रेनो Mégane कूप 1.6 16V गतिशील आराम

जे होस्, यस पटक हामीले रेनोका नेताहरूलाई बधाई दिनैपर्छ। उनी किन ? किनकी उनिहरु नै थिए जसले अन्तमा हो भन्नु परेको थियो। जब तपाईं यी विचारहरूलाई दिमागमा राखेर नयाँ Mégane तर्फ जानुहुन्छ, यो तपाईंलाई देखा पर्दछ कि अगाडिको छेउले कम्तीमा नयाँ प्रकट गर्दछ। तर त्यस्तो होइन । Renault ले आज हामीले नयाँ कारहरूमा देख्ने बढ्दो "फुलिएको" हेडलाइटहरू हटाएको छ, र Mégane को लागि तिनीहरूलाई साँघुरो र बरु ट्यापर्ड हेडलाइटहरू दिइयो।

साइड सिल्हूटले अझ धेरै नवीनता प्रकट गर्दछ। यो स्पष्ट रूपमा असामान्य छ, तर B-स्तम्भमा यो वास्तवमा एकदम क्लासिक छ। त्यहाँबाट मात्र छतको तल्लो किनारा पछाडिको पखेटातिर फराकिलो चापमा झुक्छ, र माथिल्लो किनारा सीधा रेखामा जारी रहन्छ। यी दुई रेखाहरूद्वारा बनेको सी-पिलर अविश्वसनीय रूपमा ठूलो देखिन्छ, र तपाईंले अनैच्छिक रूपमा छत पनि बिगार्न सक्नेसँग समाप्त भएको महसुस गर्नुहुन्छ। तर यो केवल एक अप्टिकल भ्रम हो। थोरै लामो छत स्टेप गरिएको पछाडिको समतल ब्रश गिलास द्वारा उच्चारण गरिएको छ। टेलगेट जसको साथ उसले पहिलो पटक Avantime मा सवारी गर्यो।

यसबारे धेरै कुराहरू छन्, तर हाम्रो जीवनमा नयाँ रूपहरू ल्याउनेहरू पनि यसका लागि उत्साहित छन् भन्ने तथ्यलाई कसैले गुमाउनु हुँदैन। वास्तवमा, हामी यो लेख्न सक्छौं कि यो मेगेनले यो मेगेनलाई प्रदान गर्दछ जुन हामीले Mégane Coupé को उत्तराधिकारीबाट अपेक्षा गर्छौं, अगाडि भन्दा थोरै पनि।

तर यो समाचारको अन्त्य होइन। क्लासिक लक एक अप्टिकल एक संग बदलिएको थियो। Laguna, Vel Satis र Renault ब्रान्डका अन्य प्रतिष्ठित प्रतिनिधिहरू जस्तै। इन्धन फिलर टोपी र ढोका। त्यसैले खराब इन्धन गन्धलाई अलविदा।

जब तपाईं भित्र बस्नुहुन्छ, यसले तपाईंलाई विश्वस्त गराउँछ कि यो कम्तिमा मेगानेको रूप जत्तिकै नयाँ छ। नयाँ सेन्सरहरू ड्यासबोर्डमा देखा पर्‍यो, जसमध्ये मुख्य - स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरहरू - चमकदार प्लास्टिकको साथ लाइनमा छन्। स्टेयरिङ ह्वील लिभर, एडजस्टेबल स्टेयरिङ ह्वील, सेन्टर कन्सोल, एयर भेन्ट र रेडियो रोटरी स्विचहरू सबैलाई पुनः डिजाइन गरिएको छ। थोरै वृद्धहरू यस बारे खुसी नहुन सक्छन्, किनकि यसमा स्विचहरू एकदम सानो छन्, त्यसैले स्टीयरिङ व्हीलमा एक धेरै सुविधाजनक लीभरले सफलतापूर्वक यो दुविधा समाधान गर्दछ। त्यसोभए, ड्यासबोर्डले प्रस्ताव गर्ने सबै कुराको साथ, अन्त्यमा, तपाईंलाई थोरै राम्रो सामग्री चाहिन्छ। र सबै ठाउँमा छैन! केवल गेजको शिखरमा, जहाँ प्लास्टिक नरम हुन सक्छ, र वेंटिलेशन प्रणालीको स्विचको वरिपरि, कुनै पनि चीजको नक्कल धेरै असफल भएकोले।

