ब्रेकिङ र ढिलाइको समयमा विद्युतीय पुनर्जन्म सञ्चालन

परम्परागत डिजेल लोकोमोटिभहरूमा केही वर्ष पहिले प्रस्तुत गरिएको, हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरू थप प्रजातान्त्रिक भएकाले पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिङ अहिले बढ्दो रूपमा महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ।

त्यसोभए यस प्रविधिको आधारभूत पक्षहरू हेरौं, जुन, गति (वा गतिज ऊर्जा / जडत्व बल) बाट बिजुली प्राप्त गर्ने बारे हो।

आधारभूत सिद्धान्त

चाहे त्यो थर्मल इमेजर होस्, हाइब्रिड होस् वा इलेक्ट्रिक गाडी होस्, ऊर्जा रिकभरी अहिले जताततै छ।

थर्मल इमेजिङ मेसिनको हकमा, अल्टरनेटरलाई सकेसम्म प्रायः बन्द गरेर इन्जिन अनलोड गर्ने लक्ष्य हुन्छ, जसको भूमिका लिड-एसिड ब्याट्री रिचार्ज गर्ने हो। तसर्थ, इन्जिनलाई अल्टरनेटरको सीमाबाट मुक्त गर्नु भनेको इन्जिन ब्रेकमा हुँदा, इन्जिन पावरको सट्टा गतिज ऊर्जा प्रयोग गर्न सकिएमा (धेरै ढिलो गर्दा वा तल जाँदा त्वरण बिना झुकाव)।

हाइब्रिड र विद्युतीय सवारीका लागि, यो समान हुनेछ, तर यस पटक लक्ष्य धेरै ठूलो आकारमा क्यालिब्रेट गरिएको लिथियम ब्याट्री रिचार्ज गर्ने हो।

करन्ट उत्पन्न गरेर गतिज ऊर्जा प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ?

सिद्धान्त व्यापक रूपमा ज्ञात र प्रजातान्त्रिक छ, तर म यसलाई चाँडै फर्कनु पर्छ। जब मैले चुम्बकसँग प्रवाहकीय सामग्रीको कुण्डल (तामा सबैभन्दा राम्रो हो) पार गर्छु, यसले यस प्रसिद्ध कुण्डलीमा करेन्ट उत्पन्न गर्छ। हामी यहाँ के गर्न जाँदैछौं, चुम्बकलाई एनिमेट गर्नको लागि चलिरहेको कारको पाङ्ग्राको चाल प्रयोग गर्नुहोस् र त्यसकारण ब्याट्री (अर्थात ब्याट्री) मा पुन: प्राप्त हुने बिजुली उत्पन्न गर्नुहोस्। तर यदि यो प्राथमिक सुनिन्छ भने, तपाईंले देख्नुहुनेछ कि त्यहाँ केहि थप सूक्ष्मताहरू छन् जुन बारे सचेत हुनुपर्दछ।

हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक वाहनहरूको ब्रेकिङ / कम हुने क्रममा पुनर्जन्म

यी कारहरूलाई चलाउनको लागि विद्युतीय मोटरहरूले सुसज्जित छन्, त्यसैले पछिल्लोको उल्टोपन प्रयोग गर्नु बुद्धिमानी हुन्छ, अर्थात् इन्जिनले रस पाएमा टाँस्छ, र यदि बाह्य बलद्वारा मेकानिकल रूपमा चलाइयो भने यसले ऊर्जा दिन्छ (यहाँ कार। घुम्ने पाङ्ग्राहरूबाट सुरु भयो)।

त्यसोभए अब अलि बढी विशेष रूपमा हेरौं (तर योजनाबद्ध रहनुहोस्) यसले के दिन्छ, केहि परिस्थितिहरूमा।

1) मोटर मोड

विद्युतीय मोटरको क्लासिक प्रयोगबाट सुरु गरौं, त्यसैले हामीले चुम्बकको छेउमा रहेको कुण्डलमा विद्युत् प्रवाह गर्छौं। बिजुलीको तारमा प्रवाहको यो परिसंचरणले कुण्डलको वरिपरि एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रलाई उत्प्रेरित गर्नेछ, जसले त्यसपछि चुम्बकमा कार्य गर्दछ (र त्यसले यसलाई सार्न बनाउँछ)। यो चीजलाई चलाखीपूर्वक डिजाइन गरेर (भित्र घुम्ने चुम्बकको साथ कुण्डलमा बेरिएको), यो विद्युतीय मोटर प्राप्त गर्न सम्भव छ जसले एक्सेललाई घुमाएसम्म करेन्ट लागू हुन्छ।

