रेनो मेगेन २.० १V वी कूपे-क्याब्रियोलेट विशेषाधिकार लक्स

मेगन, मेगन, मेगनको परिवारको कथा, जति तपाईले चाहानुहुन्छ, अब पुरानो भएको छ; तल्लो र मध्यम मूल्य खण्डमा कारहरूको धेरै लोकप्रिय वर्गमा, रेनोले विभिन्न इच्छाहरू र स्वादहरूका लागि एउटै आधारमा आधारित विभिन्न निकायहरू प्रस्ताव गर्यो। र म स्वीकार गर्नै पर्छ: मामला "बगायो।"

पहिले नै पहिलो पुस्ताले औसत वित्तीय क्षमता भएका कारहरूको पारखीहरूलाई प्रस्ताव गरेको छ: एक कूप र एक परिवर्तनीय। अब तिनीहरूले तिनीहरूलाई एक नुस्खामा संयोजन गरेका छन् जुन नियम बनेको छ, अपवाद होइन। र Mégane Coupé-Cabriolet (वर्तमानमा) यसको क्लासमा यसको प्रकारको एक मात्र कार हो।

नाम पहिले नै स्पष्ट छ: यस्तो Mégane एक कूप वा परिवर्तनीय हुन सक्छ। कूपको रूपमा, नामले आफैलाई राम्रोसँग औचित्य दिन्छ; यसमा अगाडि र पछाडिका झ्यालहरू छन्, कम छन्, थोरै (तर धेरै होइन) कुप भित्र, र (कुपको लागि) पछाडि एकदम छोटो छ। यसबाहेक, "परिवर्तनीय" नाम जायज छ: चालक र यात्रुहरूले छत बिना र हल्का हावाको साथ ड्राइभिङ गर्न सक्छन्, किनकि छत आफ्नो सामान्य स्थितिबाट सार्न सक्छ।

रूफ फोल्डिङ मेकानिजम आफैंमा आधुनिक मोटर वाहन संसारमा 1996 को वसन्तदेखि परिचित छ, जब बेन्जको SLK जन्मिएको थियो; इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणालीले गाडीको पछाडि कडा छत र पछाडिको झ्यालको प्लेसमेन्ट सुनिश्चित गर्दछ। यही कारणले गर्दा पछाडिको भाग एकदमै "लोड" छ: यसमा सामान राख्न पर्याप्त ठाउँ हुँदा पनि दुई टुक्रा छाना निल्न उपयुक्त ठाउँ र डिजाइन हुनुपर्छ।

Renault कार्य संग सामना गरेको छ; यस कूप-कन्भर्टेबलको पछाडिको भाग त्यस्ता सबै उत्पादनहरूमध्ये सबैभन्दा खुशीको देखिन्छ, र लगेज ठाउँ आफैंमा सभ्य छ। छत भित्र, यो अपेक्षाकृत मामूली हुनेछ: लगभग 70 सेन्टिमिटर लामो, एक राम्रो मिटर चौडा र (केवल) एक चौथाई मिटर उच्च, यो एक क्लासिक सानो सूटकेस द्वारा निल्नेछ जुन तीन व्यक्ति समात्नेछ। - यदि तपाईं छत बिना त्यहाँ जानुहुन्छ भने दुईको लागि हप्ताको गर्मी बिदा।

यो अझ राम्रो हुनेछ यदि तपाईं यस मार्गमा आकाश हेर्न अस्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ, किनभने त्यसपछि ट्रंक (यसको माथिल्लो भागमा) बीस सेन्टिमिटरले लम्बाइ र विस्तार हुन्छ, उचाइ लगभग 44 सेन्टिमिटर हुनेछ, र दुई थप क्लासिक सूटकेसहरू हुन सक्छन्। सुरक्षित रूपमा त्यहाँ भण्डारण, साथै ब्याकप्याक। यसले तपाइँलाई तपाइँको सामान धेरै कम पटक अस्वीकार गर्न अनुमति दिनेछ।

