Renault Clio RS: उच्च अपेक्षाहरू - खेल कारहरू

खेल फ्रान्सेली निर्माता को सँधै मेरो जीवन को एक हिस्सा भएको छ। पहिले त्यहाँ एक सेतो रेनो 5 टर्बो 2 थियो, जुन म सधैं एक बच्चा को रूप मा ईन्धन थियो जब म कार्यशाला मा काम गर्थे, 5 टर्बो रेडर, जुन मेरा आमा बुबाले 1990 मा किन्नुभयो, पहिलो कार को डेब्यू को लागी मेरो पहिलो विदेश यात्रा। Clio कोर्सिका र धेरै Clio मा विलियम्स RS जुन मैले बर्षौंदेखि गालामा गाला चलाएँ। र यो सबै समय को दौरान त्यहाँ एक एकल रेनो तातो ह्याच थिएन कि मलाई तल दिनुहोस्।

हालका वर्षहरूमा रेनो स्पोर्ट कम्प्याक्ट क्यामेरा उद्योग मा एक ठोस प्रतिष्ठा निर्माण। सानो Twingo 133 अनुकरणीय र रमाइलो छ, र Mégane 265 ट्रफी एक रिंग विजेता हो, तर मेरो लागि Clio 200, जुन सानो तर धेरै ठूलो छैन, उत्कृष्ट रूपमा RS ब्रान्डको जादूलाई मूर्त रूप दिन्छ। जंगली, नराम्रो र असहज, उसले तपाईलाई राम्रो बाहिर ल्याउन कडा परिश्रम गराउँछ, तर त्यसपछि उसले तपाईलाई ठूलो पुरस्कार कमाउँछ। यसैले यसलाई आधुनिक कारहरू बीचको सबैभन्दा राम्रो एनालग हट ह्याच मानिन्छ। विश्वासघात नगर्ने यस्तो प्रतिष्ठा संग, के उनको उत्तराधिकारी यो हेर्न बाँच्ने?

यो सबै को उत्तेजना र चिन्ता को मिश्रण जसको साथ हामी Clio को चौथो पुस्ता को प्रतीक्षा को वर्णन गर्दछ। उत्साह किनभने नयाँ Clio २०० टर्बो प्रतिज्ञा प्रदर्शन तिनीहरू ठूला र सजीलो पहुँच गर्न को लागी छन् र यो पनि खुशी को त्याग बिना प्रयोग गर्न को लागी अधिक सहज हुनु पर्छ। चिन्ता, किनभने त्यसो गर्दा, उहाँ अतीत को महान Clea बाट टाढा जान्छ, प्रतिस्थापन ईन्जिन वायुमण्डलीय, भोको र revs र म्यानुअल प्रसारण को लागी लालची संग टर्बो कम र डबल क्लच ओअर

हामी ग्रेनाडा, स्पेन को दक्षिण मा, नयाँ Clio को डेब्यू को लागी सबै तरीकाले चलाईयो। पहिले हामी संग मानक Clio ड्राइभ हुनेछ खेल फ्रेम सडक मा र त्यसपछि हामी संग एक अधिक आक्रामक संस्करण ल्याउन कप फ्रेम राजमार्ग मा, Gaudix राजमार्ग को 50 किमी संग। मौसम सबैभन्दा राम्रो होईन, यदि बेकार छैन, तर उज्ज्वल रातो Clios को पूर्ण पार्किंग को दृश्य तुरुन्तै आत्माहरु लाई उठाउँछ।

जब मैले पहिलो पटक फोटोमा नयाँ क्लियो देखेँ, मलाई थाहा थिएन यसको शैलीको बारेमा के सोच्ने, र अहिले पनि यो मेरो आँखाको अगाडि छ, म निर्णय गर्न सक्दिन। यो अघिल्लो संस्करण भन्दा ठूलो र भण्डारण छ - तपाईले तुरुन्तै बताउन सक्नुहुन्छ - र लाइनअपमा अतिरिक्त-ठूला हेडलाइटहरू र हुडमा विशाल रेनो लोगोको प्रभुत्व छ, तर यसले तपाइँको आँखा समात्ने निश्चित छ र तपाइँ यसलाई हेर्न कहिल्यै रोक्नुहुनेछैन। । यो एक हो भन्ने तथ्यलाई उसले राम्रोसँग लुकाउँछ पाँच ढोका तर शैली को रूप मा प्रभावशाली छ, यो धेरै टाढा हामी के गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ।

पनि "ककपिट त्यो प्रभावशाली छ। रातो प्लास्टिक आवेषण र दृश्य सिलाई सिट र color को एक स्पर्श र कालो संग एक सुखद विपरीत सिर्जना गर्नुहोस् आन्तरिक... यो तुरुन्तै पुरानो Clio भन्दा राम्रो गुणस्तरीय आन्तरिक को छाप दिन्छ, Mégane को उचाई मा, प्रतिरोधी र squeaks र कम्पन को प्रतिरक्षा छ कि सामान्यतया कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरु लाई विशेष गरी कडा ट्यूनिंग संग हड्ताल। गुणस्तर को अतिरिक्त, भित्री भागहरु पनि सहज र राम्रो संग सुसज्जित छन्, पुष्टि गरीरहेको छ कि नयाँ श्रृंखला खुशी र बाँच्न को बीच सन्तुलन पुनर्स्थापित गर्दछ।

रेनो को परम्परा मा, कुञ्जी यो छ घन तपाइँको ड्याशबोर्ड मा तपाइँको पकेट वा पन्जा डिब्बा मा राख्नुहोस्। Clio मा खोल्न को लागी, मात्र तपाइँ संग यो लिनुहोस् र स्टार्टर हिट। 200 hp मा र २ 240 एनएम, यसको प्रदर्शन अघिल्लो संस्करण बाट धेरै फरक छैन। मोड परिवर्तन भएको छ जसमा शक्ति र यो एक пара खुला: तेस्रो पुस्ता २०० hp उत्पादन। 200 बाट 7.100 rpm मा, जबकि उत्तराधिकारी स्तर 1.100 rpm पहिले, जो धेरै सुविधाजनक भयो। तर सबैभन्दा हानिकारक के हो टर्क: पुरानो 2-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इन्जिन लाई 5.400 आरपीएम 215 एनएम सम्म पुग्न आवश्यक छ, जबकि नयाँ 1.6 टर्बो लाई मात्र 1.750 को आवश्यकता छ, र 240 एनएम अर्को 3.750 आरपीएम को लागी अपरिवर्तित रह्यो। मात्र घट्दैछ। .1.000.५००। रातो रेखा को नजिक, समुद्र सतह बाट 6.500 मीटर को उचाई मा स्थित छ।

हामी एक सुन्दर पहाडी सडक को खोज मा ग्रेनाडा एयरपोर्ट छोडेर एक जोडी को सबैभन्दा उदार वितरण तुरुन्तै आँखा पकड्छ। ल 'EDC (जो कुशल दोहोरो क्लच को लागी खडा छ) पा wheel्ग्रा पछाडि शिफ्टर्स संग प्रयोग गर्न को लागी सजिलो छ: मात्र डी सम्मिलित गर्नुहोस् र ड्राइभि start सुरु गर्न एक्सेलेरेटर थिच्नुहोस्। त्यहाँ छनौट गर्न को लागी अधिक र अधिक कठोर मोडहरु छन्, तर अब को लागी म बुझ्न चाहन्छु कि कसरी Clio RS बम्प्स र बम्प्स मा कम गति मा प्रदर्शन गर्दछ। यी शर्तहरु अन्तर्गत, नयाँ Clio शानदार छ: न केवल गति यो चिल्लो छ र इन्जिन आज्ञाकारी छ, तर निलम्बन (जुन यस संस्करणमा खेल हो, कप होइन) सबैभन्दा गम्भीर बम्पहरू अवशोषित गर्न पर्याप्त नरम। समग्रमा, सवारी ट्रिम र बूढो भएको छ, र यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा, यो आरएस एक स्पष्ट चरण हो। सान्त्वना.

