ईन्धन इन्जेक्टर समस्या र समस्या निवारण
सुई इन्जेक्टरहरू... आधुनिक इन्जिनहरूमा, सुई इन्जेक्टरहरू मुख्यतया पेट्रोल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र विशेष गरी GDI (ग्यास प्रत्यक्ष इंजेक्शन) मा। हामीले अघिल्लो लेखहरूमा छलफल गरिसकेका छौं, GDI ले पिस्टनको माथि, दहन कक्षमा सीधा ईन्धनलाई परमाणु र परमाणु बनाउँछ। पिन्टलको कन्फिगरेसनको कारण, पिन्टल कोनमा कार्बन जम्मा हुन्छ, जसले स्प्रे ढाँचालाई बाधा पुर्याउँछ। बिल्डअप बढ्दै जाँदा, जेटको असमान वितरणले असमान जलाउने परिणाम दिन्छ जुन मिसफायरिङ वा रैटलिङमा विकास हुनेछ ... र सम्भवतः पिस्टनमा तातो ठाउँ सिर्जना गर्न सक्छ वा, चरम अवस्थामा, पिस्टनमा प्वाल पग्लन्छ। दुर्भाग्यवश, यो अवस्था सुधारिएको छ (सम्भवतः) "सफाई" ईन्धन additive लागू गरेर, विशेष उपकरण र एक केन्द्रित समाधानको साथ इन्जेक्शन प्रणालीलाई यांत्रिक रूपमा फ्लश गरेर, वा सेवा वा प्रतिस्थापनको लागि इन्जेक्टरहरू हटाएर।
बहु-प्वाल इन्जेक्टरहरू डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने मुख्य इन्जेक्टरहरू हुन्। आज कुनै पनि आधुनिक डिजेल इन्जिनको सामना गर्ने सबैभन्दा ठूलो समस्या इन्धनको गुणस्तर र सफाई हो। माथि उल्लेख गरिए अनुसार, आधुनिक साझा रेल प्रणालीहरू 30,000 psi सम्मको दबाबमा पुग्छन्। त्यस्ता उच्च दबाबहरू प्राप्त गर्नको लागि, आन्तरिक सहिष्णुताहरू नोजलहरूको अघिल्लो संस्करणहरूको तुलनामा धेरै कडा हुन्छन् (केही घुमाउने सहिष्णुताहरू 2 माइक्रोन हुन्)। इन्जेक्टरहरूका लागि इन्धन मात्र लुब्रिकेन्ट हो र त्यसैले इन्जेक्टरहरू, सफा इन्धन चाहिन्छ। यदि तपाईंले समयमै फिल्टरहरू परिवर्तन गर्नुभयो भने पनि, समस्याको एक भाग इन्धन आपूर्ति हो... लगभग सबै भूमिगत ट्याङ्कहरूमा ट्याङ्कीको फेदमा दूषित पदार्थहरू (फोहोर, पानी वा शैवाल) बस्छन्। यदि तपाईंले इन्धन पुर्याउने ट्रक देख्नुभयो भने तपाईंले कहिल्यै इन्धन भर्नु हुँदैन (किनकि आगमन इन्धनको गतिले ट्याङ्कीमा भएको कुरालाई असर गर्छ) - समस्या यो हो कि भ्यान भर्खरै छोडेको हुन सक्छ र तपाईंले यसलाई देख्नुभएन!!
इन्धनमा पानी ठूलो समस्या हो किनकि पानीले इन्धनको उम्लने बिन्दु बढाउँछ, तर त्यसभन्दा पनि यसले इन्धनको स्नेहकतालाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ जुन महत्वपूर्ण छ...विशेष गरी त्यहाँ स्नेहकको रूपमा रहेको सल्फर EPA डिक्रीद्वारा हटाइयो। । इन्जेक्टर टिप विफलता को मुख्य कारण ईन्धन मा पानी हो। यदि तपाईंसँग आफ्नै माथिको ग्राउन्ड भण्डारण ट्याङ्कीहरू छन् भने, इन्धन रेखाको माथिको ट्याङ्की भित्र बन्ने कन्डेनसेटले (विशेष गरी द्रुत रूपमा परिवर्तन हुने तापक्रममा) थोपाहरू बनाउँछ र सिधै ट्याङ्कीको फेदमा जान्छ। यी भण्डारण ट्याङ्कीहरू भरी राख्नाले यो समस्या कम हुनेछ... यदि तपाईंसँग ट्याङ्कीको फेदमा गुरुत्वाकर्षण फिड छ भने भण्डारण ट्याङ्कीलाई पुन: जडान गर्न सिफारिस गरिन्छ।
फोहोर वा शैवाल ईन्धन पनि आधुनिक उच्च दबाव प्रणाली संग एक समस्या हो। तपाईले सामान्यतया बताउन सक्नुहुन्छ कि यदि निरीक्षणमा प्रदूषण समस्या हो... केही फोटोहरू पत्रमा संलग्न छन्।
हामीले उत्तर अमेरिकामा सामना गर्ने अर्को समस्या भनेको इन्धनको वास्तविक गुणस्तर वा ज्वलनशीलता हो। cetane नम्बर यसको एक उपाय हो। डिजेल इन्धनमा 100 भन्दा बढी कम्पोनेन्टहरू हुन्छन् जसले cetane नम्बरलाई असर गर्छ (जुन पेट्रोलको अक्टेन नम्बरसँग मिल्दोजुल्दो छ)।
उत्तर अमेरिकामा, न्यूनतम cetane नम्बर 40 हो... युरोपमा, न्यूनतम 51 हो। यो लगरिदमिक स्केल भएकोले यो सुन्दा भन्दा खराब छ। केटान नम्बर र स्नेहकता दुवै सुधार गर्न एक additive को प्रयोग गर्न को लागी मात्र गर्न सकिन्छ। तिनीहरू सजिलैसँग उपलब्ध छन्... रक्सी पिउनेहरूबाट मात्र टाढा रहनुहोस्... इन्धन लाइन जमेको वा प्याराफिन रहेको बेला तिनीहरू अन्तिम उपायको रूपमा प्रयोग गर्नुपर्छ। अल्कोहलले इन्धनको लुब्रिसिटीलाई नष्ट गर्नेछ, जसले गर्दा पम्प वा इन्जेक्टरहरू कब्जा गर्न सकिन्छ।
