर्शित छ। यो सुरुमा थोरै बाटोमा हुन्छ, तर लामो प्रयोगको साथ तपाईं यसलाई बानी पर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, Talisman ले प्रिमियम खण्डमा स्पष्ट रूपमा आफ्नो बाटो धकेलिरहेको छ, विन्डशील्डमा राम्रो हेड-अप डिस्प्ले बनाउनु ब्रान्डको लागि समस्या हुनु हुँदैन।

आजको लक्जरी कारहरूमा, उपयुक्त अडियो प्रणाली बिर्सन गाह्रो छ। Talisman Grandtour मा ध्वनिक को लागी, 12 स्पिकरहरु र डिजिटल सिग्नल प्रोसेसिंग संग BOSE प्रणाली जिम्मेवार छ। यो, Initiale Paris Finish मा बाक्लो (4 mm) ग्लुइड साइड विन्डोहरूसँग मिलाएर, तपाईंको मनपर्ने ट्र्याकहरू सुन्नलाई वास्तविक आनन्द दिन्छ। यद्यपि, तपाईंको प्राथमिकताहरू अनुरूप ध्वनि सेटिङहरू ठीकसँग समायोजन गर्न आवश्यक छ, किनभने दुई निर्मित सबवुफरहरू धेरै हस्तक्षेपकारी छन्।

Renault Talisman Grandtour ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ। 4CONTROL फोर-ह्वील स्टेयरिङ प्रणालीको लागि धन्यवाद, लागुना कूप (यसको गौरवपूर्ण नाम हुनु अघि नै) बाट हामीलाई परिचित थियो, कार साँच्चै फुर्तिलो छ र साँघुरो गल्लीहरूमा कुनाहरू सजिलैसँग ह्यान्डल गर्छ। ६० किमी/घन्टाको गतिमा कर्नरिङ गर्दा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरू (३.५ डिग्रीसम्म) विपरीत दिशामा अलिकति घुम्छन्। यसले वास्तवमा भन्दा छोटो व्हीलबेसको छाप दिन्छ। उच्च गतिमा (६० किमी/घन्टाभन्दा बढी), पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिका पाङ्ग्राहरू १.९ डिग्रीसम्म उही दिशामा घुम्छन्। यसले, बारीमा, लामो ह्वीलबेसको भ्रम सिर्जना गर्दछ र उच्च गतिमा कर्नरिङ गर्दा राम्रो वाहन स्थिरतामा योगदान गर्दछ। थप रूपमा, Talisman Grandtour ले इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित झटका अवशोषकहरू प्राप्त गर्‍यो, जसले गर्दा सडकको सतहको असमानताले कुनै फरक पार्दैन। ड्राइभिङ गर्दा यो भित्र आरामदायी छ, यद्यपि दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूले छिटो ड्राइभ गर्दा शोर पछाडिको निलम्बनको बारेमा गुनासो गरे।

हामी Talisman Grandtour को इन्जिन प्रस्ताव मा धेरै आनन्द पाउन सक्दैनौं। ब्रान्डले 1.6-लिटर इन्जिनहरू मात्र प्रदान गर्दछ: 3 Energy dCi डिजेल (110, 130 र 160 hp) र दुई Energy TCe स्पार्क इग्निशन इकाइहरू (150 र 200 hp)। सबैभन्दा कमजोर डिजेलले म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग काम गर्छ (यद्यपि केही बजारहरूमा यो स्वचालित प्रसारणको साथ उपलब्ध हुनेछ)। दुई थप शक्तिशालीहरूसँग, ग्राहकसँग उसले EDC6 डुअल क्लच गियरबक्स वा म्यानुअल विकल्पसँग काम गर्ने हो कि छैन छनौट गर्ने विकल्प छ। अर्कोतर्फ, पेट्रोल इन्जिनहरू सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (EDC7) सँग मात्र उपलब्ध छन्।

प्रस्तुतीकरण पछि, हामीले हुड मुनि शक्तिशाली डिजेल इन्जिनको साथ तालिसम्यान ग्रान्डटूर सवारी गर्न सफल भयौं। Energy dCI 160 प्रस्तावमा रहेको एक मात्र इकाई हो जसले ट्विन टर्बो प्रणालीमा दुईवटा कम्प्रेसरहरू समेट्छ। इन्जिनले १७५० आरपीएममा उपलब्ध अधिकतम ३८० एनएम टर्क प्रदान गर्दछ। यी आशाजनक प्यारामिटरहरूले ड्राइभिङमा कसरी अनुवाद गर्छन्? परीक्षणको क्रममा, कारमा चार जना व्यक्ति थिए, जसले केही हदसम्म तालिसम्यानको ढिलोपनलाई औचित्य दिन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, 380 देखि 1750 किमी / घन्टा सम्मको प्रवेगले उसलाई 0 सेकेन्ड लिनुपर्छ। यो थोरै होइन, धेरै होइन। तर, करिब पूरा संख्यामा यात्रु भएकाले गाडी अलिकति थाकेको महसुस हुन्छ ।

आधुनिक यात्री कारहरूको निर्माताहरूले सुरक्षा प्रणालीहरूमा ठूलो ध्यान दिन्छन्। Talisman Grandtour को लागि पनि यस्तै छ। बोर्डमा, अन्य चीजहरू बीचमा छन्: अन्धा ठाउँ नियन्त्रण गर्न र लेनको बीचमा कार राख्न सहायक, दायरा रडार, स्वचालित उच्च बीम स्विचिंग, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली, टर्न सिग्नल र अन्य धेरै। थप रूपमा, कार एक ह्यान्ड्स-फ्री पार्किङ सहायता प्रणाली संग सुसज्जित थियो। उहाँलाई धन्यवाद, हामी ठूलो कार पार्क गर्न सक्छौं, किनभने न केवल लम्बवत र समानान्तर, तर कोणमा पनि।

अन्तमा, मूल्यको मुद्दा छ। हामी PLN 110 को लागि आधारभूत जीवन प्याकेज (यस इन्जिनको लागि यो मात्र उपलब्ध विकल्प हो) मा सबैभन्दा कमजोर डिजेल एनर्जी dCi 96 किन्नेछौं। यद्यपि, यदि हामीले उच्च शेल्फको लागि रोज्यौं भने, नयाँ रेनो मोडेल प्रतिस्पर्धासँग मिल्दोजुल्दो छ। हामीले परीक्षण गरेको एकाइ सबैभन्दा महँगो छ - Initiale Paris प्याकेजको सबैभन्दा धनी संस्करणमा सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल भएको संस्करण। यसको लागत 600 छ। यद्यपि, ब्रान्डले यस कारले प्रस्ताव गरेको समृद्ध उपकरण र प्रतिष्ठाको भावनाले खरिदकर्ताहरूलाई आकर्षित गर्न चाहन्छ।