सञ्चालन र क्यालोरीस्ट / थर्मोस्टेट को उद्देश्य

तत्व जो कूलिंग सर्किट लाई एकजुट गर्दछ, क्यालोरोस्टेट, "स्विच" को एक प्रकार हो कि एक बाटो वा अर्को संग पानी लाई निर्देशित गर्दछ। आउनुहोस् यो कसरी प्रयोग गर्न सकिन्छ थाहा पाउनुहोस् ...

प्रणाली उद्देश्य

क्यालोरस्ट्याटको उद्देश्य वर्तमान आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दै, सानो वा ठूलो कूलिंग सर्किटमा पानी निर्देशित गर्न सक्षम हुनु हो। वास्तवमा, इन्जिनले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ (सबै स्तरहरूमा) जब यो न्यानो हुन्छ। त्यसोभए जब कार चिसो हुन्छ (र विशेष गरी शीतलक) कूलिंग प्रणालीको लागि पूर्ण गतिमा चल्न आवश्यक छैन (वा कष्टप्रद) पनि, यसले इन्जिन वार्म-अपमा धेरै ढिलाइ गर्नेछ!

तताउने समय छोटो बनाउन, कूलिंग सर्किट जानाजानी छोटो छ र पानी रेडिएटर मार्फत जाँदैन। यस तरिकाले, क्यालोरोस्टेटले पानीलाई रेडिएटरमा छिर्नबाट रोक्छ यसलाई सकेसम्म चाँडो इन्जिनमा फर्काउनको लागि, एक प्रकारको सर्टकट / बाइपास जसले पानीको तताउने गति बढाउँछ। तलको रेखाचित्र हेर्नुहोस्।

इन्जिन चिसो छ, सानो सर्किट मात्र चलिरहेको छ

पानी चाँडै तापक्रममा पुग्ने बित्तिकै, यो माथि बढ्नु हुँदैन: थर्मोस्टेटले पानीलाई ठूलो सर्किटमा निर्देशित गर्दछ (जसमा रेडिएटर खडा छ)।

kalorstat को काम

यो सानो तत्वले कसरी थाहा पाउन सक्छ कि यो तातो हुँदा ठूलो सर्किट मार्फत पानी गुजरिरहेको हुनुपर्छ (वा हुँदैन)? खैर, यो तत्व मोमबाट बनेको छ, जसले तातोमा कडा प्रतिक्रिया दिन्छ। वास्तव मा, पछिल्लो विस्तार, विशेष गरी जब तातो, जो खोल्न संयन्त्र सक्रिय गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

सारांश मा, जब पानी तातो छ, मोम को विस्तार, जो ठूलो सर्किट मा बाईपास तंत्र ट्रिगर। एउटै तर्कद्वारा, चिसोको समयमा मोम तानिन्छ, जसले ठूलो सर्किट तर्फ यो बाइपास बन्द गर्दछ।

Calorstat / थर्मोस्टेट खराबी?

एकचोटि तपाईंले यो कसरी काम गर्दछ भन्ने बुझेपछि, उत्पन्न हुन सक्ने समस्याहरू अनुमान गर्न एकदम सजिलो छ। यस प्रकार, दुई मामलाहरु अपेक्षित छन्

• थर्मोस्टेट बन्द भयो : तातो पानी पनि रेडिएटरमा चिसो हुँदैन। यस अवस्थामा, शीतलन प्रणालीमा उच्च दबावको कारण इन्जिन छिट्टै ओभरहेट हुनेछ।
• Calorstat खुला स्थितिमा बन्द : कार धेरै लामो तातो हुन्छ, जुन मेकानिक्सको लागि धेरै राम्रो छैन। वास्तवमा, तपाईलाई थाहा छ कि इन्जिन चिसो हुँदा इन्जिन छिटो बाहिर जान्छ, र वास्तवमा, यो त्यहाँ लामो समयसम्म चिसो रहन्छ। त्यसोभए, म तपाइँलाई निष्कर्षमा दिनेछु ...
• उडान क्यालोरस्टेट स्तरमा: तपाईले पानी गुमाउनुहुन्छ, जसले इन्जिनलाई खतरामा पार्छ यदि इन्जिनलाई चिसो पार्न पर्याप्त पानी छैन भने

तपाईंको समर्थन

तल साइटको परीक्षण सूचीहरूको नवीनतम समीक्षाहरू छन्:

पोर्श केयेन (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, डिस्क 20; Cayenne s 385ch : ३०० किमी स्पार्क प्लग स्टार्टर सेन्सर Pmh स्टीयरिंग नली पानी पम्प सहायता क्यालोरी मूल्य

Skoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 लालित्य : निकास ग्यास कूलिंग, थ्रोटल भल्भ।थर्मोस्टेट ब्लक खुला छ।

फोर्ड फोकस २ (२००४-२०१०)

1.6 TDCI 110 HP म्यानुअल ट्रान्समिशन, 120000 - 180000 किमी, 2005 : अत्यधिक तेल खपत Wastegate (टर्बो) स्टार्टर अगाडि र पछाडि विद्युतीय हार्नेसहरूक्यालोरी मूल्य निलम्बन त्रिकोण (लुगा) निकास ग्यास recirculation वाल्व

BMW 3 श्रृंखला कूप (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : सुरुमा, म तपाईंलाई १५७ किलोमिटरको दौडमा मसँग के खराबी भयो वा भएको थियो भन्ने बारे बताउनेछु - इन्जिन माउन्टहरू (कार 157 भन्दा माथि कम्पन भएको) - झटका अवशोषकहरू, साइलेन्ट ब्लकहरू र पछाडिका कपहरू खियाले छेडिएका छन्, झटका अवशोषकले ट्रंक क्रस गर्छ - निकास ब्रेडहरू - उत्प्रेरक पछि ल्याम्ब्डा प्रोब - अगाडि र पछाडिको ब्रेक नली, पछाडिको पाइप र बायाँ पछाडिको क्यालिपर - अक्सिडाइज्ड क्र्याडलहरू, जुन मैले खिया कन्भर्टरबाट दौडिएँ र पुन: पेन्ट गरे (हिउँले सडक आएको तथ्यको कारणले गर्दा। बेल्जियमबाट) - ट्रंक लक -ड्राइभरको बेल्ट-प्रवेश द्वार -रेडियो पिक्सेल तल मेटियो - BMW को भेन्टिलेसनको रिमाइन्डरले पहिलेको मालिक परिवर्तन गर्यो

-इन्जेक्टर-कुंडल-थर्मोस्टेट-lambda-sensors -सिट तयारी र यो जहाँसम्म मलाई थाहा छ र मैले भन्न खोजेको हो।

Dacia लोगान (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 सिट विजेता, 300000 किमी, 2009 : - ड्राइभर र ट्रंकका लागि केन्द्रीय लकिङ मोटरहरू, 300000 किमी र 11 वर्षमा असफल भयो (10 को लागि 2) - स्टीयरिङ ह्वील पहिरन मैले छालाको स्टीयरिङ ह्वील कभर सिलाएको छु जुन 20 को लागी राम्रो देखिन्छ।

मर्सिडीज ए-क्लास (२०१२-२०१७)

250 ch 211g अटो 7 किमी शहरी (जर्मनी) : फ्रेम थर्मोस्टेटआईसीले कूलेन्टलाई नियन्त्रण गर्छ। सुन्तला प्रकाश।

BMW 5 श्रृंखला (2003-2010)

५२५ डी १ 525 एचपी स्वचालित प्रसारण, 197 किमी, 240 y।, प्रिमियर फिनिश : Bva रिभर्स गियर पहिलो गियर दोस्रो र तेस्रो स्किड निर्णय bva hs गियर शिफ्ट सौभाग्य देखि सस्तो प्रयोग भएको भेटियो थर्मोस्टेट

प्यूजो 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 HP प्रीमियम संस्करण, १५० किमी, एल्युमिनियम रिम : इन्जिन सामान्यतया अविश्वसनीय lambda जांच हो, क्यालोरी मूल्य त्यसपछि misfires = क्षतिग्रस्त वाल्व

भोक्सवैगन नयाँ बीटल (1998-2011)

1.9 TDi 100 HP 220-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वर्ष 000, कारा क्याब्रियोलेट ट्रिम : EGR भल्भ, थर्मोस्टेट, रेडिएटर, रियर विन्डो केबल (परिवर्तनीय), जसले धेरै आधुनिक उत्पादन गर्छ, न्युबिटल कन्भर्टिबलको लागि सामान्य हेर्नुहोस्, पछाडिको ढोकाको लक, ग्लोभ बक्स ह्यान्डल फर्ट 0_o (खरीद पछि नोट -_-)। यदि तपाईं थोरै ह्यान्डम्यान हुनुहुन्छ भने यो गम्भीर छैन (हाहाहाहाहाहा म जस्तो गरिब)।

फिएट १२500 (१ 2007 २)

1.2 Meca गियरबक्स 69 hp, परिवर्तनीय, सेतो, फ्रान्सको दक्षिणमा ड्राइभहरू : थर्मोस्टेट शीतलक

मर्सिडीज ई-क्लास (२००२-२००2002)

270 CDI 177 च्यानलहरू : थर्मोस्टेट

मर्सिडीज सी-क्लास (2000-2007)

220 CDI 150 च्यानलहरू : थर्मोस्टेट खुला टर्बो दुर्घटना बन्द रहन्छ

BMW 3 श्रृंखला (1998-2005)

330i 230 चेसिस 330 xi भ्रमण 2004 BVM6 145 किमी : कष्टप्रद विषय... कार बिल्कुल भरपर्दो छैन भनी नभन्दै, यो अझै पनि धेरै असफलताहरूको अधीनमा छ जुन मूल्य र प्रतिष्ठालाई ध्यानमा राखेर धेरै सहन योग्य छैन ... जुन, धेरै जर्मनहरूको लागि। , धेरै महँगो छ। केही स्थिर ब्रेकडाउनहरू, तर धेरै विवरणहरू, जसमध्ये केहीले गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ, तर जसको संख्या, यद्यपि, पार्टीलाई थोरै बिगार्छ। कार अरु भन्दा धेरै जटिल छ, केहि क्षेत्रहरुमा पातलो प्रणाली संग, तर यो ती सबै साना क्षतिहरु को खर्च मा आउँछ। त्यसैले बल्क मा - कमजोर शीतलन प्रणाली। यसबाहेक, इन्जिन स्पष्ट रूपमा धेरै तातो छ, विस्थापन दिएर, र लामो ब्लक भएको इन्जिनमा, उदाहरणका लागि, 6 सिलिन्डरहरूसँग इनलाइन, यो विनाशकारी विरूपण प्राप्त गर्न सजिलो छ। विस्तार ट्याङ्की क्र्याक हुँदैछ, पानी पम्प प्रायः तपाईले अपेक्षा गरे भन्दा चाँडो असफल हुन्छ, क्यालोरी मूल्य पनि नाजुक। हामीले रोकथामका उपायहरू अपनाएर समस्या समाधान गर्न सक्छौं। सौभाग्य देखि, यो धेरै महँगो र बनाउन को लागी एकदम सजिलो छैन। यो सुरुदेखि नै कल्पना गरिएको हो भन्ने विश्वास गर्न - परिवर्तन गर्न विभिन्न र विविध टिका। रकर कभर ग्यास्केटहरू, पावर स्टीयरिङ चेन ग्यास्केटहरू, DISA भल्भ सील - अगाडिको निलम्बनले अनिवार्य रूपमा कमजोर संकेतहरू देखाउँछ। अगाडिको एक्सल साइलेन्ट ब्लकहरू, ट्रान्सभर्स लिभरहरू, कार्डन बेलोहरू (C मा, स्पष्ट रूपमा अरूमा होइन) - डम्पर पुली। यो त्यस्तो चीज हो जुन अन्य कारहरूमा पनि नियमित रूपमा परिवर्तन हुन्छ - HS तेल स्तर सेन्सर। यसबाहेक, इन्जिनले रचनात्मक रूपमा तेल खपत गर्दा ब्रेकडाउन - 0.5 देखि 1 लिटर प्रति 1000 किलोमिटर तेल खपत। यो M54 इन्जिन मा निहित छ। यो असामान्य छैन, यो केवल एक बिट दुखाइ र एक मिथक को एक बिट हो - तेल भाप रिकभरी प्रणाली। भागहरू महँगो छैनन्, तर तिनीहरू अलग गर्न गाह्रो छन्, र समग्रमा यो धेरै राम्रोसँग काम गर्दैन। केही मानिसहरूले यसलाई "जाल" ले प्रतिस्थापन गर्छन् - DISA भल्भ जसले कल्पनीय नतिजाहरूको साथ इनटेकमा मलबे फाल्न सक्छ - हेडलाइट वाशरहरू जुन अब बाहिर आउँदैनन् - 1 देखि सुरु गर्दा केही धेरै सूक्ष्म चालहरू। कहिलेकाहीं मात्र, सम्भवतः 4WD संस्करणहरूको स्थानान्तरण मामलासँग सम्बन्धित। - फ्लाईव्हील कुख्यात रूपमा कमजोर छ, धेरै डुअल-मास फ्लाईव्हीलहरू जस्तै। सौभाग्य देखि, मसँग बरु प्रगतिशील खराबी छ - VANOS, जुन सजिलै असफल हुन सक्छ। मेरो अहिलेको लागि जोगिएको छ - कुण्डलहरू बारम्बार परिवर्तन हुन्छन् (राम्रो, यो धेरै अन्य मोडेलहरूमा पनि हुन्छ) - निकास स्क्रू जुन प्रायः फ्ल्याक र खियाले समाप्त हुन्छ। नतिजा 1500-2000 rpm मा खुट्टा उठाउँदा एक ठुलो आवाज हो। मर्मत लागत केहि छैन, अर्कोतर्फ, समस्या निवारण पीडादायी छ - एक वा बढी HP असक्षम छ। एउटा ज्ञात समस्या... व्यक्तिगत रूपमा BMW मा मैले यो कतै देखेको छैन - ह्यान्डब्रेक र गियर लिभरमा स्क्र्याचहरू। तपाईं यससँग बाँच्न सक्नुहुन्छ, तर यो भित्री कार्य हो, जसले मोडेलको चासोमा ठूलो योगदान दिन्छ। अश्लील मूल्य (+ - 150¤ प्रत्येक) मा नयाँ पार्ट्स Deutsche Qualitat को प्रतिष्ठा संग कार को लागी धेरै हो। यो धेरै हो, मैले अन्य मोडेलहरूमा देखेको भन्दा धेरै, 406 V6s, 106s र पनि... AX (तर AX D मा केहि छैन)। यी सवारी साधनहरूमा मर्मतसम्भार ब्याट्री, झटका अवशोषक पुली र नियमित मर्मतसम्भारमा सीमित थियो। कम परिष्कृत, खैरो टोनको सम्भावना, तर साँच्चै भरपर्दो। वास्तवमा, यी सबैमा मूल्य छ, तर पनि र विशेष गरी समय बिच्छेदन खोज्दै रमाइलोलाई बर्बाद गर्न सक्छ, किनभने हामी सधैं अर्कोको लागि पर्खिरहेका छौं। डरमा। ठूलो टिकट काउन्टरमा राख्न। जे होस्, कारको मात्र 145 किमी छ, र मसँग यो 000 वर्ष र 10 किमी भएको छ। ध्यानमा राख्नुपर्छ ।

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 HP BM6, 96000 किमी, स्पोर्टी चिक 2013, Citroen रेसिङ ब्रेकहरू BSE बक्स ( क्यालोरी मूल्य एच / एस ,90000 ०,००० किमी 96)) पानी पम्पमा 000०० किमी मा लीकेज।

रेनो Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch म्यानुअल ट्रान्समिसन, 71 किमी, 000 y। : आवासबाट शीतलकको चुहावट क्यालोरी मूल्य, जो सिलिन्डर टाउको gasket र कूलेंट संग तेल को प्रदूषण संग समस्या को लागी नेतृत्व गर्दछ। एक सर्किट जुन पूर्ण रूपमा पुन: गर्न आवश्यक छ।

प्यूजो 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 च्यानलहरू : पानी पम्प चुहावट - 50000km पावर विन्डो मोटर - 80000km दोषपूर्ण 3rd ब्रेक प्रकाश - 82000km कम दबाव पम्प - 85000km बक्स क्यालोरी मूल्य - 90000km इग्निशन कोइल - 90000km

BMW 3 श्रृंखला (1998-2005)

३३० डी २०४ एचपी स्वचालित प्रसारण 330Xd (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ) 204km वर्ष 330 : भित्र - 16/9 जीपीएस स्क्रिन जुन धेरै पुरानो हुन्छ, वास्तवमा यो अब काम नगर्ने पिक्सेलका साथ यी स्क्रिनहरू फेला पार्न असामान्य छैन ... - औसत गुणस्तरको छालाको ड्राइभरको सिट खाली ठाउँमा लगाइन्छ र साथै रिप्ड स्टेयरिङ ह्वील। - प्रसिद्ध BM54 एम्पलीफायर जुन नियमित रूपमा जल्छ। लक्षण: आवाज सुन्न नसक्दा र रेडियो रिसेप्शन कमजोर हुँदा हिसाउने आवाज। नयाँमा एकदम महँगो भाग, तर सौभाग्य देखि त्यहाँ अन्य समाधानहरू छन् यदि यो मर्मत गरिएको छ। समग्रमा राम्रोसँग बाहिर जाऔं - ग्रिल खुल्ला छ, हुड पूर्ण रूपमा खोल्नको लागि तपाईंले ग्रिलको ग्रिलबाट जानुपर्छ। हातमा थोपा लिएर? - हेडलाइटहरू जुन प्लेक्सिग्लासको प्रयोगको कारणले मधुरो हुन्छ, तर एउटा समस्या जुन यस कारमा अन्तर्निहित छैन। - अगाडि/पछाडिको प्रतीक जुन समयसँगै बन्द हुन्छ - विन्डशील्ड प्लास्टिक स्ट्रिप जुन वारेन्टी अन्तर्गत क्र्याक हुन्छ।थर्मोस्टेट EGR भल्भ बदलियो, कूलेन्ट इन्जिनबाट निस्कियो, वाटर जेट... मैले जेनेभाको जेनेभा तालको किनारमा हिँडिरहेको छु भन्ने आभास पाएँ... -एचएस ट्रान्सफर केसमा विभिन्न समस्याहरू, कम्बिंग। ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sec 000 : क्यालोरी मूल्य (थर्मोस्टेट पानी) HS - 100 किमी मा सिलिन्डर हेड ग्यास्केट, जसबाट वितरण पक्षमा थोरै तेल बाहिर निस्कन्छ (धेरै गम्भीरतापूर्वक होइन, सबै TU इन्जिनहरूले यो गर्छन्, यदि यो धेरै लीक हुँदैन भने, परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन) - 000 किमी बाँकी , केवल क्लासिक मर्मत, खाली गर्ने, फिल्टरहरू...

BMW 3 श्रृंखला (2005-2011)

325i 218 hp म्यानुअल, 102000 किमी, 2006 325 xi, फ्लेक्स इन्धन रूपान्तरण : पानी पम्प + थर्मोस्टेट (102200) + इग्निशन कोइलहरू

Citroën C3 पिकासो (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch मे 2011 110000km आराम : पछाडिको सञ्झ्याल धुने मेसिनको नजानेर सुरु भएको भित्री तताउने फ्यानको फ्यूज (एक पटक) पानीको ब्लक बदल्नु पर्छ थर्मोस्टेट ग्यारेजमा अयोग्य Citroen परिवर्तन (वारेन्टी अन्तर्गत छैन), समस्या थाहा थियो र यो परिवर्तन गरिएको थिएन। त्यसैले ब्रेकडाउन (सुरु हुँदैन)। गियरबक्स चाल चलाउन अलि मुश्किल छ। (इन्जिन बन्द हुँदा गियरमा नछोड्नुहोस्)।