रेनो Megane कूप-परिवर्तनीय dCi 130 गतिशील

डिजेल र परिवर्तनीय, जसको बारेमा हामीले अटो पत्रिकामा एक पटक भन्दा बढी लेखेका छौं, असंगत छन्। जब छत तल हुन्छ, कन्भर्टिबलको रमाइलोको अंश पनि इन्जिनको आवाज हो - वा कमसेकम तथ्य यो हो कि इन्जिनले यसको आवाजमा हस्तक्षेप गर्दैन। तर जब हुड मुनि डिजेल छ, यो छैन। त्यसोभए: यसको सट्टा पेट्रोल TCe130 छनोट गर्नुहोस्, उही कार्यसम्पादन र अलिकति बढी इन्धन खपतको साथ, तपाईंसँग कम्तिमा एक सभ्य मोटर चालित कन्भर्टिबल हुनेछ। एक कूप-क्याब्रियोलेट साँच्चै आनन्द हो यदि यो डिजेल-क्याब्रियोलेट होइन।

वैसे, Megana सीसी परीक्षण को बारे मा उजुरीहरु को बारे मा: शरीर को torsional शक्ति अझ राम्रो हुन सक्छ, एक खराब सडक मा कार हल्लाउँछ र यति धेरै स्पिन छ कि एक चेतावनी पनि धेरै पटक ट्रिगर भएको थियो जब छत पुरा तरिकाले थिएन। जोडिएको। स्पष्ट रूपमा सेन्सर धेरै संवेदनशील छन्।

सामान्य नकारात्मक तथ्य यो एक डीजेल इन्जिन हो कि केहि सकारात्मक विशेषताहरु लाई श्रेय दिन सकिन्छ: 8 लिटर को परीक्षण खपत धेरै राम्रो छ, हामीले छत तह संग धेरै किलोमिटर चलाएको विचार। एरोडायनामिक्स बढेको छतको तुलनामा धेरै खराब छ (भिन्नता एक लीटर सम्म पुग्न सक्छ), यसको अतिरिक्त, Megane Coupe-Cabriolet कारहरूको श्रेणीमा पर्दैन, किनकि यो डेढ टन भन्दा धेरै तौल हुन्छ। । सौभाग्य देखि, इन्जिन पर्याप्त शक्तिशाली छ र, सबै भन्दा मा, कुनै समस्या बिना त्यो वजन ह्यान्डल गर्न पर्याप्त लचिलो छ - राजमार्ग गति मा पनि।

एक पूरै बुझ्न नसकिने हावा नेट (र न केवल रेनो को लागी, तर कुनै अन्य ब्रान्ड को लागी) अतिरिक्त उपकरण को सूची मा शामिल छ, यद्यपि यो उपकरण को एक अपरिहार्य टुक्रा हो। सबै विन्डोज स्थापना र उठाए पछि, तल जोडिएको छत संग मेगन Coupe-Cabriolet पनि उच्च गति (राजमार्ग मा) र लामो दूरी मा यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। अडियो प्रणाली पर्याप्त शक्तिशाली भन्दा धेरै यी अवस्थामा हावा शोर संग सामना गर्न को लागी (पनी, पक्कै, सुरंगहरु), र यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो शोर सुखद कम छ।

तपाइँ रोल्ड गर्न को लागी छत वा उठाउन को लागी छ, जो कन्वर्टिबल्स को यस वर्ग को लागी आश्चर्य को कुरा छैन, तर यो अझै पनी राम्रो हुनेछ यदि रेनो ईन्जिनियरहरु कम गति मा पनि काम गर्न को लागी सिस्टम डिजाइन गर्न छनौट गरे। खैर: गर्मी को एक वर्षा पछि, हामी आश्चर्यचकित थियौं कि (कार एक वर्षा को समयमा पार्किंग स्थल मा पार्क गरीएको थियो) पानी को कि चालक को शेड को मुनि बाट आयो चालक को बायाँ घुँडा राम्रो संग भिजेको थियो। अझ रोचक: बारम्बार वर्षा को बावजूद, यो मात्र एक पटक भयो। सबै इलेक्ट्रिक gearshift छिटो पर्याप्त छ र विशाल बूट ढक्कन खोल्न र बन्द गर्न सबैभन्दा लामो समय लाग्छ।

