परम्परागत इन्जेक्शन र साझा रेल बीचको भिन्नता

परम्परागत इन्जेक्शन, साझा रेल वा एकाइ इन्जेक्टर? फरक के छ, साथै प्रत्येक प्रणाली को फाइदा र हानि। इंजेक्शन सर्किटको पूर्ण वास्तुकलाको लागि, यहाँ हेर्नुहोस्।

क्लासिक इंजेक्शन

मानक इंजेक्शन को मामला मा, एक इंजेक्शन पम्प सीधा प्रत्येक injectors संग जोडिएको छ। यस पम्पले प्रत्येकलाई दबाबयुक्त इन्धन प्रदान गर्नेछ। कम्प्युटरले त्यसपछि इन्जेक्टरहरूलाई सही समयमा खोल्नको लागि जाँच गर्दछ। यसको सापेक्षिक सरलताको कारण पर्याप्त बलियो हुनुको फाइदा छ। दुर्भाग्यवश, यसले बरु सरलीकृत दहन प्रक्रियाको कारण डिजेल उज्यालो र शोर बनाउँछ (हामी तेस्रो इन्जिन स्ट्रोकमा ईन्धन पठाउँछौं र यो हो)।

Wanu1966 को छविहरू

साझा रेल इंजेक्शन प्रणाली

यस पटक, इंजेक्शन पम्प र इन्जेक्टरहरू (केही अवस्थामा गोलाको रूपमा) बीच एक साझा रेखा छ। यो प्रेसराइज्ड फ्युल एक्युमुलेटरले सबै इन्जेक्टरहरूमा उच्च र थप एकसमान इंजेक्शन दबाब प्रदान गर्दछ। यो ओभरप्रेसरले सिलिन्डरहरूमा राम्रो इन्धन वितरण सुनिश्चित गर्दछ, अर्थात्, राम्रो हावा-ईन्धन मिश्रण।

थप रूपमा, इन्जिनहरू थोरै शान्त छन् किनभने यसले ईन्धन पूर्व-इंजेक्शनको लागि अनुमति दिन्छ। वास्तवमा, इन्जिनियरहरूले ध्यान दिएका छन् कि यदि हामीले 3-स्ट्रोक इन्जिनको तेस्रो स्ट्रोक (कतिपयले प्रति चक्र 4 इन्जेक्सनसम्म पनि!) अघि इन्धनको सानो इन्जेक्सन गर्छौं भने इन्जिन कम रम्बल हुन्छ, जहाँ ईन्धन इन्जेक्सन गरिन्छ। एक विस्फोट (वा बरु, आगो ... "गीक्स" - मेकानिक्स सटीक सर्तहरूको प्रयोगमा धेरै सावधान छन्!)

थप रूपमा, यस प्रणालीको साथ, इन्जिनियरहरूले कम ऊर्जा प्रयोग गर्ने र समान विस्थापनमा राम्रो प्रदर्शन गर्ने मोटरहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन्।

पुराना मेसिनहरूमा कुनै उच्च दबाव थिएन। यसरी, त्यहाँ कम दबाव ईन्धन / बूस्टर पम्प थियो जसले ईन्धनलाई सीधा रेलमा निर्देशित गर्यो।

आधुनिक कारहरूलाई प्रत्यक्ष इंजेक्शनको लागि थप दबाब चाहिन्छ, त्यसैले त्यहाँ उच्च दबाव पम्प छ र रेलले धेरै दबाव उत्पन्न गर्न सक्छ।

पम्प नोजल?

त्यहाँ एक तेस्रो विधि छ, जुन धेरै कम सामान्य भएको छ र पछि हराएको छ ... यो एकाइ इन्जेक्टर प्रणाली, आविष्कार र धेरै वर्ष को लागि Volkswagen समूह द्वारा प्रयोग, प्रत्येक इन्जेक्टर मा एक सानो, स्वतन्त्र पम्प स्थापना समावेश गर्दछ। यो एक केन्द्रीय पम्प को सट्टा हो। फाइदाहरू मध्ये एक उच्च दबावमा इंजेक्शन गर्ने क्षमता थियो, जुन परम्परागत इंजेक्शन भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण थियो। दुर्भाग्यवश, पावर धेरै चाँडै आउँदै थियो, जसले इन्जिनको आनन्दको पक्षलाई केही हदसम्म कमजोर बनायो।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

जेरोम (मिति: २०२०, ०५:१::१))

हामीले किन नयाँ प्रणालीमा साझा रेल पम्प प्रतिस्थापन गर्यौं?

एल जे। 3 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्