Renault Master 2.5 dCi 120 - मूल्य: + RUB XNUMX

नयाँ मास्टरलाई हेर्दै, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यसमा कुनै ठूलो परिवर्तनहरू छैनन्; एक थोरै परिष्कृत र त्यसैले अधिक आधुनिक घर डिजाइन-शैली मास्क यात्री कार कार्यक्रममा जस्तै, हेडलाइटहरूमा साना परिवर्तनहरू र एक सावधानीपूर्वक सुशोभित पछाडिको छेउ वास्तवमै उल्लेखनीय छन्। यसको अर्थ केवल एउटै कुरा हो: परिवर्तनहरूको लागि कुनै विशेष आवश्यकता थिएन, किनकि अघिल्लो मोडेलमा पहिले नै एउटा सहमति भएको फारम थियो। इन्जिनियरहरूले पारिस्थितिकी र पावर प्लान्टहरूमा धेरै ध्यान दिए।

टेल मास्टर २ लिटर टर्बो डीजल इन्जिन द्वारा संचालित छ जसमा ५ "अश्वशक्ति" र नाकमा १२० एनएम टर्क छ, जुन यो मात्र ३०० आरपीएम मा पुग्छ। सडक मा, यो मतलब छ कि यो अधिकतम सजीलो संग छिटो छिटो परिवर्तन हुने यातायात को ताल मा छिटो हुन्छ।

हामी साँच्चै उसलाई जीवन्तताको कमी को लागी दोष दिन सक्दैनौं। हाम्रो मापन मा, हामी मात्र १ seconds सेकेन्ड मा १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को त्वरण मापन, जो मध्य दूरी को यात्री कार र inflatable कारहरु को धेरै नजिक छ। सायद यो एक सेकेन्ड वा दुई को लागी मात्र एक लाभ हो। जे होस्, हामी भुल्नु हुँदैन कि मास्टर भ्यान ठूलो र बरु आकार मा वर्ग छ। 100 टन को कुल बोक्ने क्षमता संग, यस्तो मास्टर पहिले नै एक अर्ध ट्रक, जसमा तपाइँ एक र एक आधा टन सम्म लोड गर्न सक्नुहुन्छ। खैर, सटीक हुन, यात्रुहरु र उनीहरुको कार्गो को 16 पाउण्ड संग।

त्यहाँ अन्तरिक्ष को कुनै कमी छैन, किनकि यसको आन्तरिक भोल्युम २ m2 हो, र भुइँ देखि छत सम्म उचाई औसत स्लोभेनियाई को लागी "उभिएको" छ। यसको उचाई ३ मिटर भएको हुनाले, त्यहाँ कुनै जकडन को भावना को बारे मा कुरा गर्न को लागी आवश्यक छैन।

हामीले राम्ररी दुबै शहर मा र मिलान र पछाडि लामो यात्रा मा मास्त्र को परीक्षण गरेका छौं। भीड मा, त्यो हो, शहर मा, अगाडि र पछाडि राम्रो दृश्यता को प्रशंसा गर्नु पर्छ, जो मुख्य रूप बाट ठूलो विद्युत समायोज्य दर्पण को कारण हो। चूंकि चालक भ्यान को किनारहरु लाई धेरै राम्ररी देख्छन्, पार्कि is एक समस्या छैन जब सम्म त्यहाँ लगभग पाँच मिटर लामो एक भ्यान फिट गर्न को लागी पर्याप्त कोठा छ। हामी पनि कसरी फराकिलो ढोका खुल्ला संग प्रभावित थिए।

तेसैले भित्र र बाहिर छिटो र सजीलो छ, र पछाडि बेन्च सम्म पहुँच को लागी कुनै एक्रोब्याटिक कौशल को आवश्यकता छैन। सबै भन्दा धेरै हामी सीटहरु को असुविधा को बारे मा चिन्तित थिए। छोटो दूरी मा, यो परेशान गर्दैन, तर ड्राइभि of्ग को एक घण्टा र एक आधा पछि, यात्रुहरु अझै पनी लाड गर्न चाहन्छन्।

पछाडि चापलूसी हुन सक्थ्यो, तर हामीले सिटको भागबाट पनि बढी चाहन्थ्यौं (धेरै कडा प्याडिङ र कमजोर साइड ग्रिप)। एकमात्र अपवाद चालकको सीट हो, जुन तथ्यले समाधान गरेको छ कि यो उचाइ, झुकाव र गहिराईमा पर्याप्त समायोज्य छ। अग्लो भएकाहरूले पनि सिटको पछाडिको पङ्क्तिमा घुँडा टेक्ने ठाउँ नभएको गुनासो गरे। यसले हाम्रो टिप्पणीहरूको सूचीलाई समाप्त गर्दछ।

यो रेनो मा सराहनीय छ कि उनीहरु सुरक्षा को बारे मा ख्याल राख्छन्, पनी जब यो यी भ्यानहरु को लागी आउँछ। प्रत्येक सीट तीन बिन्दु हार्नेस संग सुसज्जित छ र दुई अगाडि एयरब्याग एक दुर्घटना को स्थिति मा चालक र अगाडिको यात्री सुरक्षित राख्छन्। यस तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै कि ABS र आपतकालीन ब्रेकि standard मानक हो र मास्टर चार डिस्क ब्रेक संग सुसज्जित छ, हामी वास्तव मा सुरक्षा को दृष्टिकोण बाट उजुरी गर्न को लागी केहि छैन।

उहाँले पनि धेरै रमाईलो हामीलाई आश्चर्य जब हामी उच्च चालक को सीट मा स्टीयरिंग ह्वील घुमायो। भावना जब तपाइँ उच्च बस्नुभएको छ र कारहरु स्पष्ट रूप मा तपाइँको मुनि राखिएको छ राम्रो छ, एक ट्रक जस्तै। स्टीयरिंग व्हील नरम पर्याप्त स्थापित छ, यो सजीलै र undemandingly घुमाउँछ। राम्रो तरिकाले डिजाइन छ गती प्रसारण को ergonomically स्थित गियर लीभर पनि चालक को लागी धेरै उपयोगी छ। यसको आन्दोलन औसत भन्दा माथि र भ्यान को लागी छोटो छ। जे होस्, यो सत्य हो कि इन्जिन मा भारी टोक़ को कारण, गियर लीभर संग धेरै काम छैन।

जब सम्म हामी ड्यासबोर्ड र पर्खाल असबाब मा प्लास्टिक बाट प्रभावित थिए, हामी पारदर्शिता र ड्यासबोर्ड को उपयोगिता को बारे मा एउटै भन्न सक्दैनौं। त्यहाँ प्रशस्त दराजहरु छन् कि सधैं हातमा नजिक छन्, चाहे ढोका मा, माथिल्लो, वा मध्य र टाढाको दाहिने (यात्री) ड्यासबोर्ड को भाग मा।

तपाइँको भलाइ को हाइलाइट एक सेवा योग्य एयर कंडीशनर हो। भ्यानमा चिसो वा धेरै तातो मौसम को बारे मा कुनै गुनासो थिएन, ड्राइभिंग को दस घण्टा पछि पनि। यो एक कहिल्यै बोरिंग हुनेछ, डीएम को रूप मा एक जीवित एक को लागी अनुमति दिन्छ, जो मुख्य रूप बाट सडक मा एक राम्रो स्थान को परिणाम हो। हामीले पनी पछाडि सीट यात्रुहरु को उछाल देखीएको छैन किनकि बाइकहरु बम्पहरु मा घुमाईयो। जे होस्, कि यो एक रेसिंग कार हैन, यो हामीलाई स्पष्ट भयो प्रत्येक पटक स्पीडोमीटर सुई १ kilometers० किलोमिटर प्रति घन्टा मा रोकिन्छ, वास्तविक मापीएको गति मात्र १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा कम छ।

तर एक भ्यान को लागी, यो पर्याप्त छ। यात्रा को अनुकूल ईन्धन को खपत, कि एक मध्यम भारी पैर संग, नौ लीटर भन्दा बढी छैन, सबै सीटहरु कब्जा गरीएको बेला पनि। यस प्रकार, दायरा एक ग्यास स्टेशन मा एक स्टप बिना लगभग १,००० किलोमिटर छ। एक लामो सेवा अन्तराल संग जहाँ तपाइँ मात्र तपाइँको टेक्नीशियन हरेक 1.000 किलोमिटर को यात्रा गर्न को लागी, यो तपाइँको वित्तीय सन्तुलन को लागी राम्रो खबर हो।

Petr Kavchich

फोटो: Aleš Pavletič।

Renault Master 2.5 dCi 120 - मूल्य: + RUB XNUMX

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	28.418 €
परीक्षण मोडेल लागत:	30.565 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	17,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 2500 cm3 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 3500 rpm मा - अधिकतम टर्क 300 Nm 1600 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8)।
क्षमता:	शीर्ष गति 144 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 17,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 2065 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 3500 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5399 मिमी - चौडाई 1990 मिमी - उचाइ 2486 मिमी - इन्धन ट्यांक 100 एल।
बक्स:	2,41 m3

हाम्रो मापन

(T = 12 ° C / p = 1031 mbar / सापेक्ष तापमान: 52% / मीटर पठन: 1227 किमी)
त्वरण 0-100km:	16,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	144 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	49,5m
AM तालिका:	45m

मूल्यांकन

• जीवन्त इन्जिन, प्रशस्तता, सडकमा सुरक्षित स्थान, चालक-मैत्री कार्यस्थल र इन्धन खपत र मर्मत लागतको कुरा गर्दा बचत नयाँ मास्टरका बलियो बिन्दुहरू हुन्। हामीलाई साँच्चिकै आरामदायी सिट चाहिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

इन्धन खपत

त्वरण र इन्जिन को चपलता

दृश्यता ड्राइभि

ठूलो दर्पण

प्रवेश र निकास