पूर्व-चयनित रोबोट VW DQ250
सामग्रीहरू
6-स्पीड प्रिसेलेक्टिव रोबोट DQ250 वा VW DSG-6 2003 देखि चिन्ता द्वारा उत्पादन गरिएको छ र अनुक्रमणिका 02E अन्तर्गत फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडेलहरूमा र 0D9 को रूपमा अल-ह्वील ड्राइभमा स्थापना गरिएको छ। यो डबल वेट क्लच गियरबक्स ३५० एनएम टर्कसम्मको इन्जिनको लागि डिजाइन गरिएको हो।
DSG परिवारले पनि समावेश गर्दछ: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 र DL501।
निर्दिष्टीकरण 6-स्पीड गियरबक्स VW DQ250
| टाइप गर्नुहोस् | पूर्वनिर्धारित रोबोट |
| गियरहरूको संख्या | 6 |
| ड्राइभको लागि | अगाडि / पूर्ण |
| ईन्जिन क्षमता | 3.6 लिटर सम्म |
| टोकरी | 350 (400) Nm सम्म |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | G 052 182 A2 |
| ग्रीस भोल्युम | 7.2 l (प्रतिस्थापन 5.5 l) |
| तेल परिवर्तन | प्रत्येक 50 किमी |
| फिल्टर प्रतिस्थापन | प्रत्येक 50 किमी |
| अनुमानित संसाधन | 250 000 किमी |
सूची अनुसार गियरबक्स DQ250 को सुख्खा वजन 94 किलो छ
उपकरणहरूको विवरण rcpp DSG-6 02E र 0D9
2003 मा, भोक्सवागनले आफ्नो पहिलो वेट-क्लच प्रिसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबक्स प्रस्तुत गर्यो, जुन बोर्गवार्नरसँगको सहकार्यमा विकसित गरिएको थियो। यो गियरबक्स 350 Nm सम्मको टर्कको साथ ट्रान्सभर्स कम्बसन इन्जिनहरूको लागि लक्षित थियो, तर हालै 400 Nm सम्मको डिजेल पावर एकाइहरूसँग स्थापनाको लागि अपग्रेड गरिएको छ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडेलहरूको लागि बक्सको संस्करणमा अनुक्रमणिका 02E छ, र सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ 0D9 को लागि।
6-स्पीड प्रिसेलेक्टिव गियरबक्स DQ250 को सञ्चालनको डिजाइन र सिद्धान्त यस भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:
गियर अनुपात RKPP 02E
6 TDI इन्जिनको साथ 2008 Volkswagen Passat B2.0 को उदाहरणमा:
| मुख्य | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पछाडि |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
कुन मोडेलहरू VW DQ250 बक्ससँग सुसज्जित छन्
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| अक्टोभिया 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| उत्कृष्ट 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| उत्कृष्ट 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| कारोक १ (NU) | 2017 - 2019 |
| कोडियाक १ (NS) | 2017 - 2018 |
| यति 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| अन्य 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| लियोन २ (१पी) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| बीटल 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| गोल्फ प्लस 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| गल्फ 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| गल्फ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| गल्फ ७ (५जी) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| शरण २ (७एन) | 2010 - 2022 |
| गल्फ स्पोर्ट्सभ्यान १ (AM) | 2014 - 2017 |
RKPP DQ 250 मा यसको फाइदा र बेफाइदा समीक्षा
प्लस:
- द्रुत र विवेकी गियरशिफ्टहरू
- म्यानुअल ट्रान्समिसन भएको कार स्वचालित भन्दा बढी किफायती छ
- धेरै अटो मर्मत पसलहरु द्वारा मर्मत माहिर
- माध्यमिक दाताको कम लागत
बेफाइदा:
- धेरै राम्रो डुअल-मास फ्लाईव्हील होइन
- शक्तिशाली आन्तरिक दहन इन्जिनहरूसँग जोड्दा समस्याहरू
- क्लच किट को लागी एक मामूली स्रोत
- धेरै बारम्बार तेल परिवर्तन आवश्यक छ
RKPP मर्मत तालिका 02E र 0D9
गियरबक्सलाई स्नेहकको नियमित नवीकरण चाहिन्छ, कम्तिमा पनि प्रत्येक 50 किलोमिटरमा एक पटक। कुलमा, बक्समा 000 लीटर मूल G 7.2 052 A182 तेल छ, तर 2 लिटर प्रतिस्थापनको लागि पर्याप्त हुनेछ। यदि तपाईंसँग अल-ह्विल ड्राइभ कार छ भने, त्यसपछि स्थानान्तरण मामलामा G 5.5 052 S145 तेल परिवर्तन गर्न नबिर्सनुहोस्।
रोबोट बक्स सेवा गर्न, तपाईंलाई केही उपभोग्य वस्तुहरू चाहिन्छ:
| तेल फिल्टर (मूल) | वस्तु 02E 305 051 C |
| तेल फिल्टर ग्यास्केट | वस्तु N 910 845 01 |
| नाली प्लग | वस्तु N 902 154 04 |
| प्लग सील रिंग | वस्तु N 043 80 92 |
DQ250 बक्सको हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
तेल नुहाउने क्लचहरू भएका सबै पूर्वनिर्धारित रोबोटहरू जस्तै, यो बाकस मेकाट्रोनिक्समा सोलेनोइड पहिरन उत्पादनहरूको प्रदूषणको कारणले झटका वा झटकाबाट ग्रस्त हुन्छ। पावर एकाइ जति शक्तिशाली गियरबक्ससँग सुसज्जित हुन्छ र मालिकहरूले जति तीव्र रूपमा ड्राइभ गर्छन्, त्यति नै छिटो क्लच किट समाप्त हुन्छ र हाइड्रोलिक भल्भहरू बन्द हुन्छन्।
जब धेरै शक्तिशाली इन्जिनहरूसँग जोडिएको छ, र विशेष गरी आक्रामक चिप ट्युनिङ पछि, यो बक्समा भिन्नता पतन हुन सक्छ, र पहिले नै 50 हजार किलोमिटरको दौडमा। अक्सर, एकै समयमा, शाफ्टका गियरहरू बाहिर हुन्छन् र तिनीहरूका सिटहरू भाँचिन्छन्।
रोबोट गियरबक्सको शाफ्टको छेउमा रोटेशन सेन्सर ड्राइभ डिस्कहरू छन्। चुम्बकीकरणको कारण, तिनीहरूले धातु चिपहरू सङ्कलन गर्छन् र त्यसपछि सेन्सरहरू अन्धा हुन्छन्। उही समस्या यहाँ गियर शिफ्ट फोर्कहरूको लागि स्थिति सेन्सरहरूमा लागू हुन्छ।
उत्पादनको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, यी रोबोटहरू कमजोर डुअल-मास फ्लाईव्हीलसँग सुसज्जित थिए, जसले चाँडै कम्पन गर्न थाल्यो, जसले क्लचको विनाश निम्त्यायो।
तपाईले गियरबक्स कन्ट्रोल बोर्डको असफलता पनि सामना गर्न सक्नुहुन्छ र गियरहरूमा लगाउने कारणले गर्दा लुब्रिकेन्ट आपूर्ति ट्यूबले शाफ्टमा पहिरन उत्पादनहरू राखिएको छ।
निर्माताले DQ250 गियरबक्स स्रोतलाई 220 किमीमा घोषणा गर्यो, तर यो रोबोटले 000 किमी पनि सेवा गर्दछ।
छ-स्पीड गियरबक्स VW DQ250 को मूल्य
| न्यूनतम लागत | 45 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 65 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 90 000 रुबल |
| विदेशमा ठेक्का चेकपोइन्ट | 850 यूरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | 280 000 रुबल |
| दशा: | BOO |
| इन्जिनहरूको लागि: | BZB, CDAB, CBAB |
| मोडेलहरूको लागि: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 र अन्य |
* हामी चेकपोइन्टहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि संकेत गरिएको छ