विस्तारित परीक्षण: Mazda CX-5 CD150 AWD - समान, तर राम्रो

Krijans एक शब्द हो जुन कम्तिमा भागमा SUVs लाई सन्दर्भ गर्न प्रयोग गरिएको छ, तर तिनीहरू SUV सँग धेरै मिल्दैन। हरेक दिन अधिक र अधिक विकल्पहरू, र सुविधाहरूको "अफ-रोड" भाग भन्दा बढि, निर्माताहरूले व्यक्तित्व, डिजिटलाइजेशन र डिजाइनलाई जोड दिन्छन्।

Uroš Modlič

त्यसोभए त्यहाँ कम चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ सवारी साधनहरु बाट तपाइँ अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ, तर अर्कोतर्फ, तपाइँ रिच कनेक्टिविटी, डिजिटल मीटर र सहायक प्रणाली को धेरै संग शीर्ष पायदान इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ। वास्तव मा, केहि ठाउँहरु मा उनीहरु मात्र कम्प्यूटरहरु फैंसी मा प्याक गरीन्छन् वा कम वा आँखा पाना धातु को लागी मनपर्ने, जहाँ (दुर्लभ अपवादहरु संग) यो फरक पर्दैन कि उनीहरु कसरी संचालित छन्, मात्र कि उनीहरु पर्याप्त आरामदायक छन्।

हाम्रो विस्तारित Mazda CX-5 परीक्षण यो विविधताको होइन। यसको काउन्टरहरू एनालग हुन् र केवल बाहिरी रूपमा पुरानो डिजिटल भागहरू छन्, जुन, तथापि, अत्यधिक अपारदर्शी रूपमा धेरै थोरै जानकारी प्रदान गर्दछ। योसँग डिजिटल स्पीडोमिटर पनि छैन, जुन लकडाउन र कठोर सजायको समयमा लगभग आवश्यक छ, र यसको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली (यो ध्यान दिनुपर्छ कि माज्दाले पहिले नै नयाँ तयारी गरिरहेको छ) अन्यथा अघिल्लो पुस्ताको राम्रो उदाहरण हो। । यसमा टच स्क्रिन पनि छ, जुन साँच्चै उपयोगी हुन धेरै टाढा छ, र रोटरी नब नियन्त्रणहरू आजकल अलिकति "हिजोका" छन्, तर यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो कुरा सहज रूपमा प्रयोग गर्न पर्याप्त अनुसन्धान गरिएको छ। पर्याप्त र सरल। यसमा आधुनिक स्मार्टफोन जडान सुविधाहरू (एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइडअटो) को अभाव छ, र निर्मित नेभिगेसन राम्रोसँग काम गर्दछ।

तर यो "हाम्रो" CX-5 अझै पनि मेरो हृदयको धेरै नजिक छ, यद्यपि म न्यूजरूममा कार (र स्वचालित प्रसारण) डिजिटलाइजेशनको सबैभन्दा ठूलो प्रशंसक हुँ। किन? किनभने यसको "सादृश्य" मा यो एक धेरै परिष्कृत र रोमाञ्चक ड्राइभिङ हो। उदाहरणका लागि गियरबक्स: छोटो लिभरेज, छिटो र सटीक चाल, क्लच सञ्चालनसँग राम्रो समन्वय (जसमा सुखद नरम पेडल आन्दोलन छ)। सँगै एक प्रतिक्रियाशील (धेरै कम रेभ्समा पनि) डिजेल (ठीक छ; म आफैं पेट्रोलको लागि जान्छु, तर डिजेल पातलो र जीवन्त छ, त्यसैले यो होस्) र अल-ह्वील ड्राइभ सधैंको लागि उत्कृष्ट नुस्खा हो। जीवन्त र सुरक्षित सवारी। ग्रीष्म बिदाको महिनाहरूमा त्यहाँ धेरै माइलहरू भग्नावशेषहरू पनि थिए, र यस CX-5 मा पनि अल-ह्विल ड्राइभ छ र टायरहरू प्रत्येक चट्टानबाट नडराउन पर्याप्त अग्लो भएकाले, यसको पछाडि धुलो पनि थियो। पछाडि र ड्राइभ गर्न रमाईलो। जब हामीले त्यसमा (क्रसओभरका लागि) पर्याप्त प्रतिक्रिया र राम्रो पर्याप्त सिटहरू (र निश्चित रूपमा कोठा र पारिवारिक बिदाको प्रयोगको लागि लचिलोपन) भएको सुखद सटीक स्टीयरिङ ह्वील थप्दा, CX-5 मेरो हृदयको नजिक किन छ भन्ने कुरा स्पष्ट हुन्छ।

अन्यथा: मँ विश्वास गर्छु कि ती जो अझै सम्म एक "डिजिटलाइज्ड" कार छैन अझै पनी पाठ को शुरुवात मा लेखिएको छ नोटिस गर्दैनन्। र यो CX-5 यो माया गर्नेछ।

मा पढ्नुहोस्:

विस्तारित परीक्षण: Mazda CX-5 CD150 AWD झण्डा वाहक

छोटो परीक्षण: AZD क्रान्ति मा माज्दा CX-5 G194

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - मर्मत भन्दा बढी

माजदा CX-5 CD150 AWD MT आकर्षण

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	32.690 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	32.190 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	32.690 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.191 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.500 rpm मा - 380-1.800 rpm मा अधिकतम टर्क 2.600 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	चार पाङ्ग्रे ड्राइभ - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 225/65 R 17 V (योकोहामा जियोल्यान्डर 498)
क्षमता:	उच्च गति 199 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,6 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 142 g/km
मासे:	खाली गाडी 1.520 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.143 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.550 मिमी - चौडाइ 1.840 मिमी - उचाइ 1.675 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - इन्धन ट्यांक 58 लि
बक्स:	506 1.620००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,4 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,8m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB