टर्बोचार्जर र यसको डिजाइन को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
टर्बोचार्जर (टर्बाइन) आन्तरिक दहन इन्जिनको सिलिन्डरहरूमा हावालाई जबरजस्ती गर्न कारहरूमा प्रयोग गरिने संयन्त्र हो। यस अवस्थामा, टर्बाइन केवल निकास ग्याँस को प्रवाह द्वारा संचालित छ। टर्बोचार्जरको प्रयोगले तपाईंलाई यसको कम्प्याक्ट साइज र कम इन्धन खपत कायम राख्दै इन्जिनको शक्ति ४०% सम्म बढाउन अनुमति दिन्छ।
टर्बाइन कसरी व्यवस्थित गरिएको छ, यसको सञ्चालनको सिद्धान्त
मानक टर्बोचार्जर समावेश छ:
- आवास। गर्मी प्रतिरोधी स्टीलबाट बनेको। यसमा दुई भिन्न निर्देशित ट्युबहरूको साथ एक पेचदार आकार छ जसमा दबाब प्रणालीमा स्थापनाको लागि फ्ल्याङ्गहरू प्रदान गरिन्छ।
- टर्बाइन व्हील। यसले निकासको ऊर्जालाई शाफ्टको रोटेशनमा रूपान्तरण गर्छ जसमा यो कडा रूपमा स्थिर हुन्छ। गर्मी प्रतिरोधी सामग्रीबाट बनेको।
- कम्प्रेसर व्हील। यसले टर्बाइन व्हीलबाट रोटेशन प्राप्त गर्दछ र इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हावा पम्प गर्दछ। कम्प्रेसर इम्पेलर प्रायः एल्युमिनियमबाट बनेको हुन्छ, जसले ऊर्जा हानि कम गर्छ। यस क्षेत्रमा तापमान व्यवस्था सामान्यको नजिक छ र गर्मी प्रतिरोधी सामग्रीको प्रयोग आवश्यक छैन।
- टर्बाइन शाफ्ट। टर्बाइन पाङ्ग्राहरू (कम्प्रेसर र टर्बाइन) जडान गर्दछ।
- सादा बियरिङ वा बल बेयरिङ। आवासमा शाफ्ट जडान गर्न आवश्यक छ। डिजाइन एक वा दुई समर्थन (बीयरिंग) संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। पछिल्लो सामान्य इन्जिन स्नेहन प्रणाली द्वारा लुब्रिकेटेड छन्।
- बाइपास वाल्व। Pटर्बाइन व्हीलमा अभिनय गर्ने निकास ग्यासहरूको प्रवाहलाई विनियमित गर्न डिजाइन गरिएको। यसले तपाईंलाई बूस्ट पावर नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। वायवीय actuator संग वाल्व। यसको स्थिति इन्जिन ECU द्वारा नियन्त्रित छ, जसले गति सेन्सरबाट संकेत प्राप्त गर्दछ।
पेट्रोल र डिजेल इन्जिन मा टर्बाइन को सञ्चालन को आधारभूत सिद्धान्त निम्नानुसार छ:
- निकास ग्याँसहरू टर्बोचार्जर आवासमा निर्देशित गरिन्छ जहाँ तिनीहरू टर्बाइन ब्लेडहरूमा कार्य गर्छन्।
- टर्बाइन व्हील घुमाउन र गति गर्न सुरु हुन्छ। उच्च गतिमा टर्बाइन रोटेशन गति 250 rpm पुग्न सक्छ।
- टर्बाइन ह्वील पार गरेपछि, निकास ग्यासहरू निकास प्रणालीमा छोडिन्छन्।
- कम्प्रेसर इम्पेलर सिङ्कमा घुम्छ (किनभने यो टर्बाइन जस्तै शाफ्टमा छ) र संकुचित वायु प्रवाहलाई इन्टरकुलरमा र त्यसपछि इन्जिन इनटेक मेनिफोल्डमा निर्देशित गर्दछ।
टर्बाइन विशेषताहरु
क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा संचालित मेकानिकल कम्प्रेसरको तुलनामा, टर्बाइनको फाइदा यो हो कि यसले इन्जिनबाट ऊर्जा तान्दैन, तर यसको उप-उत्पादनहरूबाट ऊर्जा प्रयोग गर्दछ। यो उत्पादन गर्न सस्तो र प्रयोग गर्न सस्तो छ।
