सञ्चालन र स्वचालित बक्स को प्रकार

के तपाइँ निकट भविष्यमा एक स्वचालित प्रसारणमा स्विच गर्ने योजना गर्दै हुनुहुन्छ वा तपाइँ यस क्षेत्रमा तपाइँको ज्ञानलाई ब्रश गर्न खोज्दै हुनुहुन्छ? Fiches-auto.fr ले तपाइँको लागि तपाइँको डिस्पोजलमा टेक्नोलोजीहरूको समीक्षा गर्दछ।

स्वचालित रूपान्तरण बक्स

टर्क / हाइड्रोलिक कन्भर्टर

ग्रिप प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ हाइड्रोलिक तेल (कन्भर्टर) र बक्समा रेलहरू हुन्छन् epicyclic म्यानुअल (समानान्तर रेलहरू) को विपरीत

स्वचालित टर्क कन्भर्टर ट्रान्समिसन, जसलाई सामान्यतया "BVA" भनिन्छ, म्यानुअल ट्रान्समिसन पछि ट्रान्समिशनको सबैभन्दा प्रसिद्ध प्रकार हो। कन्भर्टरले कसरी काम गर्छ भन्ने बारे थप जानकारीको लागि, यहाँ जानुहोस्।

सिद्धान्त:

म्यानुअल ट्रान्समिसनबाट हामीले थाहा पाएको डिस्क क्लचलाई "टोर्क कन्भर्टर" द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ जसले इन्जिन टर्कलाई तरल पदार्थ मार्फत स्थानान्तरण गर्छ। यस डिजाइनको साथ, ट्रान्सड्यूसरले "क्लच" प्रकार्य प्रदान गर्न "स्लिप" गर्न सक्छ। यो यो स्लिपेज हो जुन पहिलो BVA को कारण अत्यधिक इन्धन खपत को लागी मुख्य कारण हो। यो हानि हटाउन, आजकल, एक क्लासिक क्लच (तथाकथित "बाइपास") अक्सर थपिएको छ। यसले ट्रान्समिटरलाई अपरेटिङ सर्तहरूले अनुमति दिने बित्तिकै सर्ट-सर्किट हुन अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा दबाबको हानि कम हुन्छ र यसैले खपत पनि हुन्छ।

गियर सिफ्टिङ "ग्रहीय गियरहरू" लाई स्वचालित रूपमा धन्यवाद छ जुन घर्षण डिस्कहरू (सबै हाइड्रोलिक रूपमा नियन्त्रित) द्वारा एकअर्कासँग जोडिएको छ, कम मात्रामा थप गियर अनुपातहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ (कुलमा 6 देखि 10 रिपोर्टहरू)।

यन्त्र, हाइड्रोलिक र इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित, विभिन्न जानकारीको आधारमा उत्कृष्ट गियर चयन गर्दछ: एक्सेलेटर र गियर चयनकर्ता पेडल स्थिति, गाडीको गति, इन्जिन लोड, आदि।

चयनकर्ताले तपाईंलाई सञ्चालनका धेरै मोडहरू (निर्माताद्वारा भिन्न) छनौट गर्न अनुमति दिन्छ: सामान्य, खेलकुद, हिउँ, आदि, साथै रिभर्स गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस् वा पार्किङ मोडमा जानुहोस्।

Преимущества:

• स्वचालित वा क्रमिक मोडको छनोट (पहाड / अवतरण वा टोइङमा व्यावहारिक)
• ड्राइभिङ आराम र सहजता: पूर्णतामा सहज र एक अडानबाट पनि झटका शब्द थाहा छैन
• "टोर्क रूपान्तरण" मार्फत कम रेभ्समा इन्जिन टर्क बढाउँछ। खोक्रो मोटर BVA संग सानो देखिनेछ
• यसले सजिलैसँग धेरै पावर स्वीकार गर्दछ, त्यसैले केही प्रतिष्ठित कारहरूले मात्र सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणहरूमा स्वचालित प्रस्ताव गर्छन् (कम पटक 300 hp भन्दा बढी उत्पन्न गर्न डिजाइन गरिएको म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू)। र यदि हामीले अनुमति दिएको पावर (स्मार्ट बच्चाहरूको हकमा जसले कारण भन्दा बाहिर पुन: प्रोग्राम गर्छ) नाघ्यौं भने पनि, हामीसँग स्लिपेज हुनेछ, म्यानुअल नियन्त्रणको मामलामा शाफ्टहरू घुमाउने छैन (यद्यपि सामान्यतया क्लच पनि स्लिपेज हुनु अघि रिलिज गरिन्छ, जसले बक्सको सुरक्षा गर्दछ)
• सेवा जीवन (कम "तीव्र" मेकानिकल लिङ्कहरू, गियरहरू कपलिंगहरू प्रयोग गरेर जोडिएका छन्, वाकरहरू होइन) र मर्मत गर्न सजिलो (कुनै प्रतिस्थापन क्लच छैन), केवल तेल परिवर्तनहरू आशा गर्नुपर्छ।
• व्यापक रूपमा प्रमाणित विश्वसनीयता, विशेष गरी उत्तर अमेरिकामा जहाँ लगभग केहि उपलब्ध छैन
• एक धेरै पूर्ण बक्स, निर्दोष आराम र निर्विवाद गतिशील गुणहरू संयोजन गर्दै, 2010 पछि जारी गरिएका भन्दा बढी।

बेफाइदा:

• अत्याधिक इन्धन खपत (2010 बाट अब प्रासंगिक छैन)
• म्यानुअल ट्रान्समिसन भन्दा उच्च लागत
• इन्जिन ब्रेक कम गर्नुहोस् (यदि बाइपास क्लचले सुसज्जित छैन भने, म्यानुअल / क्रमिक मोडमा अझ बढी क्लचको साथ)
• ढिलो गियर सिफ्टिङ (प्रतिक्रियाशीलता), जुन धेरैजसो आधुनिक संस्करणहरूमा फेरि झूटो हुन्छ (ZF8 न त अनाड़ी छ न ढिलो)
• मोटर कन्भर्टर जसले इन्जिन / ट्रान्समिसन लिङ्कलाई भारी बनाउँछ। यही कारणले मर्सिडीजले ठूला एएमजीहरूमा कन्भर्टरको सट्टा बहु-डिस्क राख्न विक्षिप्ततालाई अनुमति दिएको छ (म 43 र 53 को बारेमा कुरा गरिरहेको छैन)।

यहाँ केहि उदाहरणहरू छन्:

लगभग सबै निर्माताहरूले स्वचालित प्रसारणको कम्तिमा एउटा मोडेल प्रस्ताव गर्छन्, यद्यपि अब रोबोटिक गियरबक्सहरू अधिक लोकप्रिय छन्: PSA बाट EAT6 / EAT8, Vw बाट Tiptronic, BMW बाट Steptronic ...

1 देखि 2011 श्रृंखला को लागी स्वचालित प्रसारण

एक क्लच ("BVR") संग रोबोटिक प्रसारण।

एकल क्लच रोबोट

क्लच एक परम्परागत प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको छ घर्षण डिस्क (एउटै मेकानिकल) र बक्स समावेश गर्दछ समानान्तर रेलहरू (मेकानिक्समा जस्तै)। यदि निर्दिष्ट व्यवस्था अनुदैर्ध्य इन्जिन हो भने, हामी सामान्यतया ट्रान्सभर्स इन्जिनहरू भएका सवारीहरूमा यस प्रकारको स्थापना फेला पार्छौं (यस इन्जिन + गियरबक्स चेसिसको समानान्तर स्थापना गर्न पर्याप्त हुन्छ)।

समानान्तर ग्रह गियरहरू बीचको भिन्नता (Audi A4 को छविहरू

Titpronic / epicyclic

et

S-Tronic / समानांतर

):

यो एक धेरै सरल क्लासिक गियरबक्स हो जसको लागि हामीले तपाइँको लागि गियरहरू संलग्न, विच्छेदन र परिवर्तन गर्ने उपकरणलाई अनुकूलित गरेका छौं। यो "रोबोट" (वास्तवमा त्यहाँ दुईवटा छन्, एउटा गियरको लागि र अर्को क्लचको लागि) प्रायः इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइभहरू हुन्छन्।

सबै कुरा धेरै मापदण्डहरू खातामा लिएर अधिक र अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

दुई अपरेटिङ मोडहरू प्रस्ताव गरिएका छन्:

• स्वचालित: कम्प्यूटरले परिस्थितिको लागि सबैभन्दा उपयुक्त गियर अनुपात चयन गर्दछ, आत्म-अनुकूलन कानून अनुसार। सञ्चालनका धेरै मोडहरू उपलब्ध हुन सक्छन् (शहर, खेलकुद, आदि)।
• क्रमिक: तपाईंले क्लासिक-शैली लिभर वा प्याडल शिफ्टरहरू प्रयोग गरेर आफैं गियरहरू परिवर्तन गर्नुहुन्छ। तर, क्लच नियन्त्रण गर्न आवश्यक छैन।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि तपाईं वास्तविक समयमा आफ्नो विवेकमा एक मोडबाट अर्को मोडमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ।

Преимущества:

• चयनयोग्य स्वचालित वा अनुक्रमिक मोड
• अटोमेटिक ट्रान्समिसन, जसले उत्कृष्ट स्पोर्टी अनुभूति प्रदान गर्दछ, डुअल-क्लच ट्रान्समिसन भन्दा राम्रो छ (म स्पष्ट रूपमा राम्रो गुणस्तरको रोबोटिक प्रसारणको बारेमा कुरा गर्दैछु)। यदि मैले उच्च-अन्त स्पोर्ट्स कार छनोट गर्नुपर्‍यो भने, म एकल-क्लच रोबोटलाई प्राथमिकता दिनेछु, थोरै कम कुशल भए पनि।
• डबल क्लच भन्दा हल्का
• म्यानुअल ट्रान्समिशनको तुलनामा उपभोग व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन भएन (र कहिलेकाहीँ थोरै पनि कम हुन्छ, किनभने रोबोटले क्लच प्रयोग गर्दा र चिप्लाउँदा गल्ती गर्दैन)
• कहिलेकाहीँ क्लासिक BVA भन्दा सस्तो किनभने यो वास्तवमा एक साधारण म्यानुअल ट्रान्समिशन हो जुन रोबोटमा जोडिएको हुन्छ (जस्तै BMP र PSA बाट ETG)।

बेफाइदा:

• डिजाइनहरूको एक विस्तृत विविधता: त्यहाँ राम्रो (स्पोर्टी प्रकार SMG) वा वास्तविक आपदाहरू छन्: ETG, ASG, Easy-R, आदि। तिनीहरू प्रायः प्रतिष्ठा कारहरूको लागि धेरै राम्रो हुन्छन्, तर सामान्य सवारीहरूको लागि दायराको तल्लो छेउमा बनाउँछन्।
• मोडेलको आधारमा ढिलो सिफ्टिङ र / वा बढी वा कम ध्यान दिने झटका (अनुमोदन सधैं शीर्षमा हुँदैन)
• परम्परागत अटोमेटिक टर्क कन्भर्टर बक्सको विपरीत, क्लच बिग्रन्छ र म्यानुअल जस्तै प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ (भिजेको बहु-डिस्क इन्जिनहरू बाहेक, जसले गाडीको आयु बढाउँछ)।
• विश्वसनीयता बढ्यो

यहाँ केहि उदाहरणहरू छन्:

Peugeot-Citroën मा BMP / ETG (धेरै राम्रो छैन ...), Renault मा Quick Shift, Volkswagen मा ASG (बृद्धिमा!), BMW मा SMG, साथै सुपरकारहरूले सुसज्जित धेरै गियरबक्सहरू .. ।

यहाँ DS6 Hybrid5 मा PSA बाट BMP4 छ। एक ETG बन्न, तथापि, दक्षता को मामला मा धेरै प्रभावकारी छैन

दोहोरो क्लच रोबोटिक प्रसारण

डबल क्लच बक्स

प्रणाली समावेश गर्दछ दुई-प्लेट क्लच, जसको प्रत्येक अर्ध-बक्समा जोडिएको छ समानान्तर रेलहरू... अघिल्लो रेखाचित्रमा जस्तै, यस प्रकारको एसेम्ब्ली प्रायः ट्रान्सभर्स इन्जिनियर भएका सवारीसाधनहरूमा पाइन्छ जुन यहाँ देखाइएको छ।

एकल-क्लच ट्रान्समिसनमा जस्तै, स्वचालित मोड र अनुक्रमिक मोड हुँदा, डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको पूर्णतया फरक डिजाइन हुन्छ। वास्तवमा, यो दुई अर्ध-गियरबक्स को एक विधानसभा हो। प्रत्येकको आफ्नै पकड छ।

यसरी, जब गियर इन्गेज हुन्छ, अर्को गियर प्रि-इन्गेज हुन्छ, जसले धेरै छिटो गियर परिवर्तनहरू (१० मिलिसेकेन्ड भन्दा कम) गर्न अनुमति दिन्छ, किनकि हामीले क्लचहरू बीच परिवर्तन हुनको लागि पर्खनु पर्दैन (एउटा आउँछ र। अर्कोले फ्लाईव्हीलको विपरीत यसको स्थान लिन्छ: त्यसैले धेरै चाँडै (प्रसारणमा रिपोर्टको लागि पर्खनु पर्दैन)।

थप रूपमा, टोक़को प्रसारण निरन्तर छ, जसले अचानक उतार-चढावलाई बेवास्ता गर्दछ।

छोटकरीमा भन्नुपर्दा, डुअल-क्लच BVR ले अटोमेटिक ट्रान्समिसन र एकल-क्लच BVR को बेफाइदा बिना फाइदाहरू संयोजन गर्दछ।

यस प्रकारको प्रसारणले हाल साना मेकानिकल गियरहरूमा ठूलो सफलताको आनन्द लिइरहेको छ, र ठूलाहरूले अझै पनि कन्भर्टर बक्सलाई मन पराउँछन् जसको सहजता र विश्वसनीयता अतुलनीय छ।

Преимущества:

• आरामदायी ड्राइभिङ भार नछोडिकन प्यासेजहरूको लागि धन्यवाद र त्यसैले एकदम सहज
• चयनयोग्य स्वचालित वा अनुक्रमिक मोड
• उपभोग वृद्धि
• स्पोर्टी ड्राइभिङमा सुधारिएको दक्षताका लागि सुपर-फास्ट गियर परिवर्तनहरू। यो स्वचालित प्रसारणको लागि सबैभन्दा छिटो प्रविधि पनि हो, यद्यपि BVA कन्भर्टरहरू अब लगभग बराबर छन् (दुई क्लचहरूद्वारा प्राप्त प्रभाव आन्तरिक BVA क्लचहरूद्वारा पनि प्राप्त गर्न सकिन्छ)।
• भिजेको बहु-डिस्कको साथ कुनै क्लच पहिरन छैन

बेफाइदा:

• सुरुमा, सुरु गर्दा त्यहाँ झटका हुन सक्छ: मेकाट्रोनिक्सको मद्दतले क्लचको नियन्त्रण सधैं सही नहुन सक्छ।
• BVA र BVR भन्दा खरिद गर्न धेरै महँगो
• भारी प्रणाली वजन
• यदि दुई गियरहरू बीचको सिफ्टिङ छिटो छ भने, यदि तपाइँ एकै समयमा 2 गियरहरू डाउनसिफ्ट गर्न चाहनुहुन्छ भने यो कम हुन सक्छ र उल्टो (माथि)
• सुख्खा संस्करणहरूमा क्लच पहिरन (क्लच)
• BVA मा भन्दा विश्वसनीयता कम रुचाइएको छ, यहाँ हामी फोर्कहरू सार्छौं र इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक रूपमा क्लच गर्छौं। टर्क कन्भर्टर बक्सहरूमा बहु-प्लेट क्लचहरूको साधारण समावेश भन्दा धेरै ग्यास।

केही उदाहरणहरू: Peugeot को लागि DSC, Renault को लागि EDC, Mercedes को 7G-DCT, Volskwagen र Audi को लागि DSG / S-Tronic ...

यहाँ 2012 Passat AllTrack मा फिट गरिएको DSG गियरबक्स छ।

निरन्तर चर ट्रांसमिशन

भिन्नताहरू जारी / CVT

प्रणालीबाट लाभ लिन सकिन्छ टोक़ कन्भर्टर सुरु गर्न (यो होइन, उदाहरणका लागि, होन्डा संस्करणहरूमा)। बक्स समावेश छ दुई dimmers बेल्ट वा बेल्ट संग बाँधिएको चेन तर कुनै गियरहरू / गियरहरू छैनन्, त्यसैले एउटा धेरै लामो रिपोर्ट (किनकि यसले यसको गियरबक्स परिवर्तन गरिरहन्छ)। त्यसकारण, हामी स्वचालित प्रसारणको बारेमा कुरा गर्न सक्दैनौं, यद्यपि यसलाई सामान्यतया भनिन्छ।

ध्यान दिनुहोस् कि यो परिवर्तन प्रभाव सिर्जना गर्न धेरै तरिकाहरू छन्, तर सिद्धान्त उस्तै रहन्छ: लगातार गियरबक्स परिवर्तन गर्नुहोस् किनभने त्यहाँ पूर्व-क्यालिब्रेट गियरहरू द्वारा निर्धारित कुनै निश्चित गियर अनुपातहरू छैनन्।

यदि तपाईंले कहिल्यै मोपेड चलाउनु भएको छ भने, तपाईंले निरन्तर परिवर्तनको सिद्धान्तसँग पहिले नै व्यवहार गर्नुभएको छ! गति बिस्तारै परिवर्तन, गियर परिवर्तन बिना।

सबैभन्दा सामान्य प्रणालीमा धातुको बेल्ट र टेपर्ड पुलीहरू हुन्छन्, जसको घुमाउरो व्यास स्वचालित रूपमा इन्जिनको गतिमा निर्भर हुन्छ (अर्को संस्करणले चुम्बकत्व प्रयोग गर्दछ, तर सिद्धान्त उस्तै रहन्छ)।

केही मोडेलहरूले अझै पनि क्रमिक मोड प्रस्ताव गर्छन्, जसले चालकलाई लीभर प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।

Преимущества:

• ड्राइभिङ आराम (सहज ड्राइभिङ, आदि)
• पूर्णतया जर्की-मुक्त
• परिवर्तन / घटाउने फराकिलो दायरा (कम्तीमा 6 परम्परागत गियरहरूको बराबर), जसले तपाईंलाई स्थिर गतिमा इन्धन बचत गर्न अनुमति दिन्छ (जबकि इन्जिनको गति उच्च गतिमा पनि न्यूनतम रहन्छ)।
• केही संस्करणहरूमा, स्वचालित वा क्रमिक मोड उपलब्ध छ (त्यसपछि रिपोर्टहरूलाई क्रमशः नभई चरणहरूमा परिमार्जन गरेर सिमुलेट गर्दछ)
• डिजाइनको सरलता र घटक तत्वहरूको कम-आक्रामक मेकानिकल सम्पर्कहरूको कारण विश्वसनीयता।

बेफाइदा:

• नर्भस ड्राइभिङको समयमा अत्यधिक खपत (इन्जिनले शाब्दिक रूपमा गति बढाउँछ, र जसले ब्रेल बोल्छ, खपत भन्छ ...)
• ह्यान्डलिङ, जो भ्रामक हुन सक्छ, गतिशील ड्राइभिङ उत्साहीहरूका लागि पनि अप्रिय छ (जसलाई राम्रो त्वरण मनपर्छ, र यो नियमित रूपमा हुन्छ)।
• केहि संस्करणहरूको लागि मोडेलिङ रिपोर्टहरू, जुन केहि हदसम्म शंकास्पद रहन्छ ...

केही उदाहरणहरू: निसानमा Xtronic, Autoronic Mercedes, CVT, आदि, Audi मा Multitronic ...

कुन बाकस र कसको लागि?

परिवारको शान्त बुबा पूर्ण रूपमा BVA कनवर्टर वा निरन्तर परिवर्तनशील भेरिएटरसँग सन्तुष्ट हुनेछन्। औसत चालक (जसले समय-समयमा "पठाउन" मन पराउँछन्) लाई कम्तिमा कन्भर्टरको संस्करण चाहिन्छ। खेलकुद उत्साहीले रोबोट र डुअल क्लच मध्ये एक रोज्नुपर्नेछ। इन्टरनेट प्रयोगकर्ताहरूलाई आफ्नो छनोट गर्न मद्दत गर्नको लागि आफ्नो राय (अनुभव समीक्षाहरू, आदि) आवाज गर्न स्वतन्त्र महसुस गर्नुहोस्। सबैलाई धन्यवाद!

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

मेड (मिति: २०२०, ०५:१::१))

मसँग निसान टिडा 1.8 स्वचालित 2008 रिलीज छ।

समस्या यो छ कि रिभर्स गियर संलग्न हुँदा, कारलाई रिभर्समा सार्न गाह्रो हुन्छ।

यदि तपाईं मलाई यो समस्या समाधान गर्न सल्लाह दिन सक्नुहुन्छ

एल जे। 4 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• होंडा १२4 सर्वश्रेष्ठ साझेदार (2021-10-07 20:08:44): ट्रान्समिशन तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस्, तपाईसँग चुहावट हुन सक्छ।

  अन्तिम bva तेल परिवर्तन कहिले र कति किलोमिटर थियो?

• मेड (2021-10-08 12:04:53): Привет

  मैले तेल परिवर्तन गरें र केही चुहावटहरू थिए जुन मैले टाइमिङ चेन, तेल पम्प, पानी पम्प बदलेपछि ठीक गरें र मेरो कार चिसो हुँदा पनि उही समस्या छ।

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-10-08 17:33:16): होसियार, हामी टिनको तेलको बारेमा कुरा गर्दैछौं ...

  त्यसैले यो उल्टो solenoids (वा तिनीहरूको शक्ति / प्लेटिनम), तेल को कमी (यद्यपि यो सबै गियर मा एक चिन्ता हुनुपर्छ) वा ब्रेक / बहु-डिस्क जडान (solenoids मार्फत सक्रिय) को कारण हुन सक्छ।

  के इन्जिन रिभर्स गर्दा सार्न सुरु हुन्छ? स्केटिङ?

• मेड (2021-10-09 02:52:27): होइन, इन्जिन भाग्दैन, तर म कार चलाउनको लागि थोरै गति बढाउँछु, तर कठिनाई संग

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

टिप्पणी जारी छ (51 à 242) >> यहाँ क्लिक गर्नुहोस्

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईलाई कुन फ्रान्सेली ब्रान्ड राम्रो लाग्छ?