दायरा रोभर Evoque D180 AWD पहिलो संस्करण // वयस्क, हुर्केको छैन

हो, ल्याण्ड रोभर को डिजाइन समय मा पूरा गर्न को लागी चकित थियो, त्यसैले यो स्पष्ट छ कि उनीहरु धेरै धेरै को बाटो मा प्राप्त गर्न चाहँदैनन्। र त्यसोभए सायद कसैले ध्यान दिनेछ कि यो नयाँ हो इभोक् पुरानो जस्तै देखिन्छ। तर डिजाइनरहरूले वास्तवमा राम्रो काम गरे (फेरि)। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जो कोहीले डिजाइनको सन्दर्भमा पुरानो Evoquo लाई चिन्नुहुन्छ तुरुन्तै बुझ्दछ कि नयाँ नयाँ छ। यदि एक व्यक्तिले आफूलाई विवरण वा व्यक्तिगत चालहरूमा डुब्न थाल्छ भने, उसले पुरानोसँग धेरै समानता देख्छ, तर समग्रमा उसले फरक छाप दिन्छ। यद्यपि अधिक परिपक्व बाहिरी आयाम लम्बाइ मा मात्र एक मिलिमिटर, जो Evoque सबैभन्दा कम्प्याक्ट एसयूवी मध्ये एक रहन्छ मतलब छ।... यो सबै छाप मा, वास्तव मा, दुई मुख्य डिजाइन सुविधाहरु दोषी छन्: एक ढलान छत र विन्डोज को तल्लो किनारा को एक स्पष्ट आरोही रेखा।

तर सहरी अफ-रोड लुकको बावजुद, इभोक, जुन ल्यान्ड रोभरको पाठ्यक्रमको लागि बराबर हो, एक साँचो अफ-रोडर हो - यदि तपाइँ यसलाई सबै-ह्वील-ड्राइभ संस्करणमा सोच्नुहुन्छ भने, अवश्य पनि। खैर, एउटा प्राप्त गर्नको लागि, तपाईंले प्रस्तावमा अर्को सबैभन्दा कमजोर इन्जिन खोज्नुपर्छ, इभोकले अनुभव गरेको जस्तो १८० अश्वशक्तिको डिजेल, सधैं स्वचालित प्रसारण र अल-ह्विल ड्राइभसँग जोडिएको। र, निस्सन्देह, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ (र त्यसकारण मात्र म्यानुअल शिफ्ट) संस्करण सिफारिस गरिएको छैन।

किन? किनभने यो पहिले नै छ १ horse० अश्वशक्ति मात्र पर्याप्त थियो। र होइन, हामी बिग्रिएका छैनौं - केवल इभोक एकदम सरल छैन। यसमा लगभग दुई खाली टोनहरू छन्, र यो, निस्सन्देह, यसको अर्थ छ कि आन्दोलन प्रविधि धेरै तनावपूर्ण छ जब यसलाई छिटो सार्न आवश्यक छ (उदाहरणका लागि, राजमार्गमा)। तौल (जुन एकदमै कठोर, असभ्य अफ-रोड-अनुकूल शरीरको परिणाम हो तर मूल्य अवरोधहरूको कारणले धेरै हल्का धातु वा एल्युमिनियम प्रयोग नगरेको) पनि खपतको सन्दर्भमा जानिन्छ: जगुआर ई जस्तै। । -गति (जससँग यो नजिकबाट सम्बन्धित छ) इभोकले रेकर्ड न्यून घमण्ड गर्दैन - तर यो धेरै लोभी छैन, चिन्ता नगर्नुहोस्। उपभोग लगभग ePace जस्तै थियो, त्यसैले हाम्रो नियमित ल्यापमा 6,6 लिटर।

जबकि पहिलो मा तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि जनता ड्राइभिंग प्रदर्शन संग परिचित छन्, उनीहरु छैनन्। जाहिर छ, यो भिजेको सडक मा मात्र देख्न सकिन्छ, जब थोरै अफ-रोड टायर (Pirelli बिच्छू शून्य) संग संयोजन मा यो पकड को एक उल्लेखनीय कम निर्दिष्ट सीमा दिन्छ। एउटै तौल को बावजुद, ई-पेस यो (कि धेरै) समस्याहरु संग थिएन, मुख्यतः यो सडक को उपयोग को लागी थकित टायर थियो। यो मात्र व्यापार बन्द क्षेत्र क्षमताहरु को लागी आवश्यक छ।

होईन थोक को बावजुद, Evoque कोनेहरु मा एक साँच्चै राम्रो समय छ।... सान्त्वना मोड मा पनि, झुकाव धेरै धेरै छैन, स्टीयरिंग यस्तो मिसिन को लागी सटीक छ, र यो एक चिकनी, सजीलो संग नियंत्रित रियर अन्त स्लाइड संग ड्राइभर (बजरी मा पनि) मद्दत गर्न सक्छ यदि उनी चाहन्छन्। र अझै पनी उहाँ पनी पा how्ग्राहरु को मुनि कसरी जमीन मा कुनै चासो छैन: तपाइँ यस्तो शहरी रूप संग एक कार पाउन को लागी संभावना छैन कि चालक (र, पक्कै, उचित) विश्वसनीयता र विश्वसनीयता को यस्तो भावना दिनेछ। ... जहाँ, जब प्रतिस्पर्धी कारहरु मा कार को अगाडिको एक गहिरो प्वाल को कारण मलबे मा स्किडिंग, चालक पहिले नै आफ्नो दाँत clenched र एक वैकल्पिक बाटो को लागी, Evoque बस जिद्दी यो stomps। कुनै परिणाम छैन। र यस पल मा चालक बुझ्छन् कि त्यहाँ यस्तो जन किन छ।

पछाडिको धुरा Velar को रूप मा उस्तै छ (तर फेरि वजन मा), स्वचालित ZF गियरबक्स, नौ गियर छ, रियर-व्हील ड्राइभ डिसेन्जमेन्ट (दाँतको क्लच सहित) लाई ट्रान्समिशन आउटपुट मा सारिएको छ ताकि PTO घुमाउँदैन जब गाडी मात्र अगाडिको पाels्ग्राहरु द्वारा संचालित हुन्छ (जसरी यसको पूर्ववर्ती को मामला थियो, जसको पछाडि क्लच थियो। विभेद)। सामान्य ड्राइभि conditions्ग सर्तहरु अन्तर्गत, सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ Evoque पनि अगाडिको पहिया ड्राइभ मात्र हो। चूंकि यस्तो एक इवोक, पक्कै, टेरेन प्रतिक्रिया २ प्रणाली छ, जो चेसिस र ड्राइभ सेटिs्हरु जमीन को मुनि पाels्ग्राहरु को मुनि, अफ-रोड ड्राइभि very्ग धेरै undemanding छ, तर यो पनि वंश को समयमा गति नियन्त्रण प्रणाली संग मद्दत गर्दछ, स्वचालित सुरुवात। धेरै गरीब पकड र स्वचालित रूपमा गति, चट्टान चढाई र समान भूभाग नियन्त्रण गर्ने क्षमता मा आधारित। र चूंकि Evoque को पनि पर्याप्त क्यामेरा छ यसको वरपर निगरानी गर्न को लागी, तपाइँ एक परित्यक्त शाखा वा यसको साथ चट्टान खरोंच को बारे मा चिन्ता छैन। यस्तो रूपमा, Evoque रेंज रोभर नाम र एसयूवी प्रतिष्ठा को हकदार छ।

त्यसैले सडक मा र बाहिर, Evoque निराश हुनेछैन। भित्र के हुन्छ? Evoqua को लागी नयाँ पनि छन् (किनकि यो पहिलो Editon श्रृंखला को एक संस्करण हो) पर्याप्त सेटिंग्स संग डिजिटल मीटरहरु। उनीहरु राम्ररी पारदर्शी छन्, पर्याप्त जानकारी प्रदान गर्दछन्, र जब देखि उनीहरु (फेरि उपकरण मानक को कारण) हेड-अप डिस्प्ले संग एकीकृत छन्, चालक सबै जानकारी उनी एक पारदर्शी र सुरक्षित तरीका मा प्राप्त गर्दछन्।

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को बाकी राम्रो संग डिजाइन गरीएको छ। केन्द्र कन्सोल मा दुई स्क्रीन एक साथ महान काम गर्दछ... शीर्ष एक नेभिगेसन संग क्लासिक infotainment प्रणाली को लागी हो (कि एप्पल CarPlay र AndroidAuto, निस्सन्देह), जबकि तल एक एयर कंडीशनिंग, भूभाग प्रतिक्रिया, र सेटिंग्स को लागी हो। समाधान बाहिर जान्छ (जस्तै हामीले पहिले नै Velar मा थाहा पाएका छौं) धेरै सहज, कार्यहरु को व्यवस्था तार्किक छ, केहि स्थानहरुमा चयनकर्ताहरु को बीच मात्र संक्रमण को एक मामूली जाम जब एक औंला स्लाइडिंग टूटेको छ। यो एक उत्कृष्ट ध्वनि प्रणाली (मेरिडियन), साथ साथै पर्याप्त यूएसबी पोर्ट र वायरलेस चार्जिंग क्षमताहरु संग यो इवोक को लागी बनाउँछ। हामी साना वस्तुहरु को लागी एक आरामदायक ठाउँ चाहान्छौं, तर यो सत्य हो कि सीटहरु को बीच बक्स मा धेरै ठाउँ छ र केन्द्र कन्सोल मा ठूलो ठाउँ मा, गियर लीभर मुनि। तर जब त्यहाँ होल्डर मा पेय को दुई डिब्बा छन्, तपाइँसँग पर्याप्त ठाउँ छैन कि तुरुन्तै र पारदर्शी रूपमा हातमा हुनेछ।

नयाँ Evoque आफ्नो पूर्ववर्ती को तुलना मा लगभग केहि बढेको छ, जसको मतलब यो छैन कि डिजाइनरहरु प्रयोग योग्य ठाउँ प्राप्त गर्न सक्षम थिएनन्। यो परिवार को उपयोग को लागी काफी ठूलो हुनेछ, आखिर, तीन को एक परिवार एक छत रैक को आवश्यकता बिना आफ्नो सबै सामान र स्की संग एक साप्ताहिक स्की यात्रा मा लिन सक्नुहुन्छ। परम्परागत रूपमा, चार जना पनि सवारी गर्न सक्दछन् यदि यो अझै पनी ककपिट बाट ट्रंक अलग गर्ने नेट थियो।... यस अवस्थामा, जब ट्रंक पूरै छत मा लोड छ, डिजिटल rearview दर्पण पनि काम मा आउँछ। क्यामेरा छत हवाई माउन्ट गरिएको छ, र छवि यो रियरभ्यू मिरर मा पठाउँछ धेरै पारदर्शी (र चौडा कोण) यदि तपाइँ एक क्लासिक टगल दर्पण को उपयोग गरीरहनुभएको थियो। चालक चाँडै यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, क्यामेरा धब्बा छैन, यो सबै पक्कै किन्न लायक छ।

ट्रंकको अतिरिक्त, दोस्रो पङ्क्तिमा पर्याप्त ठाउँ छ (तर चमत्कारहरू हुँदैन, किनकि इभोक अझै लम्बाइमा धेरै कम्प्याक्ट एसयूवी हो), र सामान्यतया, वेज-आकारको विन्डोजहरूको बावजुद, भित्री भागले पनि दिन्छ। काँचको छतको कारण) रमाईलो प्रशस्त, तर, सबैभन्दा पहिले, बरु प्रतिष्ठित रूप - र यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै गम्भीर, धनी र वयस्कले प्रस्ताव गर्न सक्छ।

नयाँ पुस्ता संग, Evoque एक उल्लेखनीय कदम अगाडी बढेको छ, तर एकै समयमा, यो डिजाइन र कम्प्याक्ट मा आफ्नो पूर्ववर्ती को रूप मा रोचक बनी रहन्छ। जे होस्, यो वर्तमान मा एक दुर्लभ संयोजन हो।

रेंज रोभर Evoque D180 AWD पहिलो संस्करण (2019)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	अटो एक्टिभ लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	74.700 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	73.194 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	74.700 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 s
अधिकतम गति:	२१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी / 100km
ग्यारेन्टी:	अपार्टमेन्ट को लागी 3 बर्ष वा 100.000 किलोमिटर वारेन्टी, वार्निश को लागी 3 बर्ष वारंटी, जंग को लागी 12 बर्षे वारंटी
तेल हरेक परिवर्तन	34.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	34.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.109 €
ईन्धन:	8.534 €
टायर (१)	1.796 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	47.920 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 73.929 0,74 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	४ सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, टर्बोडीजल, फ्रन्ट माउन्ट ट्रान्सभर्सली, बोर र स्ट्रोक 4३.० x .83,0 २.४ मिमी, विस्थापन १.92,4 cm सेमी ३, कम्प्रेशन अनुपात १५.५: १, अधिकतम पावर १३२ किलोवाट (१ km० किमी) २.४००-४.०० आरपीएम, औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति मा: १०.३ m / s, शक्ति घनत्व .1.999.० kW / l (.3 .15,5। km km / l), अधिकतम टोक़ ४३० एनएम १.1५०-२.५०० rpm मा, टाउको मा २ क्यामशाफ्ट), ४ सिलिन्डर प्रति वाल्व, साधारण रेल ईन्धन इंजेक्शन, निकास टर्बोचार्जर, चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ, 9-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन, गियर अनुपात: I. 4,713 2,842; II। १.९०९; III। १.३८२; IV। 1,909 घण्टा; V. ०.८०८; VI। ०.६९९; VII। ०.५८०; VIII। ०.४८०; IX। 1,382, 1,000 डिफ - 0,808 J*0,699 रिम्स, 0,580/0,480/R 3,830 W टायर, 8,0 मिटर घुमाउने परिधि
क्षमता:	शीर्ष गति: 205 किमी / घन्टा, 0-100 किमी / घन् 9,3 सेकेण्ड मा गति, ECE: 5,7 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 g / किमी
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर, ५ ढोका ५ सिट, सेल्फ सपोर्टि body बडी, फ्रन्ट सिंगल सस्पेंशन, स्विंग खुट्टा, तीन स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबलाइजर, रियर मल्टि लिंक एक्सल, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शक अवशोषक, स्टेबिलाइजर, फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (जबरजस्ती कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, इलेक्ट्रिक म्यानुअल रियर व्हील ब्रेक (सीटहरु बीच स्विच), रैक र पिनियन स्टीयरिंग व्हील, बिजुली पावर स्टीयरिंग, २.१ चरम बिन्दुहरु को बीच मोड्छ
मासे:	Unladen १.1.891 2.000 १ किलो, अनुमेय सकल तौल एनपी, अनुमत ट्रेलर वजन ब्रेक के साथ: २.०० किलो, बिना ब्रेक: 750५० किलो, अनुमत छत लोड एनपी
बाह्य आयाम:	लम्बाई ४.३4.371१ मिमी, चौडाइ १.1.904 ०४ मिमी, दर्पण २.१० मिमी, उचाई १.2.100४ mm मिमी, व्हीलबेस २.1.649१ मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.2.681२ mm मिमी, रियर ट्र्याक १.1.626३२ मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११..1.632 मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.100 मिमी, रियर 620-860 मिमी, अगाडि चौडाई 1.480 मिमी, रियर 1.490 मिमी, हेडलाइन अगाडि 860-960 मिमी, रियर 9300 मिमी, अगाडि सीट लम्बाई 500 मिमी, रियर सीट 480 मिमी, स्टीयरिंग व्हील रिंग व्यास 370 मिमी ईन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स:	591-1.383 लिटर

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl 55% / टायर: Pirelli बिच्छू Zerp 235/50 / आर 20W / ओडोमीटर स्थिति: 1.703 किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	205 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,6 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	62,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,1m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	59dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	64dB

समग्र रेटिंग (442/600)

• नयाँ पुस्ता Evoq अघिल्लो एक भन्दा आकर्षक डिजाइन बरकरार राख्छ, तर डिजिटलीकरण, सहायक प्रणाली, आधुनिक प्रणोदन प्रणाली र दुर्भाग्यवश थोक पनि जोड्दछ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (84 ४/११०)

  सामान्यतया, यो धेरै राम्रो पूर्ववर्ती जस्तो देखिन्छ, तर आकार वास्तवमा पूर्ण रूपमा नयाँ छ - र फेरि आँखाको लागि धेरै मनमोहक।

• आराम (
  
  
  / 115)

  अंग्रेजी प्रतिष्ठा को छाप मात्र डीजल इन्जिन को गरीब ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा टुटेको छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  जन ज्ञात छ, र यो डीजल इन्जिन व्यावहारिक रूपमा यसको साथ प्रतिस्पर्धा गर्दैन। जे होस्, यो एक उत्कृष्ट चार पा wheel्ग्रा ड्राइव र प्रसारण हो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  फिसलन सतहहरु मा, Evoque एक खुशी हुन सक्छ, विशेष गरी जब सबै पहिया ड्राइभ धेरै राम्रो छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  निष्क्रिय सुरक्षा भाई ई-पेस को भन्दा राम्रो छ, र त्यहाँ सहायक प्रणाली को कुनै कमी छैन।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  दायरा रोभर ब्रान्ड, पक्कै, यसको मतलब मूल्य कम हुन सक्दैन। यदि तपाइँ एक लगभग समान तर सस्तो वाहन को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, यहाँ जगुआर ई-पेस छ। तर त्यसपछि तपाइँ एक दायरा रोभर छैन, के तपाइँ?

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• यदि महत्वपूर्ण जन यो स्पष्ट गरीएको थिएन जब चालक धेरै छिटो थियो, Evoque आफ्नो आरामदायक सडक को स्थिति को लागी चौथो तारा प्राप्त हुने थियो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सडक मा स्थिति

भित्र

सीट

फारम

सानो कोठा

इन्फोटेनमेन्ट प्लगिंग सिस्टम

कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन (मोटर)