ICE decarbonization

ICE decarbonization и पिस्टन घण्टीहरू - पिस्टन समूहका भागहरूबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउने उद्देश्यले प्रक्रिया। अर्थात्, पिस्टन, घण्टी र भल्भहरूबाट कम गुणस्तरको इन्धन र तेलको दहन उत्पादनहरूबाट सफाई। दुबै आफ्नै हातले र सेवा स्टेशनमा डेकार्बोनाइजिंग विशेष उपकरणहरू - रासायनिक यौगिकहरू, सॉल्भेन्टहरू र सॉल्भेन्टहरू प्रयोग गरेर गरिन्छ। त्यहाँ कोक हटाउने 4 तरिकाहरू छन्, जसमध्ये तीन मोटर नखोली नै गरिन्छ, र विशेष रूपमा एक रोकथाम उपाय हो। तपाईं विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको तरल पदार्थको साथ मात्र होइन, तर आफ्नै हातमा तयार गरिएका उपकरणहरूको साथ पनि कालिबाट ​​छुटकारा पाउन सक्नुहुन्छ। यसबाहेक, ती र अन्य दुवै राम्रो दक्षता हुनेछ। decarbonization को गुणस्तर प्रक्रिया, निष्पादन को शुद्धता र एक विशेष स्थिति मा उपयुक्तता मा निर्भर गर्दछ।

कुनै पनि decarbonization रोकथाम रूपमा राम्रो छ! मानिसमा मौखिक स्वच्छता जस्तै। आन्तरिक दहन इन्जिनको अवस्थालाई गम्भीर अवस्थामा नल्याइकन यसलाई आवधिक रूपमा उत्पादन गर्नु उत्तम हुन्छ, जब केवल बल्कहेडले "पुनःजीवित" गर्न सक्छ। जर्मन इन्जिनहरूका लागि धेरै सान्दर्भिक (VAG र BMW) तेल खपतको सम्भावना।

यस्तो कार्यको सामना गर्न, तपाईंले लोकप्रिय उपकरणहरूको सूची अध्ययन गर्नुपर्नेछ जुन तपाईंलाई डेकार्बोनाइजेशन, तिनीहरूका विशेषताहरू, गुणहरू, वास्तविक प्रयोगको समीक्षाहरू, साथै प्रक्रियाका लागि निर्देशनहरू प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ।

तपाईलाई डिकोकिंग किन चाहिन्छ

नौसिखिया कार मालिकहरू माझ उठ्ने पहिलो तार्किक प्रश्न भनेको आन्तरिक दहन इन्जिनलाई किन डिकार्बोनाइज गर्ने? दोस्रो - तपाई वास्तवमा CPG र KShM कसरी सफा गर्न सक्नुहुन्छ? घण्टीको कोकिङले तिनीहरूको गतिशीलता कम गर्छ, पिस्टनमा जम्मा हुँदा दहन कक्षको मात्रा कम हुन्छ, र भल्भहरूमा कार्बन निक्षेपहरूले तिनीहरूलाई राम्ररी काम गर्न अनुमति दिँदैन, जसले गर्दा तेल खपत हुन्छ, सिलिन्डरको पर्खालमा खस्ने हुन्छ, ICE शक्तिमा कमी हुन्छ। , वाल्व को बर्नआउट, र परिणाम को रूप मा - पूंजी मरम्मत। तसर्थ, decarbonization को मुख्य कार्य पिस्टन को माथि कार्बन निक्षेप हटाउन, छल्ले हलचल र तेल च्यानल सफा छ।

यस्तो नियमित प्रक्रियाले निक्षेपको उपस्थितिको परिणामस्वरूप ब्रेकडाउनहरू हटाउनेछ। अर्थात्, विस्फोट गायब हुनेछ र सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनको थोरै फैलावट स्तर बाहिर हुनेछ। तर नीलो, विशिष्ट तेलको धुवाँबाट छुटकारा पाउनको लागि, तपाईंले दहन कक्षमा इन्धन र स्नेहकको प्रवेशको कारणलाई पनि हटाउनु पर्छ।

रस्कोस्कोकोकको तथाकथित "नरम" वा "हार्ड" समूहहरूसँग सम्बन्धित रसायनहरू मध्ये एकले निक्षेपको उत्पादनहरूसँग सामना गर्न मद्दत गर्नेछ। यो ध्यान दिन लायक छ कि तिनीहरू मध्ये प्रत्येकसँग यसको फाइदा र विपक्ष दुवै छ।

10 उत्कृष्ट decarbonizers

वास्तविक अनुप्रयोग र लागतको नतिजालाई मात्र ध्यानमा राख्दै, विज्ञापन अभियानलाई होइन, हामी विभिन्न मूल्य कोटीहरू, अनुप्रयोगहरू र कालीसँग व्यवहार गर्ने तरिकाहरूबाट 10 उत्पादनहरूको सूची संकलन गर्नेछौं। ध्यान दिनुहोस् कि तिनीहरू सबै पेट्रोल र डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छन्, किनकि त्यहाँ कुनै आधारभूत भिन्नता छैन। त्यहाँ कालिको एक तह मात्र हुन सक्छ, अधिक वा कम।

त्यसोभए, बजारमा भएका सबैबाट छनौट गर्न कस्तो प्रकारको डेकार्बोनाइजेशन राम्रो छ? राम्रो नतिजाहरू देखाउने परीक्षणहरू र सकारात्मक समीक्षाहरूको संख्याले यस क्रममा लोकप्रिय उपकरणहरू निर्माण गर्न सम्भव बनायो:

मतलब	लागत	Decarbonization विधि	विधि	आवेदन	अनुप्रयोगहरू	थप प्रक्रियाहरू
मित्सुबिशी शुम्मा	1500 रब	नराम्रो	रासायनिक	खोल्न बिना	पिस्टन समूह	तपाईंले तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, र सिलिन्डरमा तेलको एक थोपा
GZox	500 रब	नरम	रासायनिक	खोल्न बिना	पिस्टन समूह	तेल र फिल्टर परिवर्तन आवश्यक छ
कंगारु आईसीसी ३००	400 रब	नरम	रासायनिक	खोल्न बिना	पिस्टन शीर्ष र घण्टीहरू	तेल र फिल्टर परिवर्तन आवश्यक छ
भगवान Verylube	800 रब	नराम्रो	रासायनिक	खोल्न बिना	पिस्टन शीर्ष र घण्टीहरू	तपाईंले तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, र सिलिन्डरमा तेलको एक थोपा
ग्रीनोल रिनिमेटर	900 रब	कठिन	रासायनिक	नखोलिएको र/वा विशिष्ट भागहरू	पिस्टन शीर्ष र घण्टीहरू	तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, साथै sump सफा गर्नुहोस्
Lavr ML-202	400 रब	नराम्रो	रासायनिक	नखोलिएको र/वा विशिष्ट भागहरू	पिस्टन शीर्ष र घण्टीहरू	तेल र फिल्टर परिवर्तन आवश्यक छ
एडियल	300 रब	गतिशील	रासायनिक	खोल्न बिना	पिस्टन समूह	तेल परिवर्तन बिना, तर स्पार्क प्लग परिवर्तन संग
एसीटोन र केरोसिन	160 रब	कठिन	रासायनिक / यांत्रिक	नखोल्ने र खोल्ने बिना	पिस्टन र घण्टीहरू	1:1 + तेल मिश्रित भएमा राम्रो प्रभाव। र अन्तिम 12 घण्टा।
Dimexide	150 रब	कठिन	रासायनिक	खोल्न बिना	पिस्टन शीर्ष र घण्टीहरू	50-80 ℃ मा मात्र काम गर्दछ
प्लेट क्लिनर	300 रब	कठिन	रासायनिक / यांत्रिक	पोस्टमार्टम संग	पिस्टन र घण्टीहरू	5 मिनेट भन्दा बढी नराख्नुहोस्

* हामीले नोजलहरू सफा गर्नको लागि इन्धनमा अतिरिक्तको रूपमा थपिएका सॉल्भेन्टहरू समावेश गरेका छैनौं (अपवाद एडियल हो, किनकि यो साँच्चै डिकार्बोनाइजेसन हो), किनकि कालिमा तिनीहरूको प्रभाव न्यून छ, कार्य मुख्यतया नोजलहरू सफा गर्ने उद्देश्यले हो, र होइन। पिस्टन समूह को भागहरु। 204-SURM-NM पनि अवस्थित छ, यो ईन्धन र सिलिन्डरहरूमा खन्याइन्छ, तर वस्तुगत निष्कर्ष निकाल्नको लागि यसको बारेमा धेरै थोरै डाटा छ।

