प्रस्तुति: Husqvarna 2009

यदि तपाइँ गन्दा संसारमा के भैरहेको थियो भन्ने बारे अझ राम्रो संग थाहा छ, तपाइँ अझै पनी त्यो अवधि याद गर्न सक्नुहुन्छ जब ३५० क्यूबिक मीटर फोर स्ट्रोक इन्जिनले सर्वोच्च शासन गर्‍यो, जुन तब ४०० सम्म पुग्यो र पछिल्लो तर कम्तीमा ४५० क्यूबिक सेन्टिमिटर विस्थापन सम्म। जे होस्, विकास को पा wheel्ग्रा फिर्ता छ, र असामान्य क्यूब्स स्पष्ट रूप मा प्रचलनमा छन्। र हलचल को कारणले होइन, तर व्यावहारिकता को कारण।

आज, Husqvarna 450 धेरै छ, हुनसक्छ औसत एन्डुरो राइडरको लागि धेरै, र TE 510 केवल क्रन्चहरूका लागि हो जसले बिहान आफ्नो मूत्राशय खाली गरेपछि 90kg भन्दा बढी तौल गर्छ। TE 250 किन छैन? ठीक छ, हो, यो एक उत्कृष्ट बाइक हो, यसको कक्षामा सबै भन्दा राम्रो, तर यो नियमहरू द्वारा निर्धारित एकाइको भोल्युममा बाँधिएका सवारहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। 310, तथापि, बीचमा छ।

मूलतः यो एउटै फ्रेम, निलम्बन, पाels्ग्रा, ब्रेक, आदि, तर एक २४ cc सीसी इन्जिन संग एक टीई २५० छ? mm mm बाट 250३ mm सम्म बेलबोर बढाएर २ 249 cm cm सम्म बढ्यो? ... यो इन्जिन मा थोरै थपिएको शक्ति संग एक हल्का र व्यवस्थित मोटरसाइकल को एक मिश्रण हो। नजिकैको जंगल वा मोटोक्रस ट्रयाक मा पसिना काम गर्न को लागी एक कठिन दिन पछि पसिना देख्ने शौक को लागी, यो पर्याप्त भन्दा धेरै छ।

के अधिक छ, चार स्ट्रोक मोडेल को मानक लाइन को लागी नवागन्तुक को हाम्रो स्वाद चाखलाग्दो परिणामहरु को उत्पादन। हामीले यसलाई TE 450 लाई प्राथमिकता दियौं! साबित जमीन एक ठूलो चलिरहेको ट्र्याक ठेठ enduro तत्वहरु संग समृद्ध थियो। तेसैले, माटोको पोखरी, बाड र ट्र्याक को बीच एक साँघुरो बाटो, र त्यसपछि धेरै आरोहण र अवरोही, सबै, पक्कै, धेरै ठाडो, धुलो र रोलिंग ढु earth्गा मा पृथ्वी भरिएको।

कहिलेकाहीँ हामीलाई यस्तो लाग्थ्यो कि इन्जिनलाई तेस्रो गियर बाहेक अरू केही चाहिँदैन! पहिलो साँच्चै यति छोटो छ कि हामीलाई ट्रायल क्लाइम्बिङ र चरम आरोहण बाहेक अरू कुनै कुराको लागि आवश्यक पर्दैन। दोस्रो बन्द कुनाहरू र सुरुहरूको लागि आदर्श हो, र तेस्रो अरू सबैको लागि। द्रुत वन सडकहरू बाहेक, हामीले गियरबक्सको अन्त्यमा, अर्थात् छैठौं गियरमा पुग्न सफल भयौं। इन्जिन अत्यन्तै लचिलो छ, कम रेभ्सबाट राम्रोसँग र निरन्तर तान्दछ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसले लिमिटरमा रिभ गर्न मन पराउँछ, र यो यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदा हो।

Ergonomically स्थित गियर लीभर वस्तुतः कुनै गियर स्थानान्तरण आवश्यक छ। सबै कुरा दाहिने कलाई को मदद संग गर्न सकिन्छ, जो Mikuni सक्शन र इंजेक्शन इकाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रक को उपयोग गरेर पल मा मापन हुनेछ कति ईन्धन निर्धारण गर्दछ।

Husqvarna लगातार दोस्रो वर्ष को लागी चार स्ट्रोक मोडेल मा इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन को उपयोग गरीरहेको छ, र यदि हामी गत बर्ष कुनै टिप्पणी थियो, अब हामी चुप हुनेछौं। सबै कुरा सजीलो र पर्याप्त रूपमा काम गर्दछ। एक पटक फेरि, ड्राइभि of्ग को सहज असाधारण छ। यो सटीक र चाँडै सवार को इच्छा को प्रतिक्रिया र, सबै भन्दा माथि, स्पष्ट रूप देखि कोने मा स्थापित लाइन को अनुसरण गर्दछ। एक सम्पूर्ण रूपमा बाइक भरपर्दो चलाउँछ, लगातार, र औसत enduro सवार को लागी एकदम सही संयोजन हो। हामी खुसी थियौं!

सम्पूर्ण फोर-स्ट्रोक लाइन जस्तै, TE 310 ले गत वर्ष भन्दा कडा र एक किलो हलुका अद्यावधिक गरिएको फ्रेम फिचर गर्दछ। परिवारमा महत्त्वपूर्ण आविष्कारहरू हुन्: डेजी-चेन ब्रेक डिस्कहरू जुन ब्रेकिङ गर्दा पहिलो नजरमा बलियो हुन्छन्, पुन: डिजाइन गरिएको सस्पेन्सन, स्विङआर्म, सुधारिएको प्रसारण र तेल परिसंचरण, र परिवर्तन बिना Euro3 मानक पूरा गर्ने नयाँ एल्युमिनियम डम्पर। यद्यपि, TE 250 र 310 मा अब स्टिल निकास भल्भहरू छन् किनभने तिनीहरू टाइटेनियम भन्दा बढी टिकाउ छन्। तर यी परिवर्तनहरू र अधिक आक्रामक ग्राफिक्स Varese देखि सेतो र रातो को मात्र नवीनता होइन।

ब्रान्ड नयाँ मोडेल WR 125 teen दुई-स्ट्रोक दुई-स्ट्रोक हो। Husqvarna एन्ड्यूरो दुई-स्ट्रोक प्रविधिमा विश्वास गर्छ (र धेरै भन्दा धेरै ग्राहकहरू), त्यसैले तिनीहरूले पुनर्निर्माणको क्रममा विवरणहरूमा धेरै ध्यान दिए। अझ बढी प्रख्यात एकाई हो, जुन क्रस-मोडेल CR 125 सँग मिल्दोजुल्दो छ तर WR मा नयाँ: फोर-स्ट्रोक सिस्टर्स, निकास प्रणाली, इन्धन ट्याङ्की, एयरबक्स, 15mm अगाडिको पेडल, तल्लो सिट उचाइ पछि मोडेल गरिएको फ्रेम। भुइँ र प्लास्टिक भागहरूबाट। त्यसोभए, यदि तपाइँ आफ्नो "बच्चा" स्वस्थ हुन चाहनुहुन्छ भने, उसलाई कम्प्युटर वा टिभीको सट्टा यस्तो एड्रेनालाईन बममा राख्नुहोस्।

अर्को नवीनता पहिले नै उल्लेख गरिएको WR 300 हो, जुन वास्तवमा WR 250 जस्तै हो, केवल यसको मात्रा 293 सेन्टिमिटरमा बढेको छ? र यो विश्व एन्ड्युरो च्याम्पियनसिपको रेसिङ कारको प्रतिकृति हो जुन विश्वको शीर्ष तीनमा परेका फ्रान्सेली सेब गुइलाउमद्वारा संचालित।

Husqvarna पनि दुई युवा सवार, पोल Bartosz Oblucki र एन्टोनी Mea, जो यस वर्ष enduro को लागी एक नयाँ आगन्तुक, मोटोक्रस (MX1) बाट आउँछ र फ्रान्सेली क्रस कन्ट्री स्कीयर को युवा पुस्ता को लागी शर्त छ। ठिक छ, २०० in मा, यस बर्ष एक सफल सिजन पछि, उनी निस्सन्देह शीर्ष स्थानहरु को लागी प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्। Husqvarna पनि बिक्री को आंकडा संग त्यहाँ फिर्ता जान चाहन्छन्, र बीएमडब्ल्यू मालिकहरु द्वारा प्रतिज्ञा अनुसार, उनीहरु एन्डुरो, मोटोक्रस र मिनी क्रस मोटरसाइकल को एक अझ व्यापक दायरा संग त्यसो गर्न चाहन्छन्।

Husqvarna TE 310

परीक्षण कार मूल्य: 8.499 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, २ 297 cm सेमी? , शक्ति (एनपी), इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, Mikuni 6 मिमी।

फ्रेम, निलम्बन: इस्पात ट्यूबलर (अंडाकार ट्यूब), अगाडि पूर्ण रूप से समायोज्य USD मार्जोची टेलिस्कोपिक कांटा, रियर एकल झटका।

ब्रेक: अगाडि १x २el० मिमी को व्यास संग रील, १x २1० मिमी फिर्ता। बी 260 मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

जमीन बाट सीट उचाई: .963२..XNUMX मिमी।

सुख्खा तौल: 107 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: www.zupin.de

Petr Kavchich, फोटो: Tovarna

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.499 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, २ 297,6 ..38 cm³, शक्ति (एनपी), इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, Mikuni ३ mm मिमी।

  फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर (अंडाकार ट्यूब), अगाडि पूर्ण रूप से समायोज्य USD मार्जोची टेलिस्कोपिक कांटा, रियर एकल झटका।

  ब्रेक: अगाडि १x २el० मिमी को व्यास संग रील, १x २1० मिमी फिर्ता। बी 260 मिमी।