तसर्थ, तपाइँ निश्चित रूपमा नयाँ Mégane मा एक trifle संग समस्या हुनेछैन। ठिक हो, यदि तपाईंले तिनीहरूलाई कहाँ राख्नुभयो भन्ने बिर्सनु हुन्न भने। नेभिगेटरको अगाडि एक ठूलो, प्रबुद्ध र वातानुकूलितको साथ संयोजनमा, एक अतिरिक्त फ्रिज बक्स छ। तीमध्ये चारवटा ढोकामा छन्। दुईजना आर्मरेस्टमा लुकेका छन्। तपाईंले अगाडिको सिटहरूको अगाडि, तल लुकेका थप दुईवटा फेला पार्नुहुनेछ। अत्यन्तै समाप्त, यो अगाडि सिटहरू बीचमा राखिएको छ, जुन ह्यान्डब्रेक लीभरको आकारको लागि सुविधाजनक धन्यवाद छ।

साना निक-न्याक्सहरूको लागि केन्द्र कन्सोलको तल भण्डारण ठाउँ पनि प्रशंसनीय छ जुन तिनीहरूले कभर गरेको कपडाको कारणले वास्तवमा तिनीहरूको उद्देश्य पूरा गर्दछ।

यदि तपाईंले तीन-ढोका Mégane रोज्नुहुन्छ भने, यो धेरै चेतावनी नहुन सक्छ: साँघुरो पार्किङ स्थलहरूमा ध्यानपूर्वक ढोका खोल्नुहोस्। र यो तथ्य पनि कि तपाईले पछाडिको सिटमा सिट प्रस्ताव गर्नेहरूलाई प्रायः तपाईसँग प्रायः सवारी गर्दैनन्। तर सुविधाको लागि होइन। बेन्चको पछाडि राम्रोसँग बस्छ, त्यहाँ पर्याप्त दराजहरू छन्, साथै पढ्ने बत्तीहरू र हेडबोर्ड स्पेस पनि छन्, त्यसैले यो खुट्टाहरूमा लागू हुँदैन। तर चिन्ता नगर्नुहोस्। ट्रंक लामो यात्रा र चार वयस्क यात्रुहरूको लागि डिजाइन गरिएको छैन। विशेष गरी यदि प्रत्येक यात्रामा यात्रुहरूले आफ्नो वार्डरोब आफ्नो सुटकेसमा बोक्न रुचाउँछन्। तपाईंले प्रत्येक पटक भारी सामानहरू लोड र अनलोड गर्दा पछाडिको फारममा कर तिर्नुहुनेछ। भार उठाउनु र मांसपेशीहरूलाई बलियो बनाउन यस समयमा तपाईबाट उम्कने छैन, किनकि तपाईले त्यहाँ "लोड" 700 ले उठाउनु पर्छ, र कम्तिमा 200 मिलिमिटरले फिर्ता गर्नुपर्नेछ। यदि तपाइँ यसलाई जसरी पनि बेवास्ता गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ सफल हुनुहुनेछैन यदि तपाइँ टायर उडाउनुहुन्छ। नयाँ Mégane केही Renaults मध्ये एक हो जसले बुटको तल्लो भागमा सामान्य आकारको स्पेयर टायर जडान गर्न व्यवस्थित गरेको छ।

जे होस्, कालो विचारहरूलाई पन्छाएर ड्राइभिङमा ध्यान केन्द्रित गरौं। पहिले नै भनिएको छ, नक्सा र स्टार्ट स्विच इन्जिन सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ। यस पटक VVT (भ्यारिएबल भल्भ टिमिनिग) प्रविधिको साथ हुडमुनिबाट सुनिएको इन्जिनले थप ५ अश्वशक्ति र ४ न्यूटन मिटर प्रदान गर्दछ। तर यसले खासै फरक नपर्ला। धेरै राम्रो स्टेयरिङ ह्वील छ, जुन अब यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी ठाडो छ। कार्यस्थलमा विशेष समस्या आउने छैन । ट्रिप कम्प्यूटरले तपाईंलाई आवश्यक पर्ने सबै जानकारी दिन्छ, जसले डाटा बचत गर्दैन, तर तपाईं तिनीहरूको बीचमा एक दिशामा मात्र हिड्न सक्नुहुन्छ भन्ने तथ्य अलिकति गडबडपूर्ण छ।

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, अडियो प्रणाली स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभर प्रयोग गरेर पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, इन्जिन सुरु हुँदा बत्तीहरू स्वचालित रूपमा सक्रिय हुन्छन्, यो पनि केन्द्रको ऐनाको मधुरोपनमा लागू हुन्छ, विन्डशील्ड वाइपरलाई वर्षा सेन्सरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। - यद्यपि यो मामला होइन। सबै भन्दा राम्रो काम - धेरै अधिक सभ्य। यसको काम पछाडिको वाइपरद्वारा गरिन्छ, जसले रिभर्स गियर संलग्न भएको क्षणमा विन्डशील्डलाई वाइप गर्दछ। यी सबै, पक्कै पनि, नयाँ Mégane मा धेरै "श्रम-गहन" काम चालक संग रहन्छ।

तर त्यो भन्दा पनि, चालक, र विशेष गरी यात्रुहरू, चेसिस संग खुसी हुनेछन्। निलम्बन पहिलेको जस्तो नरम छैन, जुन पछाडिका यात्रुहरूले विशेष गरी याद गर्नेछन्, तर कुनामा शरीरको दुबला धेरै कम स्पष्ट छ। सिटहरूको राम्रो पार्श्व ग्रिपका साथै राम्रो ड्राइभिङ अनुभवको कारण कर्नरिंग स्थिति लामो तटस्थ छ।

हामीले नयाँ Mégane के सक्षम छ भनेर परीक्षण गर्न सकेनौं किनभने जाडो टायरहरूका कारण हामीलाई अनुमति थिएन, जसले तुरुन्तै उच्च कर्नरिंग गतिलाई प्रतिरोध गर्न थाल्यो, तर हामीलाई लाग्छ कि तिनीहरूको सीमा धेरै उच्च छ। र यदि हामी नयाँ Mégane ले NCAP क्र्यास परीक्षणहरूमा प्राप्त गरेको उच्चतम स्कोरको बारेमा सोच्दछौं, तब - ठीक छ, वास्तविकताको लागि भन्दा रमाइलोको लागि - त्यस्ता उपलब्धीहरू पनि अब अत्यधिक जोखिमपूर्ण छैनन्।

I

n जब तपाईंले नयाँ Mégane ले प्रस्ताव गर्ने कुरा पत्ता लगाउनुहुन्छ, तपाईंले फेला पार्नुहुनेछ कि यो यसको रूप भन्दा धेरै टाढा छ। यसबाहेक, तपाईं साना कुराहरूमा आकर्षित हुन सक्नुहुन्छ जुन मुख्य रूपमा तपाईं र यात्रुहरूका लागि हो र त्यसैले, यात्रुहरूका लागि धेरै कम।

Matevzh Koroshec

फोटो: Aleš Pavletič।

रेनो Mégane कूप 1.6 16V गतिशील आराम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	14.914,04 €
परीक्षण मोडेल लागत:	15.690,20 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1598 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 83 kW (113 hp) s।) 6000rpm मा - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 16,1 m/s - विशिष्ट पावर 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - अधिकतम टोक़ 152 Nm 4200 rpm/min मा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिङ बेल्ट), VVT - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 6,0 l - इन्जिन तेल 4,9 l - ब्याट्री 12 V, 47 Ah - अल्टरनेटर 110 A - समायोज्य उत्प्रेरक कन्भर्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,720; II। 2,046 घण्टा; III। १,३९१ घण्टा; IV। 1,391 घण्टा; V., 1,095; रिभर्स गियर 8991 - डिफरेंशियल 3,545 मा गियर - रिम्स 4,030J × 6,5 - टायर 16/205 R 55 V, रोलिङ दायरा 16 m - V गियरमा 1,91 rpm 1000 km/h मा गति
क्षमता:	उच्च गति 192 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,9 s - इन्धन खपत (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = N/A - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, अगाडि डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिका पाङ्ग्राहरू, पावर स्टीयरिङ, ABS, BAS, EBD, EBV, मेकानिकल ह्यान्ड (फुट) पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको ३.२ मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1155 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1705 kg - ब्रेक सहित 1300 kg, बिना ब्रेक 650 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4209 मिमी - चौडाइ 1777 मिमी - उचाइ 1457 मिमी - ह्वीलबेस 2625 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1510 मिमी - पछाडि 1506 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 120 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,5 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक सम्म) 1580 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1480 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 930-990 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 890-1110 मिमी, पछाडिको सिट 800-600 मिमी -460 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 460 मिमी, पछाडिको सिट 370 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास XNUMX मिमी - इन्धन ट्याङ्की l
बक्स:	(सामान्य) 330-1190 एल

हाम्रो मापन

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel। vl = 63%, मिटर रिडिंग: 1788 किमी, टायर: गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M + S
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.12,5.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.17,9.० (V) पृ
अधिकतम गति:	188 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	72,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,7m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	50dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (328/420)

• नयाँ Mégane पहिले नै यसको आकार संग मनमोहक छ। विशेष गरी तीन-ढोका संस्करणमा! तर कार शीट मेटलको लागि पनि राम्रो छ। चाखलाग्दो आन्तरिक, यात्रुहरूको आराम, उच्चतम सुरक्षा, किफायती मूल्य ... क्रेताहरू सायद पर्याप्त हुनेछैनन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  Mégane निस्सन्देह यसको डिजाइन को लागी उच्चतम अंक को योग्य छ र परिष्करण को गुणवत्ता पनि एक उच्च स्तर मा छ।

• भित्री (११२/१४०)

  अगाडिले तपाईंलाई आवश्यक सबै आराम प्रदान गर्दछ, तर यसमा पछाडिको सिट र ट्रंक ठाउँ समावेश छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन, यद्यपि सबैभन्दा शक्तिशाली छैन, यसको काम धेरै राम्रोसँग गर्दछ, र यो गियरबक्समा पनि लागू हुन्छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  थोरै कडा निलम्बन कम सहज छ, तर कर्नरिंग मा यसको फाइदा देखाउँछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सन्तोषजनक त्वरण, मध्यम गतिशीलता र सभ्य अन्तिम गति। यो हामीले वास्तवमा अपेक्षा गरेको हो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  परीक्षणहरूले आफैलाई प्रमाणित गरेको छ, तर वर्षा सेन्सर र पारदर्शिता (सी-पिलर) केही आलोचनाको योग्य छ।

• अर्थव्यवस्था

  मूल्य, वारेन्टी र मूल्यको हानि उत्साहजनक छन्। र इन्धन खपत पनि, यद्यपि हाम्रो डेटाले यो देखाउन सक्दैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

चाबीको सट्टा कार्ड

चालकको कार्यस्थल

बक्स को संख्या

धनी उपकरण

सुरक्षा

उचित मूल्य

ठूलो साइड ढोका (साँघुरो पार्किङ स्थान)

पछाडिको खुट्टा

सायद एक औसत ट्रंक

उच्च rpm मा ठूलो इन्जिन

वर्षा सेन्सर सञ्चालन