Renault Clio RS: सबैभन्दा प्रिय बच्चाको लागि क्रान्ति - खेल कारहरू

एक उत्कृष्ट पूर्ववर्ती भएकोले तपाइँलाई एक अजीब स्थिति मा राख्छ: अपेक्षाहरु तपाइँको वरिपरि उच्च छन्, र सबैले कम्तीमा बराबर कौशल को अपेक्षा गर्दछन्। वास्तवमा, मानवता, जो परिवर्तन लाई स्वीकार गर्न को लागी संघर्ष गर्दछ, तथ्यहरु को वास्तविकता को बावजूद, भूतकाल लाई वर्तमान भन्दा राम्रो मानीन्छ। यदि सधैं छैन, तब धेरै जसो अवस्थामा।

विशेष गरी, नाम देखाउनुहोस् Clio र आद्याक्षर RS ह्याच मा, यो एक धेरै भारी लोड छ। को सबैभन्दा खराब को तेस्रो प्रकरण सानो रेनोवास्तव मा, यो ड्राइभि ,्ग, गतिशीलता र oversteer को लागी आफ्नो जुनून संग मोटर चालक को सेना enthralled छ।

के नयाँ, चौथो पुस्ता यी गुणहरुको पुष्टि गर्न सक्षम हुनेछ?

स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन बिना

यो बेकार छ यो अस्वीकार गर्न को लागी: "geeks" उनीहरु यो मा बस्नु भन्दा पहिले नै आफ्नो नाक खोल्छन्। त्यहाँ रेनो Clio IV RS एक पल्ट हार्यो ईन्जिन 2 लीटर काम भोल्युम को लागी र गति म्यानुअल: पुराना आरएस को दुई स्तम्भ।

तिनीहरूको ठाउँमा १.1.600०० टर्बो (पहिले नै एक निसान Juke डीआईजी-टी मा प्रयोग गरीएको, पर्याप्त रेनो खेल विभाग द्वारा पुनः डिजाइन गरीएको) र मा स्विच गरियो डबल क्लच EDC एकमात्र विकल्प को रूप मा छ रिपोर्ट सम्म।

La क्लियो आरएसछोटो मा, त्यहाँ अब मात्र एक कार रेसिंग, पुरानो ड्राइविंग कट्टरपन्थी को लागी, एप प्रदर्शन को रूप मा छ आर ध्वनि प्रभाव, infotainment प्रणाली मा शामिल छ आर लिंक मानक (र जो ब्रान्ड नयाँ स्पोर्टर स्टेशन वैगन र 590 यूरो को लागी Clio पालकी को लागी उपलब्ध छ)।

एउटा यन्त्र हो, खुलस्त, मलाई पनि हैरान। जे होस्, कोसिस पछि, नयाँ Clio को अडियो प्रणाली को दक्षता को लागी धन्यवाद, यस्तो लाग्छ कि उनी एक निसान GT-R, अल्पाइन र अतीत को Gordini को पा wheel्ग्रा पछाडि छ, वा एक Clio कप र V6 जसका नोटहरु धमिलो छन्। स्टीरियो वक्ताहरु को माध्यम बाट र एक्सेलेरेटर पेडल संग सही सद्भाव मा।

ड्राइभिंग आनन्द

ठीक छ, केवल "प्लेस्टेशन"। हामी गम्भीर छौं।

पहिलो राम्रो समाचार यो हो RS प्रतिक्रियाशीलता कायम राख्छ पछाडिको धुरा के उसलाई प्रसिद्ध र यति प्रिय बनायो। यो कतार मा राख्न को लागी, तपाइँ पनी स्थिरता नियन्त्रण बन्द गर्न को लागी आवश्यक छैन: इलेक्ट्रोनिक्स क्यालिब्रेसन धेरै अनुमति छ र मा पनि नियमित सुरुवात, पछाडि अन्त हस्तक्षेप गर्नु अघि थोरै स्लाइड दिनुहोस्।

सुन्दरता यो हो कि यस्तो जीवन्तता उत्तेजित गर्न सकिदैन: Clio "पछाडि बाट सुरु हुन्छ" न केवल कोनेहरु मा ग्यास को रिलीज को कारण बाट, तर यो पनि मात्र कारण स्टीयरिंग व्हील को तेज मोड। Oversteer, जुन पनी पनी ह्यान्डल गर्न को लागी सजिलो छ, यसलाई सेबेस्टियन Loeb लाई फोन नगरीकन, बिन्दुमा जहाँ प्रतिकार गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन। वास्तव मा, क्रम मा कार को पुनर्निर्माण को लागी, यो सीधा पाels्ग्रा को थ्रोटल मा फर्कन को लागी पर्याप्त छ, जो निकास गति को मामला मा स्पष्ट लाभ छ।

गतिको कुरा गर्दा, गियरबक्स कुनै बिजुली होइन: विशेष गरी माथि जाँदा, यो अर्को गियरमा सर्नु अघि केही सेकेन्डको लागि हिचकिचाउँछ, केवल म्यानुअल ट्रान्समिशन (र धेरै थोरै दोहोरो क्लचहरू) ले दिन सक्ने प्रवृत्तिलाई हटाउँछ।

हामी प्राविधिक शिफ्ट समयको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं - सामान्य मोडमा ०.२ सेकेन्ड, ०.१५ इन्च खेलकुद e रेसिङ - लिभर तान्न समय हुँदा अग्रिम चेतावनी दिने विशेष ध्वनि संकेतको बावजुद म्यानुअल रूपमा दिइएको आदेशहरूको प्रतिक्रियामा कति ढिलाइ हुन्छ।

खराब छैन, इन्जिन को उदारता मा विचार: कम revs मा लोच र राम्रो लम्बाई संग, केहि सीमा भित्र, गियर परिवर्तन को समय मा "गल्ती" गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। निस्सन्देह, यदि तपाइँ पुरानो आकांक्षा को बारे मा सोच्नुहुन्छ, ऊ उच्च revs र उसको केहि असभ्य चरित्र मन पराउनुहुन्छ, यो लगभग इलेक्ट्रिक supercharger व्यक्तित्व को मामला मा केहि गुमाउँछ।

बिजुली को लागी उर्जा को स्रोत पनि हो संचालनजो गति बढ्छ र जब खेल र रेस मोडहरु लाई चयन गरीन्छ को रूप मा थोरै बढाउनु पर्छ।

मँ प्रयोग गर्नु पर्छ किनकि मतभेद वास्तव मा धेरै कम से कम छन्, सीधा संवाद धेरै मध्यस्थ बनाउन। फिल्टर कि इलेक्ट्रोनिक्स मानव र मेकानिक्स को बीच ठाउँहरु थोरै दौड मोड मा कमजोर छ जब ईएसपी र यो संग जोडिएको प्रकार्य कि अनुकरण सीमित पर्ची भिन्न (जब स्किडि during को समयमा भित्री ड्राइव पा wheel्ग्रा ब्रेक लगाउने) उनीहरु असफल।

एकै समयमा, टोली अझै पनी "बहरा" प्रक्षेप पथ मा सानो समायोजन को लागी, अतीत को तुलना मा सडक को सतह को ठूलो आकार को कारण। संग पनि कप फ्रेम - जसमा दुर्भाग्यवश अब विशेष घटाइएको अनुपात स्टीयरिङ समावेश छैन - la क्लियो IV यो एक ठूलो लोड दुबै laterally र longitudinally स्थानान्तरण गर्दछ।

व्यवहार कि, अन्य चीजहरु को बीच मा, कम से कम शुरूमा र कठोर राजमार्ग ड्राइभि conditions्ग स्थिति मा ब्रेक लगाउँदा सुरक्षा घटाउँछ। जब तपाइँ मा कदम ब्रेकफ्रेन्च "झुकाव" थूथन को अधिकांश, एक घुमाउरो रियर अन्त्य कि सहज कम पेडल दबाव को लागी जान्छ सिर्जना।

चिन्ता नगर्नुहोस्, तपाइँ एकै दर मा ब्रेक जारी राख्न सक्नुहुन्छ Clio RS कुनै समस्या बिना लाइन राख्छ।

सूत्र १ भिडियो गेम

Pitlane फिर्ता, भिडियो खेल प्रभाव नायक फिर्ता। ल 'आरएस मनिटर (250 यूरो) यो एक टेलीमेट्री F1 द्वारा प्रेरित।

ड्राइभि and्ग र प्रदर्शन विश्लेषण बाट उपग्रह इमेजरी मा आधारित छ गुगल नक्साजो वाहन मापदण्डहरु (थ्रोटल, ब्रेक, पार्श्व एक्सेलेरेशन, आदि) मा superimposed छन् एक USB स्टिक को लागी लेखिएको छ र त्यसपछि वेबसाइट http://rsreplay.renaultsport.fr बाट डाउनलोड गर्न सकिन्छ।

यसको अतिरिक्त, गोद समय, पार र अनुदैर्ध्य रेखाचित्र जी, त्वरण समय र ब्रेक दबाव केन्द्र प्रदर्शन मा देख्न सकिन्छ।

अन्तिम "खेल" खेल हो नियन्त्रण सुरु गर्नुहोस्, मानक। जीपी को शुरुवात ग्रिड संग, इलेक्ट्रोनिक्स अधिकतम प्रदर्शन प्रदान: ब्रेक मा बायाँ खुट्टा, ग्यास मा दाहिने खुट्टा, र जब ब्रेक जारी गरीन्छ, चिप्स Clio अगाडि गोली हान्न सबै गन्दा चीजहरु संग यो काम गर्न को लागी आवश्यक छ। सक्षम हुन।

ठीक छ, आरएस विशेष चरण र तातो गोद जनावर यो हुन को लागी हुनेछैन, तर यो रमाईलो र केहि अन्य अगाडि-पहिया ड्राइभ कारहरु जस्तै छिटो जारी छ। र न केवल…