परीक्षण ड्राइव टोयोटा RAV4 vs निसान एक्स-ट्रेल

टोयोटा RAV4 गत बर्ष को अन्त्य मा ताजा भयो र यसको सबै सहपाठीहरु भन्दा राम्रो बेच्छ, तर केहि क्षेत्रहरुमा यो अझै पनी एक नवीनता जस्तै लाग्छ। स्थिति स्थानीयकृत निसान एक्स-ट्रेल संग उस्तै छ। 

"प्रिय, यहाँ आउनुहोस्, कृपया," Safonovo र Yartsevo बीचको राजमार्गमा सेतो विक्रेता धेरै दृढ थियो। - के तपाइँसँग नयाँ "Rav" छ? वा यो कस्तो कार हो? आधा मिनेट पछि, क्रसओभर यति धेरै दर्शकहरूले घेरिएको थियो कि यस्तो लाग्थ्यो कि म स्मोलेन्स्क क्षेत्रमा सधैंभरि बस्नेछु - बिना कार, पैसा र राम्रो सप्ताहन्त। "मेरो नाम सामत हो, म आफ्नो लागि टोयोटा किन्न चाहन्छु, तर मसँग क्रुजाकको लागि पर्याप्त छैन, र तपाई आफैंलाई स्थानीय सडकहरूको लागि क्यामरी थाहा छ," पसलका मालिकले ईमानदारीपूर्वक आफ्नो योजनाहरू दिए र यसरी आश्वासन दिए। म

टोयोटा RAV4 गत वर्षको अन्त्यमा ताजा भयो र यसको सबै सहपाठीहरू भन्दा राम्रो बिक्री गर्दछ, तर केहि क्षेत्रहरूमा यो अझै नवीनता जस्तो देखिन्छ। यस्तै अवस्था स्थानीय निसान एक्स-ट्रेलको पनि हो - क्रसओभरको दोस्रो पुस्ता डेढ बर्ष अघि शुरू भयो, तर जब हामी हाम्रा साथीहरूलाई यस एसयुभीको बारेमा बताउँछौं, तब हामी पक्कै पनि "नयाँ" घुसाउँदछौं सुरुमा। वाक्य र यो, स्पष्ट रूपमा, सम्पूर्ण रूसी बजारको लागि एक निदान हो।

 

युरोपेली व्यापार संघ (AEB) को तथ्याङ्क अनुसार, वर्ष को शुरुवात देखि, RAV4 ले 14 इकाइहरु बेचेको छ, जुन उदाहरण को लागी, विशाल रेनो लोगान वा लाडा लार्गस भन्दा धेरै छ, जुन धेरै गुणा सस्तो छ। तुलनात्मक ट्रिमहरूमा X-Trail को लागत RAV152 जस्तै छ, तर खरीददारहरूले निसान क्रसओभरको चमक र सुन्दरताको तुलनामा टोयोटाको अन्तहीन उपयोगितालाई प्राथमिकता दिन्छन् - X-Trail उल्लेखनीय रूपमा खराब बिक्री हुन्छ (वर्षको सुरुदेखि 4 कारहरू)। यद्यपि, यो तथ्याङ्कले एसयूभीलाई बजारको शीर्ष २५ बेस्टसेलरमा प्रवेश गर्न पनि अनुमति दिन्छ।

निसान क्रसओभर को भित्री भाग कसरी सफा संग तैयार गरीएको छ र सावधानीपूर्वक निष्पादित मा हेर्दै, म जापानी चिन्ताको मालिकहरुलाई सोध्न चाहन्छु कि एक्स-ट्रेल इन्फिनिटी किन बनेन। ड्यासबोर्ड मा नरम सेतो प्लास्टिक, साना भागहरु को सही फिट, सीटहरु मा बाक्लो छाला र एक विशाल, तर धेरै सजीलो माटो मल्टिमिडिया स्क्रिन - X- ट्रेल पनि Infiniti QX50 बाट एक जानकारीपूर्ण प्रदर्शन संग एक ड्यासबोर्ड उधारो। तर प्रीमियम साना चीजहरु को धेरै उच्च ट्रिम स्तर को धेरै हो, जो, AEB को अनुसार, मांग मा छैन। X- ट्रेल मुख्य रूप से SE र SE + संस्करणहरु मा किनेको छ: एक कपडा भित्री, हलोजन प्रकाशिकी र एक चौतर्फी दृश्यता प्रणाली बिना।

 

यसको विपरित, टोयोटा RAV4 ले आराम पछि आफ्नो विचारधारा परिवर्तन गरेको छैन - SUV अझै पनि भावनाको सint्केत बिना एक धेरै भरपर्दो workaholic को रूप मा मानिन्छ। SUV भित्र, तपाईं आराम मा भरोसा गर्नुहुन्न: जहाँसुकै कडा प्लास्टिक, आयताकार बटन र lurid एल्युमिनियम सम्मिलित छ। RAV4 शाब्दिक मौलिकताका साथ सास फेर्छ - क्रसओभरले त्रुटिहरू लुकाउन वा आफ्नै खाली ठाउँहरूलाई सुन्दर लिभरहरू र डिफ्लेक्टरहरूसँग छायादार बनाउन प्रयास गर्दैन। तसर्थ, लोकप्रिय क्रसओभरको एर्गोनोमिक्सको बारेमा कुनै प्रश्नहरू हुन सक्दैन: सूचनामूलक "स्वच्छ", उत्कृष्ट दृश्यता, ठूलो मिररहरू र स्पष्ट मल्टिमेडिया मेनू। टोयोटासँग आरामदायक सीटहरू पनि छन्, तर छाला अपहोल्स्ट्रीसँगको संस्करणमा उनीहरूसँग अपर्याप्त पार्श्व समर्थन छ - कपडाको साथ सलुनहरूमा, रोलरहरू ठूला हुन्छन्।

बाह्य रूपमा, RAV4 र X-Trail अझै पनि "जापानी" छन् - र त्यो राम्रो छ। टोयोटा आफैमा सत्य रह्यो र, विश्वव्यापी बजारको आलोचनाको बावजुद, प्रियस र मिराइको शैलीमा क्रसओभर अपडेट गर्‍यो - यसमा साँघुरो ग्रिल, फराकिलो स्लटहरू र फ्राउनिंग अप्टिक्सको साथ बम्पर छ। पछाडि - ओपनवर्क लाइटहरू र पाँचौं ढोकामा एक एकीकृत स्पोइलर। X-Trail क्लासिक संग आधुनिक डिजाइन को एक मिश्रण हो। क्रसओभरको दोस्रो कश्काई र नयाँ टिडाको शैलीमा पहिचानयोग्य उपस्थिति छ, र "जापानी" पछाडि यो पहिलो पुस्ता लेक्सस आरएक्ससँग मिल्दोजुल्दो छ। यदि RAV4 रिच बरगन्डी वा उज्यालो नीलोमा राम्रो देखिन्छ भने, X-Trail गाढा रङहरूमा राम्रो देखिन्छ - यो दायरा अनुकूल रूपमा बाहिरी भागहरूमा क्रोम भागहरू र हेड अप्टिक्समा ठूला एलईडीहरू पूरक हुन्छ।

 

RAV4 मुख्यतया २.०-लिटर इन्जिन, अल-ह्विल ड्राइभ र CVT भएको कम्फर्ट संस्करणमा खरिद गरिन्छ। हामीले अधिकतम प्रदर्शन "प्रेस्टिज प्लस" ($ 2,0 बाट) मा विकल्प पनि पायौं - 27-लिटर इन्जिन, छ-स्पीड "स्वचालित" र पछाडिको दृश्य क्यामेरा, वरपरको दृश्य सहित विकल्पहरूको पूर्ण दायरा। प्रणाली र नेभिगेसन। 674-अश्वशक्ति इन्जिनको साथ, RAV2,5 ले लगभग सबै सहपाठीहरूलाई पछाडि छोड्नेछ - 180 Nm SUV को शहरमा, राजमार्गमा र अफ-रोडमा पर्याप्त कर्षण छ। टोयोटा विशेष गरी महानगरको चर्को गतिमा राम्रो छ - क्रसओभरले 4 सेकेन्डमा सयौं विनिमय गर्दछ। एक इमानदार "आकांक्षी" शहरमा 233 लिटर पेट्रोल जलाउन विपरित छैन, तर उचित 9,4-15 लीटर भेट्न सम्भव छ, यदि त्यहाँ "बरगंडी" ट्राफिक जाम नभएको खण्डमा।

परीक्षण एक्स-ट्रेल पनि ईतिहास हो। शीर्ष संस्करण एलई + ($ २,,26 बाट) इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूको गुच्छाको साथ १686१ हर्स पावरको फिर्ताको साथ २. liter लिटर ईन्जिनले सुसज्जित छ। आकांक्षित ईन्जिन एक भेरिएटरको साथ जोडी छ - विगत दशकमा निसान ईन्जिनियरहरूको मनपर्ने टान्डम। एक्स-ट्रेलको ठाउँबाट, त्यहाँ पर्याप्त उत्साह छैन: यस्तो लाग्छ कि त्यहाँ पर्याप्त कर्षण छ, र स्वचालित मोडमा सबै-व्हील ड्राइभले सुरूमा सबै टोकलाई महसुस गर्न मद्दत गर्दछ, तर क्रसओभरले केही पनी रेखा लाई पनि गति लिन्छ। , स्पार्क बिना। प्रदर्शन सुविधाहरूको तथ्या .्कले भावनाको पुष्टि गर्दछ: एक्स-ट्रेल RAV2,5 भन्दा ढिलो छ सय सम्म स्प्रिन्टमा लगभग एक सेकेन्डले। तर ईन्धनको खपतको सन्दर्भमा, निसान टोयोटासँग तर्क गर्न तयार छ: एक्स-ट्रेलले सम्पूर्ण व्हील ड्राइभ प्रणालीलाई पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सक्दछ, यसमा राम्रो एरोडायनामिक्स र कम कर्ब वजन छ।

 

धेरै नराम्रो सडकमा, RAV4 को निलम्बन अब गोर्की पार्कमा पुरानो आनन्द-गोरा जस्तो देखिदैन - अद्यावधिक पछि, इन्जिनियरहरूले सुविधाको लागि निलम्बनलाई पुन: कन्फिगर गरे। स्प्रि andहरू र सदमेषकहरू नरम हुन्छन्, र पछाडि निलम्बन सबफ्रेमको मौन ब्लकहरू ठूला हुन्छन्। नतिजाको रूपमा, टोयोटाले साना अनियमितताहरू हेरेन छाड्यो, जसले प्रि-स्टाइल क्रसओभर धेरै कडा र हल्लालाग्दो बनायो। आरामको दिशामा चेसिस परिवर्तन गर्दा, निश्चित रूपमा, ह्याण्डलिंग प्रभावित भयो, तर तपाईंले आशा गर्नुभएउटाो होइन। एसयूवी अझै पनि तीव्र मोडमा डुबुल्की लिन इच्छुक छ र नियन्त्रणित स्लिपको लगभग डरै छ। अर्को कुरा यो छ कि RAV4 उच्च गतिमा दिइएको पथबाट झर्नु अघि र रोलहरू कम थिए।

सान्त्वनाको सर्तमा, एक्स-ट्रेल RAV4 सँग तुलना गर्न मिल्छ, तर अझै बाहिरी आवाज अझै निसान केबिनमा प्रवेश गर्दछ, र क्रसओभर रोडवेमा सानो त्रुटि नहेर्ने प्रयास गर्दछ। तर X-Trail ले आफैंमा ढिलो रोक्न अनुमति दिदैन, जस्तो कि यो पूर्ववर्तीको मामला हो। तर यो आश्चर्यजनक कुरा होइन: संरचनात्मक रूपमा, एक्स-ट्रेल एक नयाँ कार हो जुन मोड्युलर सीएमएफ प्लेटफर्ममा निर्मित हुन्छ, यद्यपि पुराना मोटर्स र गियरबक्सहरू सहित।

 

टोयोटा र निसान अफ-रोडको बारे कुनै हिचकिचाउँदैनन्, तर उनीहरू त्यहाँ लामो समयको लागि रहन मन पराउँदैनन्। बहु प्लेट प्लेट क्लचको साथ RAV4 ले ट्र्याक्सनको %०% सम्म पछाडिको पाels्ग्रात स्थानान्तरण गर्न सक्छ, तर डामरको बाहिर यसको सबै फुर्सद गहिरो रुटमा समाप्त हुन्छ - २. 50-लिटर संस्करणमा केवल १2,5 मिलिमिटरको क्लियरन्स छ। तर टोयोटा क्लच यसका अधिकांश सहपाठीहरू भन्दा बढी तातो हुने प्रवण हुँदैन, त्यसैले RAV165 मा तपाईं playfully स्किड गर्न सक्नुहुन्छ, स्विing्ग गर्न सक्नुहुन्छ र गतिमा अवरोधहरू पार गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। मुख्य कुरा स्थिरिकरण प्रणाली बन्द गर्न बिर्सनु हुँदैन, जसले धेरै बाधा उत्पन्न गर्दछ र लगभग दुई सेकेन्डको लागि कर्षण काट्छ।

निसान एक्स-ट्रेल अफ-रोडको लागि राम्रोसँग तयार छ: यसमा सबै-व्हील ड्राइभ ट्रान्समिशन कन्ट्रोल प्रणाली छ, र जमिन निकासी २१० मिलिमिटर खण्डको स्तरबाट प्रभावकारी छ। AWD प्रणालीलाई एक धुनेको साथ कन्फिगर गर्न सकिन्छ, तीन मध्ये एक मोड छनौट गरेर: 210WD, अटो र लक। पहिलो केसमा, क्रसओभर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ रहन्छ, दोस्रोमा, थ्रस्ट स्वत: वितरित हुन्छ सडकको स्थितिमा निर्भर गर्दै, र पछि, टोक़ अगाडि र पछाडिको पाels्ग्राहरूको बीचमा आधा भागमा विभाजित हुन्छ। यसबाहेक, लक मोडमा, तपाईं km० किमी प्रति घण्टाको वेगमा सार्न सक्नुहुनेछ, यस पछि इलेक्ट्रोनिक्सले स्वत: सेटिंग्स प्याकेजमा स्विच गर्दछ। अफ-रोड एक्स-ट्रेलको कमजोर लिंक CVT हो, जुन क्लासिक RAV2 स्वचालित भन्दा चाँडो ओभरहिट गर्दछ।

 

यो रूस मा एक मध्यम आकार विदेशी हुन गाह्रो छ। एकातिर, त्यहाँ निसान Qashqai र हुण्डाई Tucson जस्तै कम्प्याक्ट एसयूवी, जो पुस्ता को परिवर्तन पछि अझ ठूलो, अधिक सुसज्जित र अधिक आरामदायक बनेका छन्। अर्कोतर्फ, त्यहाँ पुरानो पूर्ण आकार खण्ड छ, जो दुबै सात सिटर सैलुन र अधिक शक्तिशाली इन्जिन प्रदान गर्दछ, तर RAV4 र X- ट्रेल संग मूल्य मा फरक यति महत्वपूर्ण छैन। तेसैले यो बाहिर जान्छ कि मध्य आकार crossovers या त धेरै आकर्षक एक मूल्य ट्याग, जो डलर संग छ प्रस्ताव गर्नु पर्छ। यो असम्भव छ वा कुनै पनि व्यवसाय को इन्जिन को रूप मा एक निर्दोष प्रतिष्ठा को लागी आशा गर्न को लागी। टोयोटा र निसान कारणहरु को एक संयोजन को लागी बेस्टसेलर सूची मा रहन्छन्, र यो निस्सन्देह उच्च आत्माहरु को लागी कारण हो।