निष्क्रिय गति नियन्त्रक / स्टेपर मोटर

पेट्रोल वाहनहरूका लागि डिजाइन गरिएको, आइडल एयर कन्ट्रोल, जसलाई एक्चुएटर/सोलेनोइड भल्भ/स्टेपर मोटर पनि भनिन्छ, तपाईंको गाडीको निष्क्रिय गति नियन्त्रण गर्न डिजाइन गरिएको हो। यस शरीरको विवरण हेरौं।

उनको भूमिका ?

त्यसकारण, भूमिका भनेको निष्क्रिय गतिलाई विनियमित गर्नु हो ताकि यो स्थिर र सही स्तरमा (इन्जिन गति) पेट्रोल इन्जिनहरूमा (डिजेल इन्जिनहरूमा, थ्रॉटल भल्भ इन्जिनलाई नियन्त्रण गर्न वा यसको गतिलाई प्रभाव पार्न प्रयोग गरिँदैन)। तसर्थ, यो आवश्यक छ किनभने निष्क्रिय उतार-चढ़ाव धेरै कारकहरूको कारण हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, वायुमण्डलीय चाप वा तापक्रम, जुन परिवर्तन हुन्छ (मौसम, उचाइ, इत्यादिमा निर्भर गर्दछ) र त्यसैले हावा अक्सिजनले कम वा कम भारित हुन्छ / बढी वा कम घना हुन्छ। क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएको सहायक बेल्ट मार्फत इन्जिनबाट पावर लिने (जस्तै अल्टरनेटर, A/C कम्प्रेसर, पावर स्टेरिङ्, आदि) सामानहरू पनि छन् र त्यसैले इन्जिनबाट थोरै बल लिन्छ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, कुनै चीज निष्क्रिय हुने बित्तिकै, नियामकले यसलाई ठीक गर्नुपर्छ।

अन्तमा, यसले स्वचालित चोक सिद्धान्तमा भूमिका खेल्छ, किनकि यसले इन्जिनको गति बढाउन इन्टेकमा प्रवेश गर्ने हावालाई नियमन गर्छ (जसले सिलिन्डरमा बाक्लो तेल र आन्तरिक चिसोसँग सम्बन्धित समय सम्भावनाहरूलाई सीमित गर्दछ, जसले इन्धनलाई राम्रोसँग वाष्पीकरण हुनबाट रोक्छ: यो भित्ताहरूमा गाढा हुन्छ र त्यसैले पूर्ण वा राम्रोसँग जल्दैन)। यसका अतिरिक्त, "हावाको एउटै खुराक" को लागि थप इन्धन आपूर्ति गरेर मिश्रणलाई समृद्ध बनाइन्छ (यसैले स्टोइचियोमेट्रिकको तुलनामा एक धनी मिश्रण, त्यसैले चिसो धुवाँको स्तर उच्च छ, यद्यपि यो मात्र कारक होइन)। तसर्थ, थ्रॉटलले मिश्रणलाई समृद्ध बनाउन र निष्क्रियलाई थोरै बढाउँछ, र यो जहाँ निष्क्रिय नियामक खेलमा आउँछ, किनकि यसले हावा प्रवेश गर्ने मात्रालाई नियमित गर्न सक्छ (सधैं संतृप्तिमा निर्भर गर्दछ)।

सबै बेल्ट संचालित एट्याचमेन्टहरूले इन्जिनमा लोड बढाउँछन्, त्यसैले निष्क्रिय गतिलाई आवश्यकता अनुसार समायोजन गर्नुपर्छ।

निष्क्रिय गति नियामक कसरी काम गर्दछ?

निष्क्रिय गति नियन्त्रकको सामान्य सिद्धान्त भनेको पूर्वनिर्धारित गति प्राप्त गर्न इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावाको मात्रालाई विनियमित गर्नु हो। यदि यो 900 rpm मा छ भने, नियामकले निश्चित रूपमा पछि छोड्नेछ।

तर यदि सिद्धान्त यो हो, मेसिन जस्तोसुकै होस्, व्यवहारमा दुई मुख्य प्रक्रियाहरू छन्:

• स्टिपर मोटर
• विद्युतीय थ्रोटल बडीलाई मोटर चालित मानिन्छ

स्टिपर मोटर

स्टेपर मोटर भनेको कम्प्युटरद्वारा विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित सानो प्लग हो। यसको ड्राइभ (पास गर्दा धेरै सही) एक इलेक्ट्रोम्याग्नेट (एक पावर स्रोत द्वारा नियन्त्रित चुम्बक: जति धेरै यो लागू गर्छु, अधिक यो चुम्बकीय हुन्छ) को मद्दतले विद्युत चुम्बकीय बल को लागी धन्यवाद काम गर्दछ। यो पनि सबैभन्दा सामान्य प्रक्रिया हो जब केहि कम्प्युटर द्वारा नियन्त्रित हुन्छ: यसले जति धेरै शक्ति पठाउँछ, त्यति नै संयन्त्र सक्रिय हुन्छ।

स्टेपर मोटरको मामलामा, यसले हावाको कमीको लागि क्षतिपूर्ति गर्न कम वा कम माध्यमिक हावा इनलेट खोल्ने समावेश गर्दछ।

यो यहाँ उपयोगी छ यदि थ्रोटल एक्सेलेटर केबल द्वारा नियन्त्रित छ। तसर्थ, कम्प्युटर एयर मोड्युलेसन यस तरिकाले गर्न सकिँदैन, किनभने यो केवल चालकको खुट्टा द्वारा नियन्त्रित छ।

जब थ्रोटल खुल्छ, स्टेपर मोटर बन्द हुन्छ।

यहाँ स्टेपर मोटर ड्राइभ छ

जब थ्रोटल भल्भ बन्द हुन्छ, स्टेपर मोटरले चाहिने स्तरमा निष्क्रिय राख्न हावाको सेवन नियन्त्रण गर्दछ।

मोटर चालित पुतली

यस अवस्थामा, प्रणाली धेरै सरल छ, कम्प्युटरले पोटेन्टियोमिटरको साथ थ्रोटल नियन्त्रण गर्दछ। यो अब अतिरिक्त प्रणालीमा निर्माण गर्न आवश्यक छैन जसले निष्क्रिय हावा सेवन नियन्त्रण गर्दछ, यो एक कम्प्युटर हो जसले डेम्पर स्लोपलाई कम वा कम हावा प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ। तसर्थ, यो एक आधुनिक नियमन प्रणाली हो।

तपाईंको प्रतिक्रिया

निम्न प्रशंसापत्रहरू साइटको परीक्षण पानाहरूमा इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरूले लेखेका विचारहरूबाट स्वचालित रूपमा संकलित गरिएका छन्। यदि विज्ञापन अवस्थित छ भने, हामी तपाइँ सबैलाई तपाइँको कार बारे समीक्षा छोड्न आमन्त्रित गर्दछौं।

सिट्रोएन सक्सो (1996-2003)

1.4 i 75 ch : सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, hs, चरण मोटर केवल मजाक गर्दै, कुनै खोल शरीरका अंगहरू फेला परेन

प्यूजो 306 (1993-2001)

1.8 112 hp म्यानुअल 5, 270, 000, R2001, एस्टेट : 125 पछाडिको लागि उत्प्रेरक, 000 चालकको झ्यालहरूको लागि ट्रेन चरण मोटर एयर इनटेक थ्रोटल 240 भित्री थ्रस्टर 000 सम्म क्षतिग्रस्त स्टेयरिङ ह्विलमा स्टेयरिङ ह्विल जडान गर्न आवश्यक छ। पछाडिको ढोका र ट्रंक जुन पहिले नै एक पटक बदलिएको छ, एयरब्याग चेतावनी लाइट, ड्यास र सेन्टर कन्सोल लाइटिंग जुन 250% छैन, ड्यास विथ प्ले, डोर सिलहरू जसले कहिलेकाहीँ वर्षाको पानीलाई कार पार्क नगरेको खण्डमा, बाँकी भनेको उमेर/माइलेजको कारणले झर्ने हो, जस्तै पेन्ट जस्ता चीजहरू, र सबै मौसमको खतराहरूसँग बाहिर सुत्ने।

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 च्यानलहरू : निष्क्रिय गति नियामक ( चरण मोटर)

प्यूजो 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp म्यानुअल, 138000 किमी, आराम प्याक : एलसीडी डिस्प्ले, गति बढाउँदा डम्पर पुलीले स्क्र्याप आवाज बनाउँछ। चरण मोटर बक्स अलि कडा छ

प्यूजो 406 (1995-2004)

1.7 117 ch. el.) 16 V EW7J4 99 160 000 : चरण मोटर निष्क्रिय (विच्छेदन र सफाई द्वारा निर्णय गरिएको), निकास (सामान्य), 3 गुणा भन्दा छोटो केहि छैन।

रेनो कांगु (१९९७-२००७)

1.4 पेट्रोल 75 hp, म्यानुअल ट्रान्समिसन, 80 किमी, 000s : यान्त्रिक; विद्युतीय भाग (TDC सेन्सर) इलेक्ट्रिक मोटर निष्क्रिय गति नियामकe.

रेनो स्पेस ३ (१९९७-२००२)

2.0 16v 140 ch : मरम्मत बिना hs बक्स को केन्द्रीकरण निष्क्रिय गति नियामकs4 इग्निशन कोइलहरू + 4 स्पार्क प्लगहरू 4 इन्जेक्टरहरू Ect…. मूलतः एक वित्तीय छेद

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.4 75 ch म्यानुअल ट्रान्समिसन, 2005, X-लाइन वातानुकूलन : ४५,००० किमी / ६ वर्ष परिवर्तन टेन्सन + सहायक बेल्ट ४६,००० किमी / ६ वर्ष चरण मोटर निष्क्रिय नियन्त्रण 70000 9 किमी / 200085000 वर्ष एयरब्याग चेतावनी लाइट अन -> प्रतिस्थापन COM10 93000 11 किमी / 127000 वर्ष क्लच बियरिंग HS 13 140000 किमी / 15 वर्ष टाई रडहरू र एन्टी-रोल किमी / XNUMX वर्षको कूल समस्याको प्रतिस्थापन ABS कम्प्यूटरमा XNUMX XNUMX किमी / XNUMX तताउने रेडिएटरमा कुनै कूलेन्ट चुहावट बिना

प्यूजो 106 (1991-2003)

1.1 60 HP XN इंजेक्शन, 5-गति प्रसारण, 217000 किमी, 1995 : - असर सेन्सर र चरण मोटर मृत => अस्थिर ढिलो ( चरण मोटर) र स्टलहरू यदि तपाईंले गति (बेरिङ सेन्सर) बन्द गर्नुभयो भने। समस्या समाधान गरेपछि मृत लाम्ब्डा प्रोब र जलेको स्पार्क प्लगको कारणले गर्दा विद्युत्को समस्या अस्तव्यस्त हुने र लगातारको गति बढेको हो ।

सिट्रोएन बर्लिङ्गो (1996-2008)

1.8 र 90 ch 180000 : 3 किमी संग 130000 वर्ष पहिले किनेको, आज 180000 किमी निर्धारित मर्मत बाहेक अन्य खर्च चरण मोटर १० मिनेटमा प्रतिस्थापन र ४० विन्डो रेगुलेटर मोटर ४५ मिनेटमा प्रतिस्थापन र २५ मिनेटमा एलबीसीमा पछाडिको ढोकाको सिलिन्डर ५ मिनेट ३५ मिनेटमा प्रतिस्थापन

BMW 3 श्रृंखला कूप (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 किमी, प्याक ट्रिम, स्पोर्ट्स चेसिस, XNUMX″ मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू : - HS इन्धन पम्प - कूलिङ सर्किटमा धेरै नलीहरू जुन एकपछि अर्को गर्दै (राजमार्गमा रमाइलो छैन) - दोषपूर्ण इग्निशन हार्नेस - कूलेन्ट तापमान सेन्सर - कूलिङ रेडिएटर - विस्तार ट्यांक क्याप - दोषपूर्ण टेल लाइट सम्पर्क - त्रिभुज (साइलनब्लकहरू) जुन धेरै चाँडो बाहिर जानुहोस् (सब-ब्रान्ड नराख्नुहोस्) - निष्क्रिय ड्राइभ

प्यूजो 106 (1991-2003)

1.4 गियरबक्स 75 hp 5 वर्ष 1996 किमी 140 रिम 000 इन्च 14 xs ट्रिम : चरण मोटर, इनलेट पाइप सेन्सर

BMW 3 श्रृंखला (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 किमी 09/2000, पाङ्ग्रा 72M 18p : फ्लो मिटर, इन्धन पम्प, अघिल्लो मालिकको खराब-गुणस्तर मर्मत पछि। निष्क्रिय ड्राइभ

Peugeot 406 कूप (1997-2005)

2.0 16v 140 HP म्यानुअल .230 माइक्रोन 2001 16" स्पेस ग्रे प्याकेज : इन्धन पम्पमा इन्धन स्तर सेन्सर निष्क्रिय ड्राइभ रेट्रो int दोषपूर्ण

प्यूजो 206 (1998-2006)

1.6 90 HP वर्ष 1998, प्रयोग गरिएको, गियरबक्स-2 गियरहरू, 5 हजार किमी (260 वर्ष पहिले 160 हजार किमीको लागि किनेको) : निष्क्रिय गति नियामक समय समयमा साना चीजहरू सफा गर्नुहोस् • CO2 उत्सर्जन लगभग अनुसार; निकास चुहावट र/वा क्लासिक ल्याम्ब्डा प्रोब पहिरन • फ्रन्ट एक्सल हाफहरू, कमजोर नियन्त्रण हात बुशिंगहरू; अस्पष्ट दिशा, 50/80 माइल बीच प्रतिस्थापन गर्न को लागी सडक को लम्बाई को कमी, पार्ट्स को गुणवत्ता मा निर्भर पुष्टि को विषय • गियरबक्स; यो सुन्दर, सस्तो, छोटो मर्मतसम्भार गियरबक्सको दीर्घायु सुनिश्चित गर्नको लागि, एक स्तर जुन नियमित रूपमा जाँच गर्न आवश्यक छ, भले पनि यसको अर्थ खाली गर्नु हो।

सिट्रोएन सक्सो (1996-2003)

1.0 i 50 ch : चरण मोटर / साइड फोहोर, सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, पछाडिको बत्ती

प्यूजो 306 (1993-2001)

1.8 100 HP 306 ST म्यानुअल ट्रान्समिशन, 1996, 4 ढोका, 240000 किमी : निष्क्रिय गति नियामकs, एयर स्प्रिङ हार्नेस, हेडलाइट कनेक्टर अक्सिडेशन रिले र हेडलाइट रिले,

प्यूजो 206 (1998-2006)

H 1.1 h.p. : अस्थिर सुस्त + चरण मोटर + कुंडल + सिलिन्डर हेड ग्यास्केट

फक्सवागन टिगुआन (2007-2015 гг।)

१.2.0 TDI ch ० ch २०११ : निष्क्रिय ड्राइभ दुई पटक परिवर्तन, फ्यान बन्द

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

१.2.0 TDI ch ० ch २०११ : एक्सेलेरेशनको समयमा चिपिङ, त्यसैले egr hs भल्भ ट्रेन प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, निष्क्रिय ड्राइभ काम गर्दैन

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

हमिद (मिति: २०२०, ०५:१::१))

स्वागतम्

मसँग कार peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp छ, समस्याले भन्छ कि यो विशेष गरी बिहानको इग्निशनको 10 मिनेट पछि पनि सुरु हुन्छ, वा 200-300 मिटर पछि यो emm स्क्र्याच गर्न थाल्छ जब गति बढाउँदा मलाई रोल गर्न गाह्रो हुन्छ, त्यसैले म इन्जिन बन्द गर्छु र / वा केहि सेकेन्ड पछि म यसलाई फेरि खोल्छु र यो कुनै समस्या बिना फेरि सुरु हुन्छ।

समस्या समाधान बिना 2 महिना सम्म रहन्छ, तिनीहरूले इन्धन पम्प परिवर्तन

क्लच मौन परिवर्तन भयो

इन्जिन ओभरहाल

मैले प्रयास गरे ????????????

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• होंडा १२4 सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-10-19 10:11:45): इन्जिन ओभरहाल?

  इग्निशन समस्या र मेकानिकले केहि फेला पार्न सकेन?

  स्पार्क प्लगहरू, कुण्डलहरू जाँच गर्नुहोस्। तपाईं इन्जेक्टरहरू हेर्न सक्नुहुन्छ, सायद कम्प्युटर पनि।

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईले आफ्नो कार हरेक पटक परिवर्तन गर्नुहुन्छ: