टोही बख्तरबंद कार हम्बर Mk.IV
टोही बख्तरबंद कार हम्बर Mk.IVबख्तरबंद कार, हम्बर;
बख्तरबंद कारको तुलनात्मक रूपमा उच्च शरीर थियो, जसको माथिल्लो आर्मर प्लेटहरू ठाडो कोणमा अवस्थित थिए। हल को फ्रन्टल आर्मर को मोटाई 16 मिमी थियो, साइड आर्मर 5 मिमी थियो, बुर्ज को फ्रन्टल आर्मर को मोटाई 20 मिमी पुग्यो। बख्तरबंद कारको अन्डरक्यारेजमा, एकल पाङ्ग्राहरूसहित दुईवटा ड्राइभ एक्सेलहरू प्रयोग गरिन्छ, शक्तिशाली कार्गो हुकहरूको साथ बढेको खण्डको टायरहरू। यस कारण, अपेक्षाकृत कम विशिष्ट शक्ति संग बख्तरबंद वाहनहरु राम्रो गतिशीलता र गतिशीलता थियो। हम्बरको आधारमा क्वाड एन्टी-एयरक्राफ्ट मेसिन-गन माउन्टको साथ एन्टी-एयरक्राफ्ट सेल्फ-प्रोपेल्ड माउन्ट सिर्जना गरिएको थियो।
बेलायती सेनाका लागि ट्रक र आर्टिलरी ट्र्याक्टरहरूको उत्पादनको लागि बेलायती सरकारलाई अनुबंधात्मक दायित्वहरू दिईएको छ, गाई मोटर्सले सेनामा उनीहरूको बढ्दो माग पूरा गर्न पर्याप्त सशस्त्र गाडीहरू उत्पादन गर्न सकेन। यस कारणका लागि, उनले बख्तरबन्द गाडीहरूको उत्पादनको लागि क्यारियर कम्पनीलाई अर्डर हस्तान्तरण गरिन्, जुन औद्योगिक निगम रूट्स समूहको हिस्सा थियो। युद्धका वर्षहरूमा, यो कम्पनीले सबै ब्रिटिश सशस्त्र वाहनहरूको 60% भन्दा बढी निर्माण गर्यो, र तिनीहरूमध्ये धेरैलाई "हम्बर" भनिन्थ्यो। यद्यपि, गाय मोटर्सले वेल्डेड बख्तरबंद हलहरू उत्पादन गर्न जारी राख्यो, जुन हम्बर चेसिसमा राखिएको थियो।
बख्तरबंद कार "हम्बर" Mk को आधार। मलाई बख्तरबंद कार "केटा" एमकेको हलमा राखिएको थियो। म र आर्टिलरी ट्र्याक्टर "क्यारियर" KT4 को चेसिस, जुन युद्ध पूर्व अवधिमा भारतलाई आपूर्ति गरिएको थियो। चेसिसको लागि "केटा" हलमा फिट हुनको लागि, इन्जिनलाई फिर्ता सारियो। गोलाकार रोटेशन को डबल टावर मा 15-मिमी र 7,92-मिमी मेसिन गन "Beza" राखिएको छ। गाडीको लडाई वजन 6,8t थियो। बाह्य रूपमा, बख्तरबंद कारहरू "Guy" Mk I र "Humber" Mk I धेरै मिल्दोजुल्दो थिए, तर "हम्बर" लाई तेर्सो रियर फन्डरहरू र अगाडि बढेको झटका अवशोषकहरूद्वारा छुट्याउन सकिन्छ। सञ्चारको माध्यमको रूपमा, बख्तरबंद गाडीहरू रेडियो स्टेशन नम्बर 19 मा सुसज्जित थिए। यस प्रकारका कुल 300 सवारी साधनहरू उत्पादन गरियो।
हलको पछाडिको इन्जिन कम्पार्टमेन्ट थियो, जसमा ६-सिलिन्डर, कार्ब्युरेट गरिएको, इन-लाइन, ४०८६ सेमी ३ को विस्थापनको साथ लिक्विड-कूल्ड रूट्स इन्जिन राखिएको थियो, जसले ३२०० आरपीएममा ६६.२ किलोवाट (९० एचपी) को शक्ति विकास गर्दै थियो। रुट्स इन्जिनलाई ड्राई फ्रिकसन क्लच, फोर-स्पीड गियरबक्स, दुई-स्पीड ट्रान्सफर केस, र हाइड्रोलिक ब्रेकहरू समावेश गरिएको ट्रान्समिशनमा मिलाइएको थियो। अर्ध-अण्डाकार पात स्प्रिंग्स संग सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव निलम्बन मा, साइज 4086-3 को टायर संग पाङ्ग्रा प्रयोग गरियो।
साधारणतया ब्रिटिश बख्तरबंद वाहनहरू दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा, तिनीहरू प्राविधिक रूपमा अन्य देशहरूमा उत्पादित समान मेसिनहरू भन्दा उच्च थिए, र हम्बर यस नियमको अपवाद थिएन। राम्रोसँग सशस्त्र र राम्रोसँग सशस्त्र, यो असभ्य भूभागमा ड्राइभ गर्दा उत्कृष्ट अफ-रोड क्षमता थियो, र पक्की सडकहरूमा यो अधिकतम 72 किमी / घन्टाको गतिमा सारियो। हम्बरको पछिको परिमार्जनले आधारभूत इन्जिन र चेसिसलाई राख्यो; मुख्य परिवर्तनहरू हल, बुर्ज र हतियारमा बनाइयो। हम्बर एमके IV मा, अमेरिकी 37-मिमी M6 एन्टि-ट्याङ्क बन्दूक 71 राउन्ड गोला बारुदको साथ मुख्य हतियारको रूपमा स्थापित गरिएको थियो। एकै समयमा, 7,92-मिमी बेजा मेसिन गन, जसको लागि 2475 राउन्डहरू थिए, पनि टावरमा सुरक्षित गरिएको थियो। यसरी, दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा, यो सशस्त्र कार तोप हतियार संग पहिलो अंग्रेजी पाङ्ग्रा लडाई वाहन भयो। यद्यपि, बुर्जमा ठूलो बन्दुकको स्थानले अघिल्लो चालक दलको आकारमा फर्कन बाध्य पार्यो - तीन व्यक्ति। गाडीको लडाईको वजन 7,25 टनमा बढ्यो। यो परिमार्जन सबैभन्दा धेरै भयो - 2000 हम्बर एमके IV बख्तरबंद वाहनहरू क्यारियर असेंबली लाइन बन्द गरियो।
1941 देखि 1945 सम्म, सबै परिमार्जनहरूको 3652 हम्बरहरू निर्माण गरिएको थियो। ग्रेट ब्रिटेनको अतिरिक्त, क्यानाडामा यस प्रकारका सशस्त्र वाहनहरू "जनरल मोटर्स बख्तरबंद कार Mk I ("FOX" I)" को नाममा उत्पादन गरिएको थियो। क्यानेडियन बख्तरबंद कारहरू ब्रिटिश भन्दा भारी थिए र अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूले सुसज्जित थिए। यूके र क्यानडामा उत्पादन गरिएका हम्बरहरूको कुल संख्या लगभग 5600 कारहरू थिए; यस प्रकार, यस प्रकारको एक सशस्त्र कार दोस्रो विश्व युद्ध को समयमा सबैभन्दा ठूलो अंग्रेजी माध्यम बख्तरबंद कार भयो। बख्तरबंद सवारी "हम्बर" विभिन्न परिमार्जन को दोस्रो विश्व युद्ध को सैन्य अपरेशन को सबै थिएटर मा प्रयोग गरिएको थियो। 1941 को अन्त्यबाट, यस प्रकारका सवारी साधनहरू उत्तर अफ्रिकामा दोस्रो न्यूजील्याण्ड डिभिजन र अन्य एकाइहरूको 11 औं हुसरहरूको भागको रूपमा लडे। केही हम्बरहरू इरानमा गस्ती सञ्चारमा संलग्न थिए, जसको साथमा कार्गो सोभियत संघलाई पठाइयो।
पश्चिमी यूरोपमा लडाइँमा, मुख्यतया Mk IV परिमार्जन मेसिनहरू प्रयोग गरियो। तिनीहरू इन्फन्ट्री डिभिजनको टोही रेजिमेन्टहरूसँग सेवामा थिए। 50 हम्बर MkI बख्तरबंद कारहरू भारतीय सेनामा महामहिम राजा जर्ज पाँचौंको आफ्नै 19 औं ल्यान्सरहरूमा थिए। दोस्रो विश्वयुद्ध पछि, हम्बरहरू ब्रिटिश सेनाको सेवामा लामो समय थिएनन्। , नयाँ प्रकारका सशस्त्र सवारी साधनहरूलाई बाटो दिँदै। अन्य देशहरू (बर्मा, सिलोन, साइप्रस, मेक्सिको, आदि) को सेनाहरूमा, तिनीहरू धेरै लामो समयसम्म सञ्चालन भएका थिए। 1961 मा, यस प्रकारका धेरै सशस्त्र वाहनहरू भारतको पोर्तुगाली उपनिवेश गोवामा तैनाथ पोर्चुगिज सेनाहरूमा थिए। बख्तरबंद कार "हम्बर" को रणनीतिक र प्राविधिक विशेषताहरु
स्रोतहरू:
|
बख्तरबंद कार "हम्बर" 1942 मा ब्रिटिश सेना को टोही एकाइहरु प्रवेश गर्न थाले। यद्यपि तिनीहरूको डिजाइनमा मुख्य रूपमा मानक मोटर वाहन एकाइहरू प्रयोग गरियो, तिनीहरूसँग ट्याङ्की लेआउट थियो: तरल-कुल्ड कार्बोरेटर इन्जिनको साथ पावर डिब्बा पछाडि अवस्थित थियो, फाइटिंग डिब्बा हलको बीचमा थियो, र नियन्त्रण डिब्बा थियो। अगाडि। हतियार लडाई डिब्बे मा माउन्ट एक अपेक्षाकृत ठूलो बुर्ज मा स्थापित गरिएको थियो। सशस्त्र कार I-III को परिमार्जनहरू 15-मिमी मेसिन गनले सशस्त्र थिए, परिमार्जन IV 37-मिमी तोप र 7,92-मिमी मेसिन गन समाक्षीयसँग सशस्त्र थिए। अर्को मेसिन गन एन्टी-एयरक्राफ्ट गनको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो र टावरको छतमा राखिएको थियो।