Roadstering एक पहिलो-कक्षा आनन्द हो, तर एक महत्वपूर्ण सीमा संग: त्यहाँ केवल दुई सीटहरू छन्। यो Mégane उल्लेखनीय रूपमा अधिक प्रशस्त छ किनकि यसले प्रशंसनीय ठाउँको साथ चार राम्रो सीटहरू प्रदान गर्दछ। यो तपाइँ कुन बाटो हेर्दै हुनुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ: यदि तपाइँ एक परिवार एक परिवर्तनीय किन्न चाहानुहुन्छ मान्दै हुनुहुन्छ भने, यो कूप परिवर्तनीय प्रशस्त ठाउँ संग एक उत्कृष्ट विकल्प हो; तर यदि तपाइँ छानाको अभाव र पहिलो स्थानमा ठाउँ प्रयोग गर्ने सुविधाको बारेमा धेरै ख्याल गर्नुहुन्न भने, त्यसपछि (यदि तपाइँ यो ब्रान्डमा बसोबास गर्नुहुन्छ) पाँच-ढोका Mégane हेर्नुहोस्। तर त्यसो भए तपाईले त्यो फाइल पनि पढ्नुहुन्न।

हाम्रो मापनले देखाएको छ कि चार मिटर र तीन-चौथाई अग्लो व्यक्तिहरूले यो मेगेनलाई धेरै आत्मविश्वासका साथ सवारी गर्न सक्छन्। यदि अगाडिका दुई यात्रुहरू अग्लो छन् भने, पछाडिका यात्रुहरूको लागि घुँडा टेक्ने कोठा तदनुसार घटाइनेछ र अन्ततः बाहिरी सिट स्थितिमा शून्य पुग्नेछ। र एकै समयमा त्यहाँ एक स्टक अभाव हुनेछ। तर - तपाइँ कुप वा परिवर्तनीय चाहानुहुन्छ! वा एकै समयमा दुवै।

तपाईलाई Mégane Coupé-Cabriolet मन पर्न सक्छ किनभने तपाईलाई यो मनपर्छ वा केवल किनभने यसले छतविहीन जीवन प्रदान गर्दछ र तपाई धेरैजसो रेनोसँग खुसी हुनुहुन्छ। अनुभवले देखाएको छ कि प्रायः (तर कुनै पनि अर्थमा मात्र होइन) सबै उमेरका प्रीपी र आत्मविश्वासी केटीहरू जो हालै अघिल्लो पुस्ताको Mégane कूप वा यो जस्तै परिवर्तनीय छन्। स्वामित्वका लागि गम्भीर उम्मेदवार मानिने सज्जनहरूले पक्कै पनि रोचक छानाको आकार, उल्लेखनीय रूपमा कम गिलास, नाटकीय पछाडिको अन्त्य (विशेष गरी छेउबाट हेर्दा) र अमेरिकी "हट रड" को अलिकति प्रच्छन्न उपस्थिति देख्नेछन्।

खुला ढोकाहरूले कुनै महत्त्वपूर्ण नवीनता देखाउँदैन; CC ले तीन-ढोका Mégane को ड्यासबोर्ड संक्षेप गर्दछ, र समग्र वातावरण पूर्णतया Renault को हो। यसलाई यसको राम्रो बिन्दुहरूमा थप्न सकिन्छ; भित्री भाग दुई-टोनको छ, बाहिरी भागसँग मेल खाने म्युट रङहरू (परीक्षण कार) को केही शेडहरू सहित, डिजाइन अझै चल्तीमा छ, र प्रयोग गरिएको प्लास्टिक प्रायः (यसको मूल्य दायरामा) हेर्न र महसुस गर्न पर्याप्त छ।

विशेष गरी मनमोहक बक्सहरूको संख्या, साथै तिनीहरूको आकार, आकार र स्थापना, जसले वास्तवमा यो कारसँग बाँच्न सजिलो बनाउँदछ। एउटा मात्र प्रमुख गुनासो भनेको हात र आँखाबाट तीनवटा स्विचहरू टाढा छन् (ड्राइभको पाङ्ग्राहरू नियन्त्रण गर्न इलेक्ट्रोनिक्स बन्द गर्नुहोस्, क्रूज नियन्त्रण खोल्नुहोस्, सेन्सरहरूको प्रकाशको तीव्रता समायोजन गर्नुहोस्) तल्लो बायाँ कुनामा, एक पिकपकेटले गर्न सक्छ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि यो धेरै गरीब छ। तर पछिल्लो केवल शरीर को आकार को कारण हो, र वास्तव मा, एक ध्वनिक पार्किंग सहायता प्रणाली धेरै उपयोगी हुनेछ।

जबसम्म तपाइँ जडान गरिएको छतको साथ यस प्रकारको Mégane ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ यसको भित्री भागबाट मोहित हुन सक्नुहुन्छ, जुन क्लासिक कूप जस्तो देखिन्छ। तर भावना धोका हो। लगभग 160 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, डेसिबलमा हावाको झिल्का पहिले नै यति बलियो छ कि यसले ध्यान भंग गर्न सक्छ। साथै, आवश्यक छैन यदि तपाइँ कूपहरू र परिवर्तनीयहरू मनपर्छ भने, तपाइँलाई छतमा गिलास पनि मनपर्छ। यो KK सँग छ, तर यदि घामले तपाईंलाई सताउँछ भने, तपाईंले आंशिक रूपमा यो विन्डोलाई पारदर्शी रोलर अन्धाको साथ छाया गर्न सक्नुहुन्छ।

यो एक परिवर्तनीय मा रूपान्तरण गर्दा सबै क्रेडिट योग्य छ। यसले उत्कृष्ट हावा सुरक्षा प्रदान गर्दछ: ट्रंकमा सफा र सजिलै संग भेला भएको, तपाइँ विन्डशील्डलाई पछाडिको सिटहरू माथि राख्न सक्नुहुन्छ, साइड विन्डोहरू उठाउन सक्नुहुन्छ र कुनै पनि समस्या बिना शरद ऋतुको घाममा लिप्त हुन सक्नुहुन्छ, तापक्रम 10 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम भए पनि। रातमा पनि, चिसो भन्दा अलिकति माथिको तापक्रममा, यो राम्रो तताउने मद्दतले रमाइलो हुन सक्छ, केवल चालक र अगाडि यात्रु बीचको ठाउँ सधैं चिसो हुनेछ। तर यदि तपाईंलाई यो थाहा छ भने, तपाईं यसको लागि राम्रो तयारी गर्न सक्नुहुन्छ।

टोपी, स्कार्फ, सल र यस्तै सामानहरू सैद्धान्तिक रूपमा अनावश्यक हुनेछन्, किनकि हावाले तपाईंको कपाललाई १०० वा बढी किलोमिटर प्रति घन्टाको गतिमा बिस्तारै स्याहार गर्छ, तर तपाईं अझै पनि प्रकृतिको नजिक महसुस गर्नुहुनेछ - वा तपाईंको अगाडि दुर्गन्धित ट्रक। । जब सम्म तपाईं उसलाई समात्नुहुन्न। एक दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन यस मामला मा एक राम्रो विकल्प हो, यद्यपि यो पनि खुशी उत्पादन मानिदैन। कृपया, राम्रो! तर यो उनको प्रशंसा गर्ने कुरा होइन।

त्यो टर्क उत्कृष्ट मध्ये एक होइन गियरबक्समा छ गियरहरू र छोटो भिन्नताले प्रमाणित गरेको छ जसले यसलाई पाँचौं गियरमा 6rpm मा हेलिकप्टरमा घुमाउँछ। यदि तपाईंले उसलाई खेद्नुभयो भने, ऊ चर्को र तिर्खाउनेछ। 6000 र 2800 rpm बीच राम्रो लाग्छ; पहिले, उहाँले एक सुखद टोक़ विकास गरेन, र त्यसपछि शक्ति रिजर्व संग आश्चर्यचकित छैन। यो राम्रोसँग र समस्या बिना सुरु हुन्छ, यो सहरमा धेरै मैत्रीपूर्ण छ, तर हामीले अझै पनि रेनो 3500 19V बाट राम्रोसँग सम्झने खेलकुदता छैन।

खेलकुद भनेको धेरै हदसम्म व्यक्तिगत मापदण्डमा निर्भर हुने कुरा हो, तर यो Mégane 2.0 16V पनि ठ्याक्कै स्पोर्टी छैन: तपाईंले कर्षण नियन्त्रण बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो आफैं सक्रिय हुन्छ जब तपाईं दोस्रो गियरमा जानुहुन्छ, तपाईंले स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स बन्द गर्न सक्नुहुन्न। गियरबक्स गलत छ, स्टीयरिङ ह्वील गलत छ, चेसिस नरम छ (त्यसैले कार छिट्टै पार्श्व र विशेष गरी लम्बाइमा घुम्छ), र इन्जिन, उल्लेख गरिए अनुसार, बरु एनिमिक छ।

निस्सन्देह परिणामहरू थप माग र गतिशील ड्राइभरमा लागू हुन्छन्, तर तपाइँ अझै पनि यो Mégane धेरै छिटो ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। यसले राजमार्गलाई 190 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सजिलै निल्छ, र सडकमा यसको सुरक्षित स्थितिले छिटो कुनाको लागि अनुमति दिन्छ।

तर जुनसुकै प्रविधि, मुख्य सौन्दर्य आनन्दमा निहित छ: आकाश माथि हेर्न सक्षम हुन लगभग बीस सेकेन्ड लाग्छ। ट्राफिक लाइटमा छोटो स्टप यसको लागि पर्याप्त छ। ... र बटन थिचेर।

विन्को कर्न्क

Alyosha Pavletich द्वारा फोटो।

रेनो मेगेन २.० १V वी कूपे-क्याब्रियोलेट विशेषाधिकार लक्स

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, रंग वारेन्टी ३ बर्ष
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

ईन्धन:	8.291,56 €
टायर (१)	2.211,65 €
अनिवार्य बीमा:	2.253,38 €
किन्नुहोस्	€ 12.756,59 0,13 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 98,5 kW (134 l.s) 5500r मा - अधिकतम पावर 17,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 191 Nm 3750 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहु- बिन्दु इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - 1000 rpm I. 8,37 मा व्यक्तिगत गियरहरूमा किमी/घन्टामा गाडीको गति; II। १३.५७; III। १८.९६; IV। २५.०१; V. 13,57; VI। 18,96 - रिम्स 25,01J × 30,50 - टायर 36,50/6,5 R 16 V, घुमाउने परिधि 205 मिटर
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,9 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	परिवर्तनीय - 2 ढोका, 4 सिट - स्व-समर्थन शरीर - अगाडि एकल निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,2 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1410 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1865 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, बिना ब्रेक 650 kg अनुमत ट्रेलरको वजन।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1777 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1518 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1514 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,15 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1470 मिमी, पछाडि 1260 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 470 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel। vl = 46% / टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी
त्वरण 0-100km:	10,8s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.9,8.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.12,7.० (V) पृ
अधिकतम गति:	200 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,9m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	क्लच पेडल को हल्का creak

समग्र रेटिंग (323/420)

• सम्पूर्ण प्याकेज एक धेरै राम्रो मूल्याङ्कन योग्य छ (वा, हाम्रो विचारमा, धेरै राम्रो)। चार-सीटर हार्डटप कन्भर्टिबल हाल बजारमा यो साइज (र मूल्य) वर्गमा एक मात्र हो र पहिले नै बधाईहरू प्राप्त गरिसकेको छ, तर हामीले कुनै ठूलो गुनासोहरू फेला पारेनौं।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो सडकमा सबैभन्दा सुन्दर कार नहुन सक्छ, तर यो लगभग निश्चित रूपमा सबैभन्दा सुन्दर कूप परिवर्तनीय हो।

• भित्री (११२/१४०)

  उसले कूप कन्भर्टेबलबाट सबैभन्दा धेरै अंकहरू गुमाए: त्यसैले, सीमित ठाउँ, आराम। रिच प्याकेज बन्डल!

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  प्राविधिक रूपमा, इन्जिनमा धेरै त्रुटिहरू छैनन् र यो कारको लागि पर्याप्त हुनुपर्छ। गियरबक्स औसत छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  थप गतिशील सवारीको लागि अपर्याप्त स्टीयरिङ। राम्रो चेसिस, औसत ब्रेक पेडल महसुस।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  अभ्यासमा, इन्जिनले धेरै राम्रोसँग काम गर्दैन, तर यो सत्य हो कि तपाइँ यस Mégane संग छिटो ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  धेरै राम्रो समग्र सुरक्षा प्याकेज जुन धेरै कमजोर पछाडिको दृश्यताको कारणले गर्दा अलिकति बिग्रन्छ, विशेष गरी कारको पछाडि।

• अर्थव्यवस्था

  इन्जिन पनि धेरै भोको छ, र समग्र रूपमा कार मूल्य को लागी धेरै रोचक छ - यो के प्रस्ताव को अतिरिक्त।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

प्राविधिक र उपयोगी शरीर रोचक

उपस्थिति

खुला छत संग राम्रो हावा सुरक्षा

पवन नेटवर्क को सरलता

ट्रंक (परिवर्तनीय!)

उपकरण

(होइन) विश्वस्त इन्जिन

तीन स्विच को स्थापना

खेलकुद नभएको सम्पूर्ण कार

पछाडिको दृश्यता