रेनो दृश्य dCi १०५ गतिशील
सामग्रीहरू
सिनिक जस्तै कपाल, इन्जिनमा बियरको अलिकति सानो क्यानको साथ, हामीले यो जाडोमा गाडी चलायौं। र त्यसको साथ, मैले अस्ट्रियाको स्की रिसोर्टमा दुई थप यात्रुहरू र केही सामानहरू लिएर अलि लामो यात्रा पनि गरें। पावर मध्यम गतिमा चलाउन पर्याप्त थियो, तर सबैभन्दा तल्लो रेभ्समा मृत क्षेत्रको मेमोरी अझै जीवित छ। निष्क्रियको ठीक माथि, कारमा 1-लिटर dCi मेगन-आधारित SUV को आकार धेरै कमजोर देखिन्छ। सुरु गर्दा, अलि बढी गति चाहिन्छ, साथै ओभरटेक गर्दा, विशेष गरी ट्र्याकमा वा माथि उकालो चलाउँदा।
कागजमा, त्यहाँ 1 र 5-लिटर टर्बोडिजेल बीच धेरै भिन्नता छैन, र सडकमा यो स्पष्ट छ। थप व्याख्या आवश्यक छैन: यो सार्न सजिलो छ, ओभरटेकिङ चालक र यात्रुहरूको लागि कम तनावपूर्ण छ। इन्धन खपत धेरै स्थिर छ, ड्राइभरको दाहिने खुट्टाको वजनमा धेरै ध्यान नदिने - यो लगभग साढे सात लिटर थियो। राजमार्गमा, इन्जिन अनुकरणीय शान्त छ, केवल 1 rpm मा 9 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा घुमिरहेको छ। प्रसारण सबै सात गियरहरूमा (रिभर्स सहित) चिकनी र चिल्लो छ।
सामान्यतया, कार अझै धेरै (फ्रान्सेली) नरम छ: जब म ओपल मेरिभाबाट सिधै यसमा पुगें, म नरम क्लच पेडलको कारणले धेरै झटका ड्राइभ गरिरहेको थिएँ, र प्रकाशको कारण वाइपरको पहिलो गति खोल्नुको सट्टा। ओस, मैले दाहिने स्टेयरिङ ह्विललाई अन्तिम स्थितिमा "ब्याक" गरें। यो हास्यास्पद छ, तर व्यवहारमा, कारहरूको गुणहरू राम्ररी प्रशिक्षित मालिकहरूलाई स्पष्ट छन्, वा तिनीहरूले तिनीहरूलाई ध्यान दिँदैनन्।
स्टीयरिंग व्हील पनि अत्यन्त नरम छ, विशेष गरी शहरमा, जुन आमाहरूले प्रशंसा गर्नेछन्, तर तिनीहरू ट्रंकको विशालता, पछाडिको सिटहरूको लचिलोपन, टेबल र ब्याकरेस्टहरूमा डबल जेबहरूबाट अझ बढी प्रभावित हुनेछन्। अगाडिको सिटहरू, धेरै (लुकेका) दराजहरू र एउटा पार्किङ क्यामेरा जुन इन्जिन सुरु गरेपछि दस सेकेन्डमा खोल्नु पर्छ। तिनीहरू कष्टप्रद रूपमा लामो छन् यदि तपाईं अब क्यामेरा बिना भीड पार्किङ स्थलबाट छेउमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्न, तर अगाडि बढेपछि केही सेकेन्डको लागि तिनीहरूमा रहन सिफारिस गरिन्छ, जुन कडा पार्किङ स्थलहरूमा चाल गर्दा काममा आउनेछ।
थप रूपमा, यात्रा कम्प्युटरमा छुट्टै डिस्प्लेहरू बीच स्विच गर्न धेरै समय लाग्छ, जसले औसत र हालको खपत, उडान दायरा, माइलेज र अन्तिम यात्राको लागि लिटरमा इन्धन खपत, औसत गति र अर्को सेवा सम्म किलोमिटर देखाउँदछ। कार्यहरू (जुन प्रशंसनीय छ) दुई दिशामा सर्छ, तर डाटा "सरल" माथि र तल, जसले तत्काल क्लिक-क्लिक-क्लिक टगल गर्न भन्दा बढी समय लिन्छ। चिन्ताजनक, विशेष गरी जब सम्म ड्राइभरले सम्झना गर्दैन कि कसरी व्यक्तिगत प्रदर्शनहरू एकअर्कालाई पछ्याउँछन्।
पूर्ण रूपमा डिजिटल सेन्सरहरू चाँडै प्रयोग गर्न सकिन्छ, तिनीहरू घमाइलो मौसममा पनि स्पष्ट रूपमा देखिन्छन्, र स्टेयरिङ ह्वील माथिल्लो स्थानमा हुँदा तपाईंले हालको गति र इन्धनको मात्रा देख्नुहुन्न भन्ने सम्भावना छ।
रेनोको स्मार्ट कार्डको कार्यसम्पादनको पुन: प्रशंसा गरौं, जुन एकचोटि तपाईंले प्रयोग गरिसकेपछि, तपाईं कुनै पनि पैसा (वा 570 यूरो, विद्युतीय रूपमा समायोज्य बाहिरी मिररहरू भएको प्याकेजमा खर्च भए जति) साट्न चाहनुहुन्न। । तपाईंले विशेष गरी ती महिला र सज्जनहरूका लागि यसको कदर गर्नुहुनेछ जो कारबाट आफ्ना सबै झोलाहरू एक "चक्र" मा बाहिर निकाल्न मन पराउँछन् किनकि त्यहाँ चाबीले कार लक गर्न आवश्यक छैन। बीचको भागमा कार्डको लागि ठाडो स्लटको स्थिति मात्र असफल भयो - यदि बच्चाले त्यहाँ सिक्का भर्छ भने के हुन्छ?
पहिलो पुस्ताको दृश्य (1998, यदि म गल्ती छैन भने) पनि नजिकको पारिवारिक सर्कलमा धेरै राम्रोसँग संरक्षित भएकोले, म मेरो आफ्नै अनुभवबाट भन्न सक्छु कि नयाँ प्रकाश वर्षको ड्राइभिङ प्रदर्शन राम्रो छ: शरीर झुकाव। कुनाहरूमा कम त्यहाँ कुनाहरूमा कम अन्डरस्टियर पनि छिट्टै हुन्छ।तर अर्कोतर्फ, सडकमा राम्रो स्थितिको बावजुद, आरामले कष्ट गर्दैन। हामीले के गुमायौं? स्टीयरिङ ह्वीलमा लिभरमा हल्का टच र बुटको ढक्कन सजिलो बन्द गर्ने तीनवटा फ्ल्यासिङ दिशा सूचकहरू।
Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič
रेनो दृश्य dCi १०५ गतिशील
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 21.960 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 24.410 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.870 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 300 Nm 1.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2)। |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.430 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.983 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.344 मिमी - चौडाई 1.845 मिमी - उचाइ 1.635 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | 437 1.837००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 15 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३44 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 193 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,4 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,6m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
एकल-सीट कारहरूको दृश्य परिवारलाई याद गर्न गाह्रो छैन, तर यदि तपाईंलाई पहिले नै डिजेल चाहिन्छ भने, हामी अझ शक्तिशाली संस्करण सिफारिस गर्छौं - ठ्याक्कै परीक्षणको जस्तै। यद्यपि, कमजोर इन्जिन किन्न र बीमा गर्न सस्तो छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
लचिलो, आरामदायक इन्जिन
spaciousness
लचकता
गियर बक्स
ठोस इन्धन खपत
स्मार्ट कार्ड
पछाडिको दृश्य क्यामेरा खोल्नको लागि पर्खन धेरै लामो छ
माथिल्लो स्थानमा स्टेयरिङ ह्वीलमा इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको सीमित दृश्यता
ढिलो स्विचिङ अन-बोर्ड कम्प्युटर
पालो संकेतहरूको स्वचालित बन्द छैन
टेलगेट बन्द गर्न कठिन छ
