रेनो मेगाने सेडान
सामग्रीहरू
यो सत्य हो कि फ्रान्सेली र विशेष गरी रेनोले चाखलाग्दो र राम्रो कारहरू बनाउँछन्, विशेष गरी जब यो साना कारहरूमा आउँछ, तर तिनीहरू - र सौभाग्यवश - जर्मनहरू भन्दा फरक छन्।
क्रम मा धेरै टाढा फर्कन र रेनो 9 र 11 याद गर्न को लागी, उन्नीस उल्लेख लायक छ; जर्मनहरु लाई विशेष गरी यो मन पर्यो, र यदि जर्मनहरु लाई यो मन पर्छ, यो (कम से कम यूरोप मा) उत्पादन को लागी एक राम्रो बिन्दु हो। जर्मन बजार टाढा सबैभन्दा ठूलो छ र (ठूलो) संख्या सफलता को संकेत।
दोस्रो पुस्ता Mégane डिजाइन मा एक महत्वपूर्ण बिन्दु चिन्ह लगाउँछ; अहिले सम्म, यस्तो एक महत्वपूर्ण वर्ग को प्रतिनिधिहरु को कुनै पनी (जाहिर छ, "यदि तपाइँ यहाँ जलाउनुहुन्छ, तपाइँ मृत हुनुहुन्छ") बजार मा यस्तो बोल्ड कार डिजाइन ल्याउन साहस।
क्लासिक्समा टाँसनेहरु बोरिंग छन्, तर विश्वसनीयता को कार्ड खेल्छन्; जो प्रवृत्तिहरु को पालन गर्न सफल छन्, तर भोलि बिर्सन्छन्; र "cohons" (बोलीचाली फैशन, अण्डा को लागी स्पेनिश) संग प्रतिरोध को सामना गर्न सक्छन् तर कालातीत डिजाइन को उत्पादनहरु मा सामेल हुनेछन्। Mégane II यो तेस्रो समूह संग सम्बन्धित छ।
यो हामीलाई तेस्रो पुस्ता को रूप मा ल्याउँछ। Le Quiman सेवानिवृत्त, तर त्यो भन्दा पहिले पनि उहाँले आफ्नो दर्शन शान्त गर्न थियो। यस आधारमा, यो रेनो को उपस्थिति तार्किक छ: यो केहि avant-garde बरकरार राख्छ, तर क्लासिक्स दृष्टिकोण। एक डिजाइन दृष्टिकोण बाट: एक लाज। बिक्री को मामला मा: (शायद) एक राम्रो चाल।
यदि हामी भित्री भागको बाहिरी भागमा समान रूपमा टिप्पणी गर्न चाहन्छौं भने, शब्दहरू बाहिरी वर्णन गर्न प्रयोग गरिएका शब्दहरूसँग धेरै मिल्दोजुल्दो हुनेछन्। अन्य शब्दहरूमा: कम अपव्यय, अधिक क्लासिक। वास्तवमा, सबैभन्दा उत्कृष्ट मिटरहरू हुन् जुन अहिलेसम्म देखिएका कुनै पनि चीजहरू भन्दा फरक छन्।
एक मात्र एनालग इन्जिन गति (बाँया) को लागी हो, बीचमा - गति को लागी डिजिटल, र दायाँ मा - दुई डिजिटल (कूलेंट तापमान, ईन्धन रकम), जो एनालग को आकार को नक्कल गर्दछ। दायाँमा अन-बोर्ड कम्प्युटर डाटा छ। सबै कुरा पूर्णतया असममित छ, जसले कुनै पनि चिन्ता गर्दैन, सायद कोही रंगको बेमेल वा प्रयोग गरिएको प्रविधि र प्रदर्शन विधिहरूको बेमेलबाट भ्रमित भएको छ। यस कारण, तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि कम सुरक्षित हुनेछैन।
रेनो खेल संग, रेनो जान्दछ कि कसरी तंत्रिका चालकहरु को ख्याल राख्ने, तर अन्यथा उनीहरु मुख्य रूप बाट नियमित कार प्रयोगकर्ताहरु को लागी तैयार छन्। जे होस्, ती को लागी जो यातायात को लागी एक वाहन को आवश्यकता हो, त्यहाँ कुनै टेक्नीशियन, रेसर वा त्यस्तै केहि छन्। शायद aesthetes, तर जरूरी छैन।
