परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी, फोर्ड मोन्डेयो, हुंडई i40 र माज्दा

टमीले तपाईलाई सेवा केन्द्रको यात्राबाट बचाउन सक्दैनन् निपुण ईलेक्ट्रीशियनको साथ व्यवहार गरेर, जबसम्म तपाई पक्कै हुनुहुन्न, बिली मिलिगन। तर त्यहाँ एक निश्चित प्लस छ - तपाईं मानसिक रूपमा स्वस्थ हुनुहुन्छ।

टमी तपाइँ कुशलतापूर्वक एक इलेक्ट्रीशियन संग व्यवहार गरेर सेवा केन्द्र को यात्रा बचाउनुहुन्न, जब सम्म तपाइँ पक्कै बिली मिलिगन हुनुहुन्छ। तर त्यहाँ एक निश्चित प्लस छ - तपाइँ मानसिक रूप मा स्वस्थ हुनुहुन्छ। पल सम्म तपाइँ एक नयाँ कार छनौट गर्न शुरू गर्नुहोस्। यदि तपाइँ एक पत्नी बिना एक कार डीलरशिप को लागी आउनुहुन्छ, आवाजहरु तपाइँको टाउको मा आवाज शुरू हुन्छ। त्यहाँ पक्कै छन्, ती मध्ये २४ जना हैनन्, तर सबै जना प्रकाशको ठाउँमा उभिन र सबैभन्दा सुन्दर, सबैभन्दा व्यावहारिक वा सस्तो मोडेल किन्नको लागी लडिरहेका छन्। गैर प्रीमियम व्यापार sedans को वर्ग मा यो संघर्ष मा, प्रायः विजयी, AEB को तथ्या्क द्वारा न्याय, एक टोयोटा Camry किन्ने जिद्दी बदली अहंकार छ। हामीले फोर्ड मोन्डेओ २.५, माज्दा 24.२ र हुण्डाई आई ४०.० लाई जापानी सेडानको तुलना गरेर अन्य भोटको बाधा जाँच्यौं।

शुक्रवार रातमा पुन: लगाम लिने व्यक्तिले क्यामेरी रोज्ने छैन। यो अवश्य पनि आकर्षक छ, तर माज्दा and र मोनडेओको पृष्ठभूमिमा यो एकदम ठोस देखिन्छ। यो एक कारण यो छ कि अधिकारीहरू मोडेललाई यति मन पराउँछन्। अद्यावधिक पछाडि पनि, टोयोटाले अरु कुनै बेकार काम गरिसकेको छैन। मोन्डेयो एकदम आक्रमक सिल्हूट, स्टाइलिश ग्रिल र शितल एलईडी हेडलाइट्सको साथ छ (हाय, तिनीहरू सडकको नजिकै छन्, त्यसैले तिनीहरू सडकमा अन्धकारमा राम्ररी उज्यालो गर्दैनन्), शैलीको निर्दोष भावना भएको मानिसजस्तो देखिन्छ । पछाडि, यो व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित रह्यो, तर अन्य सबै कोणबाट यो सबैभन्दा सुन्दर फोर्ड हो।

केवल १-इन्च पाels्गलहरू भौं wheel्ग पा ar्गठाहरूमा असभ्य देखिन्छन्। क्याम्री र आई the17 एकै तरीकाले हो, तर मज्दासँग १-इन्च छ, जुन चारवटा स्पोरटिस्ट देखिने मोडेलको छवि पूरक छ। हुन्डै आई 40 मा सबै आधुनिक "चिप्स" जस्तै एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू, एलईडी फोगलाइटहरू र पानोरामिक छाना छ (कुनै प्रतिद्वन्द्वीले यो विकल्पको रूपमा पनि पाउँदैन), तर प्रतिस्पर्धीहरूको पृष्ठभूमिमा, मोडेल एउटा खेलौना जस्तो देखिन्छ। र सुरुचिपूर्ण। यो "छ" बाहेक, सबै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा र हाम्रो सूचीबाट सबै कारहरूको मुनि पहिले नै छोटो छ। रुसी बजारमा, यो अधिक नोक्सान हुन सक्छ, तर बाँकीमा, जहाँ बच्चाहरूसहित आमाहरू प्राय: जसो यी कारहरू ड्राइभ गर्छन्, यो एक फाइदा हो।

 

