VAZ 2106 मा इन्जिन मर्मत

के इन्जिन ओभरहाल यसको लायक छ?

2101-2107 को लागि इन्जिन पछिल्लो शताब्दी को 50 मा इटालियन द्वारा विकसित गरिएको थियो। तब देखि, डिजाइन परिवर्तन भएको छैन, केवल 2007 मा मोडेल 2107 एक इंजेक्टर संग सुसज्जित थियो। इन्जिन धेरै सरल छ, र यदि तपाईंसँग मर्मत पुस्तक, साथै उपकरणहरूको सेट छ भने, तपाईं सफलतापूर्वक गुणस्तर इन्जिन मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ। "पूँजी" लागत, आदर्श मरम्मत अवस्थाहरूमा पनि, सस्तो छ।

स्रोतको लागि: निर्माताको अनुसार, इन्जिन 120 किलोमिटर "दौडन्छ", जसको पछि ब्लक मर्मत आकारमा पुन: बनाइन्छ, र त्यसोभए 000 पटक, जस पछि ब्लक फ्याँक्न सकिन्छ। गुणस्तरीय भागहरू, उचित समस्या निवारण, गुणस्तरीय स्नेहकहरूको प्रयोग र व्यावसायिक सम्मेलनको साथ, हाम्रो इन्जिन प्रतिस्थापनदेखि तेल र केही उपभोग्य वस्तुहरूमा 2-150 हजार जान सक्छ।

"क्लासिक" VAZ मोडेलहरूमा इन्जिन शक्ति कसरी बढाउने

CIS मा ज्ञात VAZ 2101, 2103-06 वा Niva मोडेलहरू प्रायः "क्लासिक" भनिन्छ। यी मेसिनहरूको पावर एकाइहरू कार्बोरेट गरिएका छन् र आज तिनीहरू धेरै पुरानो छन्, तथापि, तिनीहरूको व्यापकतालाई ध्यानमा राख्दै, त्यहाँ धेरै व्यक्तिहरू छन् जसले यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरू परिमार्जन गर्न चाहन्छन्।

परिणाम 110-120 अश्वशक्ति सम्म इन्जिन को निर्माण हुन सक्छ। त्यहाँ लगभग 150 hp को क्षमता संग नमूनाहरू छन्। (गुणस्तर र सुधारको गहिराइमा निर्भर गर्दछ)। यस लेखमा, हामी क्लासिक VAZ इन्जिनको शक्ति कसरी बढाउने भनेर हेर्नेछौं।

VAZ इन्जिन को काम भोल्युम बढ्दै

तपाईलाई थाहा छ, आन्तरिक दहन इन्जिनको सम्बन्धमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मापदण्डहरू मध्ये एक कामको मात्रा हो। यसको शक्ति, एकाइ को एक्सेलेरेशन, आदि मोटर को भोल्युम मा निर्भर गर्दछ।

यो अधिक शक्तिशाली कार चलाउन को लागी अधिक सहज छ, किनकि टर्क र पावर को रिजर्भले तपाईंलाई इन्जिन धेरै "टर्न" गर्न अनुमति दिन्छ, किनकि स्वीकार्य कर्षण कम गतिमा देखा पर्दछ।

जब यो बढ्दो कामको बोझ आउँछ, त्यहाँ दुई मुख्य तरिकाहरू छन्:

यी विधिहरू सक्रिय रूपमा क्रमिक AvtoVAZ इन्जिनहरू ट्युनिङको लागि अभ्यास गरिन्छ, जुन विभिन्न मोडेलहरूको हुड अन्तर्गत छन्। थप सटीक हुनको लागि, हामी पहिलो "पेनी" 2101 इन्जिन 60 एचपी वा "एलेभेन्थ" इन्जिन 21011, र VAZ 2103-06 पावर एकाइ 71-75 एचपीको पावरको बारेमा कुरा गर्दैछौं। साथै, Niva मोडेलमा 80-अश्वशक्ति 1,7-लिटर इन्जिनको कार्बोरेटर र माथि उल्लेखित आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको अन्य परिमार्जनहरूको बारेमा नबिर्सनुहोस्।

त्यसैले एक विशिष्ट उदाहरण हेरौं। यदि तपाइँसँग VAZ 2101 इन्जिन छ भने, तपाइँ 79 मिमी सम्म सिलिन्डरहरू ड्रिल गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसपछि 21011 इन्जिनबाट पिस्टनहरू राख्न सक्नुहुन्छ। कार्य भोल्युम 1294 cm3 हुनेछ। पिस्टन स्ट्रोक बढाउनको लागि, तपाईंलाई 2103 क्र्याङ्कशाफ्ट चाहिन्छ ताकि स्ट्रोक 80mm हो। त्यसपछि तपाईंले छोटो क्र्याङ्कहरू (7mm द्वारा) किन्न आवश्यक पर्दछ। नतिजाको रूपमा, भोल्युम 1452 cm3 हुनेछ।

यो एकदम स्पष्ट छ कि यदि तपाइँ एकै साथ सिलिन्डर बोर गर्नुहुन्छ र पिस्टन स्ट्रोक बढाउनुहुन्छ, तपाइँ "पेनी" कार्य भोल्युमको साथ समाप्त हुनुहुनेछ, जुन 1569 cm3 हुनेछ। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि समान कार्यहरू "क्लासिक" मोडेलहरूमा अन्य मोटरहरूसँग प्रदर्शन गरिन्छ।

यो पनि विचार गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि फरक क्र्याङ्कशाफ्ट स्थापना गरेपछि र पिस्टन स्ट्रोक बढाएपछि, कम्प्रेसन अनुपातमा वृद्धि हुनेछ, जसलाई उच्च ओक्टेन मूल्याङ्कनको साथ पेट्रोलको प्रयोग आवश्यक पर्दछ। तपाईंले थप कम्प्रेसन अनुपात समायोजन गर्न आवश्यक हुन सक्छ। मुख्य कुरा सही छोटो पिस्टन, जडान रड, आदि छनोट गर्न छ।

हामी पनि थप्छौं कि सरल र सस्तो विधि पिस्टन मरम्मत को लागी एक ड्रिल मान्न सकिन्छ। यद्यपि, यदि ब्लक अन्तिम मर्मत आकारमा ड्रिल गरिएको छ भने, भोल्युम 30 "क्यूब्स" भन्दा बढि हुँदैन। अर्को शब्दमा, तपाईंले यस अवस्थामा शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धिमा भरोसा गर्नु हुँदैन।

अन्य इन्जिन परिमार्जनहरू: सेवन र निकास

यदि हामी विज्ञहरूको सिफारिसहरूलाई ध्यानमा राख्छौं, त्यसपछि इन्जिनलाई गति दिनको लागि, 1,6 लिटरको चिन्हभन्दा बाहिर यसको मात्रा बढाउन प्रयास गर्नुपर्दैन। यो मान माथि भोल्युम बढाउनु भनेको मोटर "भारी" हो र कम तीव्रताको साथ स्पिन हुन्छ।

अर्को चरण निकास च्यानल र भल्भ अपग्रेड गर्न हो। च्यानलहरू पालिश गरिएका छन्, र भल्भहरू पनि प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, एक उपयुक्त विकल्प चयन गरिएको छ (यो विदेशी कारबाट पनि सम्भव छ), जस पछि भल्भ स्टमहरू VAZ इन्जिनको आयामहरू फिट गर्न प्रशोधन गरिन्छ।

समानान्तरमा, भल्भ प्लेटहरू पनि प्रशोधन गर्नुपर्छ। तौलका लागि सबै भल्भहरू समायोजन गर्न महत्त्वपूर्ण छ। अलग, यो एक camshaft स्थापना को मुद्दा उल्लेख लायक छ। इन्जिनले तलदेखि माथि र उच्च गतिमा राम्रोसँग काम गर्नको लागि, उच्च भल्भ लिफ्ट प्रदान गर्ने क्यामशाफ्ट छनोट गर्नु उपयुक्त हुन्छ। समानान्तरमा, भल्भ समय समायोजन गर्न एक विभाजित गियर पनि आवश्यक छ।

मोटर हटाउनु अघि के गर्न आवश्यक छ

त्यसैले, तपाईंले सबै संलग्नकहरू असक्षम गर्नुपर्छ। ब्याट्री विच्छेद गर्नुहोस्, एयर फिल्टर हाउसिंग, साथै कार्बोरेटर हटाउनुहोस्। त्यसपछि इन्जिनबाट सबै तरल पदार्थ निकाल्नुहोस्। एन्टिफ्रिज, यदि यसलाई प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन भने, लगभग 10 लीटरको मात्राको साथ कन्टेनरमा निकास गर्नुपर्छ। इन्जिन तेल एक ठूलो ओभरहाल पछि प्रयोग गर्नु हुँदैन। राम्रो ताजा हाल्नुहोस्। जे होस्, VAZ 2106 कारहरूमा जुनसुकै प्रकारको मर्मत गरिएको भए तापनि अधिकांश तयारी कार्यहरू उस्तै छन्। तपाईंले इन्जिन मर्मत गर्नुहोस् वा गियरबक्स हटाउनुहोस्। भिन्नता सूक्ष्मताहरूमा छ। उदाहरण को लागी, जब गियरबक्स विच्छेदन, यो एन्टिफ्रिज नाली आवश्यक पर्दैन।

