सञ्चालन को सिद्धान्त र तताउने को उद्देश्य

Preheating प्रणाली, राम्रो संग आफ्नो भारी ईन्धन तेल संचालित वाहनहरु को फ्लीट को लागी फ्रान्सेली मोटर चालकहरु लाई परिचित छ, तपाइँको डीजल वाहन शुरू गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। यन्त्र सरल लाग्छ र एक छुट्टै लेखको लायक छैन भने, यो अझै पनी जटिलताहरु को केहि अपडेट गर्न को लागी विषय मा एक सानो गहिरो खुदाई गर्न को लागी रोचक छ। सधैं को रूप मा, यदि तपाइँ कुनै प्रश्न (सिद्धान्त मा वा तपाइँको कार संग एक समस्या को बारे मा) वा सुझाव छ, पृष्ठ को तल मा गर्न संकोच नगर्नुहोस्, तपाइँ छिटो जवाफ पाउनुहुनेछ!

मात्र डिजेल किन?

पूर्व तताउने डिजेल इन्जिनका लागि मात्र उपयोगी छ। किनभने, पेट्रोल इन्जिनको विपरीत, डिजेल इन्जिनले सेल्फ-इग्निशनद्वारा काम गर्छ, अर्थात्, इन्धनले स्पार्क बिना नै जल्छ। तर यो नतिजा (ईन्धन दहन) प्राप्त गर्न, सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावाले ईन्धन प्रज्वलित नगरेसम्म संकुचित हुनुपर्छ। यद्यपि, चेम्बर न्यूनतम तापक्रममा हुनुपर्छ ताकि कम्प्रेस गरिएको हावालाई पर्याप्त तातो प्रदान गर्न सकोस्, त्यसैले ग्लो प्लगले सिलिन्डरको हावालाई न्यूनतममा तताउने काम गर्छ (त्यसैले साधारण प्रतिरोध रातो हुन्छ, जुन समान हुन्छ। टोस्टर वा इलेक्ट्रिक हीटरमा)। पेट्रोल इन्जिनमा, यो स्पार्क हो जसले ईन्धन / हावा मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दछ, त्यसैले सिलिन्डरमा हावा यसको न्यूनतम तापक्रममा छ कि छैन भन्ने कुरामा हामी वास्ता गर्दैनौं।

पेट्रोल र डिजेल इन्जिन बीचको अन्य भिन्नताहरू यहाँ छन्।

Preheating: प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इंजेक्शन को बीच फरक

यदि यी दुई प्रकारका इन्जिनहरूको सञ्चालनको सिद्धान्त केही हदसम्म समान छ भने, स्पार्क प्लगहरूको स्थिति परिवर्तन हुन्छ। अप्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ, स्पार्क प्लग दहन कक्षमा इन्जेक्टरको छेउमा अवस्थित हुनेछ। प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ, स्पार्क प्लग सिधै सिलिन्डरमा खुवाइन्छ।

ध्यान दिनुहोस् कि अप्रत्यक्ष इन्जेक्सनले चिसो हुँदा धेरै पटक ग्लो प्लगहरू फायर गर्न आवश्यक छ किनभने कम्प्रेसन अनुपात कम छ। कम हुँदा, यसले हावा कम कम्प्रेस गर्छ, र त्यसपछि यसको तापक्रम कम हुनेछ। त्यसैले अप्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल धेरै चिसो मौसममा चलाउन गाह्रो हुनेछ।

वास्तविक जीवनमा प्रत्यक्ष इन्जेक्सनले यस्तो दिन्छ (मर्सिडीज इन्जिन)

तसर्थ, यो प्रावधान पुरानो डिजेल इन्जिनहरूमा लागू हुन्छ, प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग सबै आधुनिक।

प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष इंजेक्शन को बारे मा अधिक जानकारी यहाँ।

सुरुको लागि मात्र?

यदि मुख्य भूमिका स्टार्टअपहरू सुधार र प्रवर्द्धन गर्ने हो भने, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यसले "पर्यावरणीय" भूमिका पनि खेल्छ। निस्सन्देह, तपाईलाई थाहा हुनुपर्दछ कि चिसो इन्जिनले तातो भन्दा बढी प्रदूषित गर्दछ। केही कणहरू राम्ररी जल्दैनन्, जसले गर्दा कालिलो र "परजीवी" कणहरू (कुनै तरिकाले नजलेको) बन्न जान्छ। प्रत्यक्ष इन्जेक्सन इन्जिनहरूमा, दहन कक्षहरूमा तापक्रम बढाउन इन्जिन भर्खरै सुरु भएको बेलामा पनि ग्लो प्लगहरू जलिरहन्छन्, जसले त्यसपछि दहनलाई अनुकूलित गर्न अनुमति दिन्छ र प्रदूषण घटाउँछ।

Preheating समस्याहरु?

Preheating प्रणाली को एक विफलता को घटना मा, तपाइँ धेरै सम्भावित लक्षण हुनेछ। तपाइँ इन्जिन को पहिलो आरपीएम मा बलियो कम्पन हुन सक्छ, केहि सिलिन्डरहरु कि धेरै चिसो हो प्रज्वलित हुनेछैन, त्यसैले त्यहाँ एक असंतुलन इन्जिन द्वारा बनाईएको छ कि यी सिलिन्डरहरु को सबै आगो लगाउँदैन (तब एच एस स्पार्क प्लग हुन आवश्यक छ। प्रतिस्थापित)। तपाइँ पनि धुवाँ को एक महत्वपूर्ण मात्रा मा हुन सक्छ जब इन्जिन चिसो छ, संकेत गर्दछ कि दहन धेरै चिसो छ र बाहिर जलेको छैन।

यहाँ साइट को परीक्षण पानाहरु मा पोस्ट राय को नवीनतम समीक्षा छन्:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन / C3 II, जनवरी 2009 / इस्पात पाङ्ग्रा / 180 किमी / सेकेन्ड। : BSM को खराबी मात्र बदलियो (वारेन्टी अन्तर्गत)

सिट्रोएन सक्सो (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, विशेष : मैनबत्ती preheating, घुमाउने हात समायोजन

मर्सिडीज ई-क्लास (२००२-२००2002)

320 CDI 204 ch bva, 320μm, 2003, avant-garde : सेन्सर, एसआरएस खराबी, सीट बेल्ट अवधारण प्रणाली खराबी, बक्स preheating, ब्याट्री खपत बन्द भए पनि।

निसान कश्काई २ (२०१४-२०२१)

1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km / s, 12/2014, 16 इन्च रिम्स, Tekna समाप्त : मोमबत्ती preheating र निकास ग्यास विश्लेषण सेन्सर अवरुद्ध छ।

टोयोटा Rav4 (2006-2012)

२.२ डी ४ डी १३2.2 एचपी 4 वर्ष 136 अक्टोबर : बत्तीहरु preheating सामान्य मर्मतसम्भार टायर ब्याट्रीको लागि 295000 किमी एक रियर बियरिङ दायाँ छेउमा अन्य ब्रेकहरू प्रतिस्थापन गरियो

सिट इबिजा (२००८-२०१७)

1.6 TDI 105 HP 158000 SC 2010-इन्च रिमहरू सहित 15 किमी : हेर्नुहोस् preheatingDPF भल्भ नोजलहरू

Citroën C6 (2005-2012)

२.2.7 HDI V6 २०५ इन्च : 120000km दुई एजीआर भल्भहरू दुई गुणा धेरै चेसिस त्रिभुजहरू सेन्सरहरूको अगाडि तीन एबीएस चार स्पार्क प्लगहरू बदलियो preheating जेनेरेटरमा, बिजुलीका लाइनहरूमा रहेका सबै प्लास्टिकको म्यानहरू भाँचिन्छन्, दायरामा मानिने कारको लागि एकदमै कम गुणस्तरको, र अहिले अन-बोर्ड कम्प्युटर बिग्रिएको छ। मैले ७५ वर्षसम्म सिट्रोन चलाएको छु र यो मेरो अन्तिम हुनेछ, मसँग ३३ वर्षको पनि छ - होन्डाको पुरानो प्रस्तावना कि म पक्का छु कि डरलाग्दो दिशात्मक पाङ्ग्राहरूको बावजुद र सिट्रोनले खाडल गरेपछि पनि धेरै र धेरै कम समस्याहरू छन्। 75-सिलिन्डर इन्जिन।

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : इन्धन पम्प रिले /preheating HS डिब्बा मा पानी को कारण उनीहरु बसेका छन्। FAP EGR / सेवन डक्ट फोहोर, एक सानो disassembly पछि सफा।

भोल्वो C30 (2006-2012)

1.6 d 110 सक्छ : १२०,००० बाट एक अवरुद्ध fap को समस्या एक कार एक अपमानित मोडमा स्थानान्तरण (+ -120000h म भन्न चाहन्छु) यो एक egr भल्भ, एक additive जलाशय, एक स्पार्क प्लग थप्न आवश्यक छ। preheating र रिले preheating किनकि सबै कुरा लुपमा फोल्ड हुन्छ ... लगभग 3-4000 मात्र। 180000 10 किमी र 2000 वर्ष पछि, विन्डशील्डहरू तोडियो (विशेषतामा आधारित कारखानाको खराबी), जसले केन्द्रीय कम्प्युटरमा ब्याट्रीको प्रवेश निम्त्यायो, जुन स्पष्ट रूपमा सुरक्षित छैन !!!? ? , भोल्भो, जेनेरेटरको लागि मात्र XNUMX यूरोमा परिवर्तन गरियो।

Renault Scenic 2 2003-2009

१.५ डीसीआई १०५ एचपी। 1.5 105 : विन्डो नियामक मोड्युल 20 प्रतिस्थापन गर्दै ?? यसले 15 देखि 20 मिनेट लिन्छ

Peugeot 3008 2 (2016)

१.६ हाइब्रिड२, २२५ एचपी, रिस्टाइल २०२१ जीटी, ७.४ किलोवाट चार्जर विकल्प र ग्रीन अप प्लगसँग मिल्दो केबल : पहिलो भराईको समयमा, फिलर गर्दनको स्तरमा अवरोध। यो अलिकति पनि फिर्ता गर्न असम्भव छ। फेरि कार डिलरशिप, RAS, र सुपरमार्केटमा उही। मेरो तर्फबाट बन्दुकको दुव्र्यवहार ??? पार्किंग युक्तिहरू को समयमा केहि अगाडि ब्रेक प्याड शोर। सधैं पार्किङ स्थलमा, सुक्खा अवस्थामा कर्नरिंग शोर (टायर शोर?। यी दुई बिन्दुहरू जाँच गर्न आवश्यक छ किनभने सडकमा RAS छ।

अल्फा रोमियो १४156 (२००५-२०१०)

1.9 JTD 126 hp म्यानुअल 6, 235000km, 2004 : 2 महिना को खरीद पछि, गियरबक्स संग एक ठूलो समस्या थियो, जो मलाई 950¤ लागत। 7 महिना पछि, गियर फेरी स्विच छैन। कार गंदगी +++ को गन्ध आउँछ (अर्को निरीक्षण को लागी उपयुक्त छैन)। थ्रोटल Bores, HS संचालन र निलम्बन बल, स्पार्क प्लग preheating UG, लगातार अज्ञात सीटी जब ड्राइभिंग। म एक अल्फिस्ट हुँ, तर यो मेरो सबैभन्दा खराब कार रहनेछ

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 hp 2014 बोस संस्करण सनरूफ 217 किमी : पछाडि दाहिने ढोका लक (वारेन्टी अन्तर्गत) टर्बोचार्जर रिटर्न नली (१०० किमी) अगाडि बदल्दै र शॉक अवशोषक ताला लगाउने (100 १५० किमी) ब्याट्री प्रतिस्थापन (000 १ km० किमी) स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन preheating (180 किमी) एयर कंडीशनर चुहावट (000 किमी)

टोयोटा Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hp म्यानुअल ट्रान्समिशन, 300 किमी, 000 ग्राम। : Recirculation संग समस्या, तातो सुरु गर्दैन। जब चिसो सुरु कडा र गाह्रो हुन्छ। मैले egr वाल्व, २ solenoid वाल्व, २०,००० किमी / s टर्बोचार्जर र मैले प्रतिस्थापन गरें preheatingतपाइँसँग यो समस्याको समाधान छ। कृपया मलाई एक समाधान दिनुहोस्।

किया रियो (२०११-२०१))

1.4 CRDI 90 ch रियो प्रीमियम 2012, 60000км : पहिलो दिन बाट प्लास्टिक मा परजीवी आवाज चालक को ढोका cre महिना पछि भित्री आन्तरिक rearview दर्पण कि केहि दिन मा समायोजित रियर ढोका सील सूर्य मा पिघला सीमित ध्वनी इन्सुलेशन (झूटा) बाट। preheating (स्पार्क प्लग, रिले, क्यालकुलेटर) ५५००० किलोमिटर मा अर्डर बाहिर, अनुमान १ 55000०० ?? + UAH ५०० को लागी ब्रेक क्यालिपर

भोक्सवैगन Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hp BVA, 52000 km/s, : अगाडिको भित्री टायरमा अत्यधिक लगाउने, टायर परिवर्तन पछि ज्यामिति कायम राख्नुपर्छ। पहेंलो इन्जिन चेतावनी बत्ती आउँछ ... सुटकेसमा पहुँच, स्पार्क प्लग preheating HS लाई 4 र Bing 345 बाट प्रतिस्थापन गर्दै ¤ Arteon को लागि थप ग्यारेज रिमाइन्डर जसले ट्याङ्कीबाट इन्धन पम्प डम्प गर्दछ यो मोडेलमा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ (यसैले मेरो ईन्धन विफलता जब मसँग अझै 60 किमी / सेकेन्ड थियो) यदि तपाईंले एक भन्दा बढी गर्नुभयो भने। क्वार्टर तपाईंको ट्यांक ड्यासबोर्ड प्रदर्शन अब वास्तविक छैन। राम्रो हुनु पर्ने मोडेलको लागि, म धेरै निराश छु ... र यदि तपाइँ यसलाई 2 वर्ष पछि बेच्नुहुन्छ भने, तपाइँले Volkswagen मा स्वागत 57% गुमाउनुहुनेछ ... अलविदा Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

