पूर्व-चयनित रोबोट VW DQ200
सामग्रीहरू
7-स्पीड प्रिसेलेक्टिव रोबोट VW DQ200 वा DSG-7 कम्पनीले 2007 देखि एसेम्बल गरेको छ र 0AM इन्डेक्स अन्तर्गत फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारहरूमा राखिएको छ, र 2013 पछि 0CW को रूपमा अद्यावधिक गरिएको छ। Audi मोडेलहरूको लागि डुअल ड्राई क्लच संस्करण यसको 0BM अनुक्रमणिका द्वारा चिनिन्छ।
DSG-7 परिवारले पनि समावेश गर्दछ: DQ381, DQ500, DL382 र DL501।
निर्दिष्टीकरण 7-स्पीड गियरबक्स VW DQ200
| टाइप गर्नुहोस् | पूर्वनिर्धारित रोबोट |
| गियरहरूको संख्या | 7 |
| ड्राइभको लागि | अगाडि |
| ईन्जिन क्षमता | 2.0 लिटर सम्म |
| टोकरी | 250 Nm सम्म |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| ग्रीस भोल्युम | ५.७ + १.० लिटर |
| तेल परिवर्तन | प्रत्येक 60 किमी |
| फिल्टर प्रतिस्थापन | प्रत्येक 60 किमी |
| अनुमानित संसाधन | 250 000 किमी |
सूची अनुसार गियरबक्स DQ200 को सुख्खा वजन 70 किलो छ
उपकरणहरूको विवरण rcpp DSG-7 0AM र 0CW
2007 मा, Volkswagen ले दुई ड्राई क्लचसहितको 7-स्पीड प्रिसेलेक्टिव रोबोटिक गियरबक्स प्रस्तुत गर्यो, जुन जर्मन कम्पनी LUK सँग संयुक्त रूपमा विकास गरिएको थियो। यो रोबोट सानो ट्रान्सभर्स कम्बसन इन्जिनका लागि २५० एनएमको टर्कको लागि डिजाइन गरिएको हो। पहिलो परिमार्जनहरू फोक्सवागन मोडेलहरूमा 250AM वा Audi मा 0BM भनेर चिनिन्छन्। 0 मा, यस गियरबक्सको गम्भीर रूपमा अद्यावधिक गरिएको संस्करण यसको आफ्नै सूचकांक 2013CW अन्तर्गत देखा पर्यो।
7-स्पीड प्रिसेलेक्टिव गियरबक्स DQ200 को सञ्चालनको डिजाइन र सिद्धान्त यस भिडियोमा वर्णन गरिएको छ:
गियर अनुपात RKPP 0AM
एक 2010 TSI इन्जिन संग 1.4 Volkswagen गोल्फ को उदाहरण मा:
| मुख्य | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पछाडि | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
अन्य निर्माताहरूबाट समान प्रसारणहरू:
कुन मोडेलहरू VW DQ200 बक्ससँग सुसज्जित छन्
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - हाल |
| A3 2(8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (युके) | 2014 - हाल |
| कारोक १ (NU) | 2017 - हाल |
| अक्टोभिया 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| अक्टोभिया ४ (NX) | 2019 - हाल |
| द्रुत 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| द्रुत 2 (NK) | 2019 - हाल |
| उत्कृष्ट 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| उत्कृष्ट 3 (3V) | 2015 - हाल |
| यति 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| अन्य 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - हाल |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| तल्ला 5 (6F) | 2017 - हाल |
| लियोन २ (१पी) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| लियोन ४ (KL) | 2020 - हाल |
| टोलेडो ४ (केजी) | 2012 - 2018 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Caddy 5 (SB) | 2020 - हाल |
| गल्फ 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| गल्फ 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| गल्फ ७ (५जी) | 2012 - 2020 |
| गल्फ ८ (CD) | 2019 - हाल |
| गोल्फ प्लस 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| गल्फ स्पोर्ट्सभ्यान १ (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| पोल ५ (६आर) | 2009 - 2017 |
| पोलो ६ (AW) | 2017 - हाल |
| पोलो सेडान 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| पोलो लिफ्टब्याक १ (CK) | 2020 - हाल |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - हाल |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - हाल |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - हाल |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| बीटल 2 (5C) | 2011 - 2019 |
RKPP DQ 200 मा यसको फाइदा र बेफाइदा समीक्षा
प्लस:
- गियर धेरै छिटो परिवर्तन हुन्छ
- स्वचालित प्रसारणको तुलनामा रोबोट भएको कार बढी किफायती छ
- RKPP मर्मत धेरै सेवाहरू द्वारा महारत
- माध्यमिक मा दाता धेरै सस्तो छ
बेफाइदा:
- क्लच ब्लक कम स्रोत छ
- डिजाइन मेकाट्रोनिक्स द्वारा अविश्वसनीय
- पहिलो रोबोटमा कमजोर फोर्कहरू छन्
- चिप ट्युनिङको लागि सानो मार्जिन
RKPP सेवा तालिका 0AM र 0CW
रोबोटको समस्या-रहित सञ्चालनको लागि, एकै पटक दुई ठाउँमा तेल अद्यावधिक गर्न आवश्यक छ: हाइड्रोलिक भागमा, 2 लिटर ग्रीस G 052 512 A2 र मेकाट्रोनिक्समा, अर्को 1 लिटर G 004 000 M2।
तपाईंलाई रोबोट बक्स सेवा गर्न केही उपभोग्य वस्तुहरू पनि आवश्यक पर्न सक्छ:
| तेल फिल्टर (मूल) | वस्तु 0AM 325 433 E |
| गियरबक्स प्यानको ड्रेन प्लग | वस्तु N 100 371 05 |
| ड्रेन प्लग मेकाट्रोनिक्स | वस्तु N 904 142 03 |
DQ200 बक्सको हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
विशेष फोरमहरूमा धेरै उजुरीहरू अफवाहहरूसँग सम्बन्धित छन् जब क्लच किटको पहिरनका कारण गियरबक्स स्विच गर्दा, जसको स्रोत ट्राफिक जाममा ड्राइभ गरेर धेरै कम हुन्छ। यदि क्लच गलत तरिकाले प्रतिस्थापन गरिएको छ भने, इनपुट शाफ्ट असर असफल हुन सक्छ, त्यसपछि शाफ्ट केवल कम्पनबाट टुट्नेछ र सम्पूर्ण एसेम्बली प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ।
गियरबक्सको अर्को समस्याग्रस्त भाग मेकाट्रोनिक्स हो, र त्यहाँ धेरै कमजोर बिन्दुहरू छन्: प्रवाहकीय ट्र्याकहरू बीचको सर्ट सर्किटको कारण बोर्ड जल्न सक्छ, सोलेनोइडहरू तेल प्रदूषणको लागि संवेदनशील हुन्छन् र यसलाई परिवर्तन नगरी चाँडै बाहिर जान्छ, तर सबैभन्दा धेरै। खतरनाक कुरा यो हो कि भल्भ बडी प्रायः यहाँ दबाव संचयकको क्षेत्रमा फुट्छ।
2013 सम्म पहिलो जेनेरेसन गियरबक्सहरूमा, गियर शिफ्ट फोर्कहरू प्रायः भाँचिन्थ्यो। बल बुशिङ-बेयरिङले उच्च भारहरू सामना गर्न सकेन र प्रायः अलग भयो, र यसको भागहरू तेल प्रणालीमा पसे, जुन प्रसारण गियरहरूको लागि अत्यन्त खतरनाक छ। दोस्रो पुस्ताका रोबोटहरूले एक टुक्रा डिजाइनका अन्य फोर्कहरू प्राप्त गरे र समस्या हट्यो।
बाँकी ब्रेकडाउनहरू जस्तै भिन्नताको विनाश, फ्लाईव्हील, र प्राय: गियरहरू बक्सको लागि निषेधात्मक माइलेज र धेरै आक्रामक चिप ट्युनिङसँग सम्बन्धित छन्।
निर्माताले 200 किलोमिटरको DQ200 गियरबक्स स्रोत दाबी गर्दछ, तर यो रोबोटले 000 किलोमिटर पनि सेवा गर्दछ।
सात-स्पीड गियरबक्स VW DQ200 को मूल्य
| न्यूनतम लागत | 60 000 रुबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 85 000 रुबल |
| अधिकतम लागत | 110 000 रुबल |
| विदेशमा ठेक्का चेकपोइन्ट | २1२। युरो |
| यस्तो नयाँ इकाई किन्नुहोस् | 275 000 रुबल |
| दशा: | BOO |
| इन्जिनहरूको लागि: | CHPA, CJZA