यो "पावर कन्ट्रोलर" / "पावर इलेक्ट्रोनिक्स" हो जुन बिजुलीको प्रवाहलाई राउटिंग र नियन्त्रण गर्न जिम्मेवार छ (यसले ब्याट्रीमा प्रसारण, निश्चित भोल्टेजमा मोटर, इत्यादि छनौट गर्दछ), त्यसैले यो महत्वपूर्ण छ। भूमिका, किनकि यो इन्जिनलाई "इन्जिन" वा "जेनरेटर" मोडमा हुन अनुमति दिन्छ।

यहाँ मैले बुझ्न सजिलो बनाउनको लागि एकल-फेज मोटरको साथ यो उपकरणको सिंथेटिक र सरलीकृत सर्किट विकास गरेको छु (तीन-चरण एउटै सिद्धान्तमा काम गर्दछ, तर तीनवटा कुण्डलीहरूले व्यर्थमा चीजहरू जटिल बनाउन सक्छन्, र दृश्यात्मक रूपमा यो सजिलो छ। एकल चरणमा)।

ब्याट्री प्रत्यक्ष करन्टमा चल्छ, तर विद्युतीय मोटर चल्दैन, त्यसैले इन्भर्टर र रेक्टिफायर चाहिन्छ। पावर बिजुली वर्तमान वितरण र खुराक को लागी एक उपकरण हो।

2) जेनरेटर / ऊर्जा रिकभरी मोड

त्यसकारण, जेनेरेटर मोडमा, हामी विपरित प्रक्रिया गर्नेछौं, त्यो हो, कुण्डलीबाट ब्याट्रीमा आउने वर्तमान पठाउनुहोस्।

तर विशेष मामलामा फर्कनुहोस्, मेरो कारले तातो इन्जिन (तेल खपत) वा विद्युतीय इन्जिन (ब्याट्री खपत) को लागी 100 किमी / घन्टाको गति बढ्यो। त्यसैले, मैले यो १०० किमी/घन्टासँग सम्बन्धित गतिज ऊर्जा प्राप्त गरेको छु, र म यो ऊर्जालाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्न चाहन्छु ...

त्यसोभए म ब्याट्रीबाट विद्युतीय मोटरमा करेन्ट पठाउन रोक्छु, तर्क म ढिलो गर्न चाहन्छु (त्यसैले उल्टोले मलाई गति बढाउनेछ)। यसको सट्टा, पावर इलेक्ट्रोनिक्सले ऊर्जाको प्रवाहलाई उल्टाउनेछ, अर्थात्, इन्जिनद्वारा उत्पादित सबै बिजुलीलाई ब्याट्रीहरूमा निर्देशित गर्दछ।

वास्तवमा, पाङ्ग्राले चुम्बकलाई घुमाउरो बनाउँछ भन्ने साधारण तथ्यले कुण्डलमा बिजुली उत्पादन गर्छ। र कुण्डलमा उत्प्रेरित यो बिजुलीले फेरि एक चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्नेछ, जसले चुम्बकलाई सुस्त पार्नेछ र यसलाई कुण्डलमा बिजुली लगाईएको बेलामा गति गर्दैन (त्यसैले ब्याट्रीलाई धन्यवाद) ...

यो यो ब्रेकिङ हो जुन ऊर्जा रिकभरीसँग सम्बन्धित छ र त्यसैले बिजुली रिकभर गर्दा गाडीलाई ढिलो गर्न अनुमति दिन्छ। तर केही समस्या छन् ।

यदि म स्थिर गतिमा (अर्थात हाइब्रिड) चलिरहँदा ऊर्जा पुन: प्राप्त गर्न चाहन्छु भने, म कार चलाउनको लागि तातो इन्जिन र जनरेटरको रूपमा विद्युतीय मोटर प्रयोग गर्नेछु (इन्जिनको चाललाई धन्यवाद)।

र यदि म मोटरमा धेरै ब्रेकहरू (जेनेरेटरको कारणले) होस् भन्ने चाहन्न भने, म जेनेरेटर / मोटरमा करेन्ट पठाउँछु।

जब तपाइँ ब्रेक गर्नुहुन्छ, कम्प्युटरले पुन: उत्पन्न ब्रेक र परम्परागत डिस्क ब्रेकहरू बीच बल वितरण गर्दछ, यसलाई "संयुक्त ब्रेकिङ" भनिन्छ। कठिनाई र यसैले अचानक र अन्य घटना को उन्मूलन जसले ड्राइभिङमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ (खराब काम गर्दा, ब्रेकिङ अनुभव सुधार गर्न सकिन्छ)।

ब्याट्री र यसको क्षमता संग एक समस्या।

पहिलो समस्या यो हो कि ब्याट्रीले यसमा स्थानान्तरण गरिएको सबै ऊर्जा अवशोषित गर्न सक्दैन, यसको चार्ज सीमा छ जसले एकै समयमा धेरै रस इन्जेक्सन गर्नबाट रोक्छ। र पूर्ण ब्याट्रीको साथ, समस्या उस्तै छ, यसले केहि खाँदैन!

दुर्भाग्यवश, जब ब्याट्रीले बिजुली अवशोषित गर्छ, विद्युतीय प्रतिरोध हुन्छ, र यो ब्रेकिङ सबैभन्दा गम्भीर छ। यसरी, हामीले उत्पादन गरेको बिजुलीलाई जति धेरै "पम्प" गर्छौं (र त्यसकारण विद्युतीय प्रतिरोध बढाएर), इन्जिनको ब्रेकिङ त्यति नै बलियो हुन्छ। यसको विपरित, तपाईले जति धेरै इन्जिन ब्रेक गरेको महसुस गर्नुहुन्छ, त्यति नै यसको मतलब तपाईको ब्याट्री चार्ज भइरहेको छ (वा बरु, इन्जिनले धेरै करेन्ट उत्पन्न गरिरहेको छ)।

तर, मैले भर्खरै भनेझैं, ब्याट्रीहरूको अवशोषण सीमा हुन्छ, र त्यसैले ब्याट्री रिचार्ज गर्नको लागि अचानक र लामो ब्रेक लगाउनु अवांछनीय छ। पछिल्लो यसलाई उपयुक्त गर्न सक्षम हुनेछैन, र अतिरिक्त रद्दीटोकरीमा फ्याँकिनेछ ...

समस्या पुनर्जन्म ब्रेकिङ को प्रगतिशीलता संग सम्बन्धित छ

कोही आफ्नो प्राथमिक रूपमा पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ प्रयोग गर्न चाहन्छन् र त्यसैले निश्चित रूपमा डिस्क ब्रेकहरू प्रयोग गर्न चाहन्छन्, जुन ऊर्जावान रूपमा कमजोर छन्। तर, दुर्भाग्यवश, बिजुली मोटर को सञ्चालन को सिद्धान्त यो प्रकार्य पहुँच रोक्छ।

वास्तवमा, रोटर र स्टेटर बीचको गतिमा भिन्नता हुँदा ब्रेकिङ बलियो हुन्छ। यसरी, तपाईले जति धेरै सुस्त गर्नुहुन्छ, कम शक्तिशाली ब्रेकिङ हुनेछ। सामान्यतया, तपाईले यस प्रक्रिया मार्फत कारलाई स्थिर गर्न सक्नुहुन्न, तपाईसँग कार रोक्न मद्दतको लागि अतिरिक्त सामान्य ब्रेकहरू हुनुपर्छ।

दुई जोडिएका एक्सलहरू (यहाँ E-Tense / HYbrid4 PSA हाइब्रिडाइजेसन) को साथमा, प्रत्येक एक इलेक्ट्रिक मोटरको साथ, ब्रेकिङको समयमा ऊर्जा रिकभरी दोब्बर गर्न सकिन्छ। निस्सन्देह, यो ब्याट्रीको छेउमा रहेको अवरोधमा पनि निर्भर हुनेछ ... यदि पछिल्लोसँग धेरै भोक छैन भने, यसले दुई जेनेरेटरहरू हुनुको कुनै अर्थ छैन। हामी Q7 e-Tron लाई पनि उल्लेख गर्न सक्छौं, जसका चार पाङ्ग्राहरू विद्युतीय मोटरमा जडान भएका छन् Quattro लाई धन्यवाद, तर यस अवस्थामा चार पाङ्ग्रेहरूमा एउटा मात्र विद्युतीय मोटर जडान गरिएको छ, रेखाचित्रमा दुईवटा होइन (त्यसैले हामीसँग मात्र छ। एउटा जेनेरेटर)

3) ब्याट्री संतृप्त छ वा सर्किट अधिक तताइएको छ

हामीले भनेझैं, जब ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज हुन्छ, वा यसले धेरै छोटो समयमा धेरै पावर तान्छ (ब्याट्री धेरै उच्च गतिमा चार्ज गर्न सक्दैन), हामीसँग यन्त्रलाई नोक्सान हुनबाट जोगिन दुईवटा समाधानहरू छन्:

• पहिलो समाधान सरल छ, मैले सबै कुरा काटें ... स्विच प्रयोग गरेर (पावर इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा नियन्त्रित), मैले विद्युतीय सर्किट काटें, जसले गर्दा यसलाई खोल्छु (म सही शब्द दोहोर्याउँछु)। यसरी करेन्ट अब उप्रान्त बग्दैन र मसँग अब कुण्डलहरूमा बिजुली छैन र त्यसैले मसँग अब चुम्बकीय क्षेत्रहरू छैनन्। नतिजाको रूपमा, पुन: उत्पन्न ब्रेकिङले अब काम गर्दैन र गाडीको तटहरू। जस्तो कि मसँग अब जेनेरेटर छैन, र त्यसैले मसँग अब उप्रान्त विद्युत चुम्बकीय घर्षण छैन जसले मेरो गतिशील जनसङ्ख्यालाई सुस्त बनाउँछ।
• दोस्रो समाधान भनेको विद्युत् प्रवाहलाई निर्देशित गर्नु हो, जसको साथ हामीलाई अब के गर्ने भनेर थाहा छैन, प्रतिरोधकहरूलाई। यी प्रतिरोधकहरू यो गर्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, र इमानदार हुन, तिनीहरू एकदम सरल छन् ... तिनीहरूको भूमिका वास्तवमा वर्तमान अवशोषित गर्न र त्यो ऊर्जालाई गर्मीको रूपमा नष्ट गर्ने हो, त्यसैले जूल प्रभावलाई धन्यवाद। यो यन्त्रलाई ट्रकहरूमा पारंपरिक डिस्क/क्यालिपरको अतिरिक्त सहायक ब्रेकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। तसर्थ, ब्याट्री चार्ज गर्नुको सट्टा, हामी एक प्रकारको "विद्युतीय रद्दीटोकरीको क्यान" मा करेन्ट पठाउँछौं जसले पछिल्लोलाई तातोको रूपमा फैलाउँछ। ध्यान दिनुहोस् कि यो डिस्क ब्रेकिङ भन्दा राम्रो छ किनभने एउटै ब्रेकिङ दरमा रियोस्ट्याट ब्रेक कम तातो हुन्छ (विद्युत चुम्बकीय ब्रेकिङलाई दिइएको नाम, जसले प्रतिरोधकहरूमा यसको ऊर्जा नष्ट गर्दछ)।

यहाँ हामीले सर्किट काट्यौं र सबै चीजले यसको विद्युत चुम्बकीय गुणहरू गुमाउँछ (यस्तो छ कि म प्लास्टिकको कुण्डलीमा काठको टुक्रा घुमाउँदै छु, प्रभाव हट्यो)

यहाँ हामी रियोस्टेट ब्रेक प्रयोग गर्छौं जुन

4) पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ बल को मोड्युलेशन

उपयुक्त रूपमा, विद्युतीय सवारीहरूमा अब रिटर्नको बल समायोजन गर्न प्याडलहरू छन्। तर तपाईं कसरी पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ अधिक वा कम शक्तिशाली बनाउन सक्नुहुन्छ? र यसलाई कसरी बनाउने कि यो धेरै शक्तिशाली छैन, ताकि ड्राइभिङ सहन योग्य छ?

ठीक छ, यदि पुन: उत्पन्न मोड ० मा (पुनर्जनशील ब्रेकिङ छैन) मैले केवल पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ मोड्युलेट गर्न सर्किट विच्छेद गर्न आवश्यक छ, अर्को समाधान खोज्न आवश्यक छ।

र तिनीहरू मध्ये, हामी त्यसपछि कुण्डलमा केही वर्तमान फर्काउन सक्छौं। किनभने यदि कुण्डलीमा चुम्बक घुमाएर रस उत्पादन गर्दा प्रतिरोध हुन्छ भने, अर्कोतर्फ, मैले आफैले कुण्डलीमा रस इन्जेक्सन गरे भने मसँग धेरै कम (प्रतिरोध) हुनेछ। म जति धेरै इन्जेक्सन गर्छु, मसँग कम ब्रेक हुनेछ, र अझ खराब, यदि मैले धेरै इन्जेक्सन गरें भने, म गति बढाउँछु (र त्यहाँ इन्जिन इन्जिन बन्छ, जेनेरेटर होइन)।

त्यसकारण, यो कुण्डलमा पुन: इन्जेक्ट गरिएको वर्तमानको अंश हो जसले पुन: उत्पन्न ब्रेकिङलाई कम वा कम शक्तिशाली बनाउँदछ।

फ्रिव्हीलमा फर्कन, हामी सर्किट विच्छेदन बाहेक अर्को समाधान पनि फेला पार्न सक्छौं, अर्थात्, हामी फ्रिव्हीलिङ मोडमा छौं भन्ने महसुस गर्नको लागि करेन्ट पठाउनुहोस् (ठ्याक्कै के चाहिन्छ) ... हामी बीचमा रहँदा जस्तै। स्थिर गतिमा पार्किङको लागि थर्मलमा पेडलको।

यहाँ हामीले बिजुलीको मोटरको "इन्जिन ब्रेक" कम गर्न केही बिजुली पठाउँदैछौं (यदि हामी सटीक हुन चाहन्छौं भने यो वास्तवमा इन्जिन ब्रेक होइन)। यदि हामीले गति स्थिर गर्न पर्याप्त बिजुली पठायौं भने हामीले फ्रीव्हील प्रभाव पनि प्राप्त गर्न सक्छौं।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

रेगन (मिति: २०२०, ०५:१::१))

नमस्ते,

केही दिन अघि, मैले मेरो 48000 सोल EV 2020 किलोमिटरको निर्धारित मर्मत सम्भारको बारेमा किआ डिलरशिपमा बैठक गरेको थिएँ। Ã?? मेरो ठूलो आश्चर्य, मलाई सबै फ्रन्ट ब्रेकहरू (डिस्क र प्याडहरू) प्रतिस्थापन गर्न सल्लाह दिइयो किनभने तिनीहरू समाप्त भए !!

मैले सेवा प्रबन्धकलाई यो सम्भव नभएको बताएँ किनभने मैले सुरुदेखि नै रिकभरिटिभ ब्रेकहरूको अधिकतम उपयोग गरें। उनको जवाफ: एक इलेक्ट्रिक कार को ब्रेक एक सामान्य कार भन्दा पनि छिटो बाहिर जान्छ !!

यो साँच्चै हास्यास्पद छ। पुन: उत्पन्न ब्रेकहरूले कसरी काम गर्छ भन्ने बारे तपाईंको व्याख्या पढ्दै, मैले मानक ब्रेकहरू बाहेक अन्य प्रक्रिया प्रयोग गरेर कार सुस्त भएको पुष्टि प्राप्त गरें।

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-07-15 08:09:43): एक डिलर हुनु र इलेक्ट्रिक कारले छिटो ब्रेक आउट गर्छ भन्नु अझै पनि सीमा हो।

  किनभने यदि यस प्रकारको सवारीको अत्यधिक गम्भीरताले तार्किक रूपमा छिटो पहिरनमा पुर्‍याउँछ भने, पुनरुत्थानले प्रवृत्तिलाई उल्टाउँछ।

  अब, सायद रिकभरी लेभल 3 ले इन्जिन ब्रेकलाई कृत्रिम रूपमा बढाउन समानान्तरमा ब्रेकहरू प्रयोग गर्दछ (यसले इन्जिन र ब्रेकको चुम्बकीय बल प्रयोग गरी)। यस अवस्थामा, तपाइँ बुझ्न सक्नुहुन्छ किन ब्रेकहरू छिटो बाहिर जान्छ। र पुनरुत्थानको बारम्बार प्रयोगको साथ, यसले डिस्कमा लामो प्याडहरू हार्ने र आँसुबाट अप्रिय गर्मीको कारण बनाउँछ (जब हामी ड्राइभ गर्न सिक्छौं, हामीलाई ब्रेकमा दबाब बलियो हुनुपर्छ भनेर भनिन्छ, तर ताप सीमित गर्न छोटो हुनुपर्छ)।

  यो राम्रो हुनेछ यदि तपाईले यी तत्वहरूको हार र आँसु आफ्नै आँखाले हेर्नुभयो कि डीलरशिप अवैध नम्बरहरू बनाउन प्रलोभनमा छ कि छैन (असम्भव, तर यो सत्य हो कि "यहाँ हामी यसमा शंका गर्न सक्छौं")।

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

मर्मत र समाधानका लागि, म गर्नेछु: