Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - के खरीददारहरू यो चाहन्थे?

Renault Kadjar बजारमा आएको ४ वर्ष भइसक्यो, तर पनि निर्माताले फेसलिफ्टमा ठूलो परिवर्तन गर्ने हिम्मत गरेनन्। केवल इन्जिनहरू साँच्चै परिवर्तन भएका छन्। के फ्रान्सेलीहरूलाई थाहा छ तिनीहरू के गर्दैछन्?

रेनो Qajar यो एकदम लोकप्रिय कार हो, तर उत्पादन को 4 वर्ष पछि, खरीददारहरु अक्सर केहि नयाँ आशा। हुनसक्छ, तथापि, रेनो ग्राहकहरूले हालको कड्जरलाई यति धेरै मन पराउँछन् कि यदि यो धेरै परिवर्तन भयो भने, तिनीहरूले यसमा रुचि गुमाउनेछन्। निर्माताहरूले सामान्यतया ग्राहकको प्रतिक्रिया सुन्छन् र कम्तिमा फेसलिफ्टको अवसरमा, पहिलो पटक काम नगरेको वा थोरै राम्रो हुन सक्छ सुधार गर्ने प्रयास गर्छन्।

रोक्नुहोस् रेनो Qajar यो वास्तवमा धेरै सुन्दर छ, त्यसैले फेसलिफ्ट पछि, केवल क्रोम फ्रन्ट बम्पर वरपर थपिएको थियो, बम्परहरूको ठूलो सतह पेन्ट गरिएको थियो, र टर्न सिग्नलहरू एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरूसँग एकीकृत गरिएको थियो। थप महँगो संस्करणहरूमा, हामी एलईडी फग लाइटहरू प्राप्त गर्नेछौं।

त्यस्तै क्याबिनको साथ। यहाँ परिवर्तनहरू ठूला छैनन्, तर उल्लेखनीय छन्। यो एकदम फरक मल्टिमिडिया प्रणाली बाहिर भयो - अब यो नयाँ R-Link 2 हो, Megan को जस्तै र सबै नयाँ रेनल्ट। वातानुकूलित प्यानल पनि नयाँ छ - धेरै सुरुचिपूर्ण र आरामदायक।

भित्री भागमा पनि राम्रो सामग्री प्रयोग गरिएको थियो। र यो महसुस गर्नुहोस् किनभने मलाई सम्झना छ कजराजुन हामीले प्रिमियर पछि प्राप्त गर्यौं। त्यसमा सबै कुरा चकनाचुर भयो, यद्यपि यो प्रारम्भिक मोडेलको विशेषता हुन सक्छ। रिसाउँदैन...केही छैन! रजाई गरिएको असबाब पनि सुन्दर देखिन्छ।

भित्री एकदम ergonomic छ, तर क्रूज नियन्त्रण को सञ्चालन अझै पनि जर्मन कारहरु मा भन्दा धेरै फरक छ। हामी केन्द्रीय सुरुङमा स्विचको साथ क्रूज नियन्त्रण खोल्छौं, र त्यसपछि यसलाई स्टेयरिङ ह्वीलमा नियन्त्रण गर्छौं। अनौठो विचार, तर एक पटक हामीले बटन फेला पारेपछि, यसले हामीलाई परेशान गर्दैन।

मैले पनि धेरै बेर सोचेँ कि जाँचमा प्रारम्भिक काजर त्यहाँ कुनै सिट तताउने छैन, तर त्यहाँ छ! बटनहरू आर्मरेस्ट मुनि यस्तो ठाउँमा अवस्थित छन् कि हामी तिनीहरूलाई ड्राइभरको सिटबाट याद गर्दैनौं।

तपाई किन रेनो कादजरलाई माया गर्नुहुन्छ, ताकि धेरै परिवर्तन नहोस्?

उदाहरणका लागि, कुर्सीहरूको लागि - कविताको लागि माफ गर्नुहोस्। तिनीहरू छेउमा राम्रोसँग समात्छन्, हेडरेस्ट माथि उठाउन सकिन्छ, र हामीसँग सिट लम्बाइ समायोजन पनि छ जुन अग्लो व्यक्तिहरूले प्रशंसा गर्नेछन्। सिटको अगाडिको उचाइ समायोजन गर्न सम्भव भएमा यो अझ राम्रो हुनेछ - सायद यो इलेक्ट्रिक सीट समायोजनको साथ संस्करणमा सम्भव छ। हामीले अतिरिक्त 700 PLN को लागि Intens को उच्चतम स्तरमा मात्र विद्युत नियमन प्राप्त गर्नेछौं।

पछाडि पनि, गुनासो गर्न केहि छैन - रेनो Qajar यो लिमोजिन होइन, त्यसैले अग्लो व्यक्तिहरू "आफैको पछाडि" बस्ने छैनन्, तर वास्तविक प्रयोगमा त्यहाँ बच्चाहरू, वयस्कहरू लगभग 175 सेन्टिमिटरसम्म अग्लो ठाउँको लागि पर्याप्त ठाउँ हुनेछ।

छाती रेनो Qajar यो पनि परिवार उन्मुख छ। यसमा पूर्णतया समतल फ्लोर र 472 लिटर क्षमता छ। सिटहरू ट्रंकबाट बाहिर फोल्ड गर्न सकिन्छ र यसरी 1478 लिटर प्राप्त गर्न सकिन्छ। एउटा झोला लिएर केही दिनको लागि एक्लै निस्किदा, यो ठाउँ मसँग कति गयो भन्ने महसुस भयो । र अधिकारको "प्रतिनिधि" भनेको के हो।

कम्प्रेसर मोटर्स

म मद्दत गर्न सक्दिन तर म सँगै काम गर्दैछु जस्तो लाग्छ निसान र रेनो फेसलिफ्ट भागहरू सँगै राख्नुहोस्। दुबै कश्यकिи काजर - जुम्ल्याहा कारहरू - फेसलिफ्टको समयमा, तिनीहरूले समान परिवर्तनहरू पार गरे। त्यसोभए बाहिरी रूपमा तिनीहरू धेरै परिवर्तन भएका छैनन्, सायद अलिकति भित्र, तर पावर एकाइहरू पूर्ण रूपमा बदलिएका छन्।

हुड मुनि कजरा 1.3 TCe (निसान DIG-T) पेट्रोल इन्जिनहरू 140 र 160 hp भेरियन्टहरूमा पनि प्रयोग गरियो। यो एकदम ठूलो कारमा सानो इन्जिन जस्तो देखिन्छ, तर अर्कोतर्फ, समान इन्जिन मर्सिडीजमा फेला पार्न सकिन्छ। र यो तुरुन्तै अधिक प्रतिष्ठित हुन्छ।

डिजेलको लागि, हामीसँग 1.5 एचपीको साथ नयाँ 115 ब्लू dCi, फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ र 6-स्पीड म्यानुअल वा 7-स्पीड अटोमेटिकको छनोट छ, र एक मात्र अल-ह्वील ड्राइभ विकल्प 1.7 hp संग 150 ब्लू dCi हो। । hp यो इन्जिन स्वचालित संस्करणमा उपलब्ध छैन।

मैले परीक्षण गरें Renault Kadjar 4×4 संस्करण। यहाँ अधिकतम टर्क एक ठोस 340 Nm छ, तर मूल्य सूचीमा प्राविधिक डेटा अनुसार, यो 1750 rpm मा बिन्दुमा उपलब्ध छ। टर्क वक्र सायद तुलनात्मक रूपमा समतल छ किनभने तपाईले कारमा अझै धेरै "वाफ" छ जस्तो लाग्न सक्छ, तर यो कर्भको इन्फ्लेक्शन पोइन्ट पार गरेपछि अलि ढिलो हुन्छ।

प्रदर्शन सन्तोषजनक छ, तर आश्चर्यजनक छैन। १०० किमी/घन्टा सम्म रेनो Qajar १०.६ सेकेन्डमा गति लिन्छ र अधिकतम १९७ किमी/घन्टाको गतिमा यात्रा गर्छ। फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ संस्करणहरूको तुलनामा, यो प्रदर्शन धेरै पटक उपलब्ध हुनेछ सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको लागि धन्यवाद। यो ड्राइभले अगाडिको पाङ्ग्रा स्किड पत्ता लगाउँदा वा गाडीको कम्प्युटरबाट डाटाको आधारमा स्किडको जोखिम निर्धारण गर्दा पछाडिको एक्सललाई संलग्न गर्दछ।

रेनो Qajar खुल्ला सतहहरूमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ र सम्भवतः हिउँमा सुरक्षित रूपमा ह्यान्डल गर्दछ। हामीले वर्षामा ड्राइभ गरे पनि, ESP सूचक कडा सुरुवात पछि उज्यालो हुँदैन। एक ठूलो प्लस केन्द्र भिन्नता लक गर्ने क्षमताको योग्य छ (थप स्पष्ट रूपमा, क्लच)।

Renault Kadjar कसरी ड्राइभ गर्छ?

आरामदायी। निलम्बनले रुट्स, बम्पहरू र समान बम्पहरू धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। साथै, केबिन को राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन छ। यो कुनाहरूमा पनि अनुमानित छ, स्टेयरिङ ह्वील एकदम सीधा छ, तर हामी यसबाट धेरै आनन्द प्राप्त गर्दैनौं।

यो ती कारहरू मध्ये एक हो जसमा तपाईं आरामसँग समय बिताउन सक्नुहुन्छ, तर जब तपाईं त्यहाँ पुग्नुहुन्छ, तपाईंले बाटोमा भेट्नुभएको दृश्यहरू सम्झनुहुनेछ, तपाईंले कसरी ड्राइभ गर्नुभयो भन्ने होइन। पृष्ठभूमि बन्छ । र यो सामान्य हो, निस्सन्देह - सबैजना वास्तवमै ड्राइभिङमा संलग्न हुन चाहँदैनन्।

कार यात्राको लागि पृष्ठभूमि मात्र भएकोले, यात्राको लागतको लागि पनि यही भन्नु पर्छ। 6 l/100 किमी भन्दा कम इन्धन खपत संग डाउनहिल जान सजिलो छ, त्यसैले हो, यो सम्भव छ।

म शिफ्ट लीभरले कसरी काम गर्छ भन्ने मात्र प्रशंसक होइन। रेनो Qajar। दुर्भाग्यवश, यो धेरै सही छैन।

Renault Kadjar पुनर्स्थापित गर्दै - अरू केहि आवश्यक छैन

मेरो धारणा यो छ कि यो फेसलिफ्ट वास्तविक ग्राहक संकेतहरू भन्दा नयाँ CO2 उत्सर्जन मापदण्डहरू द्वारा अधिक संचालित थियो। हो, मल्टिमिडिया प्रणाली र वातानुकूलित प्यानल परिवर्तन गर्नु Qajar को लागी राम्रो थियो, तर सम्भवतः एउटै रूप मा काजर केही वर्षको लागि बेच्नेछ।

फेसलिफ्ट पछि कारहरू सामान्यतया अलि महँगो भए पनि, कड्जर अझै पनि आकर्षक विकल्प हो। हामीले सबैभन्दा महँगो, पूर्ण संस्करण परीक्षण गर्यौं Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 इन्टेन्स। र यस्तो कार को लागत PLN 118। तपाईंले Intens को लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्दैन - Bose अडियो प्रणालीको लागत PLN 900 छ, हामी PLN 3000 को लागि पूर्ण LED प्रकाश जस्ता धेरै प्याकेजहरू पनि छनौट गर्न सक्छौं। zloty। म मात्र यस तथ्यबाट छक्क परेको छु कि, उदाहरणका लागि, तपाईंले स्वायत्त ब्रेकिङ प्रणालीको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। यो सामान्यतया यस वर्गका कारहरूको लागि मानक हो।

जे होस्, हामी अझै पनि ठूलो, व्यावहारिक र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, धेरै सहज कार किन्न सक्छौं जुन राम्रोसँग गणना गरिएको मूल्य जस्तो देखिन्छ।