हामीले क्लियो परीक्षण गर्न रोजेको बाटो छिटो र अधिक खुला हुन्छ, थप चुनौतीपूर्ण खण्डहरूद्वारा विराम चिन्हित हुन्छ। यस चरणमा, अघिल्लो मोडेलसँग भिन्नताहरू स्पष्ट छन्, न केवल किनभने त्यहाँ अहिले "RS ड्राइभ"यसले तपाईंलाई तीन फरक मोडहरू बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ (नियमित सुरुवात, खेलकुद e रेसिङ) सडक वा मूड को लागी वाहन को व्यवहार अनुकूलन को लागी। इन्जिन प्रतिक्रियाहरु, gearbox गति, स्थिरीकरण र कर्षण नियन्त्रण हस्तक्षेप स्तर, र सहायता संचालन तिनीहरू सबै चयन गरिएको मोडालिटीसँग मेल खान्छ। हालसम्म, यो फेरारी F430 जस्ता कारहरूको संरक्षण थियो, त्यसैले आज हामीले यसलाई € 23.000 स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कारमा फेला पार्ने तथ्यले यो प्रविधिले समाजका सबै तहहरूमा ड्राइभिङ अनुभवलाई कत्तिको परिवर्तन गरिरहेको छ भन्ने प्रमाण हो। तपाईलाई मनपर्छ वा पर्दैन, तपाई प्युरिस्ट वा प्राविधिक गीक हुनुहुन्छ भन्नेमा निर्भर गर्दछ। वास्तवमा, म विश्वास गर्छु कि हामी दुबै हो, यद्यपि म व्यक्तिगत रूपमा एउटा काम राम्रोसँग गर्न सक्ने कारहरू रुचाउँछु, प्रणालीको जादुईलाई धन्यवाद दिनमा धेरै कारहरू हुने वाचा गर्नुको सट्टा। RS ड्राइव जस्तै।

जे होस्, जब खेल बाट सामान्य बाट स्विच, सबैभन्दा ठूलो फिर्ता स्वागत छ। इन्जिन अधिक निर्णायक छ, छिटो शिफ्ट, र स्टीयरिंग अलि बढी पञ्ची छ। जब यो प्रतिक्रिया र संचार को लागी आउँछ, Clio को स्टीयरिंग एक बिट फिल्टर गरीएको छ, तर यसको प्रतिक्रियाहरु स्वाभाविक र प्रगतिशील छन् र कहिल्यै तपाइँ इनपुट मा कटौती गर्न बाध्य पार्नुहुन्न। सबैभन्दा गाह्रो सडक मा, अगाडि टायर (जो छन् सर्कल १ 18 को) कर्षण जानकारी को एक धेरै, तपाइँ दृढता र आत्मविश्वास संग मोड़ लिन को लागी अनुमति दिन्छ, कि संकेत फ्रेम यो राम्रो छ। Roughest सतहहरु मा निलम्बन उनीहरु अघिल्लो भन्दा पनी राम्रो देखीरहेछन् र नियन्त्रणमा सबै थोक मुख्य एक भित्र एक माध्यमिक जोर वाल्व को अतिरिक्त को लागी धन्यवाद। यो प्रणाली, हाइड्रोलिक सम्पीडन नियन्त्रण भनिन्छ, राम्रो आघात अवशोषण को लागी पारंपरिक polyurethane सीमा स्विच संग संयोजन मा काम गर्दछ। एक सफा र कुशल समाधान।

अल्ट्रा कम मध्यम टोक़ यो तुरुन्तै कुनाहरु बाट बाहिर तान्छ, र EDC स्विच छिटो र एक म्यानुअल स्विच भन्दा झटपट छ। चिकनी गियर शिफ्टिंग तपाइँ लाई तपाइँको कोर्नरिंग पथ मा पुरा तरिकाले ध्यान केन्द्रित गर्न र सही गति पाउन को लागी अनुमति दिन्छ। मा इलेक्ट्रोनिक अंतर आरएस डिफ RenaultSport अगाडि पाels्ग्रा को रोटेशनल गति मा फरक को निगरानी र रियर पाels्ग्रा को गति संग तुलना गरेर उत्कृष्ट कर्षण बचाउँछ। यो माइक्रो ब्रेक संग कर्षण गुमाउने बारे मा लागू गरीएको understeer र पा wheel्ग्रा स्पिन प्रतिकार गर्न सक्षम छ। आरएस डिफ धेरै अदृश्य छ र कर्षण नियन्त्रण प्रणाली को अगाडि सक्रिय छ, यस प्रकार दण्डात्मक हस्तक्षेप बाट बच्नESCजो स्पष्ट रूप मा पकड र स्थिरता बहाल टोक को प्रसारण घटाउँछ।

यो धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, जहाँ तपाईं विश्वस्त हुनुहुन्छ कि तपाईं ट्रम्पको नेतृत्व हुनुहुन्छ, र सही रूपमा: यी प्रणालीहरूको उद्देश्य प्रभावकारी रूपमा हस्तक्षेप गर्नु हो, तर यस्तो विवेकको साथ कि तपाईंले यसलाई ध्यान दिनुहुन्न। निस्सन्देह, त्यहाँ समयहरू छन् जब यो पर्याप्त छैन र तपाईंले अधिक आक्रामक ESC मा भर पर्नु पर्छ, तर यो विरलै हुन्छ। थप रूपमा, यी प्रणालीहरूको लागि धन्यवाद, क्लियो आरएस टर्बो धेरै छिटो र तेज छ। यो पुरानो संस्करण भन्दा ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ, यसको प्रदर्शन लामो समय सम्म चलाउन सजिलो छ। RenaultSport को लक्ष्यहरूलाई ध्यानमा राख्दै, म भन्न चाहन्छु कि क्लियोले मार्क हिट गर्यो, तर पुरानो संस्करणको उग्रता र पुन: तिर्खाको लागि तपाईंले मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर उदासीन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। सामान्य कथा: हामीसँग जे छ त्यसमा हामी कहिल्यै सन्तुष्ट हुँदैनौं।

बिहान पछि हामी ट्रयाक मा क्लियो रिलीज। हामी सडक मा कप को यो संस्करण सवारी गर्ने मौका पाएनौं, तर तपाइँ कसरी उजुरी गर्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ एक पहेंलो Clio र तपाइँको निपटान मा एक twisty ट्रयाक छ?

हेर्न गाह्रोसमाप्त समाप्त 3 मिमी द्वारा, तर कठोरता 15 प्रतिशत बढ्यो, र खडा उनीहरूले जति छिटो महसुस गर्छन्। अनि कसरी। तिनीहरूले कारलाई थप जवाफदेही र अगाडि थप धारदार बनाउँछन्। RS ड्राइभ मोडको साथ रेसिङ ESC असक्षम छ, र मैले यो देख्छु जब एक निश्चित बिन्दुमा मैले ठूलो जोखिम लिन्छु, नराम्ररी दायाँ मोड डाउनहिलमा प्रवेश गर्छु। चिसो टायर, गलत ट्राजेक्टोरी, र थ्रोटल धेरै छिटो बन्द गर्दा, म घुम्ने क्रममा कर्नरिङको जोखिममा दौडन्छु, तर जब मैले थ्रोटल खोल्छु, टायर - कसलाई थाहा छ - ट्र्याक्सन पुन: प्राप्त हुन्छ, मलाई अफ-पिस्ट ग्राभल सवारीबाट बचाउँछ। । यो अपील प्रचुर मात्रामा एक आश्चर्य छ: सडकमा, खेल मोड चिल्लो र हल्का थियो र लगातार छेउमा घुम्ने प्रवृत्ति थिएन। तर प्रशस्त कोठा र भिजेको फुटपाथको साथ, RS उठेको देखिन्छ। IN ब्रेकहरु तिनीहरू शक्तिशाली, प्रगतिशील र अविश्वसनीय फीका प्रतिरोधी छन्। ,५०० आरपीएम मा रातो लाइन संग, इन्जिन कम चिन्तित छ र, यसको टोक़ को बावजुद, तुरुन्तै कोने बाहिर आगो। पक्का, यो नयाँ इन्जिन आरएस लाई आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो व्यवहार गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर यो पुरानो २ लीटर भन्दा कम एड्रेनालाईन बाहिर पम्प गर्दछ। इन्जिन जस्तै, गियरबक्स मात्र कुशल र छिटो छ (दौड मोड मा कम से कम १५० मिलिसेकेन्ड को शिफ्ट संग), तर पुरानो र झट्का मैनुअल भन्दा कम रमाईलो।

मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि हिजो नयाँ क्लियोले मलाई पूर्णतया विश्वस्त पार्न सकेन। तर अब जब मैले यसलाई ट्र्याकमा प्रयास गरेको छु र उहाँलाई अझ राम्रोसँग चिन्न थालेको छु, म उहाँलाई साँच्चै मन पराउन थालेको छु। यसमा RenaultSports चेसिसको क्यारेक्टर र ट्युनिङ छ जसमा यसले एक निश्चित परिष्कार थप्छ जसले गतिशीलतालाई असर गर्दैन। तर केहि छुटेको छ, तपाई र कार बीचको त्यो सम्बन्धको अंश, त्यो संलग्नता जुन हात, आँखा र खुट्टाको समन्वयबाट कारमा उत्कृष्ट ल्याउँछ। यो एक आलोचना हो जुन आजकल अधिक र अधिक सुनिएको छ, र मलाई लाग्छ कि यो अर्थ बनाउँछ। यदि तपाइँको लागि, मेरो लागि, ड्राइभिङ एक कला हो भने, समय र प्रयासले प्राप्त गरेको यो सीपलाई विशुद्ध मेकानिकल कार्यमा परिणत गर्ने कारहरूले केहि गुमाउँछन्, सपाट र आत्माविहीन हुन्छन्।

जे होस्, एक Clio रेनो खेल टर्बो को पा wheel्ग्रा पछाडि अनुभव एक निश्चित गहिराई छ। यो अचम्मको छ कि कसरी इन्जिन र प्रसारण नाटकीय रूप मा परिवर्तन मोड जो तपाइँ रोज्नुहुन्छ, दांव उठाउने र पुरा तरिकाले Clio परिवर्तन। त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि यो रेनोस्पोर्ट डिजाइन गरीएको थियो र ड्राइभ गर्न को लागी माया गर्नेहरु को लागी, तर यसको शैली बदलिएको छ, यो अधिक व्यावहारिक र कम चरम (र सायद कम आकर्षक) को प्रयास मा पनी सधैं को लागी खुशी भएको छ। उसको। यसको मतलब यो होइन कि यो एक खराब कार हो, तर यो अब कम्तीमा को लागी, सबैभन्दा राम्रो कार हो EVO.

चौथो पुस्ताको क्लियो आरएस बिल्कुलै नयाँ अवयवहरु संग एक फरक नुस्खा पछ्याउदै, रेनोस्पोर्ट हामीलाई सेवा गरेको छ कि पकवान को स्वाद धेरै परिचित छ। मात्र केहि थप काली मिर्च चाहिन्छ। र RenaultSport जान्दै, तपाइँ शपथ लिन सक्नुहुन्छ कि यो आउनेछ। रेनोका मालिक कार्लोस तावरेसले भने कि मानक आरएस मोडेल को विस्तार गर्ने रणनीति रेनोस्पोर्ट लाई अधिक उत्साहीहरु को लागी अधिक चरम विकल्प सिर्जना गर्न स्वतन्त्रता दिनेछ। केवल समय बताउनेछ यदि ऊ मतलब छ कि अन्य कारहरु आउनेछन्, जस्तै R26.R ...

यस बिन्दु मा, हामी एक तथ्य को लागी जान्दछौं कि नयाँ Clio RS निस्सन्देह छिटो, राम्रो र स्पोर्टी संस्करण मा ह्यान्डल गर्न को लागी सजिलो छ, र वैकल्पिक कप चेसिस संग, यो पटरी मा साँच्चै ऊर्जावान छ। तर हामी पनि सडक मा कप को परीक्षण गर्न को लागी साँच्चै बुझ्न को लागी यो कस्तो देखिन्छ र यसलाई नयाँ Fiesta ST र Peugeot 208 GTI सँग तुलना गर्न को लागी यदि यो कसरी हट ह्याच कोटि मा फिट हुन्छ। अधिक शुद्धतावादीहरु प्याडलहरु र अधिक विनम्र सुपरचार्ज्ड इन्जिन को अगाडि आफ्नो नाक घुमाउनेछन्, तर हामीले आज देखेका छौं बाट, यो Clio लाई बाहिर ल्याउन साँच्चै केहि विशेष लाग्छ।