विस्तारित परीक्षण: KTM Freeride 350

जब हामी एक विस्तारित परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यौं, एक प्रमुख तर्क यो थियो कि यो एक मैत्रीपूर्ण, बहुमुखी र प्यारा मोटरसाइकल हो कि शहर र यसको वरपर को लागी एक मध्यम आकार को स्कूटर बदल्न सक्छ। हामीलाई पहिले नै थाहा थियो कि एन्डुरो गत बर्ष हाम्रो परीक्षण पछि रमाईलो थियो।

हाम्रा प्रिमोज जुर्मन, जो फुटपाथमा मोटरसाइकलसँग धेरै परिचित छन्, उनीसँग लुबेल हुँदै अस्ट्रियन फेकर सीमा हार्ले डेभिडसन चालकहरूको बैठकमा गए, र मैले सेप्टेम्बरमा KTM परीक्षण गर्दा उसलाई क्षेत्रीय सडकमा पोस्टोजनामा ​​लिएर गएँ। मृगौला डकारको लागि कारखाना टोली हो। हामी दुबै एउटै निष्कर्षमा पुग्यौं: तपाइँ पनी एक डामर सडक मा, धेरै मानिसहरु लाई ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो कुनै मतलब छैन यो सबै समय गर्न को लागी। एकल सिलिन्डर फोर स्ट्रोक इन्जिन 110 किमी / घन्टा को गति को विकास, र यो 90 किमी / घन्टा सम्म जान को लागी राम्रो छ, किनकि यस गति मा कम्पन हस्तक्षेप हुन्छ। केहि अरु शहर को माध्यम बाट चलिरहेको छ, जो "freeride" को लागी एक सानो क्षेत्र हुन सक्छ। एक सानो अभ्यास संग, तपाइँ पार्कि lots स्थलहरु मा यसको साथ वास्तविक मजाक गर्न सक्नुहुन्छ, वा उदाहरण को लागी, BMX र स्केटि र्‍याम्प मा।

तपाईं यस KTM लाई घरमा दोस्रो बाइकको रूपमा सोच्न सक्नुहुन्छ जुन एक विद्यार्थी कलेज जान्छ, आमा कामहरू गर्न, र बुबाले एड्रेनालाईन खेतमा पम्प गर्न। अझ राम्रो, समर्थन वाहनको लागि जब तपाईं मोटरहोम यात्रामा जानुहुन्छ।

अन्यथा, त्यहाँ क्षेत्रहरु छन् जहाँ KTM Freeride चमक र पल मा कुनै प्रतिस्पर्धा छैन: ट्रेल्स, माउन्टेन बाइक, र अफ रोड ट्रेल्स। एक परित्यक्त खानी मा, तपाइँ एक ब्रेक लिन सक्नुहुन्छ र ट्रायलिस्टहरु को शैली मा बाधाहरु माथि उफ्रन सक्नुहुन्छ, र इंडियाना जोन्स को शैली मा Istrian प्रायद्वीप को बीचमा, तपाइँ परित्यक्त गाउँहरु र mulattoes पाउन सक्नुहुन्छ। किनकि यो धेरै हल्का छ र एन्डुरो रेसिंग बाइक भन्दा कम सीट छ, बाधाहरु लाई पार गर्न धेरै सजिलो छ।

मलाई मन पर्छ कि यो शान्त छ र, परीक्षण टायर को कारण, जमीन कोमल छ। यदि मैले यार्ड मा ढु and्गाहरु र लगहरु को एक गुच्छा राखीएको थियो र दिनभरि उनीहरु लाई खेदेको थियो, म पक्का छु कि यो कसैलाई परेशान गर्दैन। कम इन्धन खपत र मध्यम ड्राइभि:: एक पूरा ट्या with्क संग तपाइँ तीन घण्टा को लागी एक फुर्सत को गति मा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि सडक वा अफ रोड मा ग्यास पफिंग, ईन्धन ट्यांक 80 किलोमिटर पछि सुख्खा हुन्छ।

र एक थप कुरा: यो परम बन्द सडक शिक्षा अनुभव को लागी बाइक हो। यो बाट जाने को लागी महान छ, भन्नुहोस्, एक अफ रोड मोटरसाइकल को लागी सडक। यो गल्तीहरु माफ गर्दछ र क्रूर छैन, किनकि यसले चालक लाई छिटो बाधाहरु र मैला भू -भाग लाई पार गर्न को लागी कानूनहरु सिक्न मद्दत गर्दछ।

जे होस्, यो पनी एक प्रतिस्पर्धी पक्ष छ, यो कम से कम "दौड को लागी तयार" को रूप मा छैन। कती छिटो तपाइँ यसको साथ हुन सक्नुहुन्छ, यो मेरो लागी स्पष्ट भयो जब म टेक्नोलोजिकल घुमाउरो र बीहड़ एन्डुरो ट्र्याक एक एन्डुरो रेसिंग बाइक को गति मा सवार। जे होस्, freeriding मात्र लडाई हराउँछ जब ट्र्याक छिटो हुन्छ र लामो जम्पहरु को पूर्ण हुन्छ। त्यहाँ, टर्क अब क्रूर शक्ति लाई परास्त गर्न सक्दैन र निलम्बन अब लामो जम्प पछि कडा ल्यान्डि handle सम्हाल्न सक्दैन।

तर थप गम्भीर साहसिक कार्यहरूका लागि, KTM सँग पहिले नै नयाँ हतियार छ - 250cc दुई-स्ट्रोक इन्जिन भएको Freerida। तर निकटतम पत्रिका मध्ये एक मा उनको बारेमा।

आमने सामने

Primoж манrman

मैले पहिलो पटक Tegale Freerida को नट-सो-होम फिल्ड, मोटोक्रस ट्र्याकमा परीक्षण गरें। मोटरसाइकलले मलाई आश्चर्यचकित बनायो; यो उड्न कति सजिलो थियो, र हे, म पनि यो संग हावा मा उड्यो। आनन्द! यो सडकमा फुर्तिलो र फुर्तिलो पनि छ, यद्यपि यो फुटपाथबाट बाहिर निस्कन चाहन्छ भन्ने ज्ञात छ। त्यसोभए यदि मसँग छनौट छ भने, फ्रीराइडिङ दैनिक तनावको लागि मेरो दुई-पाङ्ग्रे उपाय हुनेछ।

उरोस जाकोपिक

एक महत्वाकांक्षी मोटरसाइकल चालक को रूप मा, जब म Freerid मा हेरे मैले सोचे: वास्तविक क्रस देश! जे होस्, अब जब कि मैले यो कोशिश गरेको छु, मलाई लाग्छ कि यो केवल एक क्रोइसेन्ट भन्दा धेरै धेरै छ, किनकि उपयोगिता साँच्चै महान छ। जो कोहीले यसलाई सञ्चालन गर्न सक्छन्, एक शुरुवात पनि। निस्सन्देह, तपाइँ सावधान रहनु पर्छ, किनकि यो एक गम्भीर मोटरसाइकल हो, तर यो धेरै सहज छ यो मा जित्न को लागी। यसको शक्ति कुनै पनी भूभाग को लागी पर्याप्त छ, पनी सबैभन्दा कठिन छ। पहिलो नजर मा, तल्लो सीट सहित, Freeride 350 धेरै नियन्त्रणयोग्य लाग्यो, र यो पनी तपाइँ एक खुट्टा त्रुटि सच्याउन को लागी धेरै छिटो बनाउन सक्नुहुन्छ जब कठिन इलाकामा ड्राइभि र चढाई। संक्षेप मा: Freerid संग तपाइँ सजिलै संग राम्रो वा नराम्रो मौसममा तपाइँको दिन उज्यालो गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि यो प्रकृति को आनन्द लिन को लागी बनाईएको हो।

पाठ: Petr Kavcic, फोटो: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.390 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ३४ .349,7 ..3 सीसी, प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन, Keihin EFI ४२ मिमी।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्युमिनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 240 मिमी, रियर डिस्क Ø 210 मिमी।

  निलम्बन: WP अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, WP PDS रियर समायोज्य एकल deflector।

  टायर: 90/90-21, 140/80-18.

  उचाई: .895२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: ०, l l

  व्हीलबेस: .1.418२..XNUMX मिमी।

  वजन: 99,5 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि of को सजिलो

ब्रेकहरु

कारीगरी

गुणस्तरीय घटक

विश्वव्यापी

शान्त इन्जिन सञ्चालन

शुरुआती र प्रशिक्षण को लागी महान बाइक

लामो कूद को लागी धेरै नरम निलम्बन

मूल्य धेरै उच्च छ