विस्तारित परीक्षण: Peugeot 308 आकर्षण 1.2 PureTech 130

वास्तवमा, यो एक प्रकारको भविष्यको हार्बिंगर थियो। यो पहिलेको Peugeots भन्दा धेरै जर्मन भएकोले मात्र होइन, तर यसले मिटर सेटअपमा पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइन ल्याएको कारणले पनि। क्लासिक, अर्थात्, चालकले स्टेयरिङ ह्वील मार्फत हेर्ने सेन्सरको सट्टा, उनले चालकले स्टेयरिङ ह्वीलबाट हेर्ने सेन्सरहरू ल्याइन्। अवश्य पनि: तिनीहरू अझै धेरै जसो एनालग थिए, बीचमा सानो LCD स्क्रिनको साथ।

यो Peugeot अवधारणा वर्षौंमा विकसित भएको छ, र यसको नयाँ पुस्ता, जुन 3008 र 5008 क्रसओभरहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, पूर्ण रूपमा डिजिटल गेजहरू छन्, जसले यसलाई प्यूजोले सुरुदेखि नै कल्पना गरेको थियो। ठीक छ, 308 (किनभने यसको इलेक्ट्रोनिक "भास्कुलर" उपकरण डिजाइन पूर्ण रूपमा डिजिटल मिटरहरू समर्थन गर्न पर्याप्त अप-टु-डेट छैन) नवीकरण पछि पनि पुरानो अर्ध-एनालॉग संस्करणमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ।

यद्यपि, अरू सबै धेरै आधुनिक छन्। केबिनको आकार मूलतया नवीकरण अघि जस्तै रह्यो, तर केहि विवरणहरूले अझै पनि देखाउँछन् कि विकासकर्ताहरूले कारलाई अलि बढी परिष्कृत गर्ने प्रयास गरेका छन्। तर वास्तविकतामा, यो इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा अझ स्पष्ट छ। नयाँ पुस्ताले धेरै नयाँ सुविधाहरू प्राप्त गर्‍यो जसले 308 लाई आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूसँग बराबरी राख्यो। स्मार्टफोन जडानले Apple CarPlay मार्फत पनि राम्रो काम गर्दछ, जसले क्लासिक नेभिगेसन उपकरणलाई सजिलै प्रतिस्थापन गर्दछ। यो एक 308 TomTom मा विराजमान छ, जसको मतलब यो पूर्णता को एक टुक्रा छैन। निस्सन्देह, Peugeot ले केन्द्रीय टचस्क्रिन मार्फत लगभग सबै प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न जोड दिन्छ, र यो स्पष्ट छ कि यो अटोमोटिभ उद्योगको भविष्य हो जुन Peugeot ले पहिले नै अँगालेको छ।

थोरै कम आधुनिक, तर दैनिक प्रयोगको लागि एकदम वांछनीय, विस्तारित तीन-अक्टेभ परीक्षणमा छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण हो। यो एक वास्तविक स्वचालित (Aisin द्वारा हस्ताक्षरित) हो, तर यो आठ-स्पीड (उही निर्माताबाट) भन्दा पुरानो हो जुन उत्कृष्ट मोटर चालित 308 मा पाइन्छ। 130-अश्वशक्ति PureTech-ब्रान्डेड टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनसँग जोडिएको छ, पहिलो प्रभाव पछि। , एह भविष्यका पोष्टहरूमा ड्राइभट्रेनको बारेमा थप के हुन्छ जब हामीले शहरको भीडमा र धेरै उच्च गतिमा 'हाम्रो' 308 लाई राम्ररी परीक्षण गर्छौं - जुन ड्राइभट्रेन बाहेक, कारका अन्य भागहरूमा पनि लागू हुन्छ।

निष्कर्षमा, पेट्रोल इन्जिन र स्वचालित को एक पटक डरलाग्दो (उपभोग को मामला मा) संयोजन को बावजुद, पहिलो सडक मा यो 308 आश्चर्यजनक जीवन्त मात्र थिएन, तर पनि सुखद आर्थिक - र, निस्सन्देह, आरामदायक। र यो अझै पनि सत्य छ: गोल्फ को फ्रान्सेली व्याख्या केवल "भिन्न", कि यो केहि विशेष छ, तर अझै पनि घरेलु छ।

मा पढ्नुहोस्:

Peugeot 308 SW लुभाने 1.6 BlueHDi 120 EAT6 रोक्नुहोस् र यूरो 6 सुरु गर्नुहोस्

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 स्टप-स्टार्ट

Peugeot 308 लुभाने 1.2 PureTech 130 EAT6

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	20.390 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.504 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - अधिकतम पावर 96 kW (130 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 230 Nm 1.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0–100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,8 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.150 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.770 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.253 मिमी - चौडाइ 1.804 मिमी - उचाइ 1.457 मिमी - ह्वीलबेस 2.620 मिमी - ट्रंक 470–1.309 53 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।