१.1.6 TDI ch ० ch २०११ : मैनबत्ती preheating 240 किमी, केवल 000 दिन (ASAP) पछि Audi मा बैठक, सुन्तला बत्ती के हो पत्ता लगाउन को लागी र यदि म यो संग सवारी गर्न सक्छु, एउटा सानो इलेक्ट्रोनिक डायग्नोस्टिक कार 7th, अनलाइन स्पार्क प्लग प्रतिस्थापन को लागी 70 घण्टा प्रशिक्षण को लागी गाइड, २ यूरो मोमबत्ती र एक चाबी को एक जोडी, र त्यो ठीक छ। धन्यवाद स्काला।

मर्सिडीज बी क्लास (२००५-२०१२)

१ CD० सीडीआई ११० सी म्यानुअल गियरबक्स, २४०००० किमी, वर्ष २००,, खेल प्याकेज : मैनबत्ती preheating

BMW 5 श्रृंखला (2003-2010)

525d 197 ch E61 प्याक एम 525XD 2008 242000 किमी स्वचालित : CCC मोड्युल (आराम, स्क्रिन रातो हुन्छ) झटका अवशोषकहरू (अगाडि र पछाडि) सबै अगाडिको एल्युमिनियम हात र टाई रडहरू, उच्च क्लियरेन्स रियर टाई रड लक गरिएको - समायोज्य छैन स्टीयरिङ लिङ्कहरू, तल्लो बल जोइन्टहरू, उच्च क्लियरेन्स ड्रिल गरिएको एल्युमिनियम एयर I नली / C -> टर्बो इनटेक भाँचिएको (टर्बाइन भरिएको) कण फिल्टर इन्टरकुलर, लीक डिजेल कण फिल्टर भिन्न दबाव सेन्सर 5 स्पार्क प्लग preheating (6 बाहिर) Sunroof अवरुद्ध (खुला ...) उच्च दबाव नली वातानुकूलन A / C कम्प्रेसर क्लच ब्लुटुथ मोड्युल काम गर्दैन तारको पछाडिको ढोका लगभग काटिएको


डाइभर्सिटी मोड्युल (टेलगेटमा एरियल एम्पलीफायर) मोटर बुट लिड ब्याट्री १ ड्रिल गरिएको रियर एयर स्प्रिङ


स्पेयर पा wheel्ग्रा मा इलेक्ट्रोनिक मोड्युलहरु जंग लागेका छन्। अगाडि बायाँ र दायाँ हब असर। पाken्ग्रा को छेउमा भाँचिएको बायाँ सार्वभौमिक संयुक्त। हाइड्रोलिक इन्जिन समर्थन। लोचदार crankshaft चरखी। पानी पम्प + अतिरिक्त बेल्ट tensioner। कार शायद

मर्सिडीज सी-क्लास (2007-2013)

220 CDI 170 ch म्यानुअल प्रसारण, 130000km, 2009, 16 ″, क्लासिक BE, :-पानी पम्पको प्रतिस्थापन-नोजलहरूको प्रतिस्थापन-ELV-EZS-लीकको खराबी र नलीको प्रतिस्थापन-क्यालोरस्ट्याटको प्रतिस्थापन-पछाडिको बत्तीहरूको खराबी। - लचिलो ब्याक ट्रेन - मैनबत्तीहरू preheating- तेल चुहावट

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

द्वारा पोस्ट (मिति: 2021 10:08:13)

नमस्ते सबैलाई मसँग 2007 अल्फा रोमियो gt छ। मेरो ठूलो समस्या। पहिलो बिहान सुरु हुन्छ, एक चौथाई मोडमा सुरु हुन्छ। म बिना समस्या ड्राइभ गर्छु। दोस्रो चिसो सुरु हुनेछैन। © मेसिन हाँस्छ।

मैले व्यावहारिक रूपमा सबै स्पार्क प्लग सेन्सरहरू परिवर्तन गरें र प्रिहिटिंग एकाइ नयाँ छन्, सुटकेसले खराबी गर्दैन र अझै काम गर्दैन।

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-10-08 20:18:11): सम्भवतः इन्धन पम्प मा एक तत्व।

  एक रिले जुन दिनको समयमा मूड हुन्छ, एक सामयिक रेल सेन्सर, एक बन्द ट्यांक, आदि।

  सिद्धान्तमा, त्यहाँ खोज्न केहि छ।

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईको पहिलो खरिद मापदण्ड के हो?