इन्जिन समस्याहरू। यी बारहमासी एकाइहरूले तेल खपत गर्छन्

धेरै चालकहरूले गल्तीले विश्वास गर्छन् कि कम माइलेज इन्जिनहरूले तेल स्तर जाँच गर्न आवश्यक छैन।

यो छवि हाम्रो ड्राइभको लागि धेरै खतरनाक छ र, तदनुसार, हाम्रो वालेटको लागि। विशेष सतर्कता स्पोर्ट्स कार प्रयोगकर्ताहरू, ड्राइभरहरू जो प्रायः राजमार्गमा उच्च गतिमा हिंड्छन् र छोटो शहरको दूरीमा यात्रा गर्छन्, तिनीहरूको कारको उमेर र माइलेजको पर्वाह नगरी प्रयोग गर्नुपर्छ।

स्पोर्ट्स कारहरूमा, इन्जिन कम्पोनेन्टहरू जानाजानी ढीला फिटको कारणले गर्दा तेल खपत हुन्छ। यो कठोर अपरेटिङ अवस्था (उच्च गति) र उच्च परिचालन तापमानको कारण हो, जसले तत्वहरू विस्तार गर्न र इन्जिन न्यानो हुँदा मात्र उचित सील प्राप्त गर्न सकिन्छ।

छोटो शहरी दौडले इन्जिनलाई निरन्तर कम तताउने र सिलिन्डरको चिसो, चुहावट भएका भागहरू र कम्बसन चेम्बरमा तेल झर्छ।

अर्कोतर्फ, अधिकतम नजिकको गतिमा लामो समयसम्म ड्राइभिङले सिलिन्डर गुहामा निरन्तर उच्च दबाव निम्त्याउँछ, जसले तेलको हानिलाई पनि गति दिन्छ। माथिका सबै मामिलाहरूमा, विशेषज्ञहरूले प्रत्येक पूर्ण इन्धन भर्दा वा कम्तिमा एक पटक प्रत्येक 1000 किलोमिटरमा तेल जाँच गर्न सिफारिस गर्छन्।

सम्पादकहरू सिफारिस गर्छन्: SDA। लेन परिवर्तन प्राथमिकता

दुर्भाग्यवश, त्यहाँ बजारमा इन्जिनहरू छन् र छन् जुन सामान्य सञ्चालन अवस्थाहरूमा तेल "लिने" छन्।

यसका धेरै कारण हुन सक्छन्। डिजाइन त्रुटि देखि दिइएको मोडेल को प्राविधिक विशेषताहरु को लागी।

तल म सबैभन्दा लोकप्रिय एकाइहरू प्रस्तुत गर्ने प्रयास गर्नेछु, तिनीहरूको प्राविधिक अवस्थाको बावजुद, इन्धनको अतिरिक्त तेल जलाउनुहोस्।

एक असामान्य डिजाइन, अर्थात् जापानी Wankel इन्जिन संग सुरु गरौं। माज्दाले धेरै वर्षदेखि घुम्ने पिस्टन इन्जिनको अवधारणा विकास गरिरहेको छ। यो नोट गर्न लायक छ कि जापानी सरोकारले एनएसयूबाट लाइसेन्स अन्तर्गत यस प्रकारको पहिलो इन्जिन जारी गरेको थियो। यस इकाईको नवीनतम जापानी अवतार माज्दा RX8 मा स्थापित इन्जिन थियो, 2012 सम्म उत्पादन। इन्जिन प्रदर्शन प्रभावशाली थियो। 1,3 को शक्तिबाट, जापानीहरूले 231 एचपी प्राप्त गरे। दुर्भाग्यवश, यो विधानसभा संग मुख्य डिजाइन समस्या सिलिन्डर मा घुमाउने पिस्टन को सील छ। ओभरहाल र उच्च तेल खपत अघि कम माइलेज आवश्यक छ।

जापानीहरूसँग पनि क्लासिक (पिस्टन) पिस्टन इन्जिनको समस्या छ।

Primiera र Almera मोडेलहरूमा निसानले 1,5 र 1,8 16V इन्जिनहरू स्थापना गर्‍यो, जुन कारखानामा दोषपूर्ण पिस्टन रिंगहरू जडान गरिएको थियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मेकानिकल हस्तक्षेप र मर्मतका प्रयासहरूले पनि अपेक्षित परिणाम ल्याउन सकेनन्। हताश चालकहरूले यसलाई दहन कक्षबाट बाहिर राख्नको लागि प्राय: बाक्लो तेल प्रयोग गर्थे।

टोयोटा पनि, यसको विश्वसनीयताका लागि परिचित, १.६ र १.८ Vti इन्जिनको श्रृंखला थियो जसले प्रति हजार किलोमिटरमा एक लिटरभन्दा बढी तेल जलाउन सक्छ। समस्या यति गम्भीर थियो कि निर्माताले वारेन्टी अन्तर्गत असफल इन्जिनहरूको सम्पूर्ण ब्लकहरू प्रतिस्थापन गर्ने निर्णय गरे।

तेल "लिने" लोकप्रिय इन्जिनहरू पनि 1,3 MultiJet / CDTi डिजेल र 1,4 FIRE पेट्रोल हुन्। यी इन्जिनहरू चालकहरू र मेकानिकहरूले तिनीहरूको कम विफलता दर, उच्च कार्य संस्कृति र कम इन्धन खपतको लागि मूल्यवान छन्। दुर्भाग्यवश, यी एकाइहरूमा इन्जिन तेल स्तर प्रत्येक 1000 किमी कम्तिमा एक पटक जाँच गर्नुपर्छ। यो नयाँमा पनि लागू हुन्छ। यी डिजाइनहरूले इन्जिनको तेल मात्र जलाउँछ र यसलाई माथि उठाउनु यी मोडेलहरूमा नियमित मर्मतसम्भारको अंश हो।

फिएट चिन्तामा तेल "स्वीकार गर्ने" अर्को इन्जिन 2,0 JTS पेट्रोल एस्पिरेटर थियो, जुन न्यूनतम देखि प्रयोग गरिएको थियो। Alfie Romeo 156 मा। एकाइले प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन प्रयोग गर्दछ, जसले इन्जिन प्यारामिटरहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा सुधार गरेको छ। वास्तवमा, ब्रान्डको नयाँ इटालियन इन्जिनले गतिशीलता, गतिशीलता र अपेक्षाकृत कम इन्धन खपतको साथ प्रभाव पार्दै ग्यासलाई सहज रूपमा प्रतिक्रिया दियो। यद्यपि, पेट्रोल प्रत्यक्ष इन्जेक्सनले सिलिन्डर बोर लुब्रिकेशनमा नकारात्मक प्रभाव पारेको थियो, जसले 100 किलोमिटर भन्दा कम दूरीका सवारी साधनहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। किमी एक मार्च इन्जिन को मरम्मत को लागी उपयुक्त थियो। यो क्षतिग्रस्त सतहहरू मार्फत दहन कक्षमा प्रवेश गर्ने इन्जिन तेलको ठूलो, निरन्तर हानिबाट प्रकट भएको थियो।

जर्मन उत्पादकहरूले पनि यस्तै समस्याहरू सामना गर्छन्। TSI इन्जिनको प्रसिद्ध, पहिलो शृङ्खलाले यसको प्यारामिटरहरूसँग प्रभावित भयो, तर यो चाँडै स्पष्ट भयो कि एकाइहरूमा धेरै, धेरै गम्भीर डिजाइन त्रुटिहरू थिए। ब्लकहरूमा क्र्याकहरू, खस्ने (शाब्दिक रूपमा) टाइमिङ गियरहरू र कारखाना दोषपूर्ण घण्टीहरू। पछिको परिणाम धेरै उच्च तेल खपत र कम से कम इन्जिन को एक आंशिक ओवरहाल मा परिणाम भयो।

यस समस्यासँग संघर्ष गरिरहेको अर्को जर्मन निर्माता ओपेल हो। EcoTec 1,6 र 1,8 श्रृंखलाले धेरै तेल खपत गर्दछ। यसले यी एकाइहरूको स्थायित्वलाई असर गर्दैन, तर यसले 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE को मामलामा, निरन्तर र नियमित रूपमा यसको स्तर निगरानी गर्न बाध्य पार्छ।

फ्रेन्च (PSA) 1,8 XU मा समान समस्याहरू थिए - दोषपूर्ण घण्टी र भल्भ स्टेम सील जसबाट तेल चुहावटले Peugeot लाई तुरुन्तै इकाईलाई अन्तिम रूप दिन बाध्य बनायो। 1999 देखि, प्लान्ट लगभग निर्दोष रूपमा सञ्चालन गर्दै आएको छ।

त्यसैगरी, PSA र BMW द्वारा एसेम्बल गरिएको बहु-पुरस्कार विजेता र अत्यधिक प्रशंसित 1,6 THP इन्जिन। यहाँ यो पनि हुन्छ कि एउटा नयाँ इकाईले प्रत्येक 2500 किलोमिटर यात्राको लागि एक लिटर तेलबाट जलाउन सक्छ।

माथिका उदाहरणहरूले स्पष्ट रूपमा देखाउँछन् कि तेल "रक्तस्राव" समस्याहरूले धेरै मेकहरू र गाडीहरूको मोडेलहरूलाई असर गर्छ। यसले मूल देश, उमेर वा माइलेजलाई फरक पार्दैन। नयाँ कारहरूको साथ, तपाईं कारको विज्ञापन गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, तर निर्माताहरूले म्यानुअलमा तेल खपत दर निर्धारित गरेर दायित्वबाट आफूलाई बचाउँछन् - प्रति हजार किलोमिटर एक लिटर।

हामी चालकको रूपमा के गर्न सक्छौं? नियन्त्रण! प्रत्येक इन्धन भर्ने वा प्रत्येक 1000 किमीमा, डिपस्टिक हटाउनुहोस् र तेलको स्तर जाँच गर्नुहोस्। टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इंजेक्शन को युग मा, काम को यो चरण केहि वर्ष पहिले भन्दा अझ महत्त्वपूर्ण भएको छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: Peugeot 308 स्टेशन वैगन