परीक्षण ड्राइव किआ प्रोसीड बनाम टोयोटा सी-एचआर

किया प्रोसीड लाई शूटिंग ब्रेक को एक फैशनेबल परिभाषा भन्छन्, र टोयोटा C-HR लाई एक उच्च बस्ने स्थिति संग एक कूप मान्दछ, तर दुबैको आश्चर्य को एउटै लक्ष्य छ। हामी प्रश्नको जवाफ खोजिरहेका छौं, कुन विकल्प यो राम्रो संग copes

यदि तपाईं उपभोक्ता गुणहरूको हिसाबले यी दुई कारहरूको तुलना गर्न खोज्नुभयो भने, यो द्रुत रूपमा स्पष्ट हुनेछ कि तिनीहरू एक अर्कामा असमान छन्। तसर्थ, तिनीहरूको प्रत्यक्ष तुलना, यदि एक प्रहसन होईन, पक्कै पनि कुनै गम्भीर व्यावहारिक अर्थ हुँदैन। तर कम्तिमा एउटा प्यारामिटर छ जुन अझै यी दुई गैर-मानक कारहरूलाई एकजुट गर्दछ: समान मूल्य। र वाह कारकको पनि उपस्थिति, जसले तथापि, प्रत्येक निर्माणकर्ताले आफ्नै तरिकाले व्याख्या गर्दछ।

इमानदार हुनुहोस्: मानिसहरूले कार किन्ने विचार गर्दै उनीहरूले बजेटमा सबै विकल्पहरू हेर्छन्। र त्यसपछि मात्र तिनीहरूले विशेष मोडेललाई नजिकबाट हेर्न थाल्छन्। यसबाहेक, निर्णय लिने अन्तिम चरणमा पनि उम्मेद्वार कारहरू एक-अर्काको विशेषताहरूमा सधैं नजिक हुँदैनन्।

सात वा आठ बर्ष पहिले, एक व्यावहारिक परिवार को मान्छे सजिलै संग निसान नोट कम्प्याक्ट भ्यान र ओपल एस्ट्रा एच सेडान को बीच छनौट गर्न सक्दछ, जो परिवार उपसर्ग संग अझै पनी कालिनिनग्राद Avtotor मा उत्पादन भएको थियो। त्यस समयमा यी दुबै मोडलहरु एउटै बजेट मा फिट। यो धेरै सामान्य समान मूल्य विन्यास तुलना गर्न र शरीर को प्रकार, अश्वशक्ति वा गियर को संख्या को बारे मा सोचे बिना कार मा USB पोर्ट को संख्या गणना गर्न को लागी थियो।

संकटले चयन मापदण्ड परिवर्तन गरेको छैन, तर प्रगतिले अझ ठूलो बनाएको छ। आज, गैर-तुच्छ देखिने कारहरू पनि साना परिवारको लागि दैनिक कारको भूमिकाका लागि उत्तम रूपमा उपयुक्त हुन सक्दछन् र पर्याप्त उचित पैसाको लागि बेच्न सकिन्छ।

टोयोटा तीन निश्चित ट्रिम स्तरहरूमा रूसमा प्रस्ताव गरिन्छ। तर त्यहाँ एक भावना छ कि १.२-लिटर "चार" र ics १,,1,2 16 for को लागि मेकानिक्सको साथ मूल संस्करण। प्रकृतिमा अवस्थित छैन। त्यसकारण, डिलरहरूबाट "प्रत्यक्ष" कारहरू मात्र दोस्रो हट कन्फिगरेसनमा २१ 597, 21२२ मा पाउन सकिन्छ। वा तेस्रो शीर्ष संस्करणमा कूल $ २,,१०२ को लागि।

यसका अतिरिक्त यी मेशिनहरू उपकरणमा मात्र नभई उर्जा केन्द्रहरूमा पनि एक अर्कासँग भिन्न छन्। त्यसो भए, हट संस्करणमा १ 150० अश्वशक्तिको फिर्तीको साथ दुई लिटरको आकांक्षी ईन्जिन हुडमुनि काम गरिरहेको छ। र शीर्ष-अन्त कूल १.२ लिटर टर्बो इञ्जिनसहित ११ 1,2 अश्वशक्तिले भरिएको छ। एकै साथ यस कन्फिगरेसनमा सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली छ, जुन हटमा उपलब्ध छैन, अतिरिक्त चार्जको लागि पनि।

C-HR भन्दा फरक, कोरियाली शुटिंग ब्रेक फ्रन्ट-व्हील ड्राइभमा मात्र उपलब्ध छ। यद्यपि मोडेलको दुई निश्चित कन्फिगरेसनको पावर प्लान्टहरू पनि फरक छन्। T २०, 20 .946 को लागि जीटी लाइनको युवा संस्करण। पछिल्लो १.1,4-लिटर टर्बो इञ्जिनसँग १ 140० हार्सपावर सहित सुसज्जित छ। र चार्ज गरिएको जीटी संस्करणको लागत $ २,,०26। छ। १.067-लिटरको सुपरचार्ज गरिएको इञ्जिनसँग २० 1,6 बलको क्षमतासहित सुविधा छ

यो स्पष्ट छ कि यदि तपाईंसँग 2 मिलियन रूबल छ, छनौट गर्न धेरै सजिलो छ। यदि तपाईंलाई गति र ड्राइभ मनपर्दछ भने, किआ लिनुहोस्। ठिक छ, यदि गतिशीलता र शक्ति मौलिक छैन, र फोर-व्हील ड्राइव अनावश्यक हुनेछैन, भने त्यहाँ टोयोटा डिलरको लागि सीधा सडक छ। तर मध्यवर्ती संस्करणहरूको मामलामा, सबै कुरा त्यति सजिलो छैन, र यहाँ तपाईं पहिले नै उपकरण र आरामलाई नजिकबाट हेर्न सक्नुहुन्छ।

भित्री सुविधा को लागी, किआ एक अधिक चाखलाग्दो विकल्प देखिन्छ। यहाँ र ट्रंक अधिक शक्तिशाली छ, र पछाडि अलि बढी स्थान। तर छत यति कम छ कि जब तपाईं दोस्रो प row्क्तिमा अवतरण गर्नुहुन्छ, यसको विरुद्धमा आफ्नो टाउकोमा हिर्काउँदा यो नाशपातीको हतियारझैं सजिलो हुन्छ। र सोफामा नै, अँध्यारो छत "प्रेस" माथिको तर्फबाट कडा छ कि खुट्टा मा प्रशस्तता को भावना केहि आफैंले भंग।

टोयोटा मा, सबै अधिक व्यावहारिक छ। C-HR एक क्रसओभर मात्र होइन, तर कूप-क्रसओभर देखिन्छ। यद्यपि अवतरणको साथ कुनै समस्या छैन। छत ओभरहेड पनि कम लटका, तर यति निराशाजनक छैन। खुट्टा क्रम्प गरिएको छ, तर अधिक ठाडो फिटको कारणले, यसले सुविधामा व्यावहारिक रूपमा कुनै प्रभाव पार्दैन। ठिक छ, बच्चाको सीट शायद दुबै पहिलो र दोस्रो कारमा फिट हुनेछ।

ड्राइभ गर्ने बानी? हामीले पहिले नै चेसिसको परिष्करण र C-HR को परिष्कृत ह्यान्डलि noted नोट गरेका छौं। तर अझै तिनीहरू ससर्त सहपाठीहरूको सन्दर्भमा जापानीहरू विचार गर्थे। तर अहिले पनि, एकदम क्ल्याम्पेड सस्पेंशनहरूको साथ स्क्वाट स्टेशन गाडीको पृष्ठभूमिमा पनि टोयोटा हराउने मात्र होइन, तर अझै पनि एउटा जुवा कार जस्तो देखिन्छ।

प्रोसीड सवारीहरू जस्तै तातो ह्याच हुनु पर्छ। शीर्ष-अन्त GT एक छिटो र भेला कार जस्तो लाग्छ। प्रारम्भिक GT- रेखा निराश छैन, यद्यपि। ऊ पहिलो hundred seconds सेकेन्डमा "सय" डायल गर्दछ। यो छिटो हुन सक्छ, तर यहाँ धेरै कर्षण छैन, र यो धेरै तलबाट उपलब्ध छैन। एकै साथ प्रोसीडको "रोबोट" लगभग अनुकरणीय काम गर्दछ। बक्स लगभग ढिलाइ र विफलता बिना स्विच गर्दछ, र जहाँ तपाईं गति बढाउनु पर्छ, यो सजिलै सँगै केहि चरण तल ड्रप गर्दछ, तुरून्तै ग्यास प्याडल पछ्याउँदै।

