इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल यात्रा: Energica EVA EsseEssE9 RS मा वाट राइड
सामग्रीहरू
के Energica EsseEsse21,5 RS नयाँ EMCE इन्भर्टर मोटर र 9 kWh ब्याट्री एक राम्रो सप्ताहन्त जोडी बाइक हो? के यसमा पर्याप्त स्वायत्तता छ, के यो रिचार्ज गर्न सजिलो, कुशल र किफायती हुनेछ? मोटरसाइकल चेक आउट गर्न नान्टेसबाट सेन्ट-मार्टिन-डे-रेसम्म ड्राइभिङ गर्ने कुनै पनि कुरा छैन...
इलेक्ट्रोड ब्रान्ड अन्तर्गतका विन्सेन्ट तुल्गोवा, हाउटे गौलेन (४४) डिलरलाई धन्यवाद, कि मैले यो यात्रा गर्न र लामो यात्रामा वास्तविक परिस्थितिहरूमा Energica EVA EsseEssE44 RS अनुभव गर्न सक्षम भएँ। मोटरसाइकलहरूको बारेमा भावुक र ऊर्जा संक्रमणको लागि पूर्ण रूपमा प्रतिबद्ध, इलेक्ट्रोड प्रबन्धकले एनर्जीका ब्रान्डलाई मुख्य रूपमा ब्रिटनी र Pays de la Loire मा बाह्र विभागहरूमा वितरण गर्दछ। पसल भित्र धुम्रपान नगर्ने, बिजुलीका दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन र यस्तै। यहाँ हामीलाई हाम्रो काम थाहा छ!
स्थापनाको अगाडि एउटा जनावर छ, धेरै सुन्दर र इटालीमा दर्ता गरिएको, सामान्यतया प्रेस पार्क कार। 109 hp को एक सुन्दर शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल, निर्माता अनुसार 246 किमी को संयुक्त दायरा प्रदान गर्दछ। नान्टेसबाट Ile de Ré मा पुग्न यो पर्याप्त भन्दा बढी छ।
सुरुमा एक सानो पूर्वसूचना
भेन्डीमा ला जेनेटाउज तर्फ छुटबाट वाटहरू भरिएको प्रस्थान, खाजाको लागि रोकेर EV मोटर चालक साथीहरूमा रिचार्ज गर्दै। विभागीय सडक मा पहिलो पाठ्यक्रम 60 किमी।
सामना गरौं, म अलिकति पूर्वसूचना दिएर गएँ। परीक्षण भिडियोहरू हेर्दै गर्दा, मलाई मेरो कान अप्रिय प्रसारण शोरबाट ग्रस्त हुनेछ र मेसिनको भारी वजन - 256 किलोग्राम - ड्राइभिङको आनन्द कम हुनेछ भन्ने भावना थियो। भिन्सेन्टको सल्लाह पछ्याउँदै, मैले बाइकलाई सिटी मोडमा सेट गरें - खेलकुद, अर्थतन्त्र र वर्षाका साथ प्रस्ताव गरिएका चार मोडहरू मध्ये एउटा - र ऊर्जा पुनर्स्थापना गर्न "मध्यम" स्तर सक्रिय गरें।
निस्सन्देह, कारको वजन महत्त्वपूर्ण छ, र मैले पहिलो तंग राउन्डअबाउटबाट तुरुन्तै महसुस गरें कि म 200kg भन्दा कम तौलको फुर्तीला रोडस्टर चलाइरहेको छैन। तर यसको बारेमा केहि विशेष छैन, र यो डर चाँडै एक बाइकर को लागि पर्याप्त वजन को मिसिन को लागी अभ्यस्त हराउँछ। यस पक्ष बाहेक, त्यहाँ रिपोर्ट गर्न को लागी केहि छैन, कार एक शुद्ध वाट मा सजिलै घुम्छ, त्यहाँ शक्ति छ, र शोरले मलाई मेरो यात्रु भन्दा बढी परेशान गर्दैन। त्यहाँ कुनै भिन्नता छैन, उदाहरणका लागि, BMW C Evo सँग। ह्यान्डलबारहरूमा, यो रिलिज हुँदा मैले परीक्षण गरेको शून्य SRF सँग धेरै नजिकको अनुभूति हुन्छ।
पहिलो स्टपमा मानिस र मेसिनको पुनर्स्थापना हो। यदि त्यहाँ 97% स्वायत्तता बाँकी थियो भने, म 62% लिएर आएको छु। म Legrand's Green Up Reinforced Outlet बाट २ घण्टा चार्ज गर्ने मेरो EV साथीको घरायसी चार्जिङ केबल प्रयोग गर्छु। कार 2 A देखि 50 A सम्म चार्ज हुन्छ। चार्ज गर्दा हेडलाइट LEDs सर्कलमा कसरी घुमेको देखेर हामी छक्क भयौं। धेरै सुन्दर।
हाम्रो यात्राको दोस्रो भागमा, हामी Ile de Ré को दिशा लिनेछौं, जुन हामी 117 किलोमिटर पछि लुकोन (85) हुँदै पुग्नेछौं, जहाँ म भेन्डी इनर्जी युनियनद्वारा संचालित चार-तर्फी द्रुत चार्जिङ स्टेशनको परीक्षण गर्ने योजनामा छु। SyDEV। यद्यपि भिन्सेन्टले मलाई पहिलो पटक मसँग रिचार्ज कार्ड छ कि भनेर सोधे पनि, मैले त्यो मसँग नभएको थाहा पाएँ, तिनीहरू सबै घरमा छन्। कुनै समस्या छैन, म यहाँ ज्ञानको देशमा छु र आवश्यक पर्दा मलाई मद्दत गर्नको लागि म एक इलेक्ट्रिक कार चालक फेला पार्न सक्छु।
दुर्घटनामुक्त सडक, दिनको अन्त्यमा एकदमै व्यस्त, रे टापुको टोल ब्रिज पार गर्दै (€3 प्रति मोटरसाइकल)। मैले सुरु गर्दा, डुकाटी पन्निगेलले मलाई आश्चर्यमा हेर्छ र मलाई अनहुक गर्न हिचकिचाउँछ। ऊ टापुको पुलको फेदमा रोकिन्छ र मलाई हेर्छ, अझै पनि यो मौन मेसिन देखेर छक्क पर्छ।
होटलमा आइपुगेपछि, बाँकी स्वायत्तता 36% हो। एक सूचित प्रतिष्ठानले मलाई बन्द ग्यारेजमा पहुँच दिन्छ र म कारलाई इलेक्ट्रिक बाइक ब्याट्रीहरू रिचार्ज गर्न डिजाइन गरिएको साधारण आउटलेटमा प्लग गर्छु। अन-बोर्ड कम्प्युटरले 3 घण्टाको पूर्ण चार्ज समय प्रदान गर्दछ।
यस पहिलो दिनको नतिजाहरू धेरै सकारात्मक छन्, र मैले पाइलटिङको सहजताको साथसाथै सेन्ट मार्टेनका साना कब्बल सडकहरूमा यसको लचिलोपन र सन्तुलनको प्रशंसा गरें। क्लचबाट मुक्त, हामी ट्र्याजेक्टोरीमा मात्र ध्यान केन्द्रित गर्छौं। साँघुरो सडकहरू पार गर्ने थोरै बासिन्दाहरू आवाजको कमीले वा एनर्जिकाको हल्का हिस्सले आश्चर्यचकित र धेरै खुसी छन्। स्टीयरिंग व्हीलमा कुनै थकान छैन र मेरो यात्रीले उनको स्थिति र निलम्बनको आरामको बारेमा गुनासो गर्दैन। सेन्ट-मार्टिन-डे-रेको मुटुमा रहेको एउटा राम्रो प्रतिष्ठान ले ग्यालियन होटेलले एमिलीलाई धेरै राम्रोसँग स्वागत गरेको छ जसले मलाई मोटरसाइकललाई बन्द ग्यारेजमा फर्काउन अनुमति दिन्छ।
दोस्रो दिनको बिहान, हामीले सेटिङहरू परिवर्तन नगरी, पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथ सडकमा हिर्कायौं। मलाई अचम्म लाग्छ किन ब्रान्डले मेरो ड्राइभिङ शैलीको लागि "सडक" नभई "शहरी" शब्द राख्यो, क्लचमा यति धेरै शक्ति। भिन्सेन्टले मलाई चेताउनी दिए कि खेलकुद मोडको तुलनामा, यो धेरै सानो छ। दम्पतीको रूपमा घुम्ने र इको टुरिजमको परिप्रेक्ष्यमा, म यसमा कुनै फाइदा देख्दिन।
एसी/डीसी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल
ला रोशेलको पुरानो बन्दरगाहको भ्रमण पछि, हामी पोइटेभिनको दलदल हुँदै लुकोन उच्च-स्पीड टर्मिनलमा राम्रो गतिमा ड्राइभ गर्नेछौं, जहाँ भेन्डीमा उपस्थित जर्मनीका इलेक्ट्रिक कार साथीहरू हामीसँग सामेल हुन्छन् ताकि हामी छिट्टै माथि उठ्न सक्छौं। हाम्रो व्यक्तिगत कार्डको साथ खाता। Energica को बल वैकल्पिक वर्तमान (वैकल्पिक वर्तमान) र प्रत्यक्ष (प्रत्यक्ष) वर्तमान संग रिचार्ज गर्ने क्षमता हो।
महसुस गर्नुहोस् कि उनी ACDC समूहको प्रशंसक होइनन्, यद्यपि खेलकुद मोडमा यो बलियो व्यक्तिहरूको लागि एकदम "हेवी वाट" हो, तर सुन्दर व्यक्तिहरू तपाईंको ग्यारेजको साधारण सकेट जत्तिकै छिटो टर्मिनल जसले DC आपूर्ति गर्दछ। यसको अन्डर सेडल चार्जिङ पोर्ट कम्बो सीसीएस प्रकारको हो। 65% स्वायत्तता संग आइपुगेको, म 95 मिनेट भन्दा कम मा 10% संग छोड्छु, औसत रिचार्ज पावर 23kW मा सूचीबद्ध छ र अझै 10% रिचार्ज मा 90kW। इलेक्ट्रिक कारको मामलामा, लामो समयको लागि व्यायाम तान्नु आवश्यक छैन। हामी 95% मा लोड गर्न रोक्छौं र ला रोचे-सुर-योन हुँदै नान्टेसमा ड्राइभ गर्छौं। प्रति किलोवाट-घण्टा बिल गरिएको छ र प्रति समय होइन, उदाहरणका लागि Ionity नेटवर्कमा, यो रिचार्जिङ 2,50 kWh को लागि लगभग 7 यूरो खर्च हुनेछ। यो प्रति 3 किलोमिटर सडकमा अधिकतम 100 यूरो बराबर छ, उदाहरणका लागि, रेनल्ट Zoe नजिकको लागतमा।
यो याद गर्नुपर्दछ कि फ्रान्स र विदेशमा उच्च-गति डीसी टर्मिनलहरूको उपलब्धताले यस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकललाई मौलिक स्वायत्तता भन्दा बाहिर यसको दायरा विस्तार गर्न अनुमति दिन्छ।
वास्तविक स्वायत्तता को 220 देखि 240 किमी
फिर्ताको बाटोमा, नान्टेसको सडकलाई ओभरटेक गर्नको लागि केही गतिको साथ समान रूपमा अवशोषित गरिएको छ। लचिलोपन र प्रशस्त शक्ति प्रदान गर्दै यो सवारीको लागि शहर मोड उपयुक्त छ भन्ने कुरामा म विश्वस्त छु।
Elektroad मा आइपुगेपछि, 74 किमी चरण पछि, औसत रेकर्ड गरिएको मान अन्तिम खण्डमा 8 kWh / 100 किमी हुन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, यसले सडक प्रयोग गर्दा 220/240 किमी वास्तविक स्वायत्तता दिनेछ। मूल्याङ्कन निर्माता द्वारा घोषित मानहरूको नजिक छ। एकल मोड र इकोनोमी मोडमा, हामीले निकै कम खपत गर्छौं।
Energica EsseEsse9 RS परीक्षण रिपोर्ट
| हामीलाई मन पर्यो | हामीलाई कम मन पर्यो |
|
|
म इलेक्ट्रोडका भिन्सेन्ट टुलगोटलाई धेरै कृतज्ञ छु, जसले मलाई विद्युतीय मोटरसाइकल उपलब्ध गराउनुभयो र यसलाई कसरी प्रयोग गर्ने भन्ने बारेमा राम्रो सल्लाह दिनुभयो, र सेन्ट-मार्टिन-डे-रेको होटल ले ग्यालियनलाई, जसले हामीलाई उत्साहका साथ स्वागत गर्नुभयो। प्लस Alain, Annie Dunya र Thomas, जसले मलाई यात्रामा पुन: लोड जाँच गर्न सजिलो बनायो।