तल एक ट्रंक छ कि एक गैर-परिवर्तनीय कार पनि Megan CC ईर्ष्या गर्न सक्छ। यदि तपाईंले हार्डटप (दुई भागहरू मिलेर) फोल्ड गर्नको लागि डिजाइन गरिएको ट्रंकको भागलाई अलग गर्ने सुरक्षा जाल हटाउनुभयो भने, तपाईंले यसमा साँच्चै ठूलो मात्रामा कार्गो लोड गर्नुहुनेछ - पारिवारिक यात्रा वा लामो छुट्टीको लागि पर्याप्त। अझ चाखलाग्दो: यदि छत तल जोडिएको छ भने, Megana Coupe-Cabriolet विमानहरूको लागि दुई सूटकेस र शीर्षमा ल्यापटप झोला फिट हुनेछ। तपाईं यस कन्भर्टिबलको साथ माथिल्लो तलको साथ पनि यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ, जुन धेरै कन्भर्टेबलहरूको धेरै उच्च मूल्य दायरा र कम्तिमा एउटै साइज नभएको संकेत हो।

नाकमा रहेको टर्बोडिजेल, निस्सन्देह, अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, र प्रसारण मेकानिकल हुन्छ। दुर्भाग्यवश, एक स्वचालित (जसले निश्चित रूपमा यस्तो मेसिनमा फिट हुनेछ) अवांछनीय छ (निरन्तर चल दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिनको लागि हो, जुन यहाँ बिक्रीको लागि छैन, र डुअल-क्लच विकल्प केवल कमजोर डिजेलको लागि हो)। यो दु: खलाग्दो कुरा हो।

निस्सन्देह, यस्तो कार को एक एथलीट हुन को लागी जब कोर्नरिंग को उम्मीद छैन, र Megane Coupe-Cabriolet पक्कै छैन। शरीर पर्याप्त कठोर छैन, कार मा झुकाउन मनपर्छ, स्टीयरिंग परिशुद्धता बराबर छैन। तर त्यो केहि भन्दैन, किनकि कार यसको लागी शान्त, अनियमितता को राम्रो भिगोने र अगाडी दिशा मा विश्वसनीय दृढता संग बनाउँछ। यी, बारी मा, सुविधाहरु छन् कि यस्तो एक परिवर्तनीय चेसिस को sportiness भन्दा धेरै धेरै आवश्यकता छ। यदि तपाइँ तपाइँको टाउको मा छत बिना दौड गर्न चाहानुहुन्छ, क्लासिक रोडस्टर को लागी जानुहोस्। Megane कूप- Cabriolet आधिकारिक रूप मा एक पाँच सीटहरु छ, तर यो जानकारी मात्र कागज मा छ।

वास्तविकतामा, पछाडिको सिटहरू सशर्त रूपमा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ (बच्चाले त्यहाँ एक किलोमिटर भन्दा बढी खर्च गर्नेछ), अवश्य पनि, त्यहाँ पवनप्रूफ नेट स्थापना गरिएको छैन भने। तर तथ्य रहन्छ (केवल Megane Coupe-Cabriolet मा, तर यस प्रकार को सबै वाहनहरु मा): यो दुई सामयिक र आपतकालीन पछाडि सीटहरु संग दुई-सीटर छ। आफैलाई एक एहसान गर्नुहोस् र तिनीहरूको बारेमा बिर्सनुहोस्, किनकि विन्डशील्ड हटाउन र पछाडिको सिटहरूमा सामान राख्नु भन्दा अर्को कारमा जान सजिलो छ (यस्ता परिवर्तनीयहरू पहिलो पारिवारिक कार होइनन्)। परिवर्तनीय दुई को लागि डिजाइन गरिएको छ।

र यी दुईले यो मेगनलाई माया गर्नेछन्। अगाडिका सिटहरू राम्रा छन् (तर यो ध्यान दिनुपर्छ कि सही सिटमा ISOFIX चाइल्ड सिट एन्कोरेजहरू छैनन्, जुन हामीले वैकल्पिक उपकरण सूचीमा पनि फेला पारेनौं - केही प्रतिस्पर्धीहरूको लागि यो मानक उपकरण सूचीमा पनि छ)।

हामीलाई प्रस्तुतिबाट थाहा छ कि Megan CC मा Dynamique प्याकेज मात्र सम्भव छनोट हो, र यसमा समावेश मानक उपकरणहरूको सूची पनि धेरै धनी छ। नेभिगेसनका लागि (नराम्रो टम टम, रेनो कार्मिनाटको एक पटकको उत्कृष्ट नेभिगेसनलाई प्रतिस्थापन गर्दै) तपाईंले भुक्तान गर्नुपर्नेछ, साथै छालाको लागि। तर क्रूज नियन्त्रण र गति लिमिटर, उदाहरण को लागी, मानक हो, ब्लुटुथ पनि राम्रो अडियो प्रणाली संग छ। त्यसोभए, यदि तपाइँ डिजेलको गुनगुन बिर्सन प्रबन्ध गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ आरामसँग छत तल यात्राको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ।

Convertibles को लागी विशेष रेटिंग

छाना संयन्त्र - गुणस्तर (१३/१५): फोल्डिंग र लिफ्ट गर्दा धेरै जोर

छत संयन्त्र - गति (8/10): केवल छाना सार्न ढिलो हुँदैन, यसले ठूलो ट्रंकको ढक्कन खोल्न र बन्द गर्न लामो समय लिन्छ।

सील (7/15): राम्रो soundproofing, तर दुर्भाग्यवश चालक को घुँडा एक नुहाए पछि गीला भयो।

एक छत बिना उपस्थिति (4/5): फोल्ड छत संग क्लासिक XNUMX-सीट परिवर्तनीय लामो लामो राम्रो संग लुकाउँछ

छत संग बाहिरी दृश्य (३/५): छत एक लामो सामान कम्पार्टमेंट ढक्कन बनाउन दुई भागमा तह गर्न सकिन्छ।

छवि (5/10): त्यहाँ अघिल्लो पुस्ता मा उनीहरु मध्ये एक धेरै थिए र, सम्भवतः, त्यहाँ उनीहरु मध्ये कुनै कम हुनेछैन यो समय। मेगन बाट कुनै बहिष्कार को आशा गर्नु हुँदैन।

समग्र रूपान्तरणयोग्य रेटिंग ४०: एक उपयोगी परिवर्तनीय, जो कहिलेकाहीँ मात्र छत सील को गुणवत्ता संग निराश।

मोटर वाहन पत्रिका रेटिंग: 3

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

रेनो Megane कूप-परिवर्तनीय dCi 130 गतिशील

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	27.250 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.700 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - विस्थापन 1.870 सेमी? - अधिकतम पावर 96 kW (131 hp) 3.750 rpm मा - 300 rpm मा अधिकतम 1.750 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3)।
क्षमता:	उच्च गति 205 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,6 - इन्धन खपत (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	कूप कन्भर्टिबल - 3 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - पछाडि १०.९ मि.
मासे:	खाली वाहन 1.540 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.931 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 l)

हाम्रो मापन

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,42 2.567 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	205 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,4m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	छत लीक (एक पटक)।

समग्र रेटिंग (330/420)

• अपमार्केट ब्रान्डहरु को ४ सीट कन्वर्टिबल वर्ग मा प्रतिस्पर्धा धेरै भयंकर छैन, र Megane राम्रो प्रदर्शन गरीरहेको छ कि बिक्री फेरि शिखर को नजिक हुन सक्ने सम्भावना छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  पछाडिको (जस्तै प्राय कूप-कन्वर्टिबल्स संग मामला हो) एक बिट असंगत लामो छ।

• भित्री (११२/१४०)

  गिलास को छत एक विशाल अनुभूति दिन्छ, त्यहाँ पछाडि धेरै कोठा छ र बुट एक परिवर्तनीय को लागी विशाल छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक भारी कार, एक मध्यम शक्तिशाली इन्जिन र एक म्यानुअल प्रसारण सुखद यात्रा को लागि एक नुस्खा होइन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  एक साँच्चै बलियो crosswind मा सुखद आरामदायक, Megane CC ले यो पनि देखायो कि यो चालक द्वारा संकेत गरीएको दिशा मा लगातार जान सक्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  औसत, धेरै औसत। र एक अझ शक्तिशाली इन्जिन उपलब्ध छैन। धेरै माफ गर्नुहोस्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  रेनो मा, हामी सुरक्षा चिन्ताहरु को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं, जुन यस तथ्य को बारे मा धेरै चिन्ताजनक छ कि त्यहाँ अगाडि दाहिने सीट मा कुनै ISOFIX एन्कोरेज छैन।

• अर्थव्यवस्था

  कम इन्धन खपत र कम आधार मूल्य यस Megana Coupe-Cabriolet को लागि एक ठूलो प्लस हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मूल्य

उपकरण

ट्रंक

चेसिस

हावा नेटवर्क सीरियल छैन

कुनै ISOFIX अगाडि यात्री सीट माउन्ट

डीजल इन्जिन

छत सील