प्रतिशोध र मोटरसाइकल शक्ति

धेरै बाइकरहरूका लागि स्ट्रेन्थ भनेको सपना पूरा भएको हो, तिनीहरूका कल्पनाहरू - र तिनीहरूको पर्स - उनीहरूको मोटरसाइकलबाट अधिकतम फाइदा लिनको लागि निषेधित ढोकालाई सहजै धकेल्दै। १०० अश्वशक्ति बाहेक, मोटरसाइकलहरूले धेरै परिमार्जन बिना 100 अश्वशक्ति सजिलैसँग गुदगुदी गर्न सक्छ, र सबैभन्दा उन्नत सूत्रहरूको लागि 150 अश्वशक्ति नाघ्न सक्छ। होल्ड गर्नुहोस्...

थोरै प्रारम्भिक जोड आवश्यक छ: गाडीको विशेषताहरू परिवर्तन गर्न पूर्ण रूपमा निषेध गरिएको छ.

खनन विभागले एक समानता प्रमाणपत्र जारी गर्दछ र कुनै पनि परिमार्जनले तपाईंलाई अवैध बनाउँछ (सडक ट्राफिक कोडको धारा R 322-8, जसमा तपाईंले कुनै पनि परिवर्तनहरू घोषणा गर्न आवश्यक छ)। वास्तवमा, यदि पाठहरूले पत्रलाई पछ्याएको छ भने, स्वीकृतिको समयमा लगाएको टायरको प्रकार परिवर्तन भएको तथ्यले बाइकलाई अनुपयुक्त बनाउँछ! ट्युनिङ, यदि यो पेन्ट र decals को रंग भन्दा बढी छ, मूल भागहरू प्रतिस्थापन, एउटै श्रेणी मा पर्छ। त्यहाँ अब फ्रान्स मा एक निश्चित सहिष्णुता छ, विशेष गरी केहि युरोपेली देशहरु (जस्तै जर्मनी) को तुलना मा ट्युनिंग, टायर परिवर्तन कुनै समस्या बिना अनुमति छ। सामान्य रूपमा खोजिने वस्तुहरू मात्र निकास धुवाँ र लाइसेन्स प्लेटहरू हुन्, जुन धेरै सानो छन्।

यो निषेध छ?! कै त?

तपाईको ३४bhp मोटरसाइकल पूर्णतया बेलगाम छ भन्ने साधारण तथ्य। 34 वर्ष मुनिका बाइकरहरूका लागि 21 औं कक्षाको टिकट लिन सकिन्छ, अर्थात् 5 यूरो (लेखहरू R 1500-221 र R 1-221 राजमार्ग कोड)।

र सबै भन्दा माथि, यदि तपाइँसँग कुनै दुर्घटना छ भने, बीमाले तपाइँलाई अब कभर गर्दैन, यो तपाइँको गल्ती नभए पनि! वास्तवमा, बीमाकर्ताले त्यसपछि सम्झौताको लागि साइन अप गर्दा घोषणा वास्तविक थिएन किनभने तपाईंले परिवर्तन दाबी गर्नुभएन भनेर विचार गर्दछ। त्यसपछि उसले एकतर्फी रूपमा सम्झौता समाप्त गर्न र भुक्तानी प्रिमियमहरू राख्न सक्छ।

भर्खरैको एक बाइकरको किस्सा: एउटा कारले कम गतिमा सहरमा उसलाई प्राथमिकता दिन अस्वीकार गर्छ ... दुर्घटना र मोटरसाइकल ब्रेकको लागि राम्रो छ ... दुर्भाग्यवश, उनी उग्र थिइन्! यसरी, उसले आफ्नो मोटरसाइकललाई अलविदा मात्र होइन र क्षतिग्रस्त कारको सम्पूर्ण मर्मतको लागि आफ्नै खल्तीबाट तिर्नुपरेको थियो (होइन, तपाईले सपना देख्नु भएको छैन), तर चाँडै नै अभियुक्तको बक्समा अदालत गए। छोटकरीमा, यदि तपाईंले आफ्नो मोटरसाइकललाई रोक्नुभयो भने, यो ट्र्याकको लागि आरक्षित हुनेछ र तपाईंले यसलाई ट्रेलरमा चलाउनु पर्छ।

यो एक कपटी चेतावनी होइन (त्यहाँ केवल बेईमान मानिसहरू छन् जसले यस्तो सोच्न सक्छन्), तर एक साँच्चै गम्भीर चेतावनी: म पसिनाको विरोध गर्दैछु।

यो लेख अनलक गर्ने मार्गनिर्देशन होइन, तर आरक्षित मोटरसाइकल प्रयोगको मामलामा र सडकमा कुनै पनि परिस्थितिमा लागू गर्न सकिने विभिन्न विधिहरूको मात्र केही व्याख्याहरू (निषिद्ध र खतरनाक, माथि हेर).

मोटरसाइकल के हो?

कडा मोटरसाइकलहरू हाइपरस्पोर्ट हुन्, तिनीहरूको अफसेटको पर्वाह नगरी। नतिजाको रूपमा, यस प्रकारको मोटरसाइकलका अधिकांश मालिकहरूले डिलरलाई एक पटक वा अर्कोमा तिनीहरूलाई रोक्नको लागि सोध्छन्। निषेधित हुनुको अतिरिक्त, यो विशेष गरी खतरनाक छ। (नोट: बिक्रेताहरू भर्खरै बढ्दो मोटरसाइकलको दोषी ठहरिएका छन्)। अन्तर्वार्ता लिएका ग्रान्ड प्रिक्स ड्राइभरहरू, जससँग प्रायः "शहरमा" हाइपरस्पोर्ट हुन्छ, उनीहरूले खुला सडकहरूमा कारको आधा क्षमताहरू प्रयोग गर्दैनन् भनेर स्वीकार गर्ने पहिलो व्यक्ति हुन् ... जुन उनीहरूले सीमित गरिरहेका छन्। यदि तिनीहरूले यो गर्न असफल भएमा, कुनै पनि बाइकरले पनि कम-कुञ्जी मोटरसाइकलको सम्भावनालाई प्रयोग गर्न सक्दैन ... त्यसैले जंगली म यसको बारेमा कुरा गर्दिन। र यदि तपाईंको GSX-R 600 तपाईंको लागि पर्याप्त छैन भने, 750 वा 1000 किन्नुहोस्!

हाइपरस्पोर्ट बाहेक, त्यहाँ धेरै मोडेलहरू छन् जसले सुजुकी ब्यान्डिट जस्ता साना आवेगहरूबाट फाइदा लिन्छन्। मेकानिकल परिमार्जन गरिएका मोटरसाइकलहरूमध्ये पछिल्लो सायद रोयल मोटरसाइकल हो। कारण सरल छ: यो एक मोटरसाइकल हो जसमा पन्चर-प्रतिरोधी इन्जिन ब्लक छ र धेरै मेकानिकल परिमार्जनहरू सामना गर्न सक्छ। त्यसपछि मोटरसाइकलको आधार मूल्य अन्यको तुलनामा कम छ। त्यसकारण, थोरै पैसाको लागि यो सम्भव छ कि यो एक असाधारण मोटरसाइकल मेकानिकली बनाउन सकिन्छ, कम शक्तिशाली मौलिक मोडेलहरू पार गर्दै। तर लोकप्रिय विश्वासको विपरीत, डाकू वास्तवमा मेकानिकलमा सीमित छैन, यसको चाल (600 वा 1200) को पर्वाह नगरी।

नम्बरहरू: एक व्यापक मोटरसाइकलको लागि शक्ति के हो?

कसै-कसैले सपना देख्नेछन्... बेलगाम कावासाकी ZX12R ले पावर बेन्चमा 198 अश्वशक्तिलाई औंल्याउन सक्छ... Suzuki Hayabusa उत्पत्तिमा 300 km/h भन्दा बढि छ (र त्यसैले संयमित) र बेलगाम खुसीसाथ 210 km/h मा... 2nd! ... रोचक गियरबक्स 😉 र ब्यान्डिट 1200 को उद्देश्य के हो? यो केहि कम्पाइलरहरूको लागि लगभग 200 घोडाहरू तान्नको लागि तयार गर्न रमाईलो थियो ... ठूलो चक्र र मेकानिकल पुन: डिजाइनको लागतमा ...

दिमागमा राख्नुहोस् कि चक्रको भागले मेकानिकल भाग भन्दा कम सजिलै संग सुधारहरू पछ्याउँछ ... हाल स्टकमा रहेको Hornet 900 उल्लेख गर्नुहोस्, जुन केहि परीक्षकहरूले साइकल स्तरमा इन्जिन अश्वशक्ति ट्र्याक गर्दैन ... जबकि यो मूल रूपमा स्वीकृत र सीमित!

प्रविधी

कारण

यातायात धूम्रपान

सरल र सस्तो परिमार्जन भनेको निकास ग्यासहरू र हावा फिल्टरलाई प्रतिस्थापन गर्नु हो। ब्यान्डिट 600 मा, तपाईंले निक्को वा योशिमुरा ट्रिगर लिएर 5 र 8 अश्वशक्तिको बीचमा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। ब्यान्डिट 1200 मा, निकास प्रतिस्थापन 8 र 15 अश्वशक्ति बीच उत्पादन गर्न सक्छ, Akrapovich उत्कृष्ट परिणाम दिन्छ। ध्यान! निकास ग्यास परिवर्तनहरू प्रायः अतिरिक्त घोडाहरूबाट फाइदा लिन कार्ब्युरेशन समायोजनको साथमा हुन्छन्।

ध्यान! हाइपरस्पोर्टको अवस्थामा, निकास ग्याँसहरूमा परिवर्तनले प्रदर्शनमा हानि निम्त्याउन सक्छ। वास्तविक निकास धुवाँ विशेष गरी यी मोडेलहरूको लागि राम्रोसँग अध्ययन गरिन्छ, र यदि त्यहाँ क्ल्याम्प छ भने, यो अन्य मेकानिकल भागहरूमा गरिन्छ।

परिमार्जनहरूको सरल श्रृंखलामा, तपाइँ सधैं बक्सको आउटपुट गियर परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। एउटा सानो दाँत भएको गियरको लागि: घबराहट हुन सक्छ। यसले शक्तिलाई असर गर्दैन, तर अन्तिम गियर मात्र: कम शीर्ष गतिको लागि तल थप घबराहट।

Dynojet किटहरू - चरण 1, 2 वा 3 - केहि नवीनतम सरल सुधारहरू हुन्। विचारहरू यहाँ विभाजित छन्। लाभ वास्तविक छ, तर केवल राम्रो समायोजनको साथ, विशेष गरी कार्ब्युरेशन स्तरमा। र समायोजन अधिक बारम्बार र कम्तिमा प्रत्येक 3000 किलोमिटर हुनुपर्छ। छोटकरीमा, बाइक तिखो हुन्छ।

द्वारा तयार

धेरै मोटरसाइकलहरूले केही साधारण परिमार्जनहरूद्वारा सजिलै आफैंबाट छुटकारा पाउँछन्: CBR 1100 XX इनटेक पाइपहरूमा सम्मिलित गियरबक्सहरू हटाउनुहोस् र जनावरले आफ्नो 164 अश्वशक्ति पुन: प्राप्त गर्दछ। यामाहा R1 र R6 को लागि, क्ल्याम्प कार्बोरेटरहरूमा अवस्थित प्लास्टिक स्टपहरूमा उबलिन्छ, जुन हटाउन पर्याप्त छ: (धेरै) सरल र धेरै प्रभावकारी।

विकसित

ब्यान्डिटले बनाएको सबैभन्दा सामान्य परिवर्तनहरू मूल ब्यान्डिट मोडेलहरू प्रयोग गरेर क्याम शाफ्टहरू हुन्: GSX-R। यसले GSX-R 600 camshafts 750 को प्रयोग गरेर Bandit 89 को लागि र GSX-R 1200 भिन्टेज 1100 camshafts को प्रयोग गरेर ब्यान्डिट 89 को लागि अनुवाद गर्दछ। सञ्चालनमा 2,5 घण्टा श्रम र पार्ट्सको मूल्य: 390 € (2590) लाग्छ। फ्र्यांक)। त्यसपछि डाकुहरूले क्रमशः दस र बीस घोडाहरू प्राप्त गर्छन्, जुन वंश परिवर्तनले जितेका घोडाहरूमा थपिन्छन्। ध्यान! पावर बूस्ट यहाँ टर्क र कम RPM खपत को खर्च मा छ, किनकि यो बढि रमाइलो एक राम्रो लीटर अधिक बढ्छ! एक द्रुत पक्ष नोट: म यस अवस्थामा, नाफा थप्छ भनेर भन्दै छु। वास्तवमा, इन्जिन तयार गर्दा, यो वा त्यो परिमार्जन द्वारा प्राप्त सफलताहरू एकअर्काको पूरक हुन् ... र त्यसैले, यदि तिनीहरू खराब छन् भने, तिनीहरू रद्द गर्न सकिन्छ! उदाहरण? कम्प्रेसन अनुपात नबढाई धेरै FRG सँग क्यामशाफ्टहरू स्थापना गर्नुहोस्, किनभने यस अवस्थामा ज्यामितीय भोल्युम अनुपात कम हुन्छ।

त्यसपछि, ब्यान्डिट 1200 को लागि, 38 GSX-R 50 हाउजिङहरू लिएर 1100 देखि 92 इनलेट एयर फिल्टर हाउजिङहरू प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। कार्बोहाइड्रेटहरू उपयुक्त स्प्रिंकलरहरूद्वारा सुईहरू सारेर पनि परिवर्तन गर्न सकिन्छ। आखिर, यी सबै परिमार्जनहरू पछि: निकास, क्यामशाफ्ट, शरीर, कार्बोरेटरहरू, ब्यान्डिट 1200 ले पहिले नै पावर बेन्चमा 127 अश्वशक्ति (मूल 100 अश्वशक्तिको सट्टा) प्रदर्शन गर्न सक्छ।

इलेक्ट्रोनिक

धेरै मोटरसाइकलहरू, विशेष गरी ती जसले इंजेक्शनबाट फाइदा लिन्छन्, इलेक्ट्रोनिक परीबाट छुटकारा पाउँछन्। ब्यान्डिट 1200 - जस्तै इनाजुमा - उदाहरण को लागी, कर्षण को राहत दिन को लागी सानो गुलाबी धागो संग दोस्रो र तेस्रो मा सुरक्षित छ। यो तार अगाडिको इग्निशनमा खेल्छ र इन्जिन घुमाउने क्षमता घटाउँछ। प्रश्नमा रहेको गुलाबी थ्रेडलाई अलग गर्नुहोस् र क्लिप गायब हुनेछ। अभ्यासमा, परीक्षण पछि, यसलाई लागू गर्नको लागि तपाईंले वास्तवमै यो जान्न आवश्यक छ, र त्यसैले मेकानिक्सको सुरक्षा गर्न यसको बारेमा चिन्ता गर्नुको कुनै मतलब छैन। उल्लेख नगर्नुहोस्, यो गुलाबी धागो, मुख्यबाट अनप्लग गरिएको, जमिनमा जान्छ। तसर्थ, यो ठाउँमा G-package, एउटा सानो इलेक्ट्रोनिक बक्स (लगभग 130 यूरो, वा 900 फ्रान्क) राख्नु उचित हुन्छ, जसले मूल विद्युतीय सर्किटलाई कायम राख्छ। हायाबुसाका लागि, इलेक्ट्रोनिक बक्सको साथ तारमा बाँधिएको औंठीहरू सहित इनलेट पाइपहरूमा क्ल्याम्पिङ गरिन्छ। 175 मौलिक घोडाहरू फेला पार्न सकिन्छ। GSX-R 1000 को लागि, तारहरू अनचेक गर्नुहोस्! अप्रिलिया फाल्को स्तरमा, इलेक्ट्रोनिक बक्समा केही तारहरूसँग चम्किरहेको, इन्जेक्शन प्रिसेट परिवर्तन गर्न पनि पर्याप्त छ।