कार सम्भव भएसम्म समान रूपमा स्थापित गरिएको छ, विशेष बम्परहरू पछाडिको पाङ्ग्राहरू अन्तर्गत राखिएको हुनुपर्छ। यसले गाडी गुड्नबाट रोक्छ। यदि आवश्यक छ भने, तपाईं टिकाबाट हुड हटाउन सक्नुहुन्छ। यसले तपाईंलाई काम गर्न थप ठाउँ दिनेछ। इन्जिनलाई सकेसम्म सावधानीपूर्वक डिस्सेम्बल गर्ने प्रयास गर्नुहोस् ताकि यसको घटक र तत्वहरूलाई क्षति नहोस्। याद गर्नुहोस् कि प्रत्येक भाँचिएको भाग तपाईंको जेबमा अर्को झटका हो। र इन्जिन मर्मत आफैं एक पैसा खर्च, यी लागत बिना पनि।

VAZ 2106 इन्जिन को ओभरहाल

VAZ 2106 इन्जिन हटाउँदै

इन्जिन पृथक गर्न, तपाईं एक केबल संग एक winch आवश्यक हुनेछ। यसको अतिरिक्त, पछिल्लो कम्तिमा 150 किलोग्राम को एक मास सामना गर्नुपर्छ। काम सुरु गर्नु अघि, तपाईंले ब्याट्री टर्मिनलहरू विच्छेद गर्न आवश्यक हुनेछ। त्यस पछि, ब्याट्री पूर्ण रूपमा कारबाट हटाइन्छ। तपाईंले सबै संलग्नकहरू हटाउन पनि आवश्यक छ। कार्बोरेटर, बिजुलीको पंखा, मफलर प्यान्ट, सबै बिजुलीका तारहरू काट्नु पर्छ। VAZ 2106 इन्जिनलाई आफ्नै हातले ओभरहाल गर्दा, तपाईंले संलग्न सबै चीजहरू हटाउन आवश्यक छ, त्यसैले तपाईंले धेरै वस्तुहरू जम्मा गर्नुहुनेछ। र तिनीहरू गाडी चलाउँदा काममा आउँछन्।

त्यसपछि तपाईंले मोटर मुनि ज्याक स्थापना गर्न आवश्यक छ, माथि क्रसबार राख्नुहोस्, तारहरूमा मोटर झुण्ड्याउनुहोस्। मोटर स्थापना पछि, यो गियरबक्स बाट विच्छेदन गर्न सकिन्छ। यो गर्नको लागि, 19 कुञ्जीले सबै चार बोल्टहरू खोल्नुहोस्। र मोटर स्थापना गरिएको तकियाबाट कोष्ठकहरू खोल्न नबिर्सनुहोस्। इन्जिन खाडीबाट इन्जिन बाहिर निकाल्नको लागि तपाईलाई चकलेट चाहिन्छ। तिनीहरूको सहयोगको साथ, तपाईं आफैं यो कठिन कार्य सामना गर्न सक्षम हुनेछ। तर यदि साझेदारको मद्दत प्रयोग गर्ने मौका छ भने, अस्वीकार नगर्नुहोस्। प्राविधिक ज्ञान नभए पनि उसले कम्तिमा साँचो सुम्पने र शारीरिक काम गर्ने हो । चरम अवस्थामा, चिया वा कफी बनाउनुहोस्।

VAZ 2106 इन्जिन को विच्छेदन

त्यसैले जब तपाईंको इन्जिन असफल हुन्छ, तपाईं यसलाई पूर्ण रूपमा छुट्याउन सक्नुहुन्छ। इन्जिनलाई कडा सतहमा नराख्नुहोस्। पुरानो टायरलाई सपोर्टको रूपमा प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ। विच्छेदनमा हस्तक्षेप गर्ने सबै वस्तुहरू जडान गर्नुहोस्। त्यसपछि तपाईंले सिलिन्डर हेड कभर समातेर नटहरू खोल्न आवश्यक छ। सबै नटहरू, धुनेहरू, बोल्टहरू सावधानीपूर्वक झुकाउने प्रयास गर्नुहोस्, ताकि तिनीहरूलाई पछि हराउन नदिनुहोस्। भविष्यमा, VAZ 2106 इन्जिन को टाउको मर्मत गरिनेछ, तपाईं केहि पछि यो प्रक्रिया बारे जान्नुहुनेछ।

फिक्सिंग नटहरू खोलेर समय आवरण हटाउनुहोस्। त्यसपछि सेवन र निकास मैनिफोल्डहरू हटाउनुहोस्। अब यो सिलिन्डर टाउको हटाउन समय हो। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि इन्जिन डिसेम्बल गर्दा, टर्क रेन्च प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। इन्जिन स्थापना गर्दा यो आवश्यक हुनेछ। तपाईंसँग पिस्टनको निरीक्षण छ, कार्बन निक्षेपको मात्रामा ध्यान दिनुहोस्, सिलिन्डरहरूको अवस्था।

के सिलिन्डर बोर गर्न आवश्यक छ?

यदि तपाईंको इन्जिनले पूर्ण रूपमा कम्प्रेसन गुमाएको छ भने, तपाईंले सिलिन्डर बोर गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ केसहरू छन् जब यो सञ्चालन गर्न असम्भव छ, किनकि VAZ 2106 इन्जिनको अन्तिम मर्मत गरिएको थियो। त्यसपछि एक आस्तीन गरिन्छ। इन्जिन ब्लकमा नयाँ लाइनरहरू स्थापना गरिएका छन्। यो कामलाई व्यावसायिक सीप चाहिन्छ, तपाईं एक्लै काम गर्नुहुन्न। यदि तपाइँ ब्लक ड्रिल गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँसँग दुई विकल्पहरू छन्: तपाइँ पोलिश प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, वा तपाइँ आस्तीनलाई ऐना समाप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

तपाइँ प्रत्येक प्रकार को छेड्ने को लाभ र विपक्ष को बारे मा धेरै बहस गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो ऐना को सामने छनोट गर्न राम्रो छ। कारण यो हो कि वार्निश समय संग बन्द हुन्छ। यसले पिस्टन रिंगहरू पनि नष्ट गर्दछ, र यो इन्जिनमा कम्प्रेसनको समयपूर्व हानिको कारण हो। नतिजा: तपाईले ऐनामा प्वाल पाउनुहुन्छ, तर उच्च मूल्यमा।

इन्जिन मर्मत गर्दा के गर्ने

यदि तपाइँ VAZ 2106 मा इन्जिनलाई बाहिरी हस्तक्षेप बिना आफ्नै हातले मरम्मत गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ भने, तपाइँ बोर हुनुहुन्न। कारण यो प्रक्रिया विशेष उपकरण मा प्रदर्शन गर्नुपर्छ। थप रूपमा, यो गर्ने व्यक्तिसँग सबै आवश्यक सीपहरू हुनुपर्दछ। यदि तपाइँ केवल घण्टी वा पिस्टन परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, कामको मात्रा कम हुन्छ। यो पिस्टन, औंठी, औंलाहरु को एक सेट किन्न आवश्यक छ, यो पनि मुख्य र जडान रड बियरिंग बदल्न सिफारिस गरिएको छ।

थप रूपमा, सिलिन्डर टाउकोमा भल्भहरू सीधा गर्न अनिवार्य छ। यो भल्भ गाइडहरू, छापहरू प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छ, त्यसैले तिनीहरू अग्रिम खरिद गर्नुपर्छ। साथै, तपाईंसँग आवश्यक उपकरणहरू हुनुपर्छ, विशेष गरी, बिजुली वा हात ड्रिल। यसमा उल्टो प्रकार्य पनि हुनुपर्छ। तपाईंले टाइमिङ चेन, झटका अवशोषक र सबै ग्यास्केटहरू पनि बदल्नुपर्छ।

कसरी इन्जिन ट्युन गर्ने

VAZ 2106 इन्जिन सुधार गर्न, तपाईंले सबै नोडहरू हल्का गर्न आवश्यक हुनेछ। अर्थात्:

थप रूपमा, शीतलन र स्नेहन प्रणाली सुधार गर्न आवश्यक छ। पिस्टनको लागि, यहाँ तपाईंले स्कर्टको भित्री सतहलाई पोलिश गर्न आवश्यक छ। यो काम एक राम्रो खराद मा एक विशेषज्ञ द्वारा गर्नुपर्छ। नबिर्सनुहोस् कि कामको गुणस्तर इन्जिनले भविष्यमा कसरी व्यवहार गर्छ भन्नेमा निर्भर गर्दछ। क्र्याङ्कशाफ्ट र फ्लाईव्हीलको लागि, तिनीहरू अनलोड पछि थप केन्द्रित हुन आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, तपाईंले प्वालहरू ड्रिल गर्न आवश्यक छ ताकि यी नोडहरूमा गुरुत्वाकर्षणको एउटै केन्द्र हो।

VAZ 2106 इन्जिन को विच्छेदन

त्यसैले मेरो लागि यो लामो-प्रतीक्षित क्षण आएको छ: इन्जिन मा काम सुरु भएको छ। इन्जिन लामो समयदेखि मर्मतको आवश्यकता थियो, किनभने त्यहाँ कुनै ट्रेस छैन। समस्याहरू:

• तेल खपत (धूम्रपान गरेन, तर राम्रोसँग "खाए"। भेन्टिलेसनमा उड्यो)
• सपुनिल (क्र्यांककेस ग्यासहरूको उत्पादनमा वृद्धि)
• कम कम्प्रेसन (हालको मापन अनुसार - 11 तल)
• कर्षण को हानि (2 यात्रुहरु संग माथिल्लो, तल एक मा परिवर्तन)
• खराब भल्भ समायोजन, स्थिर "हाम
• निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिनमा आवधिक दस्तक "बायाँ तिर"
• बढेको इन्धन खपत (शहरमा गर्मीमा 15 लिटर सम्म)

+ अन्य समस्याहरूको गुच्छा जस्तै क्र्याङ्ककेस तेल चुहावट, कमजोर सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, आदि। एक शब्दमा, इन्जिन, इमानदार हुन, मैले यसलाई सुरु गरें। कामका सहकर्मीहरूको सल्लाहमा, मैले एक मास्टर टर्नर फेला पारे जसले मुख्य काम लिनेछ - ड्रिलिंग, ग्राइन्डिङ, सेटअप र एसपीजी संयोजन। सिलिन्डर हेड पनि मर्मत गरिनेछ। उनले भेला गर्ने, छुटाउने, धुने काम आफ्नो काँधमा लिए। एउटा ग्यारेज र खाडल तयार भयो, र चीजहरू अगाडि बढ्यो। यो डिस्सेम्बल गर्ने र सबै चीजलाई फ्याँक्ने निर्णय गरिएको थियो, इन्जिनबाट अधिकतममा सुरू गर्दै, ताकि सहायकको साथमा ब्लक मात्र रहन्छ।

मैले यसलाई बिछ्याउन थालें.. र मेरो पहिलो प्रमुख समस्या: हेड बोल्ट भित्र थियो र मैले किनारहरू च्यात्न व्यवस्थित गरें (फोर्स टाउको र र्याचेट राखिएको)। मसँग "12" मा बोल्ट छ, कास्ट वाशरको साथ, सबैभन्दा दुर्भाग्यपूर्ण विकल्प, तिनीहरूले पछि भने। मैले ड्रिल गर्नुपर्‍यो, प्रक्रिया थकित र लामो छ, किनकि टाउकोमा क्षति पुग्ने डर ठूलो छ।

मैले टाउकोमा पूर्ण गडबड गरें, चिपहरू दाँया भल्भमा उड्यो। इमामले सहयोग गरे ।

धेरै पीडा पछि - विजय। साँचो, सानो कोस्याचोक बिना।

विच्छेदन प्रक्रियामा

सबै "अतिरिक्त" हटाएपछि, मेरो साथी र मैले लगभग कुनै कठिनाई बिना ब्लक निकाले, पिस्टनले पूर्ण, इन्जिन डिब्बाबाट, यसलाई दुबै तर्फबाट समातेर। मैले गियरबक्स खोल्न र सार्नु पर्दैन, मैले यसलाई माथि उठाएँ ताकि यो खस्न नपरोस्।

थप विघटन पछि, र टर्नरको सुविधाको लागि संलग्नकहरूको सन्दर्भमा "प्रक्रियाको सरलीकरण" बनाइएको थियो।

तेल प्यान हटाउनाले भारी तेलको कालि र एक भरिएको तेल पम्प स्क्रिन, सीलेन्ट अवशेष र अन्य मलबे पत्ता लगायो।

ठीक छ, पूर्ण विच्छेदन पछि, मैले ब्लक र टाउको एक दुई घण्टाको लागि धोएँ। कार्यको लागि PROFOAma 1000 र AI-92 पेट्रोलको राम्रो मात्रा चाहिन्छ

नतिजाको रूपमा, समाप्त ब्लक र हेड असेंबली टर्नरलाई हस्तान्तरण गरिने छ, तर यो अर्को पटकको लागि हो, दोस्रो भागमा।

निरीक्षण र VAZ 2106 इन्जिन को समस्या निवारण

म तपाईलाई मेरो कारको इन्जिनको ओभरहालको बारेमा छोटकरीमा जानकारी दिनेछु, जुन अहिले प्रक्रियामा छ।

त्यसोभए, इन्जिन (SHPG को साथ ब्लक) बाहिर निकालियो, विच्छेदन गरियो र सकेसम्म धेरै धोइयो, सिलिन्डर टाउकोसँग पनि त्यस्तै गरियो।

थप रूपमा, ब्लक र सिलिन्डर टाउको मास्टर टर्नरलाई हस्तान्तरण गरिएको थियो, जसले वास्तवमा सबै जटिल मोड र प्राविधिक कामको सेवा गर्नेछ।

जब हार्डवेयर डेलिभर गरियो, त्यहाँ शिक्षक द्वारा निरीक्षण र भिन्नता को एक चरण थियो।

यहाँ के बाहिर निस्कियो:

• मेरो 06 ब्लकको पिस्टन "पाँच पाङ्ग्रे" (भल्भका लागि नचहरू सहित) हो। र सबैभन्दा खराब कुरा यो अन्तिम मर्मत हो: 79,8 मिमी। ती परिवर्तनहरू वा मंगालाई रोक्छन्। 82 र अन्य "फोर्सिंग" को लागि बोरिंग विकल्पहरू मलाई उपयुक्त छैन।
  
  त्यसैले, यो निर्णय गरिएको थियो - आस्तीन मा। पिस्टनलाई ०५ औं, ७९ एमएममा त्यसैगरी राखिनेछ।
  
  दृश्यात्मक काम बिना सिलिन्डरहरूमा मिरर, र अण्डाकार - भित्री व्यास को क्यालिबर मा निर्भर गर्दछ।
• क्र्याङ्कशाफ्टमा सहनशीलता भन्दा माथि अक्षीय रनआउट छ।
  
  यसरी, त्यहाँ जोड्ने रडहरू र पिस्टनहरू तिनीहरूसँगको आंशिक गलत संरेखण थियो, जसको सम्बन्धमा "किनारहरूमा" अस्तरहरूको दृश्यात्मक पहिरन र पिस्टनको छेउमा ग्यासहरूको प्रवेशको विशेषता "ढाँचा" थियो। आस्तीन को सामान्य अवस्था सन्तोषजनक छ, त्यहाँ कुनै अनुदैर्ध्य भंग छैन। सम्मिलितहरू पहिले नै 0,50 आकारमा, जताततै छन्।
• यो पनि HF को केहि गर्दन मा काम को उपस्थिति प्रकट भएको थियो (स्पष्ट रूपमा अघिल्लो मालिकहरु द्वारा "सही" अपरेशन को परिणाम)।

HF को परिणाम 0,75 भन्दा कम कोटिंग्स को पीस छ।

• सिलिन्डर कभर। धेरै गम्भीर समस्याहरू पनि पहिचान गरियो। ठूला तेल निक्षेपहरू (सम्भवतः भल्भ स्टेम सीलहरू र तेल बर्नआउटको अवधिमा बनाइन्छ)। साथै आंशिक रूपमा केही भल्भहरूमा जलेको तिरछा विमान छ।
  
  भल्भ स्टेमहरू र भल्भ गाइडहरू आफैं सहिष्णुता भित्र छन्। त्यहाँ कुनै प्रतिक्रिया छैन।

रकर हात र क्यामशाफ्ट देखिने मात्रा, तर महत्वपूर्ण छैन।

सम्भवतः, यो सबै परिवर्तन हुनेछ, र 213 Niva बाट क्यामशाफ्ट स्थापना हुनेछ, किनकि यो बढ्दै गएको छ।

नयाँ भल्भ, तेल स्क्र्यापर जडान गरिनेछ।

हामीले ट्रिपल चेम्फरको लागि फास्टनरहरू काट्यौं, पीस। सबै आफ्नै हातले।

Vepr पनि तैनाथ गरिनेछ। तपाईंसँग अनुमति छ।

तेल पम्प नयाँ छ, कारखाना मिल्ड प्लेन पालिश भएको अवस्थामा मात्र।

सिलिन्डर हेड र ब्लक प्लेनहरू पनि पालिश गरिनेछ।

खैर, त्यस्तो केहि, ठूलो समीक्षा, ठूलो समीक्षा।

अब म टर्नरबाट समाचार र समायोजनको लागि पर्खिरहेको छु।

स्पेयर पार्ट्स र इन्जिन विधानसभा

केहि समय पछि (वा बरु एक हप्ता), मास्टर टर्नरले मलाई बोलाए र भने कि सबै तयार छ। मैले मेरा सबै फलामका टुक्राहरू लिएँ। SHPG सिलिन्डर ब्लकको पूर्ण रूपमा समाप्त भयो:

मलाई सम्झाउन दिनुहोस् कि ब्लक ड्रिल गरिएको थियो र आस्तीन थियो, र सम्मान पनि गरियो।

एक पिस्टन समूह आपूर्ति गरिएको थियो: "Motordetal" 2105, 79 मिमी, त्यो कारखाना आकार।

क्र्याङ्कशाफ्ट Niva 213 बाट आपूर्ति गरिएको थियो, प्रयोग गरिएको तर उत्कृष्ट अवस्थामा: सबै घाँटी 0,75 को मर्मत गर्न पालिश गरिएको छ।

मेरो पुरानो HF नराम्ररी पिटिएको थियो र पालिश गर्न आवश्यक थियो, तर यो समय (5 दिन सम्म) मलाई उपयुक्त थिएन, बिदा सकियो .. र कार बिना मेरो काम काम गर्दैन।

त्यसकारण, मालिकले मलाई मेरो सट्टामा, खेतबाट यो HF प्रस्ताव गर्नुभयो। म सहमत भए।

यस "घुँडा" को पक्षमा ठूलो प्लस यो राम्रो सन्तुलित छ, 8 काउन्टरवेटहरूको लागि धन्यवाद। (6 विरुद्ध - मेरो अघिल्लो, 2103-श्नोगो KV मा)।

साथै, रोकथामको लागि (र सबै कुरा "तुरुन्तै"), PromVal ("बोअर", "पिगलेट") तय गरिएको थियो। नयाँ बुशिंगहरू रोल आउट गरियो, Vepr पीस गरेर समायोजन गरियो।

अर्को टाउको छ:

सिलिन्डर टाउको पनि मर्मत गरियो: नयाँ भल्भहरू, फास्टनरहरू काटियो + "बगहरू" मा पालिश गरियो। थप रूपमा, नयाँ भल्भ स्टेम सिलहरू (भल्भ सिलहरू) - कोर्टेको आपूर्ति गरियो।

सिलिन्डर हेड, ब्लक जस्तै, धेरै "सयौं" को लागी पालिश गरिएको थियो।

तेल पम्प काम गर्ने विमान पालिश गरिएको छ, यो कारखानाबाट मात्र मिलाइएको थियो। मास्टरले पम्पको प्रदर्शन सुधार गरेर र यसले सिर्जना गरेको दबाव बढाएर यो निर्धारण गर्यो। यसको लागि मेरो शब्द लिनुहोस् :-)

साथै, नयाँ "मशरूम" खरिद गरिएको थियो

किनकि मेरो क्यामशाफ्टले यसको अवस्थामा विश्वासलाई प्रेरित गर्दैन, यसलाई परिवर्तन गर्ने निर्णय गरियो! उही Niva 213 को वितरण द्वारा खरिद गरिएको थियो, सबैभन्दा इष्टतम र "आधार" इन्जिनलाई अन्तिम रूप दिने सन्दर्भमा सिफारिस गरिएको।

दुई हेक्सागन: चिन्ह 213

शिविर 214 बाट सिपाहीहरु संग स्विंग को एक सेट संलग्न छ।

ठिक छ, समय संयन्त्रलाई ठीकसँग समायोजन गर्न र जम्मा गर्नको लागि, मैले समायोज्य क्यामशाफ्ट गियर (विभाजन) किने

यो एक समारा निर्माता जस्तो देखिन्छ, तर बाहिरी रूपमा यो "सहकारी" जस्तो देखिन्छ।

SEMBLY सुरु गर्दै

एक साथीको साथ, कुशलतापूर्वक, लगभग सजिलैसँग चलचित्र खिच्दा, ब्लकलाई ठाउँमा टाँसियो:

त्यसपछि उसले "टाउको" तान्यो, टर्क रेन्चको साथ म्यानुअल अनुसार सबै कुरा तान्यो:

ठाउँमा घुमाउनुहोस्

क्यामशाफ्ट स्थापना गर्न कुनै समस्या थिएन। मैले सबै अंकहरू नापें, रकर हतियारहरूबाट "सिपाहीहरू" मुक्त गरें, "स्प्लिट" गियरमा राखें।

एसेम्बली पछि, मैले ०.१५ प्रोब प्रयोग गरेर, विशेषज्ञबाट किनेको भल्भहरू "पुरानो शैलीको तरिका" समायोजन गरें। मैले पहिलो पटक सबै कुरा गरें। Yuzal "Murzilka"।

केवल ड्राइभशाफ्टको लागि नयाँ स्प्रोकेट प्रयोग गरेर लज्जित नहुनुहोस्... मसँग नयाँ टाइमिङ गियर छ.. पूर्ण रूपमा सकियो। धेरै पहिले परिवर्तन भएको छैन, BZ को पृष्ठहरूमा एक समान प्रविष्टि छ।

मध्यरातको नजिक, इन्जिन भेला भयो, र इन्जिन कम्पार्टमेन्टले कम वा कम समाप्त रूप लियो:

सबै तरल पदार्थले भरिएको: एन्टिफ्रिज, तेल। मैले स्पार्क प्लग बिना इन्जिन सुरु गरें, एक स्टार्टरको साथ, जबसम्म तेलको दबाबको बत्ती निभ्दैन ... त्यसपछि मैले स्पार्क प्लगहरूमा स्क्रू गरें, मेरो आँखामा इग्निशन राखें ... मैले यसलाई खोलें, सबै काम गर्दछ! मुख्य पीस धेरै पटक प्रदर्शन, एक निश्चित तापमान मा खोल र बन्द।

मोटर एकदमै तातो थियो, एक वा दुई मिनेटको लागि .. र पहिले नै ९०। मोटरको फ्यान तुरुन्तै बन्द भयो, र घर। पहिलो ५ किमी सबैभन्दा कठिन थियो

बिहान सबै धेरै राम्रो थियो। म तुरुन्तै कार्बोरेटरमा गए, एक्सएक्स, सीओ समायोजित गरे ... स्ट्रोबमा UOZ लगभग पूर्ण रूपमा काम गर्यो

आज सम्म, नोभेम्बर 14, दौड पहिले नै 500 किमी छ। म फुल स्पीडमा दौडिरहेको छु... कामको लागि धेरै यात्रा गर्छु। तेल र शीतलक सामान्य छ, पहिलो दिनहरू बिस्तारै बित्यो .. स्पष्ट रूपमा खाली ठाउँहरू भरियो। अब यो सामान्य छ। तेल अलि कालो भएको छ।

सकारात्मकबाट, जुन तुरुन्तै ध्यान दिन सकिन्छ:

• चिकनी र सुखद मोटर सञ्चालन, मौन सिंक्रोनाइजेसन
• राम्रो कर्षण, विशेष गरी तलमा ("DO" को तुलनामा)
• राम्रो गतिशीलता (यद्यपि म अझै 2 - 2,5 हजार भन्दा बढी क्र्याङ्क छैन)
• इन्धन खपत 11-12 लिटर। (र उनी फरार छन्)

खैर, 1,5 - 2 हजार rpm मा "तातो" दबाब विशेष गरी सुखद छ।

पहिले यस्तो थिएन

मलाई आशा छ कि शुटिङ कुनै आश्चर्य बिना अपेक्षा गरे अनुसार चल्नेछ... र ती संख्याहरू अझ बढ्नेछ।

यस बीचमा, सबैजना खुशी छन्) म सवारी जारी राख्छु र रमाउँछु)

VAZ 2106 इन्जिन र प्रयोग गरिएका स्पेयर पार्ट्सको ओभरहालको लागि अनुमान

म तपाईंलाई सम्झाउँछु कि कार अक्टोबर 20 पछि मर्मतको लागि लगिएको थियो र नोभेम्बर 4 मा "नविकरण हृदय" संग प्रस्थान गर्यो। "राजधानी" सफलतापूर्वक सम्पन्न भयो, अब शूटिंग पूर्ण जोशमा छ, कारलाई किलोमिटरको मनमोहक "लन घास काट्ने" नजिक ल्याउँदै:

आज कुनै कुरा स्थगित गर्ने र लामो समयको लागि केहि रिटेल गर्ने कुनै विचार छैन, म मात्र देखाउनेछु, मैले भनें, मर्मत लागतको अन्तिम अनुमान।

सुरुदेखि नै, मैले एउटा साधारण एक्सेल स्प्रेडसिट राख्ने निर्णय गरें, जहाँ म सबै खर्चहरू संक्षेप गर्नेछु। यहाँ अन्तमा के भयो:

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, मुख्य भाग आफै "काम" र मुख्य स्पेयर पार्ट्स थियो।

यसको शुद्ध रूप मा, यो 25 rubles हो, लगभग ...

स्पेयर पार्ट्सहरू साधारण शहर पसलहरूमा, अधिक वा कम भरपर्दो व्यक्तिहरूमा, साथै बजारमा केहि लिइयो ... तिनीहरूले कुनै पनि विशेष प्राथमिकताहरू दिएनन्। समयको अभावमा अनलाइन किनमेललाई पनि बेवास्ता गरिन्छ। तसर्थ, मूल्यहरू मेरो विचारमा, मेरो शहरको लागि औसत हुन थाले ... म मास्टरको सेवाहरूको लागतको बारेमा पनि केहि भन्न सक्दिन। सायद तिनीहरू धेरै महँगो छन्, तर छनौट गरेनन्। मैले उहाँको काम प्रत्यक्ष देखेँ, एक सहकर्मीबाट विदेशी कारको उदाहरणमा, तिनीहरू भन्छन्, "ड्राइभ, कुनै समस्या थाहा छैन।" अनि त्यहीँ रोकियो । म तपाईको कामको गुणस्तरसँग पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट छु।

मैले सफा गर्ने उत्पादनहरू, प्रयोग गरिएका पन्जाहरू, इत्यादि सहित सबै साना कुराहरूलाई पनि ध्यानमा राखें। साथै, मसँग किन्न आवश्यक उपकरणहरू थिएनन्। थप रूपमा, प्यान नराम्रोसँग डेन्टेड थियो, मैले यसलाई परिवर्तन गर्ने निर्णय पनि गरें ... मैले सुविधाको लागि ड्रेन ट्यापहरू निकालें, र यस्तै।

सामान्यतया, मेरो अन्तिम आधिकारिक आंकडा 27500 rubles छ। वास्तविक जीवनमा, लगभग 30000, किनभने बाटोमा मैले विभिन्न प्रकारका साना चीजहरू, नटहरू ... टुटेको शतावरी, आदि भेटें। मैले क्लच डिस्कलाई केन्द्रमा राख्ने, केही टाउको जस्ता उपकरणहरू र सामानहरू पनि किनें ... मैले टर्नर र अन्य साना चीजहरूमा इन्जिन डेलिभर गर्नको लागि रसदलाई पनि ध्यानमा राखें। यदि तपाईंले यहाँ तेल थप्नुभयो भने, जुन चाँडै फेरि परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। र के यसको साथ जान्छ, त्यसपछि हामी निश्चित रूपमा 30 "टुक्रा" को चिन्हमा पुग्नेछौं। त्यसैले एक हिसाबले। सायद कसैलाई "मूल्याङ्कन" को लागि जानकारीको रूपमा रुचि हुनेछ। ठीक छ, मेरो लागि, यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो - नतिजा, र यो हो, जुन म धेरै खुसी छु।

मलाई आशा छ कि लगानीले भुक्तानी गर्छ र मेसिनले राम्रोसँग काम गर्दछ।

ईन्जिन ओभरल

 

कति माइलेज पछि तपाईले इन्जिन ओभरहाल गर्न आवश्यक छ

यो प्रश्नको स्पष्ट जवाफ दिन असम्भव छ, किनभने सबै कुरा इन्जिन को प्राविधिक अवस्था निर्धारण गर्दछ। यो गुणस्तरीय इन्धनको प्रयोग र समयमै तेल परिवर्तनमा पनि भर पर्छ।

कार को ब्रान्ड मा निर्भर गर्दछ, यो हरेक 100-200 हजार किलोमिटर Volgograd मा इन्जिन जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ।

यो प्रक्रिया गर्ने वा नगर्ने निर्णय गर्दा, तपाईंले माइलेजमा होइन, तर तपाईंको प्राविधिक अवस्थामा ध्यान दिन आवश्यक छ, सतर्क रहनुहोस्!

यदि सबै चीज कम वा कम कामको अवस्थामा छ भने, रोकथाम गर्नु पर्छ। आखिर, समयमै रोकथाम मर्मतमा ठूलो बचत हो!

द्रुत इन्जिन पहिरनको कारणहरू

बढ्दो पहिरनका धेरै कारणहरू हुन सक्छन्, र तिनीहरूमध्ये कुनले गम्भीर समस्याहरू निम्त्यायो भनेर निर्धारण गर्न सधैं सम्भव छैन।

यसमा योगदान गर्ने धेरै कारणहरू छन्:

• अनियमित तेल र फिल्टर परिवर्तन।
• गुणस्तरहीन इन्धन। प्रायः हामी सस्तो तेल र इन्धन किनेर पैसा बचत गर्छौं। तर वास्तवमा, सबै बचतहरू एक व्यवस्थित रकममा परिणाम हुनेछ। तपाईंले त्यस्ता कम्पोनेन्टहरूमा केही सेन्ट कमाउने प्रयास गर्न सक्नुहुन्न!
• कम गुणस्तरको उपभोग्य वस्तुहरूको प्रयोग र तिनीहरूको अनियमित प्रतिस्थापन। घर्षण कणहरू इन्जिनमा प्रवेश गर्छन् र यसलाई धेरै तातो बनाउँछन्, जसले गर्दा पहिरन बढ्छ।
• ड्राइभिङ मोड र भण्डारण अवस्था। एक धेरै महत्त्वपूर्ण कारक शक्ति एकाइ मा लोड छ, यदि तपाईं उच्च गति बाहिर निचोड र खुला मा कार भण्डारण, आसन्न विफलता मा आश्चर्यचकित नगर्नुहोस्।

मोटर समस्या को कारण

यो एक प्रमुख इन्जिन ओभरहाल लागि कार हस्तान्तरण गर्न आवश्यक छ कि निर्धारण गर्न, यो एक पूर्ण निदान सञ्चालन गर्न आवश्यक छ। तर चालक आफैले दुई कारणहरूको लागि मूल्याङ्कन दिन सक्छ:

• पावर युनिट मा हिट। यसको मतलब क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नल र बुशिङहरू जीर्ण छन्। यदि तपाईंले चर्को र फरक ढकढक सुन्नुभयो भने, तुरुन्तै सेवा मोटर्समा जानुहोस्, रिकभरी प्रक्रियाहरू स्थगित गर्न सम्भव छैन!

• इन्धन र स्नेहक को उच्च खपत। यसले संकेत गर्दछ कि प्रणालीमा सिलिन्डरहरू र पिस्टनहरू गम्भीर अवस्थामा पुगेका छन्, र एकाइले क्र्याङ्ककेसबाट तेल पनि खपत गर्दछ। र दहन कक्षमा आवश्यक दबाब सिर्जना गरिएको छैन र दक्षता घट्छ, त्यसैले उपभोगमा वृद्धि हुन्छ।

तर अझै पनि माथि वर्णन गरिएका राज्यहरूमा गाडी ल्याउन असम्भव छ। र इन्जिन ओभरहाल गर्ने निर्णय पूर्ण निदान को परिणाम मा आधारित हुनुपर्छ। सुधारिएको बेन्चमार्क - इन्जिन सिलिन्डरहरूमा कम कम्प्रेसन, र यसको साथ तेलको दबाब घट्छ; यो एक पूर्ण ओवरहाल लागि एक गम्भीर कारण हो।

त्यहाँ परिस्थितिहरू छन् जब यो सजिलै व्याख्या गरिएको छ। भल्भहरू जल्न सक्छ, त्यसैले कम कम्प्रेसन र स्लिप रिंगहरूले तेल खपत बढाउँछ। तर धेरै उत्साहित नहुनुहोस्, तपाईंले अझै पनि मध्यम इन्जिन मर्मत गर्नु पर्छ।

VAZ 2101 इन्जिनमा युवा कसरी पुनर्स्थापित गर्ने

हामीले पूर्वनिर्धारित रूपमा सुरु गरेको VAZ 2101 इन्जिनको ट्युनिङले यसको मुनिको डामर च्यात्दैन। यो निसान Z350 जस्तै गुर्न सक्छ, तर अरू केहि छैन। र, यो तथ्यलाई स्वीकार गर्नुपर्छ । यदि तपाईंले 124 FIAT 1966 र सोही वर्षको FORD Mustang सँगसँगै राख्नुभयो भने, तपाईंले तिनीहरूको मानक शक्ति र उद्देश्य तुलना गर्नु हुँदैन। हामी कसैलाई केहि प्रमाणित गर्न गइरहेका छैनौं, हामी केवल 1300 cc इन्जिनबाट सकेसम्म धेरै शक्ति निचोड गर्न कोशिस गर्दैछौं स्रोतलाई धेरै असर नगरी। कार रेसिङको लागि होइन, तर दैनिक जीवनको लागि हो। यसको प्रकाशमा, कामको एक निश्चित मात्रा उत्पन्न हुन्छ:

यदि सबै कुरा सही र सही रूपमा गरिन्छ भने, 2101 इन्जिन जीवन्तता र गतिशीलता संग चकित गर्न सक्षम हुनेछ।

सरल र भरपर्दो तरिका बाहिर

टाढा जान र पाङ्ग्रा पुन: आविष्कार गर्न आवश्यक पर्दैन - तपाईले नेटिभ निर्माताले प्रस्ताव गरेको कुरा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

क्लासिक्सबाट कुनै पनि इन्जिन - VAZ 21011, 2103, 2106

र 2113 देखि पनि यो कुनै समस्या बिना एक पैसा मा रूपान्तरण हुनेछ। माउन्टिङहरू समान छन्, न्यूनतम परिमार्जनहरू आवश्यक हुनेछ। समाधानको मुख्य फाइदा: इन्जिन लगभग नयाँ स्थापना गर्न सकिन्छ, र पहिले नै थकित विदेशी कारहरूबाट प्राप्त गर्न सकिन्छ। (लेख हेर्नुहोस् "अनुबंधको साथ इन्जिन प्रतिस्थापन")।

थप आधुनिक मोडेलहरू (VAZ 2108-2170) को लागि, तपाईंले शरीर काट्नु पर्छ र फास्टनरहरूको बारेमा सोच्नु पर्छ, यद्यपि त्यहाँ धेरै समस्याहरू छैनन्।

राम्रो शक्तिले "Niva" 1,7 दिनेछ। केवल अब तपाईलाई सावधान रहनु पर्छ र यसको आफ्नै तेल पम्प र क्र्यांककेसको साथ नयाँ इन्जिन माउन्ट गर्न आवश्यक छ - निभामा तिनीहरू तल झुण्ड्याउँछन्, जब एक पैसामा स्थापना हुन्छ, त्यहाँ हुकको उच्च सम्भावना हुन्छ।

Lada Priora बाट पनि राम्रो समाधान हो। 1,6 लिटरको भोल्युम र 98 घोडाहरूको शक्तिको साथ, VAZ 2101 एक युवा जस्तै चल्नेछ।

यो विशेष गरी सुखद छ कि गियरबक्स परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन - सबै गियरबक्सहरू सजिलै नयाँ इन्जिनमा जडान हुन्छन्।

मोटर VAZ 2106

इन्जिन को लागि डण्डा, जो सोभियत बजार मा एक वास्तविक सफलता भयो, VAZ 2106 इन्जिन द्वारा कब्जा गरिएको थियो।

2103 मा एक प्राकृतिक सुधार शक्ति को दिशा मा VAZ इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु मा सुधार थियो।

इन्जिनियरहरूले गरे:

तर 2106 इन्जिनले मालिकहरूसँग धेरै सहानुभूति पाएन, साथै निर्यातको क्रममा VAZ को लागि रोटरी इन्जिनहरू, 2103, 2121, 2107 को मालिकहरूले सबैभन्दा भरपर्दो VAZ 2103 इन्जिन छनौट गर्ने प्रयास गरेपछि।

यो 2106 को कम जीवितता, कम गुणस्तर ईन्धन प्रयोग गर्दा अस्थिरता को कारण थियो। सबैभन्दा दुखद नतिजा भल्भको पहिरन थियो र यी अवस्थाहरूमा एकाइको ओभरहाल 2103 मा भन्दा धेरै पटक आवश्यक थियो।

क्र्याङ्कशाफ्ट चयन

हामी पासपोर्ट पावरलाई छुने छैनौं, किनकि वृद्धि प्रतीकात्मक हुनेछ, तर यसले गतिशीलतालाई असर गर्नेछ। यो मानव क्र्याङ्कशाफ्ट छनौट गर्न मात्र बाँकी छ, र यो सजिलो काम होइन। यदि तपाईंले प्रयोग गरेको लिनुभयो भने, लुकेका दोषहरू - दरार, वक्रता वा धेरै पहिरनहरू सहितको शाफ्टमा दौडने सम्भावना हुन्छ। र यदि शाफ्ट पुनर्स्थापित भयो भने, तपाइँ खराब-गुणस्तरको गर्दन सतह प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यदि यस्तो क्र्याङ्कशाफ्टको गुणस्तरमा विश्वास छैन भने, यो नयाँ खोज्न राम्रो छ। राम्रो गुणस्तरको क्र्याङ्कशाफ्ट क्रोम जस्तो चम्किनेछैन।

यसरी बेच्नको लागि अकसर कच्चा इस्पातबाट बनेको कम गुणस्तरको शाफ्टहरू तयार गरिन्छ। राम्रो कडा शाफ्टको जर्नलहरूमा चम्किलो म्याट फिनिश हुनेछ र तेल पेपरमा बेर्नु पर्छ र ग्रीसले लुब्रिकेट गर्नुपर्छ। र, निस्सन्देह, 2103-1005020 चिन्ह लगाइयो।

ट्युनिङ को सामान्य प्रकार

सधैं VAZ 2101 ट्युनिङ गर्दैन, शब्दको सही अर्थमा, त्यो जस्तै छ। कारको उपस्थितिमा एक विचारहीन र स्वादहीन परिवर्तन कहिलेकाहीँ सडकमा एक स्पष्ट "अपमान" को रूप मा देखा पर्न सक्छ, हजारौं "फायरफ्लाइ" र अटोमोटिभ उद्योगसँग सम्बन्धित नभएका ब्रान्डहरूका स्टिकरहरूसँग झुण्डिएको छ।

यदि हामी शरीर परिवर्तन (स्टाइलिंग) को बारेमा कुरा गर्छौं भने, हामी नयाँ स्थापना गर्ने वा पुरानो बम्परहरू, बडी किट, स्पोइलर (पखेटा), सबै प्रकारको हावा सेवन गर्ने, एयरब्रश लगाउने वा शरीरलाई सुरक्षात्मक फिल्मले छोप्ने बारे कुरा गर्दैछौं। यहाँ यो ट्युनिङ थ्रेसहोल्ड, रेडिएटर ग्रिल र धेरै कुरा उल्लेख गर्न लायक छ, सम्भावना, इच्छा, कोषको उपलब्धता वा कार मालिकको कल्पनामा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया, तपाईलाई चाहिने सबै चीजहरू, र प्रायः यति धेरै होइन, जसले कारको उपस्थितिलाई पहिचान भन्दा बाहिर परिवर्तन गर्न सक्छ, यसलाई सडकमा उस्तै व्यक्तिहरूबाट छुट्याउन सक्छ।

यो सबै ग्यारेजमा स्थानीय शिल्पकारको सहयोगमा वा विशेषज्ञहरूलाई सम्पर्क गरेर, अर्को उपयुक्त Zhiguli मोडेल वा अर्को ब्रान्डको कारबाट स्थापना गरी मूर्तिकला प्लास्टिसिन, पलिएस्टर राल, plexiglass, फाइबरग्लास, प्लास्टिक वा अन्य सामग्रीबाट बनाइएको छ।

आन्तरिक ढोका कार्डहरू, असबाब, सीटहरू, ड्यासबोर्ड, स्टेयरिङ ह्वील प्रतिस्थापन गरियो। पावर विन्डोहरू स्थापना गरियो, एक आर्मरेस्ट थपियो, सबवुफर र एम्पलीफायरहरू सहितको शक्तिशाली अडियो प्रणाली स्थापना गरियो, सनरुफ रोल अप गरियो, र ट्रंकलाई अन्तिम रूप दिइयो। फ्याक्ट्री इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा यसलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरेर वा ट्याकोमिटर, अन-बोर्ड कम्प्युटर, भिडियो प्लेयर र अन्य जस्ता तत्वहरूलाई अवस्थित एकमा स्थापना गरेर परिवर्तनहरू गरिन्छ।

चेसिस समायोजन भनेको ग्राउन्ड क्लियरेन्समा कमी वा वृद्धि, पाङ्ग्राहरूको आकार परिवर्तन, निलम्बनको परिष्करण (बलियो) हो। सदमे अवशोषकहरू स्थापना गर्ने मालिकको लागि अधिक उपयुक्त छ। र पक्कै पनि कास्ट वा नक्कली पाङ्ग्राहरू। तिनीहरू बिना कहाँ?

आधारभूत परिवर्तनहरू गियरबक्स र रियर एक्सल गियरबक्ससँग सम्बन्धित छन्। चार-स्पीड गियरबक्स पाँच-स्पीड हुन्छ, इन्जिनको आधुनिकीकरणलाई ध्यानमा राख्दै, विशेष परिणामको लागि सबैभन्दा उपयुक्त गियर अनुपातहरू चयन गरिन्छ।

VAZ 2101 मा भेन्टिलेटेड ब्रेकहरू पनि असामान्य छैनन्। सुधारिएको प्रदर्शन, क्लचको साथ भ्याकुम बूस्टर ... म सबै कुरा सूचीबद्ध गर्न सक्दिन। यो सबै "पम्प" गर्नको लागि, कार आफैं रिमेक गर्नुहोस्, सिद्धान्तमा के, सिद्धान्तमा, लामो समय पहिले फ्याँकिएको हुनुपर्छ। र, यसको सामना गरौं, यी असाधारण परिवर्तनहरूले प्रिय कारलाई दोस्रो जीवन विस्तार गर्न वा दिन सक्छ। न्यूनतम भनेको अरूलाई सुन्दर मानिसको हेरचाह गर्न लगाउनु हो।

कार VAZ 2106 मा इन्जिन को ओवरहाल

VAZ 2106 इन्जिन को ओभरहाल सुरु गर्नु अघि, यो घटक तत्वहरु को एक विस्तृत disassembly को लागी यसलाई अलग गर्न आवश्यक छ। यो सही नाप्ने र लकस्मिथ उपकरणहरू, साथै नयाँ स्पेयर पार्ट्स किटहरूको साथ मात्र सम्भव छ।

ड्राइभ डिसेम्बल गर्ने विस्तृत प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

1. फ्रेम फास्टनरहरू खोल्नुहोस्।
2. हामीले इन्धन पम्पको नलीको क्ल्याम्पलाई खुकुलो पार्छौं र यसको बन्धनका नटहरू खोलेर उत्पादनलाई छुट्याउँछौं।
3. इन्धन पम्प मुनिबाट सील प्लेट बाहिर तान्नुहोस्।
4. हामी मैनबत्तीहरूबाट उच्च-भोल्टेज तारहरू विच्छेद गर्छौं र तिनीहरूलाई हटाउँछौं।
5. प्रेसर प्लेट निकाल्नुहोस्।
6. भ्याकुम नियामकबाट नली विच्छेद गर्नुहोस्।
7. वितरक हटाउनुहोस्।
8. हामीले जेनेरेटरको फास्टनरहरू खोल्छौं, स्पेसर, बेल्ट तत्व र जेनेरेटर आफै बाहिर निकाल्छौं।
9. हामी क्ल्याम्प फास्टनरहरू खुकुलो पार्छौं, तातो नलीलाई इनटेक मेनिफोल्डबाट हटाउँछौं।
10. हामी यसको फास्टनरहरू हटाएर पानी पम्प (पम्प) बाहिर निकाल्छौं।
11. कार्बोरेटर, ब्रीटर, डिस्ट्रिब्युटर र फ्यानबाट जडान नलीहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
12. थ्रस्ट वाशर र थ्रोटल नियन्त्रण कोष्ठक स्टेम हटाउनुहोस्।
13. तेल फिल्टर खोल्नुहोस्।
14. प्रोबको साथमा ब्रीटर हाउजिङ खोल्नुहोस्।
15. तेल सेन्सर हटाउनुहोस्।
16. हामी क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीलाई माउन्टबाट इन्जिन ब्लकमा छोड्छौं। हामी क्र्यांककेस माउन्टहरू र उत्पादन आफैलाई भत्काउँछौं।
17. हामीले भल्भ कभर र उत्पादनमा फास्टनरहरू खोल्छौं।
18. हामी सिलिन्डर हेड हाउसिंगलाई प्लेट र भ्याकुम प्रकारको नलीको साथ स्क्रूसँग सँगै छुट्याउन सक्छौं।
19. हामी सिलिन्डर टाउकोमा स्थापित ग्यास्केट बाहिर निकाल्छौं।
20. फास्टनरहरू खोल्नुहोस् र चेन समायोजक हटाउनुहोस्।
21. हामी ड्राइभशाफ्ट स्प्रोकेटको बोल्ट क्यारियरलाई क्र्याङ्कशाफ्टको साथ घुमाउँछौं।
22. क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट फास्टनरहरू खोल्नुहोस्।
23. क्यामशाफ्ट ड्राइभ चेनको साथ स्प्रोकेट हटाउनुहोस्।
24. हामी फास्टनरहरू, इत्यादि चेन टेन्सर "जूतालाई अलग गर्छौं।
25. बेयरिङ हाउसिङबाट सबै फास्टनरहरू हटाउनुहोस्।
26. हामी टाउको समातेर बोल्टहरू पृथक गर्छौं, त्यसपछि ग्यास्केटको साथमा हटाउने।
27. हामी स्टीयरिंग व्हील हटाउँछौं।
28. क्लिप प्रयोग गरेर, क्लच हाउसिङबाट अगाडिको ढाल हटाउनुहोस्।
29. तेल प्यान सुरक्षित गर्न बाँकी फास्टनरहरू हटाउनुहोस्।
30. हामी इन्जिनको स्टर्नबाट क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सीलको बन्धन बाहिर निकाल्छौं।
31. ग्यास्केटको साथ तेल पम्प हटाउनुहोस्।
32. हामी अतिरिक्त संयन्त्रहरूको ड्राइभ शाफ्टलाई अलग गर्छौं।
33. हामी वितरकको ड्राइभ गियर पन्चर वा स्क्रू ड्राइभरको साथ निकाल्छौं।
34. तेल नाली पाइपको साथ तेल विभाजक खोल्नुहोस् र हटाउनुहोस्।
35. हामीले सिलिन्डर I को जडान रडको आवरण खोल्छौं, सहायक लकस्मिथ उपकरणहरूको मद्दतले यसलाई छुट्याउछौं।
36. हामी जडान रड समर्थन संग पिस्टन बाहिर निकाल्छौं।
37. बाँकी सिलिन्डरहरूसँग यो प्राविधिक कार्य दोहोर्याउनुहोस्।
38. हामी पछि हटाउने साथ क्र्याङ्कशाफ्ट हटाउँछौं।
39. इन्जिनका सबै हटाउन सकिने भागहरूलाई मार्करले चिन्ह लगाउनुहोस् र त्यसपछिको एसेम्बलीको लागि निश्चित क्रममा व्यवस्थित गर्नुहोस्।

पृथकीकरण पछि VAZ 2106 इन्जिन को ओभरहाल को समयमा, यो अपडेट गरिएको संग दोषपूर्ण स्पेयर पार्ट्स प्रतिस्थापन र पावर एकाइ भेला गर्न आवश्यक छ।

काम को सम्पूर्ण जटिल को पूरा पछि, इन्जिन को ओभरहाल पूरा मान्न सकिन्छ। यदि VAZ 2106 ब्लकको सिलिन्डर टाउकोको मर्मत आवश्यक छ भने, यसलाई हटाउने र सिलिन्डर टाउकोको विस्तृत विश्लेषण पछि गरिन्छ, त्यसपछि सबै दोषपूर्ण भागहरू र असेम्बलहरू प्रतिस्थापन गरिन्छ।

के सिलिन्डर बोर गर्न आवश्यक छ?

यदि तपाईंको इन्जिनले पूर्ण रूपमा कम्प्रेसन गुमाएको छ भने, तपाईंले सिलिन्डर बोर गर्न आवश्यक छ। त्यहाँ केसहरू छन् जब यो सञ्चालन गर्न असम्भव छ, किनकि VAZ 2106 इन्जिनको अन्तिम मर्मत गरिएको थियो। त्यसपछि एक आस्तीन गरिन्छ। इन्जिन ब्लकमा नयाँ लाइनरहरू स्थापना गरिएका छन्। यो कामलाई व्यावसायिक सीप चाहिन्छ, तपाईं एक्लै काम गर्नुहुन्न। यदि तपाइँ ब्लक ड्रिल गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँसँग दुई विकल्पहरू छन्: तपाइँ पोलिश प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, वा तपाइँ आस्तीनलाई ऐना समाप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

तपाइँ प्रत्येक प्रकार को छेड्ने को लाभ र विपक्ष को बारे मा धेरै बहस गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो ऐना को सामने छनोट गर्न राम्रो छ। कारण यो हो कि वार्निश समय संग बन्द हुन्छ। यसले पिस्टन रिंगहरू पनि नष्ट गर्दछ, र यो इन्जिनमा कम्प्रेसनको समयपूर्व हानिको कारण हो। नतिजा: तपाईले ऐनामा प्वाल पाउनुहुन्छ, तर उच्च मूल्यमा।

मर्मत सुझावहरू

VAZ 2106 कार को इन्जिन को मरम्मत संग अगाडि बढ्नु अघि, लोकप्रिय "छ" भनिन्छ, यो केहि बिन्दुहरू स्पष्ट गर्न आवश्यक छ।

1. यो मरम्मत को परिणाम निर्धारण गर्न आवश्यक छ। "छ" इन्जिन को सबै घटक, संयन्त्र र विधानसभा को प्रदर्शन को सही पुनर्स्थापना संग, इन्जिन फेरि काम सुरु हुनेछ, तर पहिले जस्तै छैन। तथ्य यो हो कि इन्जिनमा धेरै भागहरू छन् जुन दबाबमा सम्पर्कमा आउँछन्।

तिनीहरू एकअर्काको सापेक्ष वा दुवै एकै समयमा सर्छन्। यस अवस्थाको नतिजाको रूपमा, तिनीहरूको सतहहरूमा माइक्रोरोफनेसहरू चिकनी हुन्छन्, भागहरू एकअर्काको नजिक अवस्थित हुन्छन्, जसले सम्पर्क प्रतिरोधहरू हटाउन ऊर्जा खपतमा कमी ल्याउँछ।

यदि, मर्मत प्रक्रियाको क्रममा, भागहरू छुट्याइएको छ र पुन: जडान गरिएको छ, त्यसपछि सतहहरू अन्य माइक्रोरोफनेसहरू द्वारा एकसाथ राखिनेछ। नतिजाको रूपमा, नयाँ शूट आवश्यक छ, जुन सामग्रीको तह हटाएर सुनिश्चित गरिएको छ।

सामग्रीको हटाइएको तहले बारम्बार काम गर्ने सतहहरूको सम्पर्कको बिन्दुमा अन्तर बढाउँछ, जसले अन्ततः दृश्यात्मक दोषहरू बिना असेंबलीको विफलताको नेतृत्व गर्नेछ। तसर्थ, भागहरू छुट्याउन सिफारिस गरिएको छैन यदि यो बेवास्ता गर्न सकिन्छ।

VAZ इन्जिन पिस्टन र पिन।

2. ब्रेकडाउनको स्थान सही रूपमा निर्धारण गर्न र तपाइँ यसलाई पुग्न सक्ने तरिकाहरू रूपरेखा गर्न आवश्यक छ। अनुभवहीन कामदारहरूले प्रायः के गलत हो भनेर ठम्याउन सक्दैनन्। इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा पृथक गर्नुहोस्; यसले ठूलो मात्रामा समय लिन्छ र इन्जिन पुन: मिलाउन नसक्ने परिणाम हुन सक्छ। इन्जिन कम्पोनेन्टहरू पुन: विच्छेदन गर्न सिफारिस गरिएको छैन।

3. कार्यस्थल तयार गर्न र अपरिचित व्यक्तिहरूको प्रवेश रोक्न आवश्यक छ। यदि मरम्मत कार्य कार मर्मत पसलमा गरिन्छ भने, यो समय मा उपकरण तयार गर्न र यसलाई स्टक गर्न पर्याप्त छ। VAZ 2106 बाट इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा छुट्याउनको लागि, तपाईलाई ओभरहेड क्रेन वा विन्च चाहिन्छ जुन एक टन सम्म भार सहन सक्छ।

VAZ 2106 मा इन्जिन मर्मत गर्नुहोस् - कामको क्रम।

त्यसकारण, इन्जिन जाँच गर्न अगाडि बढ्नु अघि, सबै क्षतिग्रस्त संयन्त्रहरूमा पहुँच प्राप्त गर्न यसलाई हटाउनु पर्छ। इन्जिन मर्मत गर्न, निम्न उपकरण र संयन्त्र आवश्यक हुनेछ:

• मर्मत उपकरण (रेन्च, हथौड़ा, पेचकस, आदि);
• इन्जिन लागि स्पेयर पार्ट्स।

इन्जिन डिसेम्बल गर्ने प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

1. हामीले फ्रेमबाट माउन्ट बोल्ट खोल्छौं, जुन इन्जिन हटाउँदा स्थापित हुन्छ।
2. क्ल्याम्प खोल्नुहोस्, इन्धन पम्प नली हटाउनुहोस्।
3. पहिले नटहरू खोलेर पम्प हटाउनुहोस् जससँग यो जोडिएको छ।
4. स्पेसर बाहिर निकाल्नुहोस्। यो इन्धन पम्प मुनि स्थित छ।
5. सिलिन्डर ब्लक र स्पेसर बीचको तह हटाउनुहोस्।
6. स्पार्क प्लग तारहरू हटाउनुहोस्।
7. दबाव प्लेट हटाउनुहोस्।
8. नली र भ्याकुम नियामक विच्छेद गर्नुहोस्।
9. इग्निशन वितरक हटाउनुहोस्।
10. हामी जेनेरेटर समात्ने नटहरू खोल्छौं, वाशरहरू, बेल्ट र जेनेरेटर आफै हटाउँछौं।
11. क्ल्याम्प ढीलो गरेपछि, इन्टेक मेनिफोल्डबाट हीटरको नली हटाउनुहोस्।
12. पहिले सबै आवश्यक बोल्टहरू खोलेर कूलेन्ट पम्प हटाउनुहोस्।
13. इग्निशन वितरक नियामकमा कार्बोरेटर होजहरू, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेशन प्रणाली र भ्याकुम आपूर्ति नली हटाउनुहोस्।
14. वेंटिलेशन नली हटाउनुहोस्।
15. वाशरबाट कार्बोरेटर मध्यवर्ती थ्रोटल लीभर शाफ्ट हटाउनुहोस्।
16. थ्रोटल शरीर हटाउनुहोस्।
17. डिस्सेम्बल गरिएको यन्त्रबाट तेल फिल्टर हटाउनुहोस्।
18. ब्रीटर कभर नटलाई खुकुलो पार्नुहोस् र यसलाई तेल स्तर गेजसँग सँगै हटाउनुहोस्।
19. तेल दबाव सेन्सर हटाउनुहोस्।
20. सिलिन्डर ब्लकमा सुरक्षित गर्ने नट खोलेर क्र्याङ्कशाफ्ट पुली हटाउनुहोस्।
21. क्र्यांककेस समात्ने बोल्टहरू खोल्नुहोस्।
22. फिक्सिङ नट र बोल्टहरू खोलेर सिलिन्डर ब्लक कभर हटाउनुहोस्।
23. सिलिन्डर हेड कभर, साथै प्लेटहरू, भ्याकुम नलीको साथ कोष्ठक हटाउनुहोस्।
24. सिलिन्डर टाउको माथि स्थित ग्यास्केट हटाउनुहोस्।
25. फास्टनरहरू खोल्नुहोस् र चेन टेन्सनर हटाउनुहोस्।
26. क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँदा सहायक ड्राइभ शाफ्ट स्प्रोकेट समातेर बोल्ट घुमाउनुहोस्।
27. क्यामशाफ्ट स्प्रोकेट बोल्ट खोल्नुहोस्।
28. स्प्रोकेट हटाउनुहोस् र क्यामशाफ्ट ड्राइभ चेन हटाउनुहोस्।
29. क्र्याङ्कशाफ्ट स्प्रोकेट हटाउनुहोस्।
30. चेन टेन्सरबाट माउन्टिङ बोल्ट र जुत्ता हटाउनुहोस्।
31. बेयरिङ हाउजिङ समातेका सबै नटहरू खुकुलो पार्नुहोस्।
32. सिलिन्डर हेड बोल्टहरू खोल्नुहोस् र इन्जिनबाट हटाउनुहोस्।
33. टाउको ग्यास्केट हटाउनुहोस्।
34. फ्लाईव्हील हटाउनुहोस्।
35. फास्टनरहरू खोल्नुहोस् र क्लच हाउसिङको अगाडिको आवरण हटाउनुहोस्।
36. तेल प्यान सुरक्षित गर्ने अन्तिम स्क्रूहरू कस्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्।
37. पछाडिको तेल सील कोष्ठक छोड्नुहोस्।
38. तेल पम्प र पम्प गैस्केट हटाउनुहोस्।
39. सहायक ड्राइभ शाफ्ट हटाउनुहोस्।
40. एक स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, इग्निशन वितरक ड्राइभ गियर हटाउनुहोस्।
41. तेल विभाजक र नाली ट्यूब खोल्नुहोस् र हटाउनुहोस्।
42. पहिलो सिलिन्डरको जडान रडको आवरण खोल्नुहोस्, यसलाई हथौडाले हटाउनुहोस्।
43. सकेटबाट जडान रडको साथ पिस्टन तान्नुहोस्।
44. बाँकी सिलिन्डरहरूबाट पिस्टन र जडान रडहरू हटाउनुहोस्।
45. फास्टनरहरू हटाइसकेपछि, क्र्याङ्कशाफ्ट हटाउनुहोस् र यसलाई भागहरूमा विभाजन गर्नुहोस्।
46. जडान गर्ने रडहरू, पिस्टनहरू र बियरिङ शेलहरू चिन्ह लगाउनुहोस् ताकि तिनीहरू इन्जिन पुन: जडान गर्दा पुन: स्थापना गर्न सकिन्छ।

कम्पोनेन्टहरू र एसेम्बलीहरूको पूर्ण निरीक्षण पछि र क्षतिग्रस्त भागहरू नयाँहरूसँग प्रतिस्थापन गरिसकेपछि, इन्जिनलाई मात्र उल्टो क्रममा जम्मा गर्न आवश्यक छ। त्यसैले, इन्जिन मर्मत पूरा भएको छ। कारको खराबीले इन्जिन ब्लकमा विकृति र दरार दुवै निम्त्याउन सक्छ। मेकानिकल क्षति, एक नियम को रूप मा, दीर्घकालीन सञ्चालन वा आन्तरिक संयन्त्र को बिच्छेद द्वारा हुन्छ। यस अवस्थामा, कार मालिकले इन्जिनको ओभरहालमा सिलिन्डर ब्लकको मर्मत समावेश गर्नुपर्छ। ओभरहाल पछि इन्जिन को सञ्चालन निश्चित रूपमा एक महत्त्वपूर्ण प्रक्रिया हो।

निजी

इन्जिन हेडको मर्मत सहित सहायक मर्मतहरू, गाडीको फ्रेमबाट इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा नहटाईकन गर्न सकिन्छ। पुग्न गाह्रो ठाउँहरूमा तपाईं माथिबाट जान सक्नुहुन्छ। यो गर्नका लागि, प्लमेज वा पाङ्ग्रा हटाउनुहोस्।

VAZ2106 इन्जिन डिस्सेम्बल गर्ने प्रक्रियामा थप विस्तृत जानकारीको लागि, यो विशेष साहित्य सन्दर्भ गर्न राम्रो छ। उदाहरण को लागी, "VAZ 2106 र यसको परिमार्जन" वा इन्जिन को मरम्मत को लागी कुनै निर्देशन। मर्मत म्यानुअलले सबै इन्जिन प्रणालीहरूको मर्मत, समस्या निवारण र प्रतिस्थापनको सम्पूर्ण प्रक्रियामा सबैभन्दा पूर्ण र भरपर्दो डाटा समावेश गर्दछ।