यदि कोही जो नियमित रूपमा द्रुत गतिको लागि "खुशी पत्रहरू" प्राप्त गर्दछ स्पटलाइटमा खडा छ, छनोट पूर्वनिर्धारित छ - र यो Mazda6 हो। 2,5 hp संग 192-लिटर इन्जिन संग एक कार। 100 सेकेन्डमा 7,8 km/h को गतिमा पुग्छ, यसको उपस्थितिलाई पूर्ण रूपमा औचित्य दिन्छ। दोस्रो स्थानमा क्यामरी छ, जसको एउटै भोल्युमको एकाई (181 hp) सेडानलाई 9 सेकेन्डमा पहिलो सय पुग्न मद्दत गर्दछ। अर्को Mondeo हो। यहाँ इन्जिन पनि 2,5 लिटर छ, तर गतिशीलता उल्लेखनीय रूपमा खराब छ - 10,3 सेकेन्ड। तथ्य यो हो कि आकांक्षाको "गलाबन्दी" संस्करण रूसमा ल्याइयो। अमेरिकामा, यो 175 hp को शक्ति छ। 149 एचपी विरुद्ध हाम्रो संस्करणमा।

Hyundai i40 अझ ढिलो छ - 10,9 सेकेन्ड। यहाँको पावर युनिट १५० एचपीको साथ २.०-लिटर हो, र यो हाम्रो बजारमा हुन्डाईले प्रस्ताव गरेको अधिकतम हो। वैसे, परीक्षणको क्रममा हामीले संस्करण १.७ CRDi मा पनि यात्रा गर्यौं। दुई परिमार्जनहरू बीचको गतिमा भिन्नता पछिको पक्षमा मात्र 2,0 सेकेन्ड हो, तर संवेदनाहरू पूर्णतया फरक छन्: 150 किमी / घन्टा सम्म, डीजेल i1,7 धेरै छिटो छिटो हुन्छ।

 

माजदा पूर्ण रूपमा ड्राइभिंग अनुभवको साथ पासपोर्ट नम्बरहरूको पुष्टि गर्दछ। "छ" को चेसिस लगभग उत्तम सेट अप गरियो। कारले ड्राइभरलाई आधा शब्दबाट बुझ्दछ: स्टीयरिंगमा जवाफ स्पष्ट र छिटो हुन्छ, स्टीयरिंग व्हील आफैले पा whe्ग्राहरूको साथ के हुँदैछ भन्ने बारे पूर्ण जानकारी दिन्छ। माज्दा सहि र सही रूपमा फर्कन्छ, आत्मविश्वासको साथ प्रक्षेपक्रम पकड गर्दछ र मोडमा सबैमा स्विंग गर्दैन। "स्वचालित" ले चाँडो र धेरै सहज रूपमा चरणहरू स्विच गर्दछ। यसको साथसाथै यो मोडलमा इञ्जिनको सब भन्दा रसदार ध्वनि छ, जुन राम्रो (प्रारम्भिक मज्दासको मापदण्ड अनुसार, एकदम सही) शोर इन्सुलेशन, भित्री भित्र छिर्छ र यात्रामा उज्यालो रंगहरू थप गर्दछ।

निलम्बन कठोरता र केबिन आराम बीचको सन्तुलन माज्दाको लागि लगभग उत्तम छ। "छ" आत्मविश्वास र अप्रत्याशित रूपमा सानो र मध्यम अनियमितताका साथ बाहिरी बनाउँदछ, तिनीहरूलाई सैलुनमा हस्तान्तरण नगरीकन (र यो १-इन्च पा whe्गामा छ)। ठुलो अवरोधहरू, विशेष गरी सडक स्ल्याब जोड्ने प्रभावहरू, अझै पनि ड्राइभर र यात्रुहरूको पीठमा वारमा जवाफ दिन्छ।

 

हुण्डाई i40 Mazda6 भन्दा कडा छ: साना बम्पहरू पनि बढी संवेदनशील रूपमा महसुस गरिन्छ र स्टेयरिङ ह्वीलमा प्रतिक्रिया दिन्छ। यो मान्न तार्किक हुनेछ कि कार सडकमा अधिक विश्वस्त छ, तर यो उच्च-गति मोडमा (थोरै भए पनि) घुम्छ र रोल गर्दछ, "कोरियन" बलियो छ। एक मात्र चीज जसमा i40 ड्राइभिङ विशेषताहरूको सन्दर्भमा कम छैन, र सायद "छवटा" लाई पनि पार गर्दछ, गियर शिफ्टिङको सहजता हो। तर, यहाँ स्टेज परिवर्तन गर्न धेरै समय लाग्छ।

"कोरियाली" को स्टेरि wheel् पा heavy्ग भारी छ, तर मोडमा कारको व्यवहार भविष्यवाणी गर्न मिल्ने र नियन्त्रण गर्न सजिलो छ। आई 40 सँग तीन सवारी मोडहरू छन्: सामान्य, इको र खेल। पछि, बक्सको अपरेशनको एल्गोरिथ्म परिवर्तन हुन्छ, स्टेरि wheel् wheel्गेपल भारी हुन्छ। तैपनि, कोरियाली सेडानसँग स्पार्कलको अभाव छ। कुरा यो होइन कि यसले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बिस्तारै वेग बढाउँदछ, तर त्यसले यसलाई अत्यन्तै बोरिंग बनाउँछ।

 

क्यामरी यस कम्पनीमा सबैभन्दा सहज छ। उनी सडकमा तैरिरहेकी छिन्, सबै भन्दा ठूलो जोडीलाई पनि याद गरिन्। केवल खुला सीवर ह्याचले ड्राइभर वा यात्रुहरूलाई लुक्न सक्दछ। तर यो जापानी सेडानको मामलामा सबै कुरा तार्किक छ। यस छुटले द्रुत ड्राइभि ofको मजामा असर पुर्‍यायो। कार रोल, बारीमा sways, स्टीयरिंग व्हील (जे भए पनि, सबै प्रतिस्पर्धीहरु बीच सबैभन्दा ठूलो) यहाँ चारै मोडेल को सबै भन्दा जानकारीहीन छ, र कार हिचकिचाउँ यसलाई प्रतिक्रिया। यो सबै महत्वपूर्ण छैन: क्याम्री कुनाको माध्यमबाट चाँडो र शान्तसँग जान सक्दछ, यो केवल सेडानको भन्दा सानो क्रसओभर जस्तै ड्राइभि। जस्तो महसुस गर्दछ।

 

जब कोर्नरिंग, फोर्ड धेरै फरक छ। यो आत्मविश्वास कोर्नरिंगको लागि मजदा with सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ, तर इन्जिन असफल हुन्छ, जुन km० किमी प्रति घण्टा पछि कारलाई अगाडि तान्न गाह्रो हुन्छ। थप, जब तपाईं भुइँमा पेडल थिच्नुहुन्छ, गीयरबक्स फ्रिक आउट गर्न थाल्छ। यो प्रत्येक पटक हुँदैन, तर कहिलेकाँही "स्वचालित" ले सोच्दछ कि कति चरणहरू तल फाल्नु पर्छ - दुई वा एक। सामान्यतया नरम र छिटो, उनी कारलाई आघात गर्न थाल्छिन्। सिधा, र विशेष गरी राजमार्गमा, जहाँ तपाईं द्रुत ओभरटेक बनाउन आवश्यक छ द्रुत गतिमा, Mondeo प्रभावशाली छैन।

अर्को इञ्जिन (मोडेल ०.०-लिटर ईको बूस्ट १ 2,0 199 वा २240० एचपीको साथ किन्न सकिन्छ) कारको सस्पेंशन सम्भावना अझ राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। तर २. liter लिटरको आकांक्षी कारको साथ पनि कार पालैपालो रमाइलो छ: कार आज्ञाकारी ढ turns्गले घुमाउरो पछाडि घुमाउँछ, पथलाई राख्छ र स्विंग गर्दैन। यहाँको स्टेरि wheel्ग हल्का छ, तर अत्यन्त बुझ्न सकिने छ। र यस तथ्यको बाबजुद पनि कि फोर्डले मोन्डेयोलाई रूसमा अनुकूलन गर्ने प्रक्रियामा जग्गा सफा गर्ने क्रममा १२ मिलिमिटरले वृद्धि गर्‍यो, र निलम्बन (चेसिसको युरोपेली संस्करण मूल रूपमा लिइएको थियो, चेसिसको अमेरिकी संस्करण होइन) बढी बनाइएको थियो। सहज नतिजाको रूपमा, "मोनदेव" अलि कम आरामदायी र क्यामेरी भन्दा थोरै हल्लाएको छ (केबिनमा कडा जोडहरू अझै पनि महसुस गरिरहेको छ), र २. liter लिटर एकाईको माज्दा than भन्दा अलि कम रोमाञ्चक छ। मोन्डेओको पनि एउटा अर्को कमी छ, जुन खास कारको लागि मात्र हो: यो स्थिरमा जोडले कम्पन हुन्छ।

तर के हुन्छ यदि एक व्यक्ति जो ट्रेन र विमानहरूसँग डराउँछ, तर ठूला कम्पनीहरूलाई माया गर्दछ, युद्धमा संलग्न छ? यात्री यातायातको दृष्टिकोणबाट, सब भन्दा सुविधाजनक, सायद, मोन्डेओ हो। त्यहाँ दोस्रो पंक्तिमा व्यक्तिहरूको लागि केहि बढी लेगरूम छ। हामीले क्यामेरी र मोन्डेओको पछाडिको सीटमा तीन यात्रुहरू बोक्‍यौं। सबैले स्पष्ट भने कि तिनीहरू फोर्डमा बढी सहज छन्। तर टोयोटामा बस्न यो बढी सुविधाजनक छ: ढोका यहाँ फराकिलो छ - खराब मौसममा फोहोर हुने सम्भावना कम हुन्छ। माज्दा and र ह्युन्दाई आई सँग लगभग समान उही हेडरूम र प्रतिस्पर्धा भन्दा कम स्थान छ। पछाडि तीन व्यक्ति धेरै सहज छैन।

 

तर "छ" संग सब भन्दा राम्रो चालकको सीट छ। सबैभन्दा पहिले, यहाँ सब भन्दा आरामदायक कुर्सीहरू छन्। पर्याप्त कठोर, स्पष्ट समर्थनको साथ, तिनीहरू सिटमा फिजिटिंग अनुमति दिँदैन र पछाडि बोझ गर्दैनन्। यस सूचकमा दोस्रो स्थान हुंडई आई is40 हो, तेस्रो मोन्डेयो। क्याम्रीका लागि सब भन्दा असहज ड्राइभरको सिट: खुर छालाको कारण यो एकदम नरम र फिसलन छ। दोस्रो, माज्दा,, सेन्टर कन्सोललाई थोरै ड्राइभरको तर्फ फर्कियो, ड्राइभरको उच्चारणमा जोड दिन्छ।

केवल दयाको कुरा यो छ कि सामन्य र आधुनिक आन्तरिक "छ" मा पर्दा स्टिकर जस्तो देखिन्छ। हेड-अप प्रदर्शनले पनि सहयोग गर्दैन - यस्तो विकल्प, वैसे पनि, यहाँ मात्र छ। हुन्डाई र मोन्डेओ मा माज्दा भन्दा अधिक कडा र थोरै कम आधुनिक ईन्टीरियर डिजाइन छ। तर क्याम्री भन्दा धेरै स्टाइलिश। काठको आन्सर्टहरू जुन लामो सहरको कुराकानी बन्न पुगेको छ, उनीहरूले केहि बर्ष पहिले गरेको भन्दा धेरै गुणा राम्रो देख्दछन्, तर तिनीहरू अझै त्यहाँ छन्, त्यस्ता बटनहरू जुन विगतको जीवनबाट सारिएको छ, विभिन्न प्रकारका बनावटहरू र एउटा साधारण शैलीको अभाव, टोयोटाको भित्री पृष्ठभूमि बिरूद्ध एक पुरातात्विक प्रतिस्पर्धी बनाउनुहोस्। जे होस्, यो यस मेशिनमा छ कि सबै भागहरू एक अर्कासँग पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्: एकल अन्तर छैन, एकल घुमाइएको संयुक्त रेखा होइन।

तर क्यामरीको ड्यासबोर्ड एकदम आधुनिक छ। रंगीन स्क्रिन, स्पष्ट स्केलहरू, जसको पढाइहरू पूर्ण रूपमा पढ्न योग्य छन्। वैसे, क्यामरी, i40 र Mondeo को लागी, ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरको बीचमा सफा स्क्रिन अवस्थित छ, जबकि Mazda6 को लागी यो तिनीहरूको दायाँ छ। यो अधिक मौलिक देखिन्छ, तर, यो बाहिर निस्क्यो, यो सधैं सुविधाजनक छैन।

यद्यपि, व्यावहारिकतामा फर्कनुहोस्। संख्याहरू द्वारा न्याय गर्दै, Mondeo सँग सबैभन्दा फराकिलो र आरामदायक ट्रंक छ। यसमा ५१६ लिटरको भोल्युम छ - क्यामरी (५०६ लिटर) भन्दा १० बढी र i516 (५०५ लिटर) भन्दा ११ बढी। "छ" मा यो सबैभन्दा सानो छ - 10 लिटर। तर वास्तवमा, सबै कुरा फरक छ: क्यामरीसँग सबैभन्दा सुविधाजनक शाखा छ। यो फराकिलो छ र त्यहाँ चीजहरू राख्न धेरै सजिलो छ: Mondeo मा, गिलास ढक्कन धेरै टाढा छ। "कोरियन" मा उद्घाटन पनि साँघुरो छ र कम्पार्टमेन्ट आफैं उथलपुथल छ, तर यहाँ सामान राख्न गाह्रो छैन। माज्दा 506 सँग ट्रम्प कार्ड पनि छ - यसको ट्रंक धेरै सफा र सुन्दर ढंगले ट्रिम गरिएको छ (हिङ्गहरू छालाको मुनि लुकेका छन्), जसले व्यावहारिक रूपमा सामानको क्षतिलाई हटाउँछ। साथै, डिब्बा आफै गहिरो छ।

ग्राउन्ड क्लीयरन्स को मामला मा, sportiest माझदा da अप्रत्याशित रूपमा जीत। उनको लागि, यो आंकडा १ mm mm मिमी छ, टोयोटाका लागि यो less मिमी कम (१ mm० मिलिमिटर) छ, 6० को लागि - १ 165 mm मिमी। हाम्रो चार मध्ये सब भन्दा कम कार मोन्डेयो हो: रूसी अनुकूलन र १२ मिलिमिटर जमिन क्लियरेन्समा वृद्धि भए पनि फोर्डको नतीजा विनम्र छ - १ mm० मिमी। उच्च मास्को कर्बमा सुन्दर बम्परहरू न हान्न तपाईं धेरै होशियार हुनुपर्छ। व्यावहारिकताको प्रशंसक क्याम्रीमा बसोबास गर्ने थिए, यद्यपि मोन्डेओ, यदि यो थोरै अग्लो थियो भने, यो सूचकमा टोयोटासँग प्रतिस्पर्धा गर्न पर्याप्त सक्षम छ।

र अझै पनि, सबैभन्दा सक्रिय सामान्यतया परिवर्तन अहंकार हो जुन सुपरमार्केटमा चेकआउटमा उठ्छ। हाम्रो टेस्ट ड्राइभका सबै कारहरू तिनीहरूको इन्जिन प्रकारको लागि सबैभन्दा धनी ट्रिम स्तरहरूमा थिए। अपवाद एलिगेन्स प्लस संस्करणमा क्यामरी हो (सबैभन्दा महँगो भन्दा पहिलेको अन्तिम संस्करण)। सबैमा - एयरब्यागहरूको अधिकतम संख्या (क्यामरी र माज्दा - प्रत्येक छ, मोन्डियो - सात, i40 - नौ) र शीर्ष-अन्त मल्टिमिडिया प्रणालीहरू।

 

ती सबै, "छ" मा एक बाहेक, टच स्क्रीनले सुसज्जित छ। उही समयमा, यो प्रबन्ध गर्न सजिलो छ कि "माज्दा" प्रणाली हो। "Puck" को प्रयोग गरेर मेनू आईटमहरूमा हाम फाल्न, तपाई छिटो र कम सडकमा जान सक्नुहुन्छ। रुचि को मामला मा, Mondeo मा सबै भन्दा राम्रो मल्टिमेडिया। SYNC 2 एक 8 इंच स्क्रीन को साथ एक geek सपना हो। तर, दु: खलाग्दो कुरा, यो सब भन्दा "निषेधात्मक" हो: यो अरू भन्दा धेरै पटक स्थिर हुन्छ, कहिलेकाँही यसले लामो समयसम्म कुञ्जी स्ट्रोकमा प्रतिक्रिया गर्दछ। जे होस् पहिलो SYNC को तुलनामा, यो स्वर्ग र पृथ्वी हो। हुंडई प्रणालीसँग राम्रो ग्राफिक्स र सबैभन्दा सरल (राम्रो तरीकाले) ईन्टरफेस छ, तर यो आईडीसँग कर्डको माध्यमबाट जडान गरिएको छैन: संगीत धेरै जसो हराउँछ र पहिलो गीतबाट प्ले गर्न थाल्छ। क्याम्रीसँग स्तरमा सबैकुरा छ: सभ्य ग्राफिक्स, कुनै "ब्रेक" छैन, तर त्यहाँ कुनै उत्साह छैन जुन यसलाई बाहिर खडा बनाउँदछ। यो स्पर्श टोयोटामा भएको वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर हुन सक्छ। यस्तो देखिन्छ कि उनले चार्ज नगरेको आईफोन यस मेशिनको लक्षित दर्शकहरूको माझमा सबैभन्दा लोकप्रिय फोन होइन।

 

चार मध्ये सब भन्दा सस्तो आई is40 हो। यसको लागत १,,18२724 छ। क्यामरीको लागि अधिक खर्च हुनेछ -, २१,०२०। अर्को एक मोन्डेयो हो, जुन यस कन्फिगरेसनमा $ २२,०21$ को लागि किन्न सकिन्छ। सब भन्दा महँगो माज्दा 020 (, २२,१22१) हो। सबै मूल्य छूट र विशेष प्रस्ताव बिना संकेत गरीन्छ। खैर, केवल हुंडई र टोयोटा कुनै अतिरिक्त शुल्क बिना पूर्ण आकार स्पेयर टायर प्रस्ताव गर्दछ। माज्दामा, पूर्वनिर्धारित रूपमा, तिनीहरूले स्टोवे राख्छन्, र फोर्डमा, तपाईंले सामान्य पा for्को लागि $ $ pay तिर्नु पर्छ।

अतिरिक्त प्याकेज बिना, जसले एक सनरूफ, ब्रेकिking उर्जा रिकभरी प्रणाली, लेन प्रस्थान चेतावनी, अन्धा स्थान मोनिटरिंग, शहरमा सुरक्षित ब्रेकिंग (पछाडि र अगाडि), उच्च बीम स्विचिंग फंक्शनको साथ अनुकूलन प्रकाश र एउटा शीर्ष-अन्त बोस अडियो प्रणाली समावेश गर्दछ। ११ वक्ताको साथ "छ" लाई २०,०11$ डलरमा किन्न सकिन्छ।

 

मोनदेव टायटानियम कन्फिगरेसनमा छ, तर अतिरिक्त विकल्पहरू बिना जुन परीक्षण कारमा थियो (एलईडी हेडलाइटहरू, समानान्तर र लंब पार्किंगका लागि सहायता प्रणाली, स्वचालित ब्रेकि,, अन्धा स्थान मोनिटरिंग, नेभिगेसन, पछाडि दृश्य क्यामेरा, साबर र छाला सीट, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट) सिटहरू, ऐनामा र ड्राइभरको सिटको लागि मेमोरी सेटिंग्स, चल्ती पछाडि सिटहरू), $ १,,18 खर्च हुनेछ।

यस अवस्थामा फोर्ड सम्पूर्ण कम्पनी मध्ये एक मात्र हो जसमा छालाको ईन्टीरियर, एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्ती, क्सेनन हेडलाइट र रियर-दृश्य क्यामेरा हुँदैन। एकै साथ मोन्डेयो यस चारबाट एक मात्र मोडेल हो, जसमा speakers वक्ताको साथ अडियो प्रणाली कुनै अतिरिक्त लागतमा स्थापना गरिएको छ। बाँकी कारहरूमा पूर्वनिर्धारित रूपमा छ छ। केवल i8 सँग थप प्याकेजहरू स्थापना नगरी सबवोफर छ।

हुंडै उपकरण सामान्यतया सबैभन्दा बढी सोचिएको देखिन्छ। यसमा फोर्डको स्वचालित पार्कि or वा माज्दा ब्रेकिंग उर्जा रिकभरी जस्ता अत्याधुनिक समाधानहरू छैनन्। तर कति वटा व्यापार सेडान खरीददारहरूलाई यी सुविधाहरू चाहिन्छ? सम्भव छैन। ठिक छ, सबै कुरा i40 मा छ। र अझै, यदि गतिशील गुणहरू, दृश्य अपील र अन्य गुणहरूको सर्तमा यस कार प्रतिस्पर्धीहरू बीचमा पहिलो स्थानमा छैन, तब मूल्य / गुणको हिसाबले यो चारको "कोरियाली" नेता हो।

 

जहाँसम्म, यदि हामी बचतको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, दुई अन्य सूचकहरू महत्त्वपूर्ण छन्: ईन्धन खपत र ओभरहेडहरू। कागजातहरूका अनुसार, सबैभन्दा किफायती एक माज्दा हो (शहरमा 8,7.. liters लिटर र .8,5. liters लिटर - ब्रेकि energy उर्जा पुनःप्राप्ति प्रणालीको साथ, जुन परीक्षण कारमा थियो)। हुन्डईले शहरमा १०० किलोमिटर प्रति १०. kilometers लिटर खपत गर्दछ, टोयोटा - ११ लिटर, फोर्ड - ११..10,3 लिटर। वास्तविक उपभोग तथ्या .्क फरक छन्, तर अर्डर उस्तै हो। शहरमा "छ" ले लगभग १०-१०..100 लिटर, आई 11०-११-११..11,8 लिटर, क्यामरी - १२..10-१-10,5 लिटर खान्छ, तर राजमार्गमा सजिलैसँग liters लिटरमा फिट हुने मोनदेओले १ 40 लिटर जलेको छ। यद्यपि, अन्य कारहरू जस्तो नभई, यो AI-with २ को साथ प्रतिबद्ध गर्न सकिन्छ।

अन्तिम निर्णयमा महत्त्वपूर्ण योगदान एक व्यक्तिको राय हुनेछ जसले पुरानो चीजहरू फ्याँक्न अनुमति दिँदैन, तर तिनीहरूलाई विज्ञापनद्वारा बेच्न बाध्य पार्छ। र यहाँ कसैले क्यामरीसँग बहस गर्न सक्दैन: टोयोटासँग दोस्रो बजारमा उच्चतम तरलता छ। तर यो कार दुई महत्वपूर्ण हानि छ। पहिलो हल को लागत हो। हामीले अनलाइन क्यालकुलेटरमा सबै परीक्षण मेसिनहरूको लागि पूर्ण बीमाको मूल्य गणना गर्यौं र उही बीमा कम्पनीमा लागत तुलना गर्‍यौं। क्यामरी नीतिको लागत $1 हुनेछ। "छ" को लागि - अझ महँगो: $ 553। तपाईंले Mondeo लाई $1 र i800 को $1 मा बीमा गर्न सक्नुहुन्छ। दोस्रो कमजोरी सेवा अन्तराल हो। परीक्षणमा भाग लिने सबै सेडानहरू, यो 210 किलोमिटर बराबर छ, र केवल क्यामरीले प्रत्येक 40 किलोमिटर सेवामा जानुपर्छ। सायद, अर्थतन्त्रको हिसाबले, यो कम्पनीमा सबैभन्दा मनपर्ने विकल्प हुन्डाई i1 हो।

पृथक पहिचान विकारको लागि कुनै चिकित्सा उपचार छैन। केवल मनोचिकित्साले मद्दत गर्न सक्छ, जसको उद्देश्य सबै व्यक्तित्वहरूलाई एकमा मर्ज गर्नु हो। तर यो निश्चित रूपमा शोरूमको अवस्थाको बारेमा होइन। फेसनदार नाइटक्लबमा पार्किङको कल्पना गर्ने परिवर्तनशील अहंकारले अझै पनि मोन्डियोको बारेमा चिच्याउनेछ, जो व्यक्तिले नियमहरू द्वारा आवश्यक रूपमा दुई पटक प्याडहरू परिवर्तन गर्दछ उसले माज्दा 6 मा आफ्नो स्थिति छोड्ने छैन। फोनमा विशेष कार्यक्रममा खर्चहरू ध्यानपूर्वक प्रविष्ट गर्ने जो कोहीले i40 बाहेक अरू कुनै विकल्पलाई हेर्ने छैनन्। अन्तमा, आवाज जसको मालिकले लामो यात्रा र ठोस सूटको सपनाहरूको बारेमा कुरा गर्छ क्याम्रीको लागि हुनेछ। कुनै पनि अवस्थामा, मुख्य कुरा यो हो कि तपाईं पूर्ण रूपमा स्वस्थ हुनुहुन्छ।

 

हामी फिल्मांकनमा सहयोगका लागि मस्को स्कूल अफ म्यानेजमेन्ट SOLOLOVOVO प्रति हाम्रो आभार व्यक्त गर्न चाहन्छौं।

निकोले जाग्भोज्डकिन

फोटो: Polina Avdeeva