4-व्हील स्टीयरिङ प्रणाली सञ्चालन
सामग्रीहरू
स्पोर्ट्स कार, SUV वा सेडान होस्, आधुनिक गाडीहरूमा बढ्दो रूपमा सामान्य छ, आउनुहोस्, रियर ह्वील स्टीयरले कसरी काम गर्छ भनेर पत्ता लगाउनुहोस्। नोट गर्नुहोस्, तथापि, यो होन्डा प्रिल्युड थियो जसले पहिलो पटक यस प्रविधिको फाइदा उठायो, र यो नयाँ होइन ... केही आधारभूत अवधारणाहरू, अर्थात् यस प्रकारको सेटअपको मुख्य उपयोगिताहरूबाट सुरु गरौं।
यस्तो छ आइसिन प्रणाली (जापान)
रियर स्टीयरिंग व्हील उपयोगिता
स्पष्ट रूपमा, स्टीयरबल रियर एक्सल प्रणालीले मुख्य रूपमा कम गतिको गतिशीलताको लागि अनुमति दिन्छ। पछाडिका पाङ्ग्राहरूलाई चलाउन मिल्ने बनाएर, टर्निङ रेडियसलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाइन्छ, टाइट स्पेसहरूमा लामो ह्वीलबेस मेसिनहरू चलाउनको लागि उपयुक्त हुन्छ (Q7)। यो 911 991 (टर्बो र GT3) को लागि महत्त्वपूर्ण थियो जब इन्जिनियरहरूले अन्डरस्टीयर कम गर्न ह्वीलबेस लम्बाइ गर्ने निर्णय गरे, जसको लागि कम गतिको गतिशीलता कायम राख्न पछाडिको एक्सल चल योग्य बनाएर क्षतिपूर्ति गर्न आवश्यक थियो।
उच्च गतिमा (50 देखि 80 किमी / घन्टा, उपकरणहरूमा निर्भर गर्दछ), पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडि जस्तै दिशामा घुम्छन्। यहाँको लक्ष्य भनेको स्थायित्व सुधार गर्नु हो जसले गर्दा तपाई वास्तवमा भन्दा लामो ह्वीलबेस भएको गाडी चलाउन सक्नुहुन्छ।
अन्तमा, ध्यान दिनुहोस् कि प्रणालीलाई आपतकालीन ब्रेकिङको अवस्थामा गाडीलाई स्थिर बनाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसमा दुबै पछाडिका पाङ्ग्राहरू स्नो ब्लोअर प्रयोग गर्ने स्कीयरले जस्तै ब्रेकमा भित्रतिर फर्किन्छन्। यद्यपि, प्रणालीले यो गर्न सक्षम हुनुपर्दछ, किनकि सबैले पाङ्ग्राहरू विपरीत दिशामा घुमाउन सक्दैनन् ...
चार पाङ्ग्रा स्टेयरिङ
तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, यो एक इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रणाली हो। गाडीको केन्द्रीय कम्प्युटरले कुन दिशामा र कुन तीव्रतामा पछाडिका पाङ्ग्राहरू घुमाउने भन्ने निर्णय गर्छ। त्यसपछि यो गति र स्टीयरिङ कोण जस्ता मापदण्डहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ। यो सबै चेसिस इन्जिनियरहरूले चेसिसको ज्यामिति र ह्वीलबेसको साइजमा निर्भर गर्दछ। यदि तपाईंले आफ्नो कम्प्युटरलाई जेलब्रोक गर्नुभएको छ भने, तपाईंले यसले काम गर्ने तरिका परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ, तर यसले कारलाई ड्राइभ गर्न अत्यन्तै खतरनाक बनाउनेछ किनकि मलाई लाग्छ तपाईंलाई चेसिस सेटिङहरूको बारेमा धेरै थाहा छैन ...
कृपया ध्यान दिनुहोस् कि जहाँसम्म मलाई थाहा छ त्यहाँ दुई मुख्य प्रणालीहरू छन्:
स्ट्यान्डको साथ: एक इलेक्ट्रिक मोटर
दुई मुख्य यन्त्रहरू नोट गर्न सकिन्छ। पहिलो बिजुली पावर स्टीयरिंग जस्तो देखिन्छ: एक्सलको बीचमा अवस्थित स्ट्रटले पछाडिको पाङ्ग्राहरूलाई बायाँ वा दायाँ घुमाउन अनुमति दिन्छ थ्रेडहरूको लागि धन्यवाद (यसैकारण, रोटेशन इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा गरिन्छ)। यहाँ समस्या यो हो कि तपाईं बायाँ वा दायाँ मात्र घुम्न सक्नुहुन्छ, तपाईं आकस्मिक ब्रेकिङको लागि उल्टो दिशामा पाङ्ग्राहरू घुमाउन सक्नुहुन्न।
पछाडिको दायाँ पाङ्ग्राहरू (शीर्ष दृश्य)
पछाडिको पाङ्ग्रा घुमाइयो (शीर्ष दृश्य)
क्लोज-अप दृश्य (शीर्ष)
अगाडिको दृश्य
स्वतन्त्र: दुई मोटर्स
दोस्रो यन्त्र जुन हामीले देख्छौं, उदाहरणका लागि, पोर्शमा, पछाडिको चेसिसमा एउटा सानो इन्जिन स्थापना गर्नु हो (जसले गर्दा इन्जिनले प्रत्येक पाङ्ग्रालाई जोड्ने रडसँग जोड्छ)। त्यसैले यहाँ दुईवटा साना इन्जिनहरू छन् जसले तपाईंलाई आफूले चाहेको काम गर्न अनुमति दिन्छ: दायाँ/दायाँ, बाँया/बायाँ, वा दायाँ/बायाँ (जुन पहिलो प्रणालीले सक्दैन)।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
हल्दी (मिति: २०२०, ०५:१::१))
यो जानकारी को लागी धन्यवाद।
धन्यवाद, धन्यवाद
एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2018-09-04 17:03:34): मेरो खुशी।
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाइँ मोटर बीमा को लागी कति तिर्नुहुन्छ?