यद्यपि प्राविधिक रूपमा डिजेल इन्जिनको लागि टर्बाइन अनिवार्य रूपमा पेट्रोल इन्जिनको लागि समान हुन्छ, यो डिजेल इन्जिनमा बढी सामान्य छ। मुख्य विशेषता सञ्चालन को मोड हो। त्यसकारण, डिजेल इन्जिनको लागि कम ताप प्रतिरोधी सामग्रीहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, किनकि डिजेल इन्जिनहरूमा निकास ग्यासको तापक्रम औसत 700 डिग्री सेल्सियस र पेट्रोल इन्जिनहरूमा 1000 डिग्री सेल्सियसबाट हुन्छ। यसको मतलब पेट्रोल इन्जिनमा डिजेल टर्बाइन स्थापना गर्न सम्भव छैन।
अर्कोतर्फ, यी प्रणालीहरूमा पनि विभिन्न स्तरको बूस्ट प्रेशर हुन्छ। यस अवस्थामा, यो टर्बाइन को दक्षता यसको ज्यामितीय आयाम मा निर्भर गर्दछ कि खातामा लिइन्छ। सिलिन्डरहरूमा उडेको हावाको दबाब दुई भागहरूको योगफल हो: 1 वायुमण्डलीय चाप र टर्बोचार्जरले सिर्जना गरेको अतिरिक्त दबाव। यो ०.४ देखि २.२ वायुमण्डल वा बढी हुन सक्छ। डिजेल इन्जिनमा टर्बाइनको सञ्चालनको सिद्धान्तले थप निकास ग्यास लिन अनुमति दिन्छ, पेट्रोल इन्जिनको डिजाइन डिजेल इन्जिनहरूमा पनि स्थापना गर्न सकिँदैन।
टर्बोचार्जरहरूको प्रकार र सेवा जीवन
टर्बाइनको मुख्य हानि "टर्बो ल्याग" प्रभाव हो जुन कम इन्जिन गतिमा हुन्छ। यसले इन्जिनको गतिमा परिवर्तनको प्रतिक्रियामा समय ढिलाइ प्रतिनिधित्व गर्दछ। यस कमीलाई हटाउन, विभिन्न प्रकारका टर्बोचार्जरहरू विकसित गरिएको छ:
- ट्विन-स्क्रोल प्रणाली। डिजाइनले टर्बाइन च्याम्बरलाई अलग गर्ने दुई च्यानलहरूको लागि प्रदान गर्दछ र परिणामस्वरूप, निकास ग्यास प्रवाह। यसले छिटो प्रतिक्रिया समय, अधिकतम टर्बाइन दक्षता प्रदान गर्दछ र निकास पोर्टहरूको अवरोध रोक्छ।
- चल ज्यामितिको साथ टर्बाइन (चर ज्यामितिको साथ नोजल)। यो डिजाइन डिजेल इन्जिन मा सबै भन्दा साधारण प्रयोग गरिन्छ। यसले यसको ब्लेडको गतिशीलताको कारणले टर्बाइनमा इनलेटको क्रस-सेक्शनमा परिवर्तन प्रदान गर्दछ। रोटेशनको कोण परिवर्तन गर्नाले निकास ग्यासहरूको प्रवाह समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा निकास ग्यासहरूको गति र इन्जिनको गति समायोजन गर्दछ। पेट्रोल इन्जिनहरूमा, चर ज्यामिति टर्बाइनहरू प्रायः स्पोर्ट्स कारहरूमा पाइन्छ।
टर्बोचार्जरको बेफाइदा टर्बाइनको कमजोरी हो। पेट्रोल इन्जिन को लागी, यो 150 किलोमिटर को औसत छ। अर्कोतर्फ, डिजेल इन्जिनको टर्बाइन जीवन अलिकति लामो छ र औसत 000 किलोमिटर छ। उच्च गतिमा लामो समयसम्म ड्राइभिङ, साथै तेलको गलत छनौटको साथ, सेवा जीवन दुई वा तीन पटक घटाउन सकिन्छ।
पेट्रोल वा डिजेल इन्जिनमा टर्बाइनले कसरी काम गर्छ भन्ने आधारमा प्रदर्शनको मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ। जाँच गर्न संकेत भनेको नीलो वा कालो धुवाँको उपस्थिति, इन्जिनको शक्तिमा कमी, साथै सीटी र रैटलको उपस्थिति हो। ब्रेकडाउनबाट बच्नको लागि, तेल, एयर फिल्टरहरू परिवर्तन गर्न र समयमै नियमित मर्मतसम्भार गर्न आवश्यक छ।