कोरियाली जापानीहरु भन्दा स्पष्ट कठिन छ। निलम्बनले मामिलामा अनियमितताहरूलाई काम गर्दछ। लगभग कुनै पनि स्टीयरिंग व्हीलमा ट्रान्सफर गरिएको छैन - स्टेरि wheel् पा wheel्ग्रा कडा प्रयासको साथ, मोनोलिथ जस्तो, हातमा छ। तर पाँचौं पोइन्टले प्राय जसो रोडवेको माइक्रो प्रोफाइल महसुस गर्दछ।

अवश्य पनि, यी सेटिंग्स को स्पष्ट लाभहरु छन्। उदाहरणको लागि, डामरका ठूला छालहरूमा, कार प्राय: अनुदैर्ध्य स्वि suffer्गबाट ​​ग्रस्त हुँदैन, र आर्कमा यसले पार्श्व रोलहरूको पूर्णतया प्रतिरोध गर्दछ। तर किआको समग्र चेसिस सन्तुलन टोयोटामा अझै निकै अवर छ। C-HR ड्राइविंग कम रमाईलो छैन, तर बढी आराम।

जे होस्, हामीले सुरूमा भनेझैं यी मेशिनहरूको मुख्य काम भनेको अचम्म मान्नु हो। र जसले फ्र्यांकफर्ट प्रोसिडे अवधारणा सम्झन्छन् उनीहरूले याद गर्नेछ कि उत्पादन कारमा बिभिन्न भिन्न अनुपातहरू छन्: एक सानो प्रतिष्ठा दूरी (अगाडि धुरा र विन्डशील्ड बीचको दूरी), एक लम्बाई भएको अगाडि र छोटो पछाडि ओभरह्यांगहरू, एक कम व्हीलबेस, एक उच्च बोनट ।

अवश्य पनि, यी सबै निर्णयहरू डिजाइन सुविधाहरू र कडा निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताहरूका कारणले हुन्। तर उनीहरूले प्रोसीडको सिल्हूट परिवर्तन गरे। हो, यससँग अझै पनि धेरै राम्रा समाधानहरू छन्, र तिनीहरूलाई धन्यवाद, यो खैरो धारामा बाहिर खडा छ। तर त्यो दुस्साहस र अभिप्राय जो अवधारणाको आडमा थिए अब उत्पादन कारमा छैन।

C-HR को लागी, यो अनुपात मा धेरै राम्रो छ, तर बाहिरी मा विस्तार को एक अविश्वसनीय मात्रा संग अतिभारित। यद्यपि साधारण प्रतियोगिता मा "जो धारा मा सबैभन्दा धेरै दृश्यहरु स collect्कलन गर्नेछ" ProCeed नेता हुन जान्छ। ठूलो मात्रामा यसको महँगो पोर्श Panamera खेल Tourismo र सामान्यतया धेरै धनी रूप मा यसको समानता को कारण।

तर यदि त्यहाँ साँच्चै अपस्ट्रीम छिमेकीहरु को एक नजर पकडने इच्छा छ, तब यो एक मिनी व्यापारी द्वारा रोक्न लायक छ। त्यहाँ तपाइँ निश्चित रूप मा एक समान रूप देखि रोचक विदेशी, र शायद बजार मा सबैभन्दा रोचक स्टेशन वैगन पाउनुहुनेछ। र उही पैसा को लागी कि उनी एक किआ ProCeed वा टोयोटा C-HR को लागी सोध्छन्।

टोयोटा सी-एचआर
टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर	वैगन
आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Wheelbase, मिमी	2640	2650
ट्रंक भोल्यूम, l	297	590
कर्ब वजन, किलोग्राम	1420	1325
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल R4	पेट्रोल R4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1987	1359
अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा)	148/6000	140/6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	189/3800	१ /० / –२००––242००
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	CVT, अगाडि	RKP7, अगाडि
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	10,9	9,4
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	195	205
ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर	6,9	6,1
बाट मूल्य, $।	21 692	20 946

सम्पादकहरू महानगरको किनमेल केन्द्रको प्रशासनलाई शूटिंगको आयोजनामा ​​मद्दतको लागि आभारी छन्।