विस्तारित परीक्षण: Peugeot 208 1.4 VTi लुभाना (5 ढोका)

तर चलो सेन्सर मा अलि लामो समय बास गरौं, विशेष गरी जब उनीहरु धेरै भावना जगाउँछन्। तपाइँलाई थाहा छ, एक मानिस को लागी फलामको शर्ट फ्याँक्न गाह्रो छ। नयाँ 208 मा सेन्सर राखिएको छ ताकि चालकले उनीहरुलाई स्टीयरिंग व्हील मा हेर्छ। नतिजाको रूपमा, अधिकांश ड्राइभरहरु समायोज्य स्टीयरिंग व्हील थोरै कम अन्य वाहनहरु संग आदी छन् भन्दा कम।

यो केहि को लागी असुविधाजनक लाग्न सक्छ, तर यो साँचो हो कि अधिक ऊर्ध्वाधर औंठी हो, यो यसलाई घुमाउन को लागी सजिलो छ, आदर्श रूप बाट यो केवल एक हात र तलको आन्दोलन हो। एक पटक औंठी (पनि) थोरै झुकाएको छ, हतियारहरु पनि अगाडि र पछाडि सार्नु पर्छ, जो आफैंमा गलत छैन, तर यो धेरै गाह्रो छ किनकि शरीर एक अधिक जटिल आन्दोलन प्रदर्शन गरीरहेको छ र किनकि हतियारहरु उठाउनु पर्छ। सामान्य ड्राइभि conditions्ग स्थिति मा, यो, पक्कै, unnoticeable छ, तर यदि तपाइँ सडक को बीच मा एक मोड़ को आसपास एक एल्क भर मा आउनुहुन्छ, फरक एक कम र ठाडो स्थित स्टीयरिंग व्हील को पक्ष मा स्पष्ट हुनेछ। आखिर, राम्रो ड्राइभि of को धेरै प्रसिद्ध स्कूलहरु लाई पनी ठाडो रूप मा सम्भव रूपमा रिंग सेट गर्न को लागी सल्लाह दिन्छन्।

त्यो सबै छल्ले को रोटेशन को सिद्धान्त को बारे मा छ। काउन्टरहरूको स्थापनाबाट थप दुई पछ्याउँछन्। पहिलो, किनभने तिनीहरू स्टेयरिङ व्हील माथि अवस्थित छन्, तिनीहरू पनि विन्डशील्डको नजिक छन्, जसको मतलब ड्राइभरले सडकबाट टाढा हेर्दा कम समय खर्च गर्दछ। यदि तपाईंलाई सम्झना छ भने, त्यहाँ धेरै कारहरू छन् जसमा यस्तो समाधान छ, केवल अलि फरक रूपमा - सामान्यतया यो सेन्सरहरूको एक अलग भाग हो, प्रायः यो स्पीडोमीटर हो।

एक समान ergonomic प्रभाव Peugeot को प्रक्षेपण स्क्रीन समाधान द्वारा हासिल गरीएको छ, जसमा छवि को सट्टा विंडशील्ड मा एक अतिरिक्त स्क्रीन मा पेश गरीन्छ। र दोस्रो, यो दिईयो कि यो हालैका बर्षहरुमा यस्तो पहिलो निर्णय हो, यो मूल्या to्कन गर्न को लागी गाह्रो छ, किनकि त्यहाँ कुनै अनुभव छैन, तर यो धेरै सम्भावना छ कि यस मामला मा कम चालकहरु स्टीयरिंग व्हील संग सेन्सर को ओवरलैप दाग हुनेछ।

अन्य सवारी साधनहरु को लागी, यो अक्सर यो निर्णय गर्न को लागी आवश्यक छ कि ड्राइभर स्टीयरिंग व्हील समायोजित गर्दछ कि उनी आरामदायक छ जब ड्राइभि्ग, वा यति कि उसले सेन्सर मा स्पष्ट देख्न सक्छ। दुई सय आठ यस्तो सम्झौता को मामला मा, यो कम देखिन्छ। कुनै पनि हालत मा, हामी लामो हात मा अनुभव मा आधारित विस्तारित परीक्षण को निरन्तरता मा यस विषय को बारे मा कुरा गर्नेछौं।