** हामी यो पनि छुट्टै नोट गर्न चाहन्छौं कि हामीले ती डेकार्बोनाइजरहरूलाई मूल्याङ्कनमा समावेश गरेका छैनौं जुन तेलमा थपिने (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung वा Ormex) को रूपमा खन्याइएको छ, किनकि तिनीहरूको कार्य प्रभावकारी हुन्छ। संयोजन, र तिनीहरूले tanned पिस्टन धोएर कुनै लाभ छैन।

पानीको साथ हाइड्रोपेरिट, जुन केहि प्रयोगकर्ताहरूले पिस्टनबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउन प्रयोग गर्ने प्रयास गर्छन्, सिफारिस गरिएको छैन। न केवल उसले यस कार्यको साथ पूर्ण रूपमा सामना गर्नेछ, तर त्यहाँ धेरै समस्याहरू पनि छन् (तपाईले ड्रपरलाई इनटेक मेनिफोल्डमा जडान गर्न आवश्यक छ)। हाइड्रोजन पेरोक्साइड एक उपयोगी थ्रोटल बडी क्लीनरको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। यो पेशेवर सॉल्भेन्ट्सको अवस्था हो, तपाईलाई सीप चाहिन्छ, अन्यथा तपाईले पानी हथौडा प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ।

पिस्टन सफा गर्दै

त्यसोभए, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, सबै विज्ञापित डेकार्बोनाइजरहरू विश्वव्यापी र ध्यान लायक छैनन्। केवल पहिलो तीन उत्पादनहरू जुन सिलिन्डरहरूमा खन्याइन्छ, कोक गरिएको रिंगहरूसँग सामना गर्न र तेल खपतको साथ स्थिति सुधार गर्न मद्दत गर्दछ। अरूले यस्तो रमाइलो प्रभाव दिनेछैनन्, विशेष गरी जब परिस्थितिलाई बेवास्ता गरिन्छ। र यदि हामी कुरा गर्छौं आर्थिक साधन, त्यसोभए ओभरहालको क्रममा भल्भ, पिस्टन वा आन्तरिक दहन इन्जिन ब्लक सफा गर्नका लागि तिनीहरूलाई विशेष रूपमा प्रयोग गर्नु अझ राम्रो हुन्छ, तर तेल खपत र कम्प्रेसन कम हुँदा आन्तरिक दहन इन्जिन डिकोकिंगको लागि होइन। किनभने तिनीहरू धेरै आक्रामक र पेन्ट, एल्युमिनियम पिस्टन, वा इन्जिन ब्लक कोरोड गर्न सक्छ।

किन बुझ्नको लागि, र प्रत्येक उत्पादनको बारेमा थप जान्नको लागि, विशेषताहरू, अनुप्रयोग सुविधाहरू र कार मालिकहरूको समीक्षाहरू जाँच गर्नुहोस् जसले एक पटक तेल निक्षेपहरूबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउन डिजाइन गरिएको एक वा अर्को तरल परीक्षण गरेका थिए।

विशेषताहरू, सुविधाहरू र समीक्षाहरू - सबै भन्दा राम्रो decarbonizers को मूल्याङ्कन

भल्भ र पिस्टन भिजाउँदा उत्कृष्ट परिणामहरू। जहाँ कालोले खाएको छैन, यो नरम हुनेछ र सजिलै संग यान्त्रिक रूपमा हटाउन सकिन्छ।

मित्सुबिशी शुम्मा इन्जिन कन्डिसनर जापानी अर्थ भनेको आन्तरिक दहन इन्जिन नम्बर १ को डिकार्बोनाइज गर्ने पेशेवर कार मर्मतकर्ता र अनुभवी चालकहरूको बहुमतको विचारमा हो। Mitsubishi Noise Decarbonizer एक पेट्रोलियम-आधारित विलायक हो, 1% इथिलीन ग्लाइकोल र मोनो-इथाइल ईथर, अमोनिया जस्तै गन्ध, एक कडा decarbonizer को प्रतिनिधि हो। यो क्लीनर GDI ICE (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) सफा गर्न डिजाइन गरिएको सक्रिय फोम हो तर वास्तवमा कुनै पनि ICE मा कार्बन निक्षेप हटाउँछ। यो एक ट्यूब मार्फत सिलिन्डर मा प्रस्तुत गरिएको छ। 20 मिनेटको लागि, तर सिफारिस अनुसार, यो 30 देखि 3 घण्टाको एक्सपोजरमा सबैभन्दा प्रभावकारी हुन्छ। यो भल्भ स्टेम सिलहरू आक्रामक छैन।

एक सिलिन्डर मात्र 1,5 लिटर को भोल्युम संग एक आन्तरिक दहन इन्जिन decoking को लागी पर्याप्त छ। डिकोकिंग एजेन्टले पिस्टन, घण्टी, भल्भ र दहन कक्षहरूमा कार्बन निक्षेपहरूको सामना गर्दछ। यो आन्तरिक दहन इन्जिनलाई विच्छेदन नगरी मात्र प्रयोग गर्न सकिँदैन, यसलाई पिस्टन समूहका भागहरू चिसो हटाउनको लागि पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। Shumma को मूल्य ठूलो भन्दा बढी छ, औसत 1500 rubles एक मानक 220 ml को लागी। बेलुन। रूस को धेरै क्षेत्रहरु मा, यो किन्न धेरै गाह्रो हुन सक्छ। तर यस्तो उत्साह एकदम जायज छ। र यदि यसको अनुप्रयोगले नतिजा निकालेको छैन भने, यो भन्न सुरक्षित छ कि केवल मरम्मतले पहिले नै मद्दत गर्न सक्छ। अर्डर कोड - MZ100139EX।

समीक्षा

• त्यहाँ एक प्रभावशाली तेल खपत थियो, तर पिस्टन मा 2-घन्टा बस्न पछि, स्थिति उल्लेखनीय सुधार भयो। वैसे, तिनीहरूले लेख्छन् कि यो तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, म तपाईंलाई जे भए पनि यसलाई परिवर्तन गर्न सल्लाह दिन्छु, किनकि कार्बनाइजेशनको परिणामको रूपमा आधा भन्दा बढी तरल क्र्याङ्ककेसमा गयो।
• मैले एउटा भिडियोबाट Schumm को decarbonization बारे सिके जहाँ भल्भबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउने उदाहरण प्रयोग गरेर परीक्षणहरू गरियो। मैले यसलाई मेरो कारमा परीक्षण गर्ने निर्णय गरें, घण्टीहरू तल राखे। र एकै समयमा, मैले EGR सफा गर्ने निर्णय गरें। उपकरणले ब्यांगको साथ कार्यको सामना गर्यो, सही त्यहाँ यति खराब थिएन।
• मेरो मित्सुबिशी ल्यान्सरमा, मैले हप्तामा एक पटक तेल थप्नुपर्थ्यो। सिफारिसमा, मैले मूल इन्जिन क्लीनर प्रयोग गर्ने निर्णय गरें। लगभग पाँच मिनेटको लागि सफा गरेपछि, मैले आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्ने प्रयास गरें। त्यहाँ धेरै धुवाँ र फोहोर थियो। नतिजाको रूपमा, कार अलि बढी खुसीसाथ चल्यो, र 500 किलोमिटरको लागि मात्र 2 मिमी डिपस्टिकमा गयो।
• त्यहाँ ठूलो विस्फोट भयो, जानकार मानिसहरूले भल्भ कालिमा भएको सुझाव दिए। शोर प्राप्त भयो, सिलिन्डरहरूमा, इनटेक भल्भमा इनलेट र पपशिकल हटाइयो। 30 मिनेट पछि, निरीक्षणमा, मैले तिनीहरू साँच्चै सफा भएको देखे। प्रक्रिया पछि, इन्जिन हल्लाउन रोकियो, यो पौडी गति लियो। म तपाईंलाई चेतावनी दिन चाहन्छु कि हेडलाइटमा केही थोपाहरू आए र शरीरमा अब ट्रेसहरू छन्, मलाई लाग्छ कि केवल पालिशले मात्र गर्न सक्छ।

सबै पढ्नुहोस्

1

• प्रो:
• दुबै घण्टी र भल्भहरूको द्रुत र उच्च-गुणस्तरको decarbonization;
• पिस्टन, थ्रोटल र EGR मा निक्षेप सफा गर्न सक्नुहुन्छ;
• यो मोटर नखोल्न दुवै प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले यो disassembled भागहरू भिजाउन सम्भव छ।

• Cons:
• अति महङ्गो;
• यद्यपि यसले प्यानमा पेन्ट खाँदैन, यो प्लास्टिकको हेडलाइट वा शरीरमा पुग्दा यसले हिलोको छाप छोड्छ।

सफाईको प्रभाव लगभग सबैको मनपर्ने आवाज जस्तै छ, केवल 3 गुणा सस्तो। त्यसैले हामी यो ICE decoking लागि सबै भन्दा राम्रो लोक उपाय हो भन्न सक्छौं।

GZox इंजेक्शन र कार्ब क्लीनर जापानी कम्पनी Soft99 द्वारा विकसित एक रासायनिक एजेन्ट। पहिले नै नामबाट यो स्पष्ट छ कि यो नोजल र कार्बोरेटरहरू सफा गर्नको लागि हो, तर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू डिकार्बोनाइज गर्दा यसले आफैलाई राम्रोसँग प्रमाणित गरेको छ। निर्देशनहरूले पिस्टनमा कार्बन निक्षेप कसरी हटाउने भन्ने बारे डाटा समावेश गर्दैन, तर यसलाई दहन कक्षमा खन्याइएका अन्य सफाई तरलहरू जस्तै प्रयोग गर्न नडराउनुहोस्।

पेट्रोलियम विलायक र इथिलीन ग्लाइकोल समावेश गर्दछ। यसले सतहमा तैलीय फिल्म बनाउँछ, त्यसैले कडा डिकार्बोनाइजिङ सेक्सनका उत्पादनहरूसँग मिल्दोजुल्दो भए तापनि, कार्य धेरै नरम हुन्छ। यो प्रत्येक 10 हजार किमी एक रोकथाम उपाय रूपमा प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छ।

ICE 300 - 1,5 लीटर भएका अधिकांश कारहरूको लागि 1,8 ml को बोतल पर्याप्त छ, र V-आकारको 6-सिलिन्डर ICE को लागि पनि पर्याप्त छ। परीक्षण परिणामहरूको अनुसार, यसले देखाएको छ कि Gzoks ले पिस्टनलाई कार्बन निक्षेपबाट पूर्ण रूपमा सफा गर्छ र रिंगहरू हलचल गर्न सक्षम छ। तर उनले अझै पनि कोकले सिमेन्टको पिस्टनको प्वाल खोल्न सकेनन्। यद्यपि संरचना लगभग अग्रणीसँग समान छ, यसले अझै पनि प्रदर्शनमा थोरै हराउँछ। Shumma भन्दा बिक्री को लागी अधिक उपलब्ध छ। औसत लागत 500-700 rubles को दायरा मा छ। Gzoks अर्डर कोड 1110103110 हो।

समीक्षा

• 1 लिटर प्रति हजार बाट उचित 100-200 मिलीलीटरमा तेल खपत घटाउने परिणाम हासिल गर्न सम्भव थियो। तर Gzoks सँग डिकोकिंग उत्पादनको प्रत्यक्ष उद्देश्य होइन, मुख्य कुरा अनुक्रम पछ्याउनु हो: 5 सेकेन्डको लागि कुनै पनि सिलिन्डरमा लागू गर्नुहोस्; प्रत्येक 15 पोलमा शाफ्ट सार्न पहिलो घण्टा; 1 घण्टा पछि, बाँकी पनि थप्नुहोस्; 4-5 घण्टा को संरचना सामना।
• सार्वजनिक डोमेनमा यो फेला पार्न गाह्रो थियो, तर प्रयास यसको लायक थियो। पिस्टन लगभग पूर्ण रूपमा सफा गरियो। तेलको खपत ४ गुणाले घटेको छ । 4 हजार किमी पछि, म उही दोहोर्याउन चाहन्छु।
• त्यहाँ धेरै प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा Gzoks decarbonization प्रयोग गर्ने अनुभव छ (VAG सहित) = परिणाम प्रयोगका सबै अवस्थामा सकारात्मक छ (संकुचन समानीकरण, तेल खपतको कमी, कर्षण र खपत प्यारामिटरहरूको सुधार)।
• कार्बनसियस निक्षेप, पिच र अन्य प्रदूषण को उत्कृष्ट हटाउने। तर ध्यान राख्नुहोस् कि GZoks मा - अमोनिया, जो "खान्छ" एल्युमिनियम। कास्ट आइरन / स्टील - क्षय गर्दैन।

सबै पढ्नुहोस्

2

• प्रो:
• यो कार्बोरेटर, थ्रॉटल भल्भ, इन्जेक्टरहरू र घण्टीहरू डेकोकहरू सफा गर्न प्रयोग गरिन्छ;
• पिस्टन मा नरम प्रभाव;
• छ-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन डिकोक गर्न पर्याप्त छ।

• Cons:
• तेल च्यानलहरू डिकोक गर्दैन;
• लोकप्रियताको कारोबार र प्रभावको स्तरलाई ध्यानमा राख्दै, केही पसलहरूमा मूल्य कहिलेकाहीँ अत्यधिक हुन्छ।

उत्तम उपलब्ध उपाय। Gzoksu को एक एनालग, यो कम लागत, तर यो पनि प्रदर्शन मा थोरै हराउँछ।

कंगारु ICC300 कोरियामा बनेको EFI क्लिनर र कार्बोरेटर। अघिल्लो नमूना जस्तै, GZox विशेष रूपमा decarbonizing को लागी एक उपकरण होइन, तर यद्यपि यो यो कार्य संग उत्कृष्ट काम गर्दछ। तर यो तरलसँग तेल च्यानलहरू खोल्न काम गर्दैन। एक लामो कार पार्किङ पछि कोकिङ हटाउन को लागी केहि को लागी एक राम्रो विकल्प जब रिंगहरु झुटो।

त्यहाँ रायहरू छन् कि कंगारु शीर्ष उत्पादनहरूसँग समान संरचना छ किनभने यसले अमोनिया जस्तै गन्ध पनि दिन्छ, तर यो त्यस्तो होइन। ICC300 क्लिनर पानीमा आधारित छ र यसमा राम्रो इमल्सिफिकेशन (तेल घुलनशीलता) छ, यसले समावेश गर्दछ: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol। यसलाई 70 ℃ सम्म न्यानोमा विशेष रूपमा खन्याइन्छ, परिणामको लागि यसले लगभग 12 घण्टा लिन्छ।

कम अस्थिरता र स्लज नरम गर्न राम्रो। तेलमा प्रवेश र डिकोकिंग पछि आन्तरिक दहन इन्जिनको छोटो अवधिको सञ्चालनको परिणामको रूपमा, यसले तेल प्रणालीको फ्लशिंगलाई अनुकूल रूपमा असर गर्छ। पिस्टनमा पेट्रिफाइड वार्निशको निक्षेपहरू लड्न, Gzoks थोरै खराब छ, तर मूल्य कम छ, औसतमा यो 400 rubles को लागि किन्न सकिन्छ। 300 ml अर्डर गर्न को लागी लेख। सिलिन्डर - 355043।

समीक्षा

• मैले कङ्गारु ICC 300 किनें र तुरुन्तै यसलाई कार्यमा जाँच गर्ने निर्णय गरें। एउटा सानो परीक्षण व्यवस्थित गरियो - तेल फिलर घाँटीमा कालिमा छर्किएको। फोम बन्यो र सबै प्रवाह भयो। अब यो नयाँ जस्तै चम्किरहेको छ, म धेरै छक्क छु कि कार्य यति छिटो छ।
• मैले कङ्गारु icc300 लाई सिधै हटाइएको सेवनमा स्प्रे गरें। नोजल र भल्भहरू सफा गर्न। मैले तरललाई लगभग 10 मिनेटको लागि खट्टा छोडें, त्यसपछि म बिस्तारै KV घुमाउन सुरु गर्छु ताकि कङ्गारु दहन कक्षमा पुग्छ र 20 मिनेट पनि पर्खियो। कपडामा भएका निशानहरूबाट, मैले धेरै कोक पखालिएको देखेँ, तर मैले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनमा कुनै परिवर्तन देखेको छैन।
• त्यहाँ हल्का विस्फोट भयो, मैले कङ्गारु क्लिनरसँग जप गरेपछि सबै स्थिर भयो।
• कङ्गारु ICC200 सँग डिकार्बोनाइज गरेपछि 300 किलोमिटरको दौडको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनले उल्लेखनीय रूपमा शान्त काम गर्न थाल्यो, प्रवेगको लागि अलिकति जीवन्त र कुनै पनि तरिकाले जान सजिलो भयो। तर तेल खपत संग, स्थिति 2000 किलोमिटर पछि बिग्रियो।

सबै पढ्नुहोस्

3

• प्रो:
• अन्य राम्रो डिकोकिंग एजेन्टहरू भन्दा सस्तो;
• एउटा सिलिन्डरले पिस्टनमा थ्रोटल र कार्बन निक्षेपहरू सफा गर्न सक्छ;
• यसले तेल प्रणालीलाई राम्रोसँग सफा गर्छ जुन रिंगहरू मुनि झर्छ।

• Cons:
• कोठाको तापमानमा कमजोर प्रभाव।

raskoksovka को लागि VeryLube (XADO) एन्टिकोकले जलेको तेलको भण्डार हटाउनको लागि रासायनिक विधिलाई बुझाउँछ। यो एयरोसोल सबै प्रकारका प्रदूषकहरू (कार्बन निक्षेप, कोक, वार्निस, टार्स) बाट सिलिन्डर, पिस्टन र दहन कक्षहरू द्रुत रूपमा सफा गर्नका साथै पेट्रोल र डिजेल इन्जिनको घण्टीहरूमा गतिशीलता पुनर्स्थापना गर्न डिजाइन गरिएको हो। तर वास्तवमा, यो मुश्किलले पिस्टन सफाई संग सामना गर्दछ, तेल च्यानल उल्लेख छैन। Hadovsky एन्टिकोक अघिल्लो भन्दा धेरै खराब छ, तर यदि धेरै कोक इन्जिनमा प्रयोग गरिन्छ भने, यो ध्यानको योग्य छ। 7 मध्ये कम्तिमा 10 मा, जब सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन रिडिङहरूमा अलिकति भिन्नता छ, यसले मद्दत गर्दछ। decarbonization पछि पहिलो सुरुवात धेरै गाह्रो हुनेछ।

VERYLUBE Anticoke को एक चाखलाग्दो विशेषता यो हो कि यो इन्जिन तेल प्रणाली फ्लश गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। त्यसकारण, निर्माताले आश्वस्त गर्दछ कि आवेदन पछि यसलाई इन्जिन तेल परिवर्तन आवश्यक पर्दैन। यस्तो प्रक्रिया पछि नतिजा अध्ययन गरिएको छैन। तसर्थ, तेल को पतला दिईयो, यो अझै पनि कडा विधि लागू गर्ने अन्य अवस्थामा जस्तै परिवर्तन गर्न राम्रो छ।

डिटर्जेन्ट-डिस्पर्सन्ट कम्पोनेन्टहरू, एलिफेटिक हाइड्रोकार्बनहरू समावेश गर्दछ। यद्यपि रबर उत्पादनहरूको लागि सुरक्षित, निर्माताले अझै पेन्टवर्कसँग सम्पर्कबाट बच्न सिफारिस गर्दछ।

250 एमएल को एक क्यान। 4-सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिन सफा गर्न पर्याप्त छ, यस्तो उपकरणको लेख XB30033 हो, मस्कोमा औसत मूल्य 300 rubles हुनेछ। वास्तविक परीक्षणहरू द्वारा देखाइएको रूपमा, यो नवीनता राम्रो प्रदर्शन गर्दैन। तर अन्य प्याकेजहरू पनि बिक्रीमा छन्, राम्रो प्रभावका साथ, जुन, वैसे, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको डिकोकिंगको रूपमा होइन, तर पिस्टन रिंगहरूको रूपमा राखिएको छ। तरल एन्टिकोक 320 मिलीलीटर। 20 सिलिन्डरहरूमा आधारित, तर वास्तविकतामा अधिकतम 8-10। अर्डर कोड - XB40011 600 rubles को लागी। र 10 मिलीलीटर छाला। (खुराक प्रति सिलिन्डर) - XB40151 मूल्य 130 rubles।

समीक्षा

• मोटरले धेरै तेल "खायो", जसले औंठीको स्पष्ट घटनालाई संकेत गर्दछ। तर Xado बाट decarbonizer Very Lub को प्रयोगले सकारात्मक प्रभाव दिएन।
• मैले निर्देशनहरू अनुसार Verylube Anticoke स्प्रेको साथ पिस्टन रिंगहरू decarbonized गरें। नतिजाको रूपमा, पहिलो सुरुमा, धुवाँ सबै यार्डमा थियो, उच्च गतिमा निकासबाट बुझ्न नसकिने फ्लेक्सहरू। आन्तरिक दहन इन्जिनले अधिक स्थिर काम गर्न थाल्यो (सानो डुब्न र बाढी गायब भयो)।
• उनले रोकथामको लागि डेकोकिंग गरे। ICE 3.5L V6, तेल खपत प्रति 300km 500-5000g थियो। मलाई शुमा वा Gzoks जस्ता फोम उत्पादनहरू बारे थाहा थियो, तर तिनीहरूको मूल्य बढी छ र किन्न त्यति सजिलो छैन, त्यसैले मैले VeryLube Anticox प्रयोग गरें, जुन सबैभन्दा प्रभावकारी नभए पनि काम गर्ने र सस्तो छ। decoking प्रक्रिया धेरै पटक दोहोर्याइएको हुनुपर्छ। मैले यो 2 पटक गरें, 30 मिनेटको लागि उत्पादन खन्याए, 1 बोतल पर्याप्त थियो। म नतिजासँग सन्तुष्ट छु, कम्प्रेसन लगभग बन्द भएको छ।

सबै पढ्नुहोस्

4

• प्रो:
• आवश्यक मात्रा अनुसार एक विकल्प छ;
• मोटर खोल्दा पिस्टन सफा गर्न प्रयोग गरिन्छ;
• तपाईं तुरुन्तै इन्जिन तेल प्रणाली फ्लश गर्न सक्नुहुन्छ।

• Cons:
• बलियो कोकिंग संग खराब प्रभावकारी;
• प्रक्रिया एक पङ्क्ति मा धेरै पटक दोहोर्याउनु पर्छ।

Decarbonizing Greenol Reanimator व्यावसायिक छिट्टै तर सुरक्षित रूपमा निक्षेपहरू हटाउँदैन, पिस्टन धुन्छ, रिंगहरूको गतिशीलता पुनर्स्थापित गर्दछ र तेल च्यानलहरूमा निक्षेपहरू नरम गर्न सक्षम छ। कार्बन निक्षेप र वार्निश निक्षेप हटाउनको लागि यो रूसी उत्पादन अन्तर्राष्ट्रिय वातावरणीय सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्दैन।

Grinol decarbonizer सक्रिय तर आक्रामक छ। रसायनशास्त्रले शक्तिशाली विलायकहरू समावेश गर्दछ, अर्थात्: चयनात्मक जैविक, परिष्कृत पेट्रोलियम डिस्टिलेट्स, कार्यात्मक additives। भित्र पेन्ट गरिएको प्यालेट भएको कारको मालिकले यसलाई प्रयोग गर्नबाट टाढा रहनुपर्छ। यसले भल्भ स्टेम सिलहरूमा पनि प्रतिकूल प्रभाव पार्छ (रबर ब्यान्डहरू मात्र 2 पटक फुल्छन्, तर सौभाग्यवश तिनीहरू रातारात निको हुन सक्छन्)।

ग्रीनोल V6 सहित अधिकांश ICE हरू धुन पर्याप्त हुनेछ, किनकि यसको बोतलको भोल्युम 450 ml छ, जुन बजारमा धेरै decarbonizers भन्दा धेरै ठूलो छ। यसले औसत कोकिङ ५ माइनससँग सामना गर्छ। अधिकतम प्रभाव प्राप्त गर्नको लागि, तपाईंले न्यानो इन्जिनमा डिकोक मात्र गर्न आवश्यक छैन, तर एकैचोटि 5-50 मिलीलीटर (वा कति जान्छ) खन्याउनुपर्छ, र वाष्पीकरण र सिपाजको प्रक्रियामा माथि उठाउनुहोस्।

समीक्षा

• फ्लश गर्नु अघि, ICE ट्राइल गरिएको थियो र एउटा मैनबत्ती तेलले फालिएको थियो। मैले प्रक्रियामा डेढ घण्टा बिताएँ। अब यो सहज रूपमा काम गर्दछ।
• एक हप्ताको लागि केबिनमा केमिस्ट्रीबाट जलेको गन्ध थियो। स्पष्ट रूपमा जलेको छ, तर यो एक सानो छ।
• कारले धुम्रपान गर्न छोड्यो। अलि कम खान छाडिदियो । कम्प्रेसन बढेको छ र समतल बन्द छ, मैले कुनै माइनस फेला परेन सम्म यसले सहज काम गर्दछ। म यसलाई फेरि तोड्ने सोचमा छु।
• ग्रीनोल डिकोकिंगको पहिलो 1 किलोमिटर पछि, तेलको स्तर अझै अधिकतममा छ। र त्यो अघि, खपत 300 ग्राम थियो।
• पेन्ट पिल गर्ने र यसको तेल रिसिभर जाल बन्द गर्ने तीतो अनुभव धेरै शक्तिशाली थियो 🙁 तपाईंले यसलाई सावधानीपूर्वक ह्यान्डल गर्न आवश्यक छ!

सबै पढ्नुहोस्

5

• प्रो:
• 3,5 लीटर आन्तरिक दहन इन्जिन डिकोक गर्न ठूलो मात्रा पर्याप्त छ;
• व्यक्तिगत भागहरू (भल्भ, सिलिन्डर) प्रयोग गर्दा राम्रो।

• Cons:
• कोर्रोड्स पेन्ट;
• रबर भागहरूमा आक्रामक।

डेकार्बोनाइजर LAVR ML-202 आन्तरिक दहन इन्जिनलाई विच्छेद नगरिकन पिस्टन, यसको ग्रुभ्स र रिंगहरूबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउनको लागि सबैभन्दा लोकप्रिय घरेलु तरल पदार्थ। तर वास्तविक नतिजाहरूले देखाएको रूपमा, केरोसिनको साथ एसीटोन स्तरमा यसको कार्य धेरै सामान्य छ। यद्यपि यसले धेरै आक्रामक वातावरण सिर्जना गर्दछ।

उत्पादन Lavr ML202 Anti Coks Fast डिकोकिंगको कठिन तरिकासँग सम्बन्धित छ। यो सतह सक्रिय र विभिन्न रासायनिक प्रकृति को दिशात्मक विलायक को एक जटिल छ। टार-कोक र कालि निक्षेपहरूमा कार्य गर्न डिजाइन गरिएको। बारम्बार परीक्षणको क्रममा, अभ्यासले देखाएको छ कि लौरस पछि, कालि अझै पनि रहन्छ। र पिस्टन पूर्ण रूपमा मात्र मेकानिकल रूपमा सफा गर्न सकिन्छ। त्यसैले, दुर्भाग्यवश, यसमा निर्माता द्वारा घोषित सबै गुणहरू छैनन्।

LAVR सँग डेकार्बोनाइज गर्न अनिवार्य रूपमा तेल परिवर्तन आवश्यक छ, त्यसैले यसलाई अनुसूचित मर्मत अघि प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ। संलग्न निर्देशनहरू, Lavr 45 एमएलको सिलिन्डरमा खन्याउनको लागि प्रदान गर्दछ। र शाब्दिक रूपमा 30-60 मिनेटको लागि, तर यस्तो छोटो अवधि नियमित प्रयोगको साथ एक्सप्रेस सफाईको लागि विशेष रूपमा राखिएको छ। तर जब केसलाई बेवास्ता गरिन्छ, त्यहाँ पिस्टन र रिंगको कोकिङको महत्त्वपूर्ण लक्षणहरू छन्, तब कम्तिमा 12 घण्टा चाहिन्छ। सिलिन्डरमा तरल पदार्थको अधिकतम रहन 24 घण्टा भन्दा बढी हुँदैन। चेम्बरमा र पिस्टनको काम गर्ने सतहहरूमा कार्बन निक्षेपहरू अन्धाधुन्ध रूपमा सफा गर्दछ। यद्यपि यो अनुप्रयोगको मुख्य कार्य होइन। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा तेल स्क्रैपर रिंगहरू डिकोक गर्न हो। तरल पदार्थ को मात्रा 2.0 लिटर माथि थोरै भोल्युम संग एक मोटर decoking लागि गणना गरिन्छ। 185 ml अर्डर गर्न को लागी लेख LN2502 हो।

समीक्षा

• decarbonization को प्रभावकारिता मा सल्लाह पछि, Lavr ML-202 फोरम मा एक TSI इन्जिन संग स्कोडा मा आफ्नो लागि यो परीक्षण गर्ने निर्णय गर्यो। मास्लोजर प्रति हजार लगभग एक लिटर थियो। आन्तरिक दहन इन्जिन शान्त हुन थाल्यो, तर तेल खपतमा कमी अल्पकालीन थियो।
• कार 150 हजार दौड्यो। मैले यसलाई सिलिन्डरमा खन्याएँ र 10 घण्टाको लागि यो सबै स्लरी छोडें, फलस्वरूप लगभग कुनै प्रभाव थिएन। सिरिन्जको साथ पम्प गरिएका अवशेषहरू थोरै खैरो भए, र स्क्रोल गर्दा र्यागमा थोरै चिल्लो पनि थियो। कार साँच्चै सुरु गर्न चाहँदैनथ्यो र कम्प्रेसन 15 बाट मात्र 14 मा खस्यो (निर्धारित 12 kgf / cm2 मा)। निस्सन्देह, मैले एन्डोस्कोपको साथ भित्रबाट स्थिति हेरेकी थिइन, तर जब मैले यसलाई फ्ल्यासलाइटको माध्यमबाट हेरेँ, मैले पिस्टनहरू विशेष गरी धोएका थिएनन्।
• उनले राजधानीको अगाडि लॉरेलको साथ डेकोक गरे, सिद्धान्तमा, एक पोस्टमार्टमले देखाएको छ कि उपचारले काम गरिरहेको छ।
• मैले होन्डामा LAVR कोसिस गरें। निर्देशन अनुसार लागू, रात को लागि खट्टा छोडियो। डिकोकिंग पछि, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न पहिलो प्रयास असफल भयो। सुरु गरेपछि, निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ निस्क्यो। साथै एक विशेषता दुर्गन्ध। तेल परिवर्तन गरेपछि, मैले 20 को गतिमा 120 मिनेटको लागि ड्राइभ गरें। नतिजाको रूपमा, कर्षण सुधार भयो, इन्जिन सुरु गर्न सजिलो भयो।

सबै पढ्नुहोस्

6

• प्रो:
• प्रयोगको लागि निर्देशनहरू हेर्न आवश्यक पर्दैन, यो सिरिन्ज र ट्यूबको साथ आउँछ।

• Cons:
• विशेष रोकथाम, त्यसैले यो घण्टी र तेल खपत को घटना को लागी प्रभावकारी छैन।

Decarbonizing EDIAL एक ईन्धन additive हो, त्यसैले यसलाई "नरम" सफाई विधि भनिन्छ। त्यसैले, तपाईं तेल परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्न, तर यो अझै पनि मैनबत्ती परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। यो उपकरण दहन कक्षको विवरणबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउन डिजाइन गरिएको हो।

Edial decarbonizer मा क्षार, एसिड वा विलायक समावेश छैन। सिलिन्डरमा सिधै खन्याइने तरल पदार्थको विपरीत, यसले पिस्टन र रिंगबाट कोक मात्र हटाउन सक्दैन, तर भल्भ सिटहरू र स्पार्क प्लगहरू पनि भल्भ निक्षेपहरूबाट सफा गर्न सक्छ। औषधिमा सक्रिय अभिकर्मकहरू र सतह-सक्रिय additives (surfactants) समावेश छ, जसमा ठूलो प्रवेश शक्ति छ। तर दुर्भाग्यवश, यसले अझै पनि वार्निश भण्डारबाट घण्टी र तेल च्यानलहरू सफा गर्न मद्दत गर्दैन।

50-40 लीटर इन्धनको गणनामा 60 एमएलको एक बोतल। र यो पेट्रोल र डिजेल दुवै हुन सक्छ। एडियल डिकार्बोनाइजेशन यी दुई प्रकारका ICE को लागी समान रूपमा प्रभावकारी छ। निर्माता द्वारा घोषित विशेषताहरू अनुसार, यसले पिस्टन समूहको भागहरूको सतहमा पातलो फिल्मको रूपमा सक्रिय सुरक्षा सिर्जना गर्दछ, जसले कार्बन निक्षेपहरूको उपस्थितिलाई रोक्छ। डिटर्जेन्ट additives को सक्रियता 60 किमी / घन्टा भन्दा बढि गतिमा हुन्छ। तपाईं EDIAL उत्पादनहरूको आधिकारिक प्रतिनिधिहरू मध्ये एकबाट किन्न सक्नुहुन्छ।

समीक्षा

• मैले एडियल जाँच गर्ने निर्णय गरें। मैले ट्याङ्कीमा २० लिटरको आधा बोतल खन्याएँ र बाहिर निस्केँ। शहर वरिपरि 20-100 किलोमिटर पछि "चमत्कार" हुन थाले। कार थप गतिशील भयो।
• भरेर सहर बाहिर गए । सामान्य अवलोकनहरू अनुसार, त्यहाँ थोरै धुवाँ थियो, तर यो स्टीम लोकोमोटिभ जस्तै धुम्रपान गर्नु अघि। इन्धन खपत पनि घटेको छ । माइलेज 140 हजार किमी।
• यस "सही" decarboniser को बारे मा धेरै हाइप र बज। यो एक सामान्य additive हो, जसमा अन्य कम्पनीहरुबाट धेरै छन्: STP, LIQWI MOLLY, आदि। वास्तवमा, यसले केवल वाल्वहरूमा कार्बन निक्षेपहरू हटाउन सक्छ, र त्यसपछि यदि तपाइँ यसलाई नियमित रूपमा लागू गर्नुहुन्छ, र जब त्यहाँ पहिले नै तह छ, यो धेरै ढिलो हुन्छ ...

सबै पढ्नुहोस्

7

• प्रो:
• आवेदन पछि कुनै तेल परिवर्तन आवश्यक छैन;
• सफाई गति मा हुन्छ;
• कुनै विशेष निर्देशन आवश्यक छैन।

• Cons:
• विशेष रूपमा रोकथाम जसले सुतेको खण्डमा औंठीहरू हलचल गर्न अनुमति दिँदैन;
• तपाईंलाई समानुपातिक रूपमा एजेन्ट खन्याउन र यसलाई रोल आउट गर्न कम्तिमा आधा ट्याङ्कीको इन्धन चाहिन्छ।

एसीटोन र केरोसिनको साथ डेकार्बोनाइजिंग यो पुरानो "पुरानो जमानाको" काम गर्ने विधि हो जसले सोभियत गुणस्तरको इन्धन र तेलको साथ VAZ इन्जिनहरूमा राम्रोसँग काम गर्यो। तर प्रगति भने स्थिर रहँदैन । केरोसिन र एसीटोनको मिश्रणलाई प्रायः तेल वा अन्य रसायनहरूसँग सुधार गरिन्छ। decarbonization जस्तै, laurel कोक र वार्निश संरचनाहरु देखि सफाई को एक "कडा" प्रकृति छ। तरल पदार्थ तयार गर्न, यो प्रति सिलिन्डर लगभग 150 एमएल लाग्ने मानिन्छ। दहन कक्षमा, साथै यस समूहको अन्य माध्यमहरू, तातो इन्जिनमा खन्याउनुहोस्, र थोरै मात्रामा तेलले प्रभावलाई सुधार गर्नेछ, यसले यसलाई चाँडै वाष्पीकरण गर्न अनुमति दिँदैन। तपाईंलाई तेल खपत कम गर्न, गतिशीलता सुधार गर्न, इन्धन मिश्रणको अपूर्ण दहनको कारण विस्फोटबाट छुटकारा पाउन अनुमति दिन्छ।

केरोसिन र एसीटोन तेलको लागि आक्रामक भएकाले तेल परिवर्तन गर्न अनिवार्य छ, त्यसैले प्रक्रिया पछि, लुब्रिकेन्ट परिवर्तन गर्न अनिवार्य छ। पहिलो सुरुमा र ग्यासिङमा, मिश्रण र कालिको अवशेषहरू जलाइने अवधिको लागि, पुरानो मैनबत्तीहरू राख्नु राम्रो हुन्छ ताकि नयाँहरू खराब नगर्नुहोस्।

डेकोक केरोसिन + एसीटोनले कालिको कारण वा स्थिर कारको लामो डाउनटाइम पछि पिस्टनको घण्टीको घटनालाई "उपचार" गर्छ। र यस्तो तरलमा पनि तिनीहरूले पिस्टन समूहका भागहरूलाई खट्टामा सेट गर्छन् जब इन्जिनलाई ठूलो ओभरहालको लागि डिसेम्बल गरिन्छ। धेरै सफाई एजेन्ट आवश्यक छ, र decarbonization को मूल्य सानो छैन। त्यसकारण, डिकोकिंग गुणहरूको साथ तरल पदार्थ तयार गर्नु बजेट बचत गर्न उत्तम विकल्पहरू मध्ये एक हो।

एसीटोन र केरोसिनको साथ डिकार्बोनाइज गर्न, 250 एमएल आवश्यक छ। प्रत्येक विलायक, र त्यसपछि तेल थप्नुहोस्। मिश्रण अनुपात 50:50:25 छ। कुलमा, यस्तो मिश्रण 160 rubles खर्च हुनेछ।

समीक्षा

• मैले उच्च तेल खपत भएको कार किनें, म पूंजीकरण सुरु गर्न चाहन्थें, तर मैले पहिले पुरानो जमानाको डेकार्बोनाइजेशन उत्पादन गर्ने निर्णय गरें: एसीटोन र केरोसिन 50/50। मैले 50 ग्राम कुनै पनि सिलिन्डरमा 2-3 मिनेटको लागि खन्याएँ, त्यसपछि अर्को 50 ग्राम र 5 औं गियरमा पुली (तपाईंले पाङ्ग्रा गर्न सक्नुहुन्छ) इन्जिन घुमाएँ, त्यसपछि रातको लागि खन्याएँ। उसले सुरु गर्यो, एयर भेन्ट खोल्यो, त्यहाँ पहिले जस्तो कालो थियो जस्तो छैन तेलका ठूला थोपाहरू उडेर बाहिर निस्कन्छन्, सासबाट वाफ पनि छैन। यदि कसैले यो विधि प्रयोग गर्न चाहन्छ भने, म तपाईंलाई तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भनेर सम्झाउन चाहन्छु, किनकि केरोसिन र एसीटोन आंशिक रूपमा यसमा जान्छ र यो चाँडै कर्ल हुन सक्छ!
• पहिलो ५ किलोमिटर एसीटोन र केरोसिनले डिकोक गरिसकेपछि इन्जिनले कहिलेकाहीँ हाच्छ्युँ गर्दथ्यो, तर ट्र्याकमा पुगेपछि यसले "दोस्रो युवा" प्राप्त गर्यो। यसले सहज रूपमा काम गर्न थाल्यो, यसले प्रवेगक पेडलमा खुसीसाथ प्रतिक्रिया दिन्छ र उल्लेखनीय रूपमा शक्ति थप्छ। म नोट गर्न चाहन्छु कि यो मिश्रणमा तेल थप्न लायक छ। यसले तपाईंलाई यो "मिश्रण" लाई क्र्यांककेसमा प्रवाह गर्नबाट राम्रोसँग राख्न अनुमति दिन्छ, र एसीटोनको वाष्पीकरण कम गर्दछ।
• Audi A4 2.0 ALT 225 हजार किलोमिटर मा एक भयानक तेल बर्नर थियो - 2 लिटर प्रति 1 हजार किमी। यस्तो सफाई पछि, मैले पहिले नै 350 किलोमिटर यात्रा गरिसकेको छु र एक ग्राम तेल गएको छैन, सबै स्तर छ। मेसिनले धुम्रपान गर्दैन, र जलेको गन्ध गएको छ। सन्तुष्ट हुँदा।
• मैले यो पुरानो दादाको तरिकामा गरें - एसीटोन र तेलको साथ समान अनुपातमा केरोसिन। नतिजाको रूपमा, कम्प्रेसन राम्रो परिमाणको अर्डर भयो, साथै तेलको खपत तुरुन्तै घट्यो।
• 300 किमी भन्दा बढीको माइलेजको साथ। परिणामले अपेक्षाहरू पार गर्यो - तेल खपत प्रति 000 किलोमिटर 100 ग्राममा घट्यो। Lil 1000% तेल, 50% केरोसिन, 25% एसीटोन।

सबै पढ्नुहोस्

8

• प्रो:
• बजेट सुधारिएको मिश्रण, जुन हरेक ग्यारेजमा छ;
• यो खपत को बारे मा चिन्ता बिना मेकानिकल सफाई को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ।

• Cons:
• सीमित गुणहरू।

डाइमेक्साइडको साथ डेकार्बोनाइजिंग अत्यधिक सावधानीका साथ बनाइनु पर्छ किनकि यो एक अस्थिर सिंथेटिक औषधि हो। डाइमिथाइल सल्फोक्साइड (Dimexidum) SO (CH3) 2 - सल्फर युक्त जैविक यौगिक हो। थोरै विशिष्ट गन्धको साथ धेरै हाइग्रोस्कोपिक तरल। बाहिरको तापक्रम १० डिग्री सेल्सियसभन्दा तल झर्दा यो बरफमा परिणत हुन्छ।

यो औषधि तातो वा तातो हुँदा मात्र काम गर्दछ। त्यसकारण, यदि तिनीहरू व्यक्तिगत भागहरू भिजाएर सफा गरिन्छ भने, कन्टेनरलाई न्यानो ठाउँमा राखिन्छ, तर यदि यो एसिड सिलिन्डरहरूमा खन्याइन्छ, त्यसपछि मात्र तातो आन्तरिक दहन इन्जिनमा, र जब यो चिसो हुन्छ, यसलाई बाहिर निकालिन्छ। तर सबै इन्जिनहरू डाइमेक्साइडसँग डिकार्बोनाइज गर्न सकिँदैन। यो औषधिले भित्रबाट चित्रित, तेल प्यानलाई पेन्ट गर्न सक्षम छ, तर यो एल्युमिनियममा निष्क्रिय छ। प्रक्रिया पछि, यो अनिवार्य छ तेल मात्र परिवर्तन गर्दैन तर आन्तरिक दहन इन्जिन पनि फ्लश गर्नुहोस् फ्लशिंग स्नेहक।

जोखिमको साथ, डाइमिथाइल सल्फोक्साइडलाई बीजी एडिटिभको रूपमा तेलमा खन्याउन सकिन्छ। विशेष गरी तातो र तेलको लागि तेल प्रणालीको कुल मात्राको 5-40% को अनुपातमा 5w10 को चिपचिपापन भन्दा कम छैन। र त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिनलाई आधा घण्टा निष्क्रिय वा 2000 rpm भन्दा बढी चल्न दिनुहोस्। यो मोटर तेल संग मिश्रण गर्दैन, इथेनॉल, एसीटोन वा क्यास्टर तेल विपरीत। त्यसैले त्यहाँ तरलता र तेल भोकमरीको खतरा छ।

तथ्यको कारणले गर्दा डाइमेक्साइडको साथ डेकार्बोनाइजेसन एकदम खतरनाक छ, दुवै आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि र मानव छालाको जलन निम्त्याउँछ, तिनीहरू रबरको पन्जाहरूसँग काम गर्ने प्रयास गर्छन्, यसलाई पहिले नै हटाइएको पिस्टन भिजाउन प्रयोग गरेर। काली र निक्षेपहरू लड्न, लगभग 5 100 मिलीलीटर आवश्यक हुनेछ। डाइमिथाइल सल्फोक्साइडका बोतलहरू। तपाईं कुनै पनि फार्मेसी मा किन्न सक्नुहुन्छ, एक को लागत लगभग 50 rubles छ।

समीक्षा

• एउटा सानो तेल बर्नर देखियो। लगभग घाँटी सम्म पुरै कक्षहरू भरियो। तातो इन्जिनमा आधा घण्टा डिकोकिंग पछि (डाइमेक्साइड, नेफ्रास र एसीटोनको मिश्रणको साथ), सबै कुरा सहज रूपमा गयो। इन्जिनले तेल खान छोड्यो।
• कोठाको तापक्रममा डिमेक्साइडको साथ विघटन गरिएको पिस्टन भर्नु कुनै फाइदाजनक छैन। तर यदि तपाईंले यसलाई भरेर हिटरको छेउमा राख्नुभयो भने, यसलाई वाष्पीकरण नहोस् भनेर बेर्दा, यो अझ प्रभावकारी हुनेछ, तर विशेष रसायनहरू त्याग्न जत्तिकै होइन, किनकि तपाईंले चाहेको कुरा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। पिस्टनलाई भत्काउनु पर्छ, यद्यपि धेरैले यसलाई सिलिण्डरमा खन्याउछन्। तर मैले गरेन किनभने उहाँ धेरै आक्रामक हुनुहुन्छ!
• मैले डाइमेक्साइड र यसको कोक भंग गर्ने क्षमताको बारेमा कुनै साइटमा संयोगले थाहा पाएँ। मैले कस्तो प्रकारको जनावर जाँच गर्ने निर्णय गरे, किनभने। म तुरुन्तै सबै प्रकारका धुने क्षमताहरूमा निराश भएँ, तर जब मैले यसलाई न्यानो पारें, सबै कोकहरू खरानी भयो।
• निकासबाट डाइमेक्साइड लामो समयको लागि दुर्गन्धित हुनेछ, मसँग पहिले नै मरेका बिरालाहरूको गन्ध डिकोकिंग पछि 500 ​​किलोमिटर भन्दा बढी छ, तर काम गर्ने इन्जिनले तेल खान बन्द गरेको छ।

सबै पढ्नुहोस्

9

• प्रो:
• मुद्दा मूल्य प्रति 70 मिलीलीटर 100 rubles;
• पिस्टनमा भएका सबै कोकलाई पूर्ण रूपमा कोर्रोड गर्दछ;
• तेल प्रणाली फ्लश गर्न पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

• Cons:
• सकारात्मक तापमानमा क्रिस्टलाइज (फ्रिज) गर्न सुरु हुन्छ;
• आवेदन पछि, यो दहन कक्षमा छ कि निकास ग्याँसहरु लामो समय को लागी एक भयानक गन्ध हुनेछ;
• औषधि पेन्टमा आक्रामक छ।

प्लेट क्लीनरको साथ डिकार्बोनाइजिंग, धेरै कार मालिकहरूले पत्ता लगाएको रूपमा, यसले घरको कालीसँग मात्र नभई पिस्टन समूह र सिलिन्डर टाउकोको विवरणमा निक्षेपहरू पनि राम्रोसँग सामना गर्दछ। तर यसलाई प्रयोग गर्दा, त्यहाँ धेरै nuances छन्।

पहिलो - यो यति धेरै डिकोकिंग हुनेछैन, जति सफाई, किनकि यो सिलिन्डरहरूमा खन्याइँदैन, तर यो आफैंमा पिस्टनहरू वा आन्तरिक दहन इन्जिनको अन्य सतहहरू हुन् जसमा प्रशोधन गरिएको बलियो कार्बन जम्मा हुन्छ। दोस्रो - स्टोभ र ओभनको लागि सबै क्लीनरहरूमा क्षार (कास्टिक सोडा वा सोडियम हाइड्रोक्साइड) हुन्छ, जसले सुरक्षात्मक अक्साइड फिल्मलाई हानि पुर्‍याउन सक्छ। यस अवस्थामा, पानीसँग अन्तरक्रिया गर्दा एल्युमिनियम अक्सीकरणको लागि कमजोर हुनेछ। पिस्टनमा, यो प्रभाव तिनीहरू अँध्यारो भएको तथ्यद्वारा प्रदर्शित हुन्छ। त्यसकारण, यो स्पष्ट रूपमा 5 मिनेट भन्दा लामो समयको लागि यस्तो संरचना सामना गर्न सिफारिस गरिएको छैन! तेस्रो - पिस्टनमा रहेको एल्युमिनियम र कोक मात्र होइन, मानव छालामा पनि आक्रामक हुन्छ, त्यसैले यसलाई रबरको पन्जाले ह्यान्डल गर्न निश्चित हुनुहोस्।

डेकार्बोनाइजरहरूको परीक्षण परीक्षणहरूले देखाए कि यस्तो प्रक्रियाको लागि सबैभन्दा प्रभावकारी र उत्तम माध्यमहरू हुन्: अमेरिकी एमवे ओभन क्लीनर र इजरायली शुमनिट। यी कोषहरूको संरचना हो: सर्फैक्टेन्ट्स, सॉल्भेन्ट्स, सोडियम हाइड्रोक्साइड।

प्रत्येक पिस्टनबाट कार्बन निक्षेपहरू हटाउनको लागत धेरै सानो छ, र प्रायः उत्पादनलाई कडा ब्रशले रगडिन्छ। दुर्भाग्यवश, ग्रोभहरूमा पुग्न धेरै गाह्रो छ, त्यसैले कोकको सानो मात्रा अझै पनि छल्ले मुनि रहन सक्छ। त्यस्ता उत्पादनहरू प्रत्येक गृहिणीको भान्सामा छन्, त्यसैले स्टोभ क्लीनरसँग डेकार्बोनाइज गर्ने मूल्य एक पैसा हुनेछ। ठीक छ, यदि होइन भने, तपाइँ यसलाई कुनै पनि हार्डवेयर स्टोरमा किन्न सक्नुहुन्छ। बगी शुमनिट स्टोभ क्लिनर २७० एमएल, अर्डर कोड BG-K-270-395170, औसत 0 रूबल र एमवे ओभन क्लिनर ओभन जेल 280 एमएल खर्च हुनेछ। कला। 500, अधिक महंगा हुनेछ - 0014 rubles।

समीक्षा

• मैले "शुमनिट" प्लेट क्लीनरको साथ पिस्टन (इन्जिनबाट हटाइएको) मा कार्बन निक्षेपहरू धोएँ। नतिजा अचम्मको छ ... सबै चीजलाई चमकमा धुयो। साँचो, तपाईंले 10 सेकेन्ड भन्दा बढीको लागि एल्युमिनियममा समाधान नछोड्न सावधान रहनु आवश्यक छ, र यो तपाइँको हातमा पुग्नु हुँदैन - एक धेरै बलियो मिश्रण। मैले कुनै पनि ब्रश प्रयोग गरिन... मैले भर्खर उत्पादन छर्कें, यसलाई 5-6 सेकेन्डको लागि भिजाउन दिनुहोस् र त्यसपछि यसलाई कपडाले पुछें। कुनै पनि पिस्टनको लागि 15-20 मिनेट लाग्थ्यो।
• मैले पहिले शून्य प्रभावको साथ "टाइटन" को साथ रिंगहरू डिकोक गरें, र त्यसपछि मैले भान्साकोठामा "फ्ल्याट" कुकर, ओभन र माइक्रोवेभ क्लिनर लिएँ - र पागल भयो। तरल तुरुन्तै अँध्यारो भयो। त्यसमा कालिका स-साना टुक्रा तैरिन थाले । उसले टूथपिक लियो र एउटा सानो घण्टी बजाएर च्याट गर्यो। त्यसमा भएका लगभग सबै कुरा खसेको थियो। उसले यसलाई तान्यो, Flat-a को अवशेषहरू मेटाउनुभयो र र्यागले कालिलो - औंठी सफा र चम्किलो छ। यो सबै लगभग 3 मिनेट लाग्यो।
• मैले स्टोभको लागि यो चीजले पिस्टन सफा गरें ... "साना" भनिन्छ, नगर पूर्ण रूपमा हटाइयो, तर पिस्टनहरू चाँडै अँध्यारो भयो र अलि नराम्रो भयो।
• मानिसहरूले पिस्टनमा कालिको समस्याको सामना गरेका थिए, सामान्यतया, बारबेक्यू ग्रिलहरूबाट काली सफा गर्ने उपकरणले धेरै राम्रोसँग मद्दत गर्दछ, यसको लागत लगभग 100 आर। 4 पिस्टन लागि पर्याप्त।
• मैले ग्यासको चुलोबाट एक किसिमको बकवास फेला पारे ... पिस्टनमा खन्याए र तातो पानी खन्याए ... लुगा लगाउन कोठामा गए, कामको लागि तयार हुनुहोस् ... फर्केर, चिया खन्याउन गए र केहि हेरे। पिस्टनको साथ जारमा ... भित्रको तरल एकदमै कालो भयो ... पिस्टन बाहिर तान्यो र हे भगवान उहाँ शुद्ध हुनुहुन्छ ... म स्तब्ध थिएँ। यो भर्खरै केहि स्थानहरूमा नराम्रोसँग गयो: पिस्टनको घण्टी र तेलको खालीहरूमा ...

सबै पढ्नुहोस्

10

• प्रो:
• यो decarbonization को लागि कुनै पनि साधन भन्दा कम लागत;
• यो न केवल पिस्टन सफा गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ तर ब्लकको टाउको पनि।

• Cons:
• विशेष रूपमा एक अलग गरिएको आन्तरिक दहन इन्जिनमा;
• स्टोभ, ओभन र बारबेक्यूका लागि सबै क्लीनरहरू एल्युमिनियममा आक्रामक छन्;
• पिस्टनको घण्टी र तेल ग्रुभ्सको ग्रुभहरूमा खराब रूपमा सफा हुन्छ।

डिकार्बोनाइज गर्नका लागि ती सबै माध्यमहरू, चाहे यो पेट्रोल वा डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिन हो, जसको बारेमा निर्माताले दाबी गर्दछ कि तिनीहरूले तेललाई असर गर्दैनन् र तिनीहरूको प्रयोग पछि यसलाई परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, केवल एक मार्केटिंग नारा हो।

यस्तो प्रक्रिया पछि, यो सधैं तेल र मैनबत्ती दुवै परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ, अझ बढी, यो डिजेल ईन्धन संग आन्तरिक दहन इन्जिन फ्लश गर्न राम्रो छ, र त्यसपछि फ्लशिंग तेल।

यो ध्यान दिन लायक छ कि ती सबै उत्पादनहरु को लागी विशेष गरी दहन कक्ष मा खन्याउन डिजाइन गरिएको छ, decarbonization को सिद्धान्त समान छ। र यो भित्र सहनशीलता मा मात्र फरक हुन सक्छ। डेकार्बोनाइजरका केही निर्माताहरूले उत्पादनलाई 2-3 घण्टा भन्दा बढी राख्न सिफारिस गर्छन्, किनकि यसले विशेष रूपमा तातोमा काम गर्दछ। र आवधिक रूपमा क्र्याङ्कशाफ्ट (± 15 °) को एक सानो आन्दोलन बनाउनुहोस्, यसले पिस्टन रिंगहरू र तिनीहरूको रिबाउन्ड अन्तर्गत तरलको राम्रो प्रवेशमा योगदान गर्नेछ। अन्यथा, सबै यौगिकहरू न्यानो, तर धेरै तातो इन्जिनमा खन्याइन्छ, र केही समय पछि अवशेषहरू बाहिर पम्प गरिन्छ, सिलिन्डरहरू शुद्ध हुन्छन् वा HF स्क्रोल गरिन्छ (पाँच-सेकेन्ड स्टार्टर सुरु हुन्छ)।

उत्तम प्रभावको लागि, पेशेवरहरूले कारको आन्तरिक दहन इन्जिनलाई दुई चरणहरूमा डिकोक गर्न सिफारिस गर्छन्: पहिलो, BG 109 तेल प्रणाली फ्लश प्रयोग गर्नुहोस् (यसलाई 20 मिनेट सञ्चालन गतिमा र 40 निष्क्रियमा चल्न दिनुहोस्) - यसले घण्टीहरू राम्रोसँग सेट गर्दछ र सफा गर्छ। तेल च्यानलहरू, र त्यसपछि यो हटाउनको लागि उपकरण हो। यो केवल तेल प्रणाली वा इन्धन प्रणालीको लागि प्रयोग नगरी डिकोकिंग फ्लुइड प्रयोग गर्न लायक छैन, जुन दहन कक्षमा बग्छ। ती अवस्थाहरूमा जहाँ ठूलो तेल खपत अवलोकन गरिएको थियो, यी दुई चरणहरू बाहेक, यो तेस्रो कार्य गर्न पनि सार्थक छ - "तेल बर्नर" को कारण हटाउन (प्रायः क्यापहरू बदल्नुहोस्)।

संक्षेपमा…

प्रत्येक 20 हजार किमी decarbonization पूरा गर्नुहोस्। मुख्य सूचक सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनको फैलावट हो। त्यो हो, ताकि अड्किएको घण्टीहरू भव्य मर्मतको कारण नबनोस्, तपाईंले निवारक मर्मत सम्भार गर्न र आन्तरिक दहन इन्जिनको आन्तरिक गुहाको निगरानी गर्न आवश्यक छ, जसरी तपाईंले आफ्नो दाँतको स्वास्थ्यको निगरानी गर्नुहुन्छ। किनकि यदि तपाईले सिलिन्डरमा रसायन खन्याउनुहुन्छ, जब त्यहाँ पहिले नै सबै खराब छ, तब तपाईले मात्र हानि गर्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ एक मौका छ कि decoking पछि कार सबै सुरु हुनेछैन। यो प्रायः हुन्छ जब ठूला ठूलाहरू जुन धेरै लगाएका हुन्छन् र धेरै कालिहरू अडिएका हुन्छन्।