Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - मूल्य: + RUB XNUMX
सामग्रीहरू
राम्रो? केवल दुई शर्तहरु बिना कुनै हिचकिचाहट यो राज्य गर्न को लागी पूरा गर्नै पर्छ: तपाइँ एक मध्यम वर्ग को कार पछि हेरचाह गर्नु पर्छ, र तपाइँ पहिले नै फ्रान्सेली कार एक प्राथमिकता जस्तै हुनुपर्छ। तब यो लैगून लाई विचार गर्न लायक छ, जो एक जीवन को यात्रा को अन्त्य मा छ।
किन? रेनोले टर्बोडीजल इन्जिनको विकास गर्न थालेको छ जुन सामान्य रेल टेक्नोलोजीको उपयोग ईन्धन र त्यसपछि सीधै दहन कक्षमा ईन्धन लगाउनको लागी हुन्छ। यो पत्र dCi द्वारा संकेत गरीएको छ। त्यहाँ साँच्चै इन्जिन को बारे मा विशेष गरी नयाँ केहि छैन किनकि हामी dTi भनिन्छ एक धेरै समान इन्जिन जान्दछौं, बाहेक यस मामला मा यो मात्र सीधा इंजेक्शन छ र साधारण रेल छैन।
तेसैले, रूपान्तरण आफै डिजाइन को तुलना मा ठूलो प्रयास को आवश्यकता छैन, एक खाली सेतो पाना बाट शुरू। नयाँ पम्प र साधारण पाइपिंग एक ताजा मा स्थापित गरीएको थियो, तर पहिले नै प्रमाणित इन्जिन र नयाँ टेक्नोलोजी को लागी अनुकूलित।
नतिजा? धेरै अप्रत्याशित। धेरै अन्त्य बाट शुरू, यो इन्जिन आफ्नो तरीका मा किफायती छ, धेरै हल्का शरीर को बावजूद। हाम्रो भारी खुट्टा संग पनि, यो प्रति १०० किलोमिटर diesel लीटर भन्दा कम डिजेल ईन्धन को उपभोग गर्न सक्छ, तर जब शहर वरपर दौड, खपत एकै दूरी मा ११ लीटर भन्दा बढि बढ्यो। त्यसोभए उहाँ लोभी पनि हुन सक्नुहुन्छ, तर यो महत्त्वपूर्ण छ कि उनी सजीलै एक हल्का खुट्टा संग हेरफेर गर्न सकिन्छ।
उपयोगिता को बारे मा के? प्रत्रिक्रिया छैन। टोक यति महान छ कि यो चालक को लागी लाग्छ कि गियर अनुपात मोटोक्रस अनुपात हो। खैर, यो गर्दैन। जे होस्, यो सत्य हो, कि प्राविधिकहरु जसले इन्जिन को निर्माण को दौरान अधिकतम शक्ति को प्रयास मा यसको निर्माण को दौरान निगरानी 2100 आरपीएम तल इन्जिन को उपयोगिता कम भयो। तेसैले तपाइँ एक थोरै थ्रोटल संग शुरू गर्न को लागी छ, र पछि, जब RPM 2500 भन्दा माथि छ, इन्जिन पहिले नै यति कडा कि डाउनशिफ्टिंग प्राय: बिल्कुल अनावश्यक छ तान्दै छ।
यो पनि राम्रो छ कि इन्जिन राम्रो ध्वनिरोधी छ, कि यसको (डीजल) संचालन को सिद्धान्त बिहान मात्र देखा पर्दछ, जब यो कडा र चिसो मा असमान छ। यो सब हो।
अरु? गियरबक्स, उदाहरण को लागी, राम्रो र यो कार को लागी पर्याप्त सही छ, तर समग्र नरम र पर्याप्त बलियो छैन। सबैभन्दा नराम्रो कुरा तब हुन्छ जब चौथो बाट पाँचौ गियर सम्म सर्दै, जब कहिले काहिँ यो एक युद्धाभ्यास प्रदर्शन गर्न ज्ञान भन्दा धेरै भाग्य लिन्छ। एउटा क्लच जसको पेडल धेरै कडा हुन्छ कहिलेकाहिँ थोरै तंत्रिका लिन सक्छ। जस्तै कि कार एक सुपरकार थियो।
यो पाँच लीटर सेडान पनि राम्रो १०,10०० किलोमिटर मा धेरै कमीकमजोरी देखाइएको छ, जुन खराब गुणस्तरीय र कम गुणस्तरीय असेंबली को नतीजा हुन सक्छ, हाम्रा अगाडी चालकहरुको अत्यधिक अशिष्टता, वा (सम्भवतः दुबै) । डिजाइन पहिले नै अगाडि यात्री को सामने एक लक बिना एक सानो बक्स छ, मात्र एक गहिराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एक कडा गर्न को लागी काठ को वक्रता समायोजन लीभर र एक रातो क्षेत्र बिना एक टैकोमीटर। यही कारण यो 7000 को साथ समाप्त हुन्छ। ...
केहि कमीकमजोरी को बावजुद, लागुना अझै पनी एक आरामदायक, नरम र भरपर्दो चेसिस, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, धनी उपकरण संग खुशी हुन्छ। र यही कारण हो कि लैगून पहिले भन्दा धेरै रोचक छ। राम्रो अन्त्य, सबै ठीक छ। केहि अधिक महिना र अलविदा, लागुना म!
विन्को कर्न्क
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - मूल्य: + RUB XNUMX
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 17.791,95 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,0 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1870 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 79 kW (110 hp 4000 hp) / मिनेट - 250 rpm मा अधिकतम टर्क 1750 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित पम्प - टर्बाइन निकास - तरल कूलिंग 7,5 l - इन्जिन तेल 4,9 l - ओक्सीकरण उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,720; II। 2,050 घण्टा; III। 1,320 घण्टा; IV। ०.९७०; V. 0,970; रियर ३,५५० - डिफ ३,५५० - टायर २०५/५५ आर १५ वी (वर्ष ईगल टुरिङ) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,8 s - इन्धन खपत (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| यातायात र निलम्बन: | 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - व्यक्तिगत अगाडि निलम्बन, माथि। खुट्टा, फोकस। टाढा पानी।, कोल।, गाउँको लागि। hangs, ext. गाइड, टोर्सन स्प्रिंग्स, टेलिफोन। झटका अवशोषक, चक्कु। - डिस्क ब्रेक, डिस्क ब्रेक (फ्रन्ट कूलिङ), डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिङ, ABS, EBV - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टीयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1310 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1900 kg - ब्रेक सहित 1600 kg, बिना ब्रेक 690 kg - अनुमतियोग्य छत भार 70 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4508 मिमी - चौडाइ 1752 मिमी - उचाइ 1433 मिमी - व्हीलबेस 2654 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1480 मिमी - पछाडि 1460 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,3 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1610 मिमी - चौडाइ 1470/1460 मिमी - उचाइ 880-960 / 880 मिमी - अनुदैर्ध्य 890-1120 / 840-600 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 66 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 450-1335 एल |
हाम्रो मापन
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel। vl =%% | |
| त्वरण 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 189 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,3m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | कुहिरो बत्तीले काम गरेन, पछाडिको ढोकामा एक त्रिकोणीय प्लास्टिक ओछ्यानबाट बाहिर खस्दैछ, प्लास्टिक ह्यान्डल र सेन्सर द्वारा स्टीयरिंग व्हील को बीच असमान ढंग बाट खस्छ, दुबै वाइपर ब्लेड फाटेको छ |
मूल्यांकन
रेनॉल्ट लागुना १.1.9 डीसीआई तर्कसंगत पल मा सबैभन्दा राम्रो संस्करण हो यदि तपाइँ लागुना को बारे मा सोच्दै हुनुहुन्छ र यदि तपाइँ प्रदर्शन, उपयोगिता, ईन्जिन मित्रता र ईन्धन अर्थव्यवस्था को बीच मा सबै भन्दा राम्रो बाटो खोज्न को लागी कोशिश गर्दै हुनुहुन्छ। विशेष गरी भ्यान संस्करण मा। लगुना पनि सामान्यतया पर्याप्त उपकरण प्रदान गर्दछ, एक राम्रो अडियो प्रणाली सहित, र शायद कार मा आराम को पुरानो फ्रेन्च स्कूल को सबैभन्दा विशिष्ट प्रतिनिधि हो। तर बर्षहरु भैसकेको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन, टोक़, प्रदर्शन
आराम, उपकरण (Concorde)
spaciousness, प्रयोग को आसानी
गियर बक्स
कडा स्विच
१०० किमी / घन्टा भन्दा माथि चालक को ढोकामा सीटी
सतह समाप्त
