Renault Clio Grandtour GT - खेलकुद शैलीमा

खेल भावनाहरूको मिश्रणको साथ व्यावहारिकता र सामान्य ज्ञानको ठूलो खुराक। यहाँ छ क्लियो ग्रान्डटूरको GT संस्करणलाई संक्षेपमा कसरी वर्णन गर्ने। यो दुखको कुरा हो कि फ्रान्सेली ब्रान्डले लगभग PLN 70 मा सेवायोग्य स्टेशन वैगनको मूल्य निर्धारण गर्यो।

रेनोसँग स्पोर्ट्स कारको उत्पादनमा व्यापक अनुभव छ। खेलकुद संस्करणमा रेनो ५ टर्बो, क्लियो विलियम्स वा क्लियो र मेगाने उल्लेख गर्नु पर्याप्त हुन्छ। जे होस्, त्यहाँ लाइनमा एउटा अन्तर थियो - उग्र रूपमा द्रुत संस्करणहरू र लोकप्रिय विकल्पहरू बीचको ठूलो अन्तर। कम्पनीले जीटी मोडेलहरू प्रस्तुत गरेर एक आला विकास गर्ने निर्णय गर्यो।

नवीनतम प्रस्ताव Clio GT हो, 200bhp Clio RS को लागि सस्तो र कमजोर प्रतिस्थापन।

दुवैको शरीर शैली अचम्मको छ। तिनीहरूले विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको बम्परहरू, एउटा ठूलो टेलगेट स्पोइलर, डुअल टेलपाइपहरू र 17-इन्च पाङ्ग्राहरू प्राप्त गरे। कारहरूमा रुचि राख्नेहरूले पक्कै पनि 120-अश्वशक्ति क्लियो जीटीलाई फ्ल्यागशिप 200-अश्वशक्ति क्लियो आरएससँग भ्रमित गर्दैनन्। एक कमजोर संस्करण रियर एक्सल ड्रम ब्रेकहरू र सानो व्यास फ्रन्ट डिस्कहरूद्वारा प्रकट हुन्छ। हामी थप्छौं कि, "बजेट" डिजाइनको बावजुद, प्रणालीले पेडल थिच्दा तीव्र प्रतिक्रिया दिन्छ र न्यानो हुँदा यसको प्रभावकारिता गुमाउँदैन।

RS संस्करणको सन्दर्भ पनि केबिनमा हराइरहेको छैन। जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, असबाबको साथ राम्रो आकारको कुर्सीहरू विरोधाभासी थ्रेडहरू र चेकरबोर्ड इन्सर्टहरूले तपाईंको आँखा समात्छन्। हामीलाई Clio RS बाट गियरसिफ्ट प्याडलहरू र एल्युमिनियम प्याडलहरू सहितको राम्रो स्थितिमा रहेको स्टेयरिङ ह्वील थाहा छ। अर्को समानता, हाम्रो विचारमा, विवादास्पद, ब्ल्याक सेन्टर कन्सोल हो। यो एक पल को लागी राम्रो देखिन्छ। चम्किलो प्लास्टिकलाई औंठाछाप र धुलोका कणहरूले ढाक्न केही दिन पर्याप्त हुन्छ। ब्रश गरिएको एल्युमिनियम समान रूपमा सुरुचिपूर्ण तर अधिक व्यावहारिक स्पर्श हुने थियो।

केन्द्रीय सुरुङमा RS ड्राइभ बटन छ जसले तपाईंलाई ड्राइभिङ मोडहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। तपाईं सामान्य र खेल बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। Clio RS बाट ज्ञात रेस मोड हराइरहेको छ। खेलकुद कार्यक्रमले थ्रोटल प्रतिक्रिया सुधार गर्दछ, EDC स्वचालित प्रसारणको अपरेशन परिवर्तन गर्दछ, पावर स्टीयरिङ घटाउँछ र ESP एक्च्युएसन पोइन्ट परिवर्तन गर्दछ - इलेक्ट्रोनिक्सले पछाडिको एक्सलको अलिकति स्किडलाई सहन थाल्छ।

खेलकुद परिमार्जनहरूले क्लियोको कार्यक्षमतालाई सीमित गरेन। हामी अझै पनि 1,8 मिटर अग्लो चार वयस्कहरूलाई बोक्न सक्ने गाडीसँग काम गरिरहेका छौं। ग्रान्डटूरमा 443-लिटरको बुट छ, कम टेलगेट सिलले तपाईंलाई सुटकेसहरू बोक्न बाध्य पार्दैन, र डबल फ्लोरले यसलाई राख्न सजिलो बनाउँछ। ट्रंक संगठित।

ड्राइभिङ पोजिसन इष्टतम छ, र ककपिटको एर्गोनोमिक्सले धेरै चिन्ताको कारण बनाउँदैन, यद्यपि रेनोले धेरै सानो कप होल्डरहरूको शैलीमा सानो ठेसलाई बेवास्ता गरेन। इन्जिनको तापक्रम नाप्ने ड्यासबोर्डमा पर्याप्त ठाउँ थिएन। स्पोर्टी आकांक्षा संग कार मा, यो एक पूर्ण विफलता हो। रेनो स्पोर्टले खाली ठाउँहरू पूरा गर्न ध्यान दिएको छ। तेल र शीतलकको तापक्रमको बारेमा जानकारी आरएस मनिटरबाट पढ्न सकिन्छ - व्यापक मल्टिमिडिया प्रणालीको ट्याबहरू मध्ये एक।

आरएस मनिटरले पावर र टर्क ग्राफहरू, एक ओभरलोड गेज, स्टपवाच, बूस्ट र ब्रेक प्रेशर रिडिंगहरू, इनटेक प्रणालीको तापक्रम, प्रसारण तेल र क्लच तापमान जानकारी पनि प्रदर्शन गर्दछ। रेस ट्र्याक नक्सा डाउनलोड गर्न र USB स्टिकमा टेलिमेट्री डाटा बचत गर्न उपायहरू लिइएका छन्। चरम ट्र्याक ड्राइभिङको लागि डिजाइन नगरिएको कारको लागि धेरै।

Clio GT को हुड अन्तर्गत 1.2 TCe चल्छ, टर्बोचार्जिङसँग प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन संयोजन गर्ने पहिलो रेनो इकाई। मोटर मध्यम गति मा राम्रो लाग्छ। यसले 120 एचपी उत्पादन गर्दछ। 4900 rpm मा र 190 rpm मा 2000 Nm। ग्यासको सावधानीपूर्वक ह्यान्डलिङको साथ, Clio GT ले संयुक्त चक्रमा लगभग 7,5 l / 100 किमी खपत गर्न सक्षम छ। जसले रेनो स्पोर्ट कारहरूको भावना महसुस गर्ने निर्णय गर्छ उसले अन-बोर्ड कम्प्युटरमा 9-10 l/100 किमी पनि देख्नेछ। Clio GT द्वारा प्रस्ताव गरिएको प्रदर्शनको लागि त्यो एक सुन्दर आकाश-उच्च बिल हो। निर्माताले दाबी गरेको स्प्रिन्ट समय 0 देखि 100 km/h सम्म 9,4 सेकेन्ड हो, र शीर्ष गति 199 km/h सम्म पुग्छ।

इन्जिन मध्यम गतिमा राम्रो लाग्दछ। जब गति स्थिर हुन्छ, यो लगभग सुन्ने छैन। शरीरको वरिपरि बग्ने हावाको आवाज सबैभन्दा पहिले चालकको कानमा पुग्छ। गतिशील ड्राइभिङ संग स्थिति परिवर्तन हुन्छ। ट्याकोमिटरको सुई रातो फिल्डमा जति नजिक हुन्छ, मोटरसाइकलको आवाज कानमा त्यति नै जोडदार र कम मनमोहक हुन्छ। रेनोले स्मार्ट एपको सहायताले समस्यालाई मास्क गर्ने निर्णय गरेको छ।