त्यसोभए, इन्जिनको बारेमा अर्को कुरा। हामीले यसको साथ 1.500 किलोमिटर भन्दा बढी चलाएको हुनाले, अनुभव पहिले नै पहिलो विस्तृत मूल्याङ्कनको लागि पर्याप्त छ। यसको 70 किलोवाट, वा पुरानो 95 "घोडाहरू", लामो समयदेखि खेलकुदको आंकडा हुन बन्द भएको छ, र राम्रो 208 टन तिनीहरूसँग मात्र औसत विशेषताहरू छन्। सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक पक्ष स्टार्ट-अपमा नरमपन (गति र टोक़मा असमान वृद्धि) हो, जुन पक्कै पनि सहरमा सबैभन्दा असहज हुनेछ (विशेष गरी जब तपाईं मध्यम गतिमा सुरु गर्न चाहनुहुन्छ), तर यो बानीको कुरा पनि हो।

अन्यथा, इन्जिन सुरु पछि तुरुन्तै र आरपीएम मा १.५०० प्रति मिनेट भन्दा माथि, प्रदर्शन सुन्दर छ, लगातार, तर सजिलै संग (ताकि जम्प गर्न को लागी), यो पनि ग्यास को लागी राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ, सजिलै संग चल्छ र शरीर र यसको सामग्री लाई सभ्य ढंगले माथि तान्छ। अनुमत गति को लागी। सबै समय, जे होस्, यो ओभरटेक गर्दा चपलता को लागी टोक़ को अभाव छ। 1.500 RPM भन्दा माथि यो धेरै चर्को हुन्छ।

चूंकि गियरबक्समा मात्र पाँच गियर छन्, १३० किलोमिटर प्रति घन्टामा यसको गति ४००० आरपीएम भन्दा कम छ, त्यसैले शोर तब पनि अप्रिय छ, र एक छैटौं गियरले यस्तो अवस्थामा इन्धन खपत घटाउनेछ। ठिक छ, जे होस्, हामी मापन गरिएको खपत संग धेरै खुसी छौं, किनकि हामी शहर को चारै तिर धेरै ड्राइभ वा राजमार्ग संग हतार, प्रति १०० किलोमीटर प्रति .130। Liters लिटर को औसत भन्दा बढि कहिल्यै।

तपाइँ यस बर्ष को हाम्रो १२ औं संस्करण मा यस्तो ईन्जिन संग दुई सय र आठ परीक्षण पढ्न सक्नुहुन्छ, र यस वाहन को व्यापक परीक्षण को आधार मा, तपाइँ निकट भविष्य मा अझ विस्तृत छाप र छापहरु को आशा गर्न सक्नुहुन्छ। हामी संगै बस।

 पाठ: Vinko Kernc

फोटो: Uros Modlic र Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti लुभाना (5 ढोका)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	13.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	15.810 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.397 cm3 - अधिकतम पावर 70 kW (95 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 136 Nm 4.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 R 16 H (Michelin Primacy)।
क्षमता:	उच्च गति 188 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.070 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.590 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.962 मिमी - चौडाई 1.739 मिमी - उचाइ 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - ट्रंक 311 एल - इन्धन ट्यांक 50 लि।

हाम्रो मापन

टी = 25 ° C / p = 966 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२66 किमी
त्वरण 0-100km:	11,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	13,3s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	18,0s (V.)
अधिकतम गति:	188 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,1m
AM तालिका:	41m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

काउन्टर को नियुक्ति को पहिलो छाप

चिकनी इन्जिन चलिरहेको, खपत

अगाडि ठाउँ

एर्गोनोमिक्स

सुरु मा इन्जिन

3.500 आरपीएम माथि इन्जिन आवाज

मात्र पाँच गियर

टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी