प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरू बीचको भिन्नता

कार कसरी काम गर्दछ> प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरू बीचको भिन्नता

यो एउटा विषय हो जुन साना इन्जिनहरूको ठूलो परिचय पछि प्राथमिकता भएको छ। त्यसोभए यो यस मुद्दालाई प्रयास गर्न र स्पष्ट गर्नको लागि एउटा लेख लेख्ने अवसर थियो, त्यसैले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरूलाई टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूबाट भिन्न गर्ने सबै तत्वहरूलाई हेरौं।

यो पनि पढ्नुहोस्: टर्बोचार्जर सञ्चालन।

आधारभूत सिद्धान्त

तपाईंहरू सबै मेकानिकल च्याम्पियन नहुँदा, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी र सुपरचार्ज गरिएका इन्जिनहरू के हुन् भनेर द्रुत रूपमा हेरौं।

सबै भन्दा पहिले, स्पष्ट गरौं कि यी सर्तहरूको अर्थ हो, सबै भन्दा पहिले, हावाको सेवन, त्यसैले हामी बाँकीको वास्ता गर्दैनौं। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनलाई "मानक" इन्जिनको रूपमा सोच्न सकिन्छ, यसको अर्थ यसले स्वाभाविक रूपमा पिस्टनको पारस्परिक आन्दोलनहरूको लागि बाहिरको हावामा सास फेर्न सक्छ, जसले त्यसपछि यहाँ सक्शन पम्पको रूपमा काम गर्दछ।

एक सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनले थप हावालाई इन्जिनमा निर्देशित गर्ने एडिटिभ प्रणाली प्रयोग गर्दछ। यसैले, पिस्टनको आन्दोलनबाट हावामा चुस्नुको अतिरिक्त, हामी कम्प्रेसरको मद्दतले थप थप्छौं। त्यहाँ दुई प्रकार छन्:

• इन्जिन ऊर्जा = कम्प्रेसर - सुपरचार्जर द्वारा संचालित
• निकास ग्यास नियन्त्रित = टर्बोचार्जर।

टर्बो इन्जिन = अधिक शक्ति

पहिलो अवलोकन: टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन सम्भावित रूपमा बढी शक्तिशाली हुन्छ। वास्तवमा, शक्ति सिलिन्डरहरूमा दहनबाट सीधै आउँछ, यो जति महत्त्वपूर्ण छ, सिलिन्डर "चाल" र, त्यसैले, कार अधिक शक्तिशाली। टर्बोको साथ, तपाइँ यसलाई बिना भन्दा सिलिन्डरहरूमा बढी हावा निचोड गर्न सक्नुहुन्छ। र किनभने हामी अधिक अक्सिडेन्ट (हावा र विशेष गरी त्यहाँ रहेको अक्सिजनको सानो भाग) पठाउन व्यवस्थापन गर्छौं, हामी थप इन्धन पठाउन सक्छौं। तसर्थ, हामीसँग प्रति चक्र जलाउनको लागि अधिक ऊर्जा छ, त्यसैले हामीसँग अधिक ऊर्जा छ। "बूस्ट" शब्दको पनि ठूलो महत्त्व छ, हामी शाब्दिक रूपमा इन्जिनलाई हावा र ईन्धनले बन्द गर्छौं, हामी सिलिन्डरहरूमा सकेसम्म "सामान" गर्छौं।

458 इटालियासँग 4.5 एचपीको साथ प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड 570 छ।

488 GTB (रिप्लेसमेन्ट) एक सुपरचार्ज गरिएको 4.0 इन्जिन द्वारा संचालित छ जुन 100 hp विकास गर्दछ। अधिक (यसैले, 670 द्वारा)। यसरी, हामीसँग सानो इन्जिन र अधिक पावर छ (दुई टर्बाइन, एक प्रति सिलिन्डर बैंक)। हरेक ठूला संकटमा, निर्माताहरूले हामीलाई तिनीहरूको टर्बाइनहरू ल्याउँछन्। यो साँच्चै विगतमा भएको छ, र यो सम्भव छ कि तिनीहरू भविष्यमा फेरि छोडिनेछन् (जबसम्म बिजुलीले गर्मीलाई प्रतिस्थापन गर्दैन), "जलवायु" सन्दर्भमा थोरै सम्भावना भए पनि। राजनीति"।

कम खोक्रो टर्बो इन्जिन

प्राकृतिक रूपले आकांक्षी इन्जिनले रेभ्स उठाउँदा धेरै हावा तान्दछ, त्यसैले यसको पावर रेभ्समा बढ्छ, किनकि यसले सबैभन्दा बढी हावा र इन्धन खपत गर्दा यो हुन्छ। टर्बो इन्जिनमा कम रेभ्समा धेरै हावा र ईन्धन हुन सक्छ किनभने टर्बोले सिलिन्डरहरूलाई "कृत्रिम" हावाले भर्छ (यसले हावालाई सिलिन्डरको आन्दोलनले स्वाभाविक रूपमा हावामा थपिन्छ)। अधिक अक्सिडाइजर, अधिक ईन्धन कम गतिमा पठाइन्छ, परिणामस्वरूप अतिरिक्त ऊर्जा (यो एक प्रकारको मिश्र धातु हो)।

नोट गर्नुहोस्, तथापि, इन्जिन चालित कम्प्रेसरहरू (क्र्याङ्कशाफ्ट चालित सुपरचार्जर) ले इन्जिनलाई कम आरपीएममा पनि हावाको साथ जबरजस्ती गर्न अनुमति दिन्छ। टर्बोचार्जर टेलपाइपबाट निस्कने हावाद्वारा संचालित हुन्छ, त्यसैले यसले धेरै कम आरपीएममा राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्दैन (जहाँ निकास प्रवाह धेरै महत्त्वपूर्ण हुँदैन)।

यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि टर्बोचार्जरले सबै गतिमा समान रूपमा काम गर्न सक्दैन, टर्बाइनहरूको "प्रोपेलरहरू" हावाको बल (त्यसैले निकास ग्यासहरूको गति र प्रवाह) को आधारमा उस्तै काम गर्न सक्दैन। नतिजाको रूपमा, टर्बोले सीमित दायरामा राम्रो काम गर्दछ, त्यसैले बट किक प्रभाव। त्यसोभए हामीसँग दुईवटा समाधानहरू छन्: एउटा चल ज्यामिति टर्बोचार्जर जसले पखेटाको ढलान परिवर्तन गर्दछ, वा डबल वा ट्रिपल बूस्ट गर्दछ। जब हामीसँग धेरै टर्बाइनहरू हुन्छन्, एउटाले कम गतिको ख्याल राख्छ (सानो प्रवाह, त्यसैले साना टर्बोहरू यी "हावाहरू" मा अनुकूल हुन्छन्), र अर्कोले उच्च गतिको ख्याल राख्छ (सामान्यतया, यो तार्किक छ कि प्रवाहहरू यसमा बढी महत्त्वपूर्ण छन्। बिन्दु। त्यहाँ)। यस यन्त्रको साथ, हामी प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको रैखिक प्रवेग फेला पार्छौं, तर धेरै अधिक समात्ने र स्पष्ट रूपमा टर्कको साथ (समान विस्थापनमा, अवश्य पनि)।

खपत? यो भर पर्छ …

यसले हामीलाई बरु महत्त्वपूर्ण र विवादास्पद बिन्दुमा ल्याउँछ। के टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले कम खपत गर्छ? यदि तपाइँ निर्माताहरूको संख्या हेर्नुहुन्छ भने, तपाइँ हो भन्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, वास्तवमा, प्राय: सबै कुरा धेरै राम्रो छ, र बारीकियों छलफल गर्न आवश्यक छ।

निर्माताहरु द्वारा खपत NEDC चक्र मा निर्भर गर्दछ, अर्थात् कारहरु को उपयोग को विशेष तरीका: धेरै ढिलो गति र धेरै सीमित औसत गति।

यस अवस्थामा, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरू शीर्षमा छन् किनभने तिनीहरूले यसलाई धेरै प्रयोग गर्दैनन् ...

वास्तवमा, डाउनसाइज टर्बो इन्जिनको मुख्य फाइदा यसको सानो आकार हो। एउटा सानो मोटर, धेरै तार्किक रूपमा, ठूलो एक भन्दा कम खपत।

दुर्भाग्यवश, एउटा सानो इन्जिनको शक्ति सीमित हुन्छ किनभने यसले धेरै हावा लिन सक्दैन र त्यसैले धेरै इन्धन जलाउँछ (दहन कक्षहरू सानो भएकाले)। टर्बोचार्जर प्रयोग गर्ने तथ्यले कृत्रिम रूपमा यसको विस्थापन बढाउन र संकुचनको समयमा हराएको शक्ति पुनर्स्थापित गर्न सम्भव बनाउँछ: हामी हावाको मात्रा परिचय गर्न सक्छौं जुन कक्षको आकार भन्दा बढि हुन्छ, किनकि टर्बोचार्जरले कम्प्रेस्ड हावा पठाउँछ, जुन हावामा लिन्छ। कम ठाउँ (यो भोल्युम कम गर्नको लागि ताप एक्सचेन्जर द्वारा पनि चिसो हुन्छ)। छोटकरीमा, हामी 1.0s 100bhp भन्दा बढी बेच्न सक्छौं, जबकि टर्बो बिना तिनीहरू लगभग ६० मा सीमित हुनेछन्, त्यसैले तिनीहरू धेरै कारहरूमा बेच्न सकिँदैन।

NEDC homologation को भागको रूपमा, हामी कम गतिमा कारहरू प्रयोग गर्छौं (revs मा ढिलो कम एक्सेलेरेसन), त्यसैले हामी एउटा सानो इन्जिनसँग अन्त्य गर्छौं जुन चुपचाप चल्छ, जसमा यसले धेरै खपत गर्दैन। यदि मैले 1.5-लिटर र 3.0-लिटरलाई कम र समान revs मा छेउछाउमा चलाउँछु, तब 3.0 ले तार्किक रूपमा बढी खपत गर्नेछ।

त्यसकारण, कम रिभ्समा, टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी रूपमा काम गर्नेछ किनभने यसले टर्बोचार्जिङ प्रयोग गर्दैन (निकास ग्यासहरू यसलाई पुनर्जीवित गर्न धेरै कमजोर छन्)।

र यो त्यहाँ छ कि टर्बो इन्जिनहरूले आफ्नो संसारलाई धोका दिन्छन्, तिनीहरू वायुमण्डलीयको तुलनामा कम गतिमा थोरै खपत गर्छन्, किनकि औसतमा तिनीहरू कम छन् (कम = कम खपत, म दोहोर्याउँछु, मलाई थाहा छ)।

यद्यपि, वास्तविक प्रयोगमा, कहिलेकाहीँ चीजहरू विपरित रूपमा जान्छन्! वास्तवमा, टावरहरू चढ्दा (त्यसैले जब हामी NEDC चक्रको विपरीत शक्ति प्रयोग गर्छौं), टर्बो किक हुन्छ र त्यसपछि इन्जिनमा हावाको धेरै ठूलो धारा खन्याउन थाल्छ। दुर्भाग्यवश, अधिक हावा, अधिक इन्धन पठाएर क्षतिपूर्ति गर्नुपर्छ, जो शाब्दिक प्रवाह दर विस्फोट।

त्यसोभए हेरौं: निर्माताहरूले NEDC चक्रलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न मोटरहरूको आकार घटाएको छ र त्यसैले खपत मूल्यहरू कम गरेका छन्। यद्यपि, "पुरानो ठूला इन्जिनहरू" को रूपमा समान स्तरको शक्ति प्रदान गर्न तिनीहरूले टर्बोचार्जर (वा सुपरचार्जर) थपे। चक्रको समयमा, टर्बोचार्जर धेरै कम चल्छ र निकास ग्यासहरूको विस्तारको कारणले थोरै अतिरिक्त ऊर्जा पनि ल्याउँछ (निकास ग्यासहरूले इन्जिनमा प्रवेश गर्ने मिश्रण भन्दा बढी ठाउँ लिन्छन्, यो विस्तार टर्बाइनद्वारा संचालित हुन्छ), जसले नेतृत्व गर्दछ। कम खपतमा, किनभने इन्जिन सानो छ, म तपाईंलाई सम्झाउँछु (यदि हामीले टर्बोचार्जिङको साथ र बिना दुईवटा समान मात्राहरू तुलना गर्छौं भने टर्बोचार्जिङले बढी तार्किक रूपमा खपत गर्नेछ)। वास्तवमा, मानिसहरूले आफ्नो कारको सबै शक्ति प्रयोग गर्छन् र यसैले टर्बोलाई कडा मेहनत गर्छन्। इन्जिन हावाको साथ पम्प गरिएको छ, र त्यसैले यो पनि पेट्रोल संग "लोड" हुनुपर्छ: खपत तीव्र रूपमा बढ्छ, साना इन्जिनहरूसँग पनि ...

मेरो भागको लागि, म कहिलेकाँही डरको साथ याद गर्छु कि तपाईं मध्ये धेरै साना पेट्रोल इन्जिन (प्रसिद्ध 1.0, 1.2, 1.4, आदि) को वास्तविक खपत संग धेरै दुखी हुनुहुन्छ। जब धेरै मानिसहरू डिजेलबाट फर्किन्छन्, झटका अझ महत्त्वपूर्ण हुन्छ। कतिपयले आफ्नो कार तुरुन्तै बेच्छन्... त्यसैले सानो पेट्रोल इन्जिन किन्दा होसियार हुनुहोस्, तिनीहरूले सधैं अचम्मको काम गर्दैनन्।

कमजोर आवाज?

टर्बो इन्जिनको साथ, निकास प्रणाली अझ गाह्रो छ ... वास्तवमा, उत्प्रेरक र कण फिल्टरको अतिरिक्त, हामीसँग अब एक टर्बाइन छ जुन निकास ग्यासको कारणले गर्दा प्रवाह हुन्छ। यो सबैको मतलब यो हो कि हामी अझै पनि केहि थप्दैछौं जसले लाइनलाई रोक्छ, त्यसैले हामी अलि कम शोर सुन्छौं। थप रूपमा, rpm कम छ, त्यसैले इन्जिन कम जोरले चिल्लान सक्छ।

F1 अस्तित्वको उत्कृष्ट उदाहरण हो, दर्शकको आनन्दको साथ जुन धेरै कम भएको छ (इन्जिन ध्वनि मुख्य सामग्री मध्ये एक थियो, र मेरो पक्षको लागि, मैले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V8s लाई धेरै मिस गरेको छु!)

यहाँ हामी स्पष्ट रूपमा देख्न सक्छौं कि टर्बो निकास स्तरमा थोरै अवरुद्ध छ ... (दायाँमा धेरै र बायाँमा टर्बो)

फेरारी / V8 ATMO VS V8 TURBO! एउटा छान्नुहोस्!

Spotter (GE Supercars) ले तपाइँको तुलना गर्न को लागी काम गर्यो। नोट गर्नुहोस्, तथापि, भिन्नता अन्य कारहरू (विशेष गरी F1) मा अधिक ध्यान दिन योग्य छ, किनभने फेरारीले तैपनि टर्बोले सम्भव भएसम्म कम स्वीकृतिलाई दण्ड दिने निश्चित गर्यो, इन्जिनियरहरूलाई केही गम्भीर काम गर्न बाध्य तुल्यायो। जे भए पनि, हामीसँग 9000 मा 458 rpm छ र 8200 GTB मा 488 rpm छ (उही गतिमा 488 ले कम आवाज बनाउँछ भनेर पनि थाहा छ)।

टर्बोचार्ज गरिएको कम गति?

हो, दुईवटा टर्बाइनहरू जसले निकास स्ट्रिमहरू सङ्कलन गर्दछ र इन्जिनमा कम्प्रेस्ड हावा पठाउँछ, त्यहाँ एक सीमा छ: हामी ती दुवैलाई धेरै छिटो स्पिन गर्न सक्दैनौं, र त्यसपछि हामीसँग निकास आउटपुट स्तरमा ड्र्याग छ, जुन हामी गर्दैनौं। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको साथ। (टर्बो हस्तक्षेप)। नोट गर्नुहोस्, तथापि, इन्जिनमा कम्प्रेस्ड हावा पठाउने टर्बाइनलाई बाइपास भल्भको बाइपास भल्भ मार्फत इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ, त्यसैले हामी इन्जिनमा संकुचित हावाको प्रवाहलाई प्रतिबन्धित गर्न सक्छौं (यो के हुन्छ त्यसको अंश हो)। लकआउट मोडमा प्रवेश गर्छ, बाइपास भल्भले सबै दबाब हावामा छोड्छ, इन्जिनमा होइन।

त्यसकारण, यो सबै हामीले अघिल्लो अनुच्छेदमा देखेका कुराको नजिक छ।

ठूलो जडता?

आंशिक रूपमा उही कारणहरूको लागि, हामी अधिक जडता संग मोटरहरू प्राप्त गर्छौं। यसले आनन्द र खेलकुदको भावनालाई पनि कम गर्छ। टर्बाइनहरूले आगमन (इनटेक) र बहिर्गमन (निकास) हावाको प्रवाहलाई असर गर्छ र त्यसकारण, पछिल्लोको त्वरण र ह्रासको गतिको सम्बन्धमा केही जडता निम्त्याउँछ। यद्यपि, सावधान रहनुहोस् कि इन्जिन आर्किटेक्चरले पनि यो व्यवहारमा ठूलो प्रभाव पार्छ (इन्जिन V-स्थिति, फ्ल्याट, इन-लाइन, आदि)।

नतिजाको रूपमा, जब तपाइँ स्टपमा ग्यास गर्नुहुन्छ, इन्जिनले गति बढाउँछ (म गतिको बारेमा कुरा गर्दैछु) र अलि ढिलो हुन्छ ... पेट्रोल पनि डिजेल इन्जिनहरू जस्तै व्यवहार गर्न थाल्छ, जुन सामान्यतया लामो समयको लागि टर्बोचार्ज हुन्छ ( उदाहरणका लागि, M4 वा Giulia Quadrifoglio, र यी तीमध्ये केही मात्र हुन्। 488 GTB ले प्रयास गरिरहेको छ, तर यो पनि सही छैन)।

यदि यो सबैको कारमा यति गम्भीर छैन भने, त्यसपछि सुपरकारमा - 200 यूरो - धेरै! वायुमण्डलमा पुरानाहरूले आगामी वर्षहरूमा लोकप्रियता प्राप्त गर्नुपर्छ।

निकास ध्वनि अल्फा रोमियो जिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो वर्डे QV Carabinieri | पुलिस सुपरकार

मोटरको जडता सुन्न 20 सेकेन्डमा भेटघाट धेरै नरम छ, हैन?

ढिलो प्रतिक्रिया

अर्को परिणाम इन्जिन प्रतिक्रिया कम प्रभावशाली छ। फेरारीले 488 GTB टर्बोचार्ज भएको बावजुद, इन्जिनको प्रतिक्रियाशीलता कम गर्न सबै कुराहरू गरिएको छ भनी सम्भावित ग्राहकहरूलाई प्रदर्शन गर्नको लागि ठूलो मात्रामा जान्छ।

कम महान?

वास्तवमा होइन ... कसरी सुपरचार्जरले इन्जिनलाई कम महान बनाउन सक्छ? यदि धेरै मानिसहरू अन्यथा सोच्छन् भने, म, मेरो भागको लागि, सोच्दछु कि यसको कुनै अर्थ छैन, तर सायद म गलत छु। अर्कोतर्फ, यसले उसलाई कम आकर्षक बनाउन सक्छ, जुन अर्को कुरा हो।

विश्वसनीयता: आधा मस्तूल मा टर्बो

यो मूर्ख र घृणित तर्क हो। इन्जिनमा जति धेरै पार्टहरू, बिग्रने खतरा त्यति नै बढी हुन्छ ... र यहाँ हामी बर्बाद भएका छौं, किनभने टर्बोचार्जर दुवै संवेदनशील भाग हो (नाजुक पखेटा र लुब्रिकेट गरिएको असर) र ठूलो अवरोधहरूको अधीनमा रहेको भाग। (प्रति मिनेट सयौं हजारौं क्रान्तिहरू!) ...

थप रूपमा, यसले एक्सेलेरेशनको कारणले डिजेल इन्जिनलाई मार्न सक्छ: यो लुब्रिकेटेड असरको स्तरमा बग्छ, यो तेल इन्जिनमा चुसिन्छ र पछिल्लोमा जल्छ। र किनकि त्यहाँ डिजेल इन्जिनहरूमा कुनै नियन्त्रित इग्निशन छैन, इन्जिन बन्द गर्नु हुँदैन! तपाईले गर्नु पर्ने भनेको उसको कार धेरै माथि र धुवाँको पफमा मरेको हेर्नु हो)।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

फिल HAKE (मिति: २०२०, ०५:१::१))

तपाईंले सूत्र 8 मा V1 इन्जिनहरू छुटेको कुरा लेख्नुहुन्छ, तर टर्बोचार्जिङको पहिलो युग अनुभव गर्ने चालकहरू, त्यसपछि V8, V10, V12 3500cc। सेमी, त्यसपछि 3 cc। हेर्नुहोस्, यो भनिन्छ कि 3000cc V2 इन्जिन मात्र हराइरहेको थियो। हेर्नुहोस हास्दै शक्तिशाली, यो मेरो बिचार हो।

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-24 15:16:25): सूक्ष्मताहरूबाट सावधान रहनुहोस्, मलाई शंका छ कि तिनीहरूमा शक्तिको अभाव थियो ... सबैभन्दा पहिले, तिनीहरूले अब V10 को नितम्बमा हिर्काउँदैनन्, तर तिनीहरू वायुमण्डलीय छन् भन्ने तथ्य असफलताद्वारा दण्डनीय छ। कम आरपीएममा...

  कुनै पनि राइडरले सबै रिभ्समा पूर्ण टर्बो भन्दा तलको अलिकति बेहोस भाइबलाई प्राथमिकता दिन्छ। टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन ध्वनि (CF Vettel) को सन्दर्भमा धेरै कष्टप्रद हुन्छ र यी पावर स्तरहरूमा यसलाई मिटर गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ (र कम रेखीय पनि)।

  छोटकरीमा, टर्बो नागरिक जीवनमा राम्रो छ, राजमार्गमा कम ...

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

के तपाइँ टर्बो इन्जिन मनपर्छ?