जब तपाइँ आर-ध्वनि प्रणाली खोल्नुहुन्छ, स्पिकरहरूबाट जातीय आवाजहरू निस्कन थाल्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले इन्जिनको आवाजलाई यसरी परिमार्जन गर्दछ कि क्लियो जीटी लागुना V6, निसान GT-R, क्लियो V6 वा क्लासिक ... मोटरसाइकल जस्तो देखिन्छ। कारहरूको आवाजमा भिन्नताहरू स्पष्ट छन्। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि तिनीहरूको भोल्युम तपाईंको प्राथमिकता अनुरूप समायोजित गर्न सकिन्छ - क्लियो लगभग एक प्रदर्शन कार जस्तै ध्वनि गर्न सक्छ, तर कृत्रिम रूपमा सिर्जना गरिएको ध्वनि पनि 1.2 TCe इन्जिन को धुन को पूरक हुन सक्छ। अरूले एउटा समाधान मन पराउनेछन्, अरूले यसलाई ग्याजेट मान्नेछन् जसले तपाईंलाई केही मिनेटको लागि मनोरञ्जन दिनेछ, त्यसपछि तिनीहरूले R-Sound प्रकार्य बन्द गर्नेछन्।

क्लियो जीटी विशेष रूपमा ईडीसी ट्रान्समिशन, छ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको साथ प्रस्ताव गरिएको छ। प्रसारण सभ्य गतिको साथ उच्च गियरहरूमा सिफ्ट हुन्छ। यो बावजुद, यो परीक्षण मिसिन को कम से कम सफल घटक हो। पहिलो, सुरु गर्दा लामो हिचकिचाहट कष्टप्रद छ। हामी ग्यासमा कदम चाल्छौं, क्लियो डरलाग्दो गति लिन थाल्छ, र एक क्षण पछि यो निर्णायक रूपमा अगाडि बढ्छ। गतिशील ड्राइभिङको समयमा, EDC लाई इष्टतम गियर छनौट गर्न समस्या छ, र म्यानुअल मोडमा स्विच गरेपछि, डाउनसिफ्टिङ गर्दा सुस्तताको बिन्दुमा कष्टप्रद हुन्छ। Volkswagen DSG बक्सहरू म्यानुअल मोडमा अधिक कुशल र सहज छन् - हामी चाँडै महसुस गर्छौं कि हामी कुन गतिमा कमी गर्न सक्छौं। क्लियो अझ गाह्रो छ।

एकचोटि हामी अघि बढ्छौं र गति लिन्छौं, हामी क्लियोलाई फेरि मूल्याङ्कन गर्नेछौं। म्याकफर्सन स्ट्रट्स र टोर्सन बीम समावेश भएको निलम्बन स्थापना गर्न रेनो स्पोर्ट इन्जिनियरहरू जिम्मेवार थिए भन्ने स्पष्ट रूपमा महसुस गरिएको छ। तिनीहरू शीर्षमा थिए। 40% कडा चेसिसले अझै पनि बम्पहरू अवशोषित गर्दा उच्च कर्षण प्रदान गर्दछ। क्लियो लामो समयको लागि पाठ्यक्रममा रहन्छ, र अन्डरस्टियर लगभग अज्ञात छ। जब हामी कर्षणको सीमामा पुग्छौं र अगाडि घुम्न थाल्छ, तपाईले गर्नुपर्ने भनेको थोरै ढिलो गर्नु हो वा ब्रेक हान्नु हो र सबै कुरा सामान्यमा फर्किनेछ। डायनामिक कर्नरिङलाई सही बूस्ट पावरको साथ सटीक स्टीयरिङ प्रणालीद्वारा सुविधा दिइएको छ। यो दुखको कुरा हो कि चालकले सडकको साथ टायरको सम्पर्क बिन्दुमा स्थितिको बारेमा थप जानकारी प्राप्त गर्दैन।

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Clio RS को सस्तो र कम आक्रामक विकल्प सिर्जना गर्ने विचार राम्रो थियो। सबैले 200 hp तातो ह्याचको सपना देख्दैनन्। विडम्बनाको रूपमा, GT संस्करण सडकहरूमा धेरै कम सामान्य हुन सक्छ। सबै स्पोर्टी क्लियो को अत्यधिक मूल्य को कारण। यो "न्यानो ह्याच" को प्रबन्ध गर्न कत्ति धेरै रमाइलो छ यो दयाको कुरा हो।