यही कारण हो कि यो जस्तै एक मेगेन होशियार कुञ्जी हुन सक्छ कि पनी दिन (वा रात) प्रकाश हेर्न को लागी र टाढा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छैन। उनी यो पनि जान्दछन् कि कसरी आफैलाई लक गर्न को लागी, र सही समयमा। यस प्रकार, यदि वांछित, सबै चार पक्ष विन्डोज स्वचालित रूप बाट दुबै दिशा मा सारिएको छ। तेसैले, एयर कंडीशनर राम्रो छ, र यसको स्वचालित उपकरण तीन चरण (कोमल, मध्यम र छिटो), जो अक्सर अभ्यास मा मामला हो।
त्यसकारण, राम्रो वातावरण, धेरै राम्रो एर्गोनोमिक्स, सिटहरू आरामदायक, आरामदायक र सायद थोरै (धेरै) नरम छन्, तर यो केवल फ्रान्सेली स्कूल हो। त्यसकारण, ड्यासबोर्डको केन्द्रीय भाग तार्किक रूपमा दुई भागहरूमा विभाजित छ - वातानुकूलित र अडियो प्रणाली। त्यसैकारण तपाईले यो अडियो प्रणालीलाई प्रयास गरी परीक्षण गरिएको दाहिने हात ड्राइभ लिभरको साथ सजिलै नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ।
यस प्रकार, क्रूज नियन्त्रण को लागी समर्पित स्टीयरिंग व्हील मा चार बटन (वा दुई स्विच) सजिलै संग तपाइँको औंठा संग संचालित गर्न सकिन्छ, भले ही उनीहरु प्रकाशित नभएको होस्। अन्तर्ज्ञान। तेसैले, भरिने प्वाल देखीन्छ जतिसक्दो चाँडो तपाइँ शरीर मा ढोका खोल्नुहुन्छ, तर कुरा अझै पनी तंग छ। यो सायद किन ब्रेक पेडल पनि नरम छ, यही कारण हो कि तपाइँ ब्रेकिंग बल को एक सानो खुराक को लागी प्रयोग गर्न को लागी छ।
केहि करहरु, अन्यत्र जस्तै, तिर्नु पर्छ। ड्यासबोर्ड मा स्पीकर को सजावटी "धातु" किनारा बाहिरी दर्पण मा अप्रिय रूप मा प्रतिबिम्बित, दराज केहि अधिक चाहनुहुन्छ, भित्री प्रकाश धेरै हल्का छ (सूर्य अन्धामा एक अन्धो प्रकाश को पछाडिको बेंच गर्न को लागी दर्पण बाट) र कार को आसपास दृश्यता !) आफ्नो प्रकार को बीच सबैभन्दा खराब को। सोनिक पार्किंग सहायता ditching भन्दा पहिले दुई पटक सोच्नुहोस्।
तेसैले, शरीर चार ढोका छ, चेसिस आरामदायक छ, ब्रेक सहायता प्रणाली धेरै जंगली छ, प्रसारण सामान्य उपयोग को लागी धेरै राम्रो छ (चालक उच्च अपेक्षाहरु र आवश्यकताहरु हुनु हुँदैन), र इन्जिन "मात्र" १ हो लिटर टर्बोडीजल। यदि, निस्सन्देह, तपाइँ एक विशिष्ट कार मा देख्नुहुन्छ कि तपाइँ वास्तविक तस्वीरहरु मा देख्नुहुन्छ।
यो सोच्नु एक गल्ती हो कि यस्तो इन्जिन (यो आकार वर्ग को लागी) यसको असामान्य रूप मा सानो मात्रा को कारण धेरै सानो छ। वक्र एक राम्रो गियर अनुपात र पर्याप्त टोक़ र शक्ति संग राम्रो ओभरल्याप देखाउँछ, त्यसैले यो ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ; शहर बाहिर, शहर बाहिर, सामान संग र राजमार्ग मा एक लामो यात्रा मा।
तब (वा जब माथी जाँदै) यो चाँडै यसको जीवन शक्ति गुमाउँछ र स्पष्ट रूप मा एकै शरीर मा ठूला इन्जिनहरु भन्दा छिटो थकित हुन्छ, तर तपाइँ लाइन मा पहिलो हुनु पर्दैन। वास्तव मा, यो मात्र एक कमजोरी छ: यसको सानो आकार केहि tweaking आवश्यक (जो अन्ततः aforementioned टोक़ र शक्ति वक्र उत्पादन), जो बदले मा थोरै गरीब एक्सेलेरेटर पेडल प्रतिक्रिया को परिणाम मा। तपाइँलाई मात्र यो प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, तर यो चोट गर्दैन।
यो सोच्नु पनि एक गल्ती हो कि एक ठूलो शरीर को लागी अनुकूलित एक सानो इन्जिन जोर, wobbly र भयंकर छ। यो शोर संग बाहिर खडा छैन (वा राम्रो हस्तक्षेप नगर्नुहोस्), र खपत पीछा को समयमा पनि राम्रो छ। अन-बोर्ड कम्प्यूटर को अनुसार, वर्तमान खपत 20 लीटर प्रति 100 किलोमिटर भन्दा बढि कहिल्यै, र अझै पनी यो कम गियर मा हुन्छ, कम इन्जिन गति मा र फराकिलो खुला थ्रोटल मा।
औसत मा, यसको मतलब अन्त्यमा राम्रो १० किलोमिटर प्रति six लिटर हुन सक्छ, तर अधिकतम (लामो मापन मध्ये एक मा हाम्रो परीक्षण मा) ५ किलोमीटर प्रति liters लीटर थियो।
इन्जिन रातो देखि डराउँदैन, किनकि ट्याकोमिटरमा "निषिद्ध" क्षेत्र पहेंलो रंगको छ - 4.500 आरपीएममा। यदि सडक चिल्लो छ र कार ओभरलोड छैन भने, यो पाँचौं गियरमा पनि घुम्छ, र त्यसपछि स्पीडोमिटर प्रति घण्टा लगभग 180 किलोमिटर देखाउँछ। यसको मतलब यो हो कि राजमार्गमा गति सीमा राख्नु चालकको अनुरोधमा कुनै विशेष परियोजना होइन, तर अनुकूल आर्द्रता र बाहिरको तापक्रम कब्जा गर्ने हो।
मँ भन्न हिम्मत गर्छु: यो Mégane सबै कुरा प्रदान गर्दछ: spaciousness, असाधारण, आधुनिकता, ergonomics, आराम र प्रदर्शन। काफी छ। धेरै छैन र धेरै थोरै छैन। काफी छ। र यो धेरै को लागी पर्याप्त छ।
विन्को कर्न्ज, फोटो: Matej Memedovich
रेनो Megane Berline १.५ डीसीआई (k केडब्ल्यू) गतिशील
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 18.140 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.130 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.461 सेमी? - अधिकतम पावर 78 kW (106 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 240 Nm 1.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.215 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.761 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.295 मिमी - चौडाई 1.808 मिमी - उचाइ 1.471 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | 405 1.162००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| टी = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२31 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 9,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,7m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
A बाट B तनाव रहित, एक सफा, आधुनिक र सुरक्षित कार मा धेरै उच्च गति आवश्यकताहरु संग छैन। पहिचान योग्य आकार, तर अघिल्लो पुस्ता को रूप मा असाधारण छैन। परिवार।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
Внешний вид
इन्जिन: खपत, चिकनाई, शक्ति
स्मार्ट कुञ्जी
वातानुकूलन
भित्री वातावरण
ग्याँस ट्यांकी टोपी
एर्गोनोमिक्स
पछाडिको दृश्यता
भित्री प्रकाश
BAS बाट धेरै धेरै मद्दत
धेरै थोरै बक्सहरु
इन्जिन प्रतिक्रिया