NOS किट: रासायनिक प्रतिक्रिया

एउटा सानो बोतलले तपाईलाई सपना बनाउँछ ... जनावरमा रहेको नाइट्रोग्लिसरीनले तपाईलाई उड्न दिनुपर्छ ... पर्याप्त छ! NOS, जसलाई नाइट्रोजन पनि भनिन्छ, नाइट्रोजन हो, जसलाई नाइट्रस अक्साइड पनि भनिन्छ। यो रासायनिक तत्व गर्मी र कम्प्रेसनको प्रभावमा नाइट्रोजन र अक्सिजनमा विघटन हुन्छ। नाइट्रोजन? अक्सिजन? हावा कम्पोनेन्टहरू जस्तै (कम कार्बन मोनोअक्साइड)। र त्यो सबै हो। वास्तवमा, यो वायु-पेट्रोल मिश्रणलाई समृद्ध बनाउन ऊर्जाको साथ रासायनिक प्रतिक्रिया हो। एकै समयमा, हामी थोरै NOS (जुन अक्सिजनमा विघटन हुन्छ) र अलि बढी पेट्रोल इन्जेक्सन गर्छौं, र हामीसँग मिलको लागि अझ धनी, अधिक विस्फोटक मिश्रण छ। यस प्रणालीका महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू छन्: यो कुनै पनि मोटरसाइकलमा सजिलैसँग अनुकूलन गर्न सकिन्छ, धेरै समायोजनहरू आवश्यक पर्दछ र इन्जिन परिमार्जनहरू आवश्यक पर्दैन, नयाँ पूर्व-क्यालिब्रेट स्प्रिंकलरहरू बाहेक, सबै 1500 यूरो भन्दा कममा। म यसलाई फेरि सपना देख्छु ... तर प्रणालीले पङ्क्तिमा लगभग दस सेकेन्डको लागि राम्रो काम गर्दछ (लामो समय र इन्जिन बाँच्दैन)। अर्कोतर्फ, NOS बोतलमा 2 देखि 3 मिनेटको पावर हुन्छ र त्यसैले यसलाई 25 यूरोको कम मूल्यमा नियमित रूपमा परिवर्तन गरिन्छ। यसरी, यो प्रणाली ओभरफ्लो वा "रन" प्रयोगमा सीमित छ।

MrTurbo सेट

एक प्रहसन जस्तै सुनिन्छ, र अझै ... MrTurbo किट अनलाइन उपलब्ध छ र मामूली $ 160 को लागि 250-3795 अश्वशक्ति मा एक डाकू को प्रदर्शन को बढावा दिन सक्छ। यहाँ एक वास्तविक टर्बो छ!

दौड

मेकानिकल परिमार्जनहरू अझै पनि थप गर्न सकिन्छ: पिस्टन प्रतिस्थापन, सिलिन्डर हेड परिमार्जन, क्र्याङ्कशाफ्ट लाइटनिंग, इग्निशन परिमार्जन, NOS किट ... यसलाई लम्ब्याउनको लागि सबैभन्दा खराब अवस्था (हरेक दौडमा सवार हुनबाट जोगिन), अगाडिको छेउलाई हल्का बनाउन ब्रेसलेटको साथ स्टेयरिङ ह्वील परिवर्तन गर्नुहोस्। , ब्रेक क्यालिपर ... त्यसपछि एक 1200 ठगले 200 घोडाहरूलाई क्र्याङ्कशाफ्टले चाट्न सक्छ ... यी रूपान्तरणहरू महँगो छन्, अवश्य पनि, आर्थिक दृष्टिकोणबाट (10 000 यूरो गणना), तर सबै भन्दा माथि मेकानिकल: तिनीहरूले प्रत्येक विघटन प्रदान गर्दछ। 2500 किलोमिटर, संशोधन को एक महत्वपूर्ण मात्रा र लगभग बीस लिटर को एक oversized खपत।

निष्कर्षमा

यदि तपाईं मेकानिक हुनुहुन्छ र ट्र्याकमा आफ्नो मोटरसाइकलको प्रयोगमा प्रतिबन्ध लगाउन सक्नुहुन्छ भने, Suzuki Bandit 1200 तयारीको लागि उत्कृष्ट आधार हो।

यदि तपाईलाई सडकमा ड्राइभ गर्दा अधिक शक्ति चाहिन्छ भने, मोटरसाइकल परिवर्तन गर्नुहोस्... दुर्घटनाको लागि जीवनभरको भुक्तान जोखिममा नलिई आफूले चाहेको शक्ति भएको व्यक्ति सधैं हुनेछ किनभने बीमा कम्पनीहरू तपाईंको विरुद्धमा जान्छन् यदि तिनीहरू अझै पनि तपाईंको विरुद्धमा हुन सक्छन् 🙁

र यदि तपाइँ क्षय को विधायी पक्ष पढ्न चाहनुहुन्छ भने, यो पनि अनलाइन छ ...

यदि तपाई साँच्चै आफैलाई डराउन चाहानुहुन्छ, तर सुरक्षित रूपमा, र सबै भन्दा माथि तपाईको मोटरसाइकल वा असाधारण मोटरसाइकल मास्टर गर्न सिक्नुहोस्, त्यहाँ विशेष गरी छ। सवारी पाठ्यक्रमहरू (हाइपरस्पोर्ट भाडामा, सबै ब्रान्डहरू) जसले तपाईंलाई आफ्नो एड्रेनालाईन पम्प अप गर्न र ट्र्याकको लत बनाउँछ 🙂