विस्तारित परीक्षण: होन्डा सिविक १. i i-VTEC खेल

होन्डा सिभिकसँगको हाम्रो तीन महिनाको ह्याङ्गआउटमा पनि कोही हल्का गतिमा गएको जस्तो लाग्यो। तिनीहरू भन्छन् जब तपाईं रमाइलो गर्दै हुनुहुन्छ समय उड्छ। र यो सत्य हो। हामीले लगभग 10.000 किलोमिटर सिभिक ड्राइभ गर्यौं र केही मात्र सुक्खा थिए। हामीले यसलाई कामदेखि कामसम्मको क्लासिक कम्युटको लागि विरलै प्रयोग गर्यौं, किनकि घोडा दौड, फिल्मिङ, प्रस्तुतीकरण, इत्यादिको यात्रा गर्दा यो प्रायः "लडाइँ" मा पठाइएको थियो।

संवेदनाहरू संक्षेप गरौं। सिभिकलाई हेर्दा सामान्य रूपमा अन्य कारहरूको तुलनामा धेरै मस्तिष्क आवेगहरू ट्रिगर हुन्छन्। यद्यपि आकार केहि समयको लागि पहिचान गर्न योग्य भएको छ, यो अझै पनि ताजा र भविष्यको लागि पर्याप्त छ कि यसलाई बेवास्ता गर्न सकिदैन। निस्सन्देह, शैली पनि भित्री भागमा अभिव्यक्त गरिएको छ, जुन यसको उन्नत प्रदर्शनको साथ क्लासिक मोटर वाहन प्रविधिको मिश्रण हो। त्यहाँ कुनै प्रयोगकर्ता छैन जसले उपकरणहरू र स्क्रिनहरू हेरेर, अन्तरिक्ष यानसँग सञ्चार गर्ने बारे सोच्दैन।

छोटो अनुदैर्ध्य बाहेक, यो सिभिकमा राम्रोसँग बस्छ। आरामदायी ग्रिप स्टेयरिङ ह्वील र हिलको पछाडि रहेको एल्युमिनियम पेडलले रमाइलो अनुभूति दिन्छ। गियरबक्स यसको सटीक चालहरूमा यति विश्वस्त छ कि दायाँ तिर चार औंठा औँलाहरू हल्का ड्राइभिङमा पूर्ण गियर सिफ्टिङको लागि पर्याप्त छन्। समग्रमा, यो रिभर्समा सार्न राम्रो छ, जुन यहाँ छैठौं जस्तै छ, कार स्थिर हुँदा मात्र सही चयनमा लीभर सजिलै स्लाइड गर्दछ।

सुरुमा हामीले इन्जिनको उपयुक्ततामा शंका गर्यौं, तर यो हामीले सोचेभन्दा धेरै लचिलो भयो। यदि हामीले किफायती ड्राइभिङ चाहन्थ्यौं भने, यो अविश्वसनीय रूपमा चिकनी र कम रेभहरूमा सन्तोषजनक रूपमा लचिलो थियो, र रोचक गियर सूचकको सही प्रयोगको साथ, यसमा कुनै लोभी थिएन। Honda इन्जिनहरू सर्पिलहरू भनेर चिनिन्छन्, तर तिनीहरू यस पटक उत्कृष्ट थिएनन्, तर यदि हामीले सही रेभ दायरा फेला पार्न खेल्यौं भने होन्डाले राम्रोसँग तान्यो। क्रुज कन्ट्रोल प्रयोग गर्दा केही नराम्रो मुड थियो किनभने इन्जिन पहिले सेट गरिएको राजमार्गको गतिमा पुग्नु अघि नै धेरै थकित हुन्छ।

यदि तपाइँ परीक्षा पुस्तिकामा नोटहरूमा अलि बढी ध्यान दिनुहुन्छ भने: पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, हामीले सिभिकमा ७.९ लिटरको औसत खपतको साथ ९.८२२ किमी कभर गर्यौं। Urosh सबैभन्दा आर्थिक रूपमा चल्यो, हामी सबैलाई 9.822 लिटर प्रति 7,9 किलोमिटरको खपतमा उछिनेर। हामीले दुई टुक्रा पछाडिको विन्डोको अस्पष्टता, ब्लुटुथ सेटअप, राम्रो समायोजनमा हस्तक्षेप गर्ने लीभरको कारणले सही सीटब्याक कोण फेला पार्ने, र कमजोर रियरभ्यू क्यामेराको बारेमा गुनासो गर्‍यौं। लगभग सबैले पछाडिको बेन्चको विशालताको प्रशंसा गरे, र हामीले भण्डारण ठाउँको प्रशस्तता र आर्मरेस्ट मुनिको सजिलो जडानहरू पनि नोट गर्यौं।

पाठ: साशा Kapetanovich

होन्डा सिविक १. i i-VTEC खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	19.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	20.540 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 cm3 - अधिकतम पावर 104 kW (141 hp) 6.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 174 Nm 4.300 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2)।
क्षमता:	उच्च गति 215 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.276 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.750 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.285 मिमी - चौडाइ 1.770 मिमी - उचाइ 1.472 मिमी - ह्वीलबेस 2.605 मिमी - ट्रंक 407–1.378 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३39 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	215 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,1m
AM तालिका:	40m