VAZ 2108, 2109, 21099 कारहरूको इन्जिनहरूमा भल्भको समायोजन

VAZ 2108, 2109, 21099 को धेरै इन्जिन खराबीहरूको कारण, दोषपूर्ण वा असंयोजित कार्बोरेटरको साथ, भल्भ संयन्त्रमा थर्मल क्लियरेन्समा वृद्धि वा कमी हुन सक्छ।

यी विफलताहरू समावेश छन्:

- निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिन को अस्थिर सञ्चालन;

- निष्क्रिय गति समायोजन गर्न असम्भव;

- शक्ति र थ्रोटल प्रतिक्रिया को हानि (गाडी गतिशीलता को गिरावट);

- ग्याँस पेडल थिच्दा "विफलताहरू";

- कार्बोरेटर मा "शटहरू"।

इन्जिन समस्याहरूको वास्तविक दोषी पहिचान गर्न, यो इन्जिन कसरी निष्क्रिय हुन्छ सुनौं। बढेको थर्मल ग्यापको निश्चित संकेत भल्भ कभर मुनि एक घण्टी बज्ने हो, जुन स्पष्ट रूपमा सुनिन्छ। सीमित ठाउँको साथ, रैटलिङ सुनिनेछैन, तर इन्जिनमा लगातार ओभरहेटिंग, मफलरमा बारम्बार क्लिकहरू, पावरमा उल्लेखनीय कमी र थ्रोटल प्रतिक्रिया सम्भव छ।

कुनै पनि तरिका, भल्भ समायोजित गर्न आवश्यक छ। यसले विशेष गरी ग्यास वितरण संयन्त्र र सम्पूर्ण इन्जिन दुवैको सञ्चालनलाई सामान्य बनाउँछ। यो सम्भव छ कि तपाईंको काममा पहिले अवस्थित समस्याहरू, यस्तो समायोजन पछि, आफैंबाट गायब हुनेछ।

आवश्यक उपकरणहरू

- लक संग भल्भ नियामक

वा दुई स्क्रू ड्राइभरहरू यदि त्यहाँ कुनै सहायक छैन। पुशरलाई धुनेको साथ तल धकेल्नको लागि एउटा लामो र शक्तिशाली हुनुपर्छ, दोस्रो फराकिलो ब्लेड (कम्तीमा 10 मिमी) थिचेर थिचिएको स्थितिमा पुशरलाई ठीक गर्नको लागि।

कार इन्जिन भल्भ नियामक

- समतल जाँचहरूको सेट

- चिमटी

- 17 को लागि तारा कुञ्जी

- लेगिंगहरूको सेट

वैकल्पिक रूपमा, आवश्यक साइजको वाशरहरू थर्मल ग्यापहरू मापन गरेपछि छुट्टै खरिद गर्न सकिन्छ।

इन्जिन भल्भहरू समायोजन गर्नका लागि विभिन्न आकारका वाशरहरू

तैयारी कार्य

भल्भ समायोजन चिसो इन्जिनमा गरिन्छ, त्यसैले यदि तपाईंको इन्जिन तातो छ भने, यसलाई कम्तिमा १ घण्टाको लागि चिसो हुन दिनुहोस्।

- एयर फिल्टर हाउसिंग हटाउनुहोस्।

- एक्सेलेटर लीभर समर्थन हटाउनुहोस्।

- इन्जिन भल्भ कभर हटाउनुहोस्।

- समय आवरण हटाउनुहोस्।

- हामी क्यामशाफ्ट चरखीमा तीन थप अंकहरू बनाउँछौं। यो गर्नको लागि, हामी उसको दाँतको संख्या गणना गर्छौं र यसलाई चार भागमा विभाजन गर्छौं।

क्यामशाफ्ट पुलीमा थप अंकहरू

- क्यामशाफ्ट पुलीमा पङ्क्तिबद्ध चिन्हलाई पछाडिको टाइमिङ कभरमा प्रोट्रुसनसँग पङ्क्तिबद्ध गरियो। पहिलो र चौथो सिलिन्डरको पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) मा पुग्छ।

- क्लच हाउसिङको ह्याचमा, हामी फ्लाइव्हीलमा लामो चिन्ह (जोखिममा) इग्निशन टाइमिङ स्केलको त्रिकोणीय कटआउटको केन्द्रको विपरित छ भनी सुनिश्चित गर्छौं।

इन्जिन फ्लाईव्हील 2108, 21081, 21083 को लागि नेमप्लेट

VAZ 2108, 2109, 21099 कारहरूको इन्जिनहरूमा भल्भहरू समायोजन गर्नु अघि, यो इन्जिनको भल्भ संयन्त्रको सामान्य प्राविधिक अवस्था पत्ता लगाउन थर्मल क्लियरेन्सहरू जाँच गर्न आवश्यक छ।

प्रोबको साथ थर्मल स्पेसको मापन

कार इन्जिन भल्भ को थर्मल क्लियरेन्स को समायोजन

विचार गर्नुहोस्, उदाहरणको रूपमा, तेस्रो वाल्व को समायोजन।

- चरखीलाई एक स्थानमा सेट गर्नुहोस् जहाँ पङ्क्तिबद्ध चिन्हहरू मेल खान्छ (शीर्ष मृत केन्द्र)

हामी यसलाई 3-4 दाँत (40-500) घडीको दिशामा घुमाउँछौं।

- ब्लकको टाउकोमा समायोजन उपकरण स्थापना गर्नुहोस्

यदि होइन भने, दुई स्क्रू ड्राइभरहरू लिनुहोस्। हामी एक लामो र शक्तिशाली एक लीभरको रूपमा प्रयोग गर्नेछौं, र पुशर ठीक गर्नको लागि सानो स्लटेड प्रयोग गर्नेछौं।

- हामी हाम्रो तर्फ (रेडिएटर तर्फ) स्लटको साथ पुशर घुमाउँछौं।

- हामी क्यामेरा र पुशर बीचको उपकरणको "फ्याङ" परिचय गर्छौं

- यन्त्रको लीभर तल पुश गर्नुहोस् र पुशरलाई तल धकेल्नुहोस्

सहायकको सट्टा, तपाईं लामो पेचकस प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यसलाई क्यामेरामा समर्थन गर्दै, हामी पुशरलाई पनि डुबाउँछौं।

- हामी पुशरको किनार र क्यामशाफ्टको बीचमा रिटेनर स्थापना गर्छौं, जसले पुशरलाई थिचिएको स्थितिमा राख्छ।

यदि त्यहाँ कुनै अवरोध छैन भने, फ्ल्याट ब्लेड स्क्रू ड्राइभर घुसाउनुहोस्। यो आवश्यक छ कि कुंडी ठ्याक्कै पुशरको किनारमा छ र शिम हटाउनमा हस्तक्षेप गर्दैन।

- चिमटीको साथ, पुशरमा स्लट मार्फत, समायोजन वाशर हटाउनुहोस्

यसको सतह यसको मोटाई द्वारा चिन्हित गर्न सकिन्छ। यदि चिन्ह मेटिएको छ भने, यो एक माइक्रोमिटर संग यसको मोटाई मापन गर्न आवश्यक हुनेछ, र यदि छैन भने, त्यसपछि अनुभव अनुसार नयाँ चयन गर्नुहोस्।

वाल्व समायोजनयन्त्र र पुशर, रेखाचित्र

- हामी सूत्र प्रयोग गरेर नयाँ धुने को मोटाई गणना:

- इनलेट भल्भको लागि Z=Y+X-0,2 मिमी;

- निकास भल्भको लागि Z=Y+X-0,35 मिमी;

Z नयाँ वॉशरको गणना गरिएको मोटाई हो;

Y हटाइएको धुनेको मोटाई हो;

X प्रोब द्वारा निर्धारित अंतर हो।

हामी गणना गरिएको एक (± ०.०५ मिमी) नजिकको चिन्हको साथ नयाँ धुनेर चयन गर्छौं।

- पुशरमा नयाँ वाशर स्थापना गर्नुहोस्, तल चिन्ह लगाउनुहोस्

- पुशर तल थिच्नुहोस् र कुंडी हटाउनुहोस्

बाँकी भल्भहरूलाई क्र्याङ्कशाफ्टलाई तलका नोटहरूमा संकेत गरिएका कोणहरूमा घुमाएर समायोजन गरिन्छ।

हामी समायोजन उपकरण हटाउँछौं, भल्भ कभर र अन्य पृथक भागहरू बदल्नुहोस्।

नोटहरू र थपहरू

पहिलो सेवन र तेस्रो निकास भल्भहरूमा समायोजित क्लियरेन्सहरू

हामी पाँचौं (निकास) र दोस्रो (इनलेट) भल्भहरूमा खाली ठाउँहरू समायोजन गर्छौं

हामी आठौं (निकास) र छैठौं (इनलेट) भल्भहरूमा क्लियरेन्सहरू समायोजन गर्छौंहामी चौथो र सातौं निकास भल्भ (इनलेट

Twokarburators VK - हाम्रो VKontakte समूहमा यस विषयमा थप जानकारी, फेसबुकमा Twokarburators FS र Odnoklassniki - Twokarburators OK मा।

कार VAZ 2108, 2109, 21099 मा थप लेख

- VAZ 2108, 2109, 21099 कारहरूमा क्लच ड्राइभको समायोजन

- VAZ 2108, 2109, 21099 कारहरूमा ब्रेकहरू "रक्तस्राव"

- VAZ 2108, 2109, 21099 कारहरूमा टाइमिङ बेल्ट बदल्दै

- ट्रोइट इन्जिन, उद्देश्य

- कार्बोरेटर इन्जिनको सिलिन्डरमा कम्प्रेसनको मापन

कार इन्जिन भल्भ कसरी तोड्ने?

साइलेन्सरमा शट - सायद ईन्धन मिश्रण धेरै धनी छ, पूर्ण रूपमा जल्दैन, निकास मार्गमा फ्याँकिएको छ, जहाँ यो पप र शटहरूसँग जल्न सक्छ। उही प्रभाव हुनेछ यदि सिलिन्डरहरूमा ईन्धनको मिश्रण धेरै चाँडो प्रज्वलित हुन्छ, जब पिस्टन माथि जान्छ, निकास भल्भहरू पूर्ण रूपमा बन्द हुने समय हुँदैन। वितरकलाई १ मिमी घडीको दिशामा घुमाउनुपर्छ (कभरको छेउबाट हेर्दा)। वा एक (दुई) मैनबत्तीले काम गर्दैन, र त्यसपछि "ब्रेक मार्फत"।

र कसरी एक बन्द निकास प्रणाली आफैं प्रकट हुन्छ, त्यहाँ ड्रपहरू हुन सक्छ र केवल ड्रप इन गर्न सकिन्छ, थोरै पेट्रोल थप्दा, जस्तो देखिन्छ र त्यसपछि सामान्य हुन्छ। मैले धेरै पटक यसलाई खोल्ने प्रयास गरें, त्यसपछि मफलरमा फायर गरे र यसले सामान्य रूपमा काम गर्न थाल्यो। र फ्लोट च्याम्बरमा स्तर थपियो र पुरानो भल्भ फेरि परिवर्तन गरियो, कुनै फाइदा भएन। राति बिहान फेरि सबै ठीक हुन्छ। र पछाडि सक्रिय छैन।

रड फिलर मार्फत मात्र जाँच गर्न सकिन्छ, तर म यसलाई खोल्न सक्दिन, केवल प्रसारण केबल मार्फत म यसलाई मापन र भर्न सक्छु। केबलको साथ केबल ट्रान्समिसन मार्फत कसरी निर्धारण गर्ने, मैले यसलाई नापें, यो तेल सिल भन्दा माथि देखिन्छ, तर मलाई ठ्याक्कै चाहिएको स्तर थाहा छैन, स्तर कति फरक छ? र मैले न्यूनतम अर्ध-सिंथेटिक्स थप्नको लागि तेल फेला पार्न सक्दिन तिनीहरू भन्छन् कि 75 को सेमी-सिंथेटिक्स 80 को दशकबाट खनिजहरू? र पछाडि फर्काउँदा बलियो लिभरको रिकोइलले हस्तक्षेप गर्दछ, पखेटामा रहेको कार्डन पनि सामूहिक फार्ममा नयाँ जस्तै छ (प्लास्टिक खनिज पानीको आवरणबाट घुसाइएको छ, यो अझै खडा छ, यो भर्खरै ढक्यो, यो कम भयो। ), तर लीभरमा सबै ठीक छ। मैले अझै पनि बक्समा प्रतिक्रिया कसरी ठीक गर्ने भनेर पत्ता लगाएको छैन। यो हो यदि तपाईंले एउटा चीजको लागि गोली हान्नु भयो र तेल परिवर्तन गर्नुभयो भने, अतिरिक्त लागतहरू यदि तपाईंले यसलाई ग्यास स्टेशनमा लैजानुभयो भने। मैले ट्रेनलाई लगभग टाढा भगाइदिएँ (यो समाप्त भयो), मैले एउटा कार्डबोर्ड बाकस राखें ताकि यसलाई राम्रोसँग देख्न सकोस्, पाङ्ग्राहरू घुमाउन र एउटा प्वाल भाडामा लिनको लागि मास्टरबाट टाढा छैन र एउटामा गतिशीलता जाँच गर्नुहोस् र एक जोडीको लागि डिकार्बोनाइज गरेपछि। दशौं किलोमिटर। अहिलेसम्म मुद्दाको टुंगो लागेको छैन ।

यदि सास पुनर्स्थापित भयो भने, तेल प्रवाह बन्द हुन सक्छ। बाकसको शीर्षमा एउटा रड छ। यसमा तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस्।

मफलरले कारको शालोम मुनि धुवाँलाई डिकार्बराइज गर्यो।

यसबाहेक, ब्रेकडाउनहरू प्रकट गरियो, एक्सल शाफ्टको बायाँ आधामा रहेको स्टफिंग बक्सबाट र केबल मुनिबाट, वा बरु स्पीडोमिटरमा केबल प्रसारण, सास नछोडिकन बक्सबाट तेल बग्यो। सायद सास रोकिएको छ, सील बदल्नु पर्छ? म स्तर जाँच गर्न फिलर क्याप अफ प्राप्त गर्न सक्दिन। 5 गति मलाई डर छ कि फेरि बेयरिंग पाँचौंमा छ, ताकि पग्लिन नपरोस्। सीमा 20 किमी / घन्टा 1 किमी थियो, र त्यसपछि त्यहाँ एक प्रसारण गन्ध थियो।

कुनै न कुनै ठाउँमा माथिबाट पिस्टन सफा गरिएको थियो। 10 ml पर्याप्त छैन जस्तो देखिन्छ। र फेरि एक पटक मैले पहिलोमा 7 एमएल थपे, र रातको लागि बाँकीमा 3 एमएल छोडें। करिब तीन घन्टासम्म क्याल्सिनर नजिकै गन्ध आएको र त्यसपछि सुनिएन । माथिबाट मात्रै प्रतिक्रिया दियो कि नपुगेको घण्टी ? स्प्रेयरले २० सिलिन्डर र पाँच पटक लिएको भए राम्रो हुन्छ। घर भित्र पनि, तर कालिको साथ ठोस कणहरूको बारेमा के हुन्छ?

साँचो, खाली ठाउँहरू अलि ठूलो छन्। यो टाँसिने वाल्व भन्दा राम्रो छ। Decarbonizing कहिलेकाहीँ तुरुन्तै काम गर्दैन, तर दसौं किलोमिटर पछि। वा यदि पिस्टन रिंगहरू कालिले भरिएका मात्र होइनन्, तर अत्यधिक तताउने (कालिलो) कारणले तिनीहरूको लोच पनि गुमाएका छन् भने यसले काम गर्दैन।

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

मैले केहि कारणको लागि डिकोक गर्ने प्रयास गरे, मैनबत्तीहरू अझ फोहोर, कम गति, सायद यो भुइँमा ग्यास थिच्न आवश्यक थियो? मैले सोचेन कि उसले धुम्रपान गर्नेछ, छिमेकीहरूले उसलाई निषेध गरे (तपाईले कार्बनाइजेशनमा टिप्पणी गर्न आवश्यक छ ताकि ऊ यार्डमा छैन), उसले 15t को निर्देशन अनुसार कम्तिमा 20 मिनेटको लागि काम गर्यो।

हो, पहिलो र चौथो शीर्षमा हुनुपर्छ।

90 डिग्री पुग्नु अघि, फ्लाईव्हीलमा चिन्ह क्यामशाफ्ट पुलीमा देखिन्छ। तलको अल्टरनेटर पुलीमा एउटा चिन्ह छ। त्यहाँ इन्जिन मा चरखी मा कुनै अंक छैन, तर रोटेशन को लगभग 180 डिग्री मेल खाने छैन।

क्यामशाफ्टमा, यदि तपाईंले स्पार्क प्लग प्वालबाट उच्चतम बिन्दुमा पहिलो पिस्टन राख्नुभयो भने?

स्टेयरिङ ह्वीलमा चिन्हहरू ठीक छन्। यो ध्यान नदिने हुन सक्छ। तपाईंले फ्लाईव्हील घुमाउन आवश्यक छ, थोरै निरीक्षण गर्नुहोस् र यदि त्यहाँ फोहोर छ भने यसलाई र्यागले सफा गर्नुहोस्।

लेबलहरू मेल खाँदैनन्? मैले स्टेयरिङ ह्वीलमा पनि छाप फेला परेन। मैनबत्ती मार्फत शीर्ष खोज्न?

र 42 दाँत। के फ्लायरको साहित्यमा 111 छ? 10.5 पछि।

र पहिले, जलेको तेलको कार्बोरेटर स्ट्याङ्क, क्र्याङ्ककेस ग्यासहरू वायुमण्डलमा छोडिन्थ्यो।

मैले एक पटक पेनी इन्जिनमा रिंगहरू स्थापना गरें, कूलेन्ट प्रयोग गरिसकेपछि, क्र्याङ्कशाफ्ट झुक्यो। व्यावसायिक अधिकार भएका व्यक्ति (VS) जलाए।

यो एक ओभरहेटेड इन्जिन जस्तै गन्ध थियो।

होइन, त्यहाँ धेरै तातो हुने कुनै संकेतहरू छैनन्। के यो केवल कम एन्टिफ्रिज हो?

पहिलो सिलिन्डरमा, कार्बोरेटरको ओभरहाल पछि, के कालि पछि मैनबत्ती अन्य भन्दा छिटो मेटालाइज भयो?

थोरै सेतो क्र्याङ्ककेस ग्यासहरू थ्रोटल गर्दा, निष्क्रिय अवस्थामा देखिँदैन। तेल विभाजक सफा गर्दा भल्भको तुलनामा कम धुवाँ श्वास पाइप जडान गरेन। केवल मफलर, मलाई पक्का छैन कि यो regasified जब सेतो देखिन्छ?

अत्यधिक तापले ब्लक हेडमा नेतृत्व गर्न सक्छ जहाँ यी भल्भहरू स्थापित छन्। नतिजाको रूपमा, सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट जल्नेछ र खस्नेछ; पिस्टन घण्टी लोच गुमाउँछ। पार्किङ (तेलमा एन्टिफ्रिज) पछि डिपस्टिकमा सेतो इमल्शनको लागि जाँच गर्नुहोस् र इन्जिन न्यानो हुँदा (एन्टिफ्रिजमा ग्यासहरू) विस्तार ट्यांकमा कूलेन्ट बबलहरू छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्नुहोस्। मफलरबाट बलियो र निरन्तर धुवाँ पनि सम्भव छ (दहन कक्षहरूमा एन्टिफ्रिज वा पिस्टनमा घण्टीहरू)। यदि त्यहाँ त्यस्ता कुनै संकेतहरू छैनन् भने, यो सामान्य छ, जब तिनीहरू देखा पर्छन्, तपाईले टाउकोलाई ब्लकबाट हटाउन, पीस्नु, ग्यास्केट परिवर्तन गर्न, पिस्टन रिंगहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दछ। यहाँ लेखहरूको लिङ्क छ: "सिलिन्डर हेड ग्यास्केट भाँचिएको" र "।

प्रोबहरू सपाट, साँघुरो छन्। VAZ 2101-2107 मा प्रोब चौडा छ, 2108-2109 मा यो साँघुरो छ। स्टफिंग बक्सको पहिरनले यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि पुन: ग्यासिफिकेशनको समयमा मफलरबाट धुवाँ बाहिर निस्कन्छ। Decarbonizing एक खरिद उत्पादन र घर बनाएको एक संग गर्न सकिन्छ, जस पछि तपाइँ पुन: कम्प्रेसन जाँच गर्न आवश्यक छ।

र यदि यो भल्भ कभर अधिक तत्यो भने, सिलिन्डर टाउको। मैले पानी थप्न बिर्सें, 100 मिटर ड्राइभ गर्नुपर्‍यो र अलिकति निष्क्रिय भएँ। जाडो रेडिएटर टोपीको कलरमा शाखा भाँचियो, यसलाई काटियो। एन्टीफ्रिज भरिएको थिएन। धम्की के हो?

क्यामशाफ्ट पुलीमा कुनै दाँत छैन 111 दाँत 112 गुहा 28 गुहा। र फ्लैट स्क्रू को सेट के हुनुपर्छ? पहिलो 8 मा, कम्प्रेसन सेवा स्टेशनमा मापन गरिएको थियो, बाँकी 10 मा, हामी खाली ठाउँहरू समायोजन गर्न सिफारिस गर्छौं।

त्यहाँ एक प्रश्न छ, र यदि यो केरोसिन एसीटोन संग decoked छैन। र किन्नुहोस् (उनी 2-3 वर्षको थियो) जाँच गर्नु अघि (सम्भवतः समायोजन) खाली, वा पछि? सिलहरू कसरी जाँच गरिन्छ?

फिक्स छैन ??? यस्ता विद्यालय तुरुन्तै ध्वस्त हुनुपर्छ ।

यसलाई ठीक गरौं।

प्राथमिक सर्किट १ आउटलेट भल्भ ३ इनलेटमा त्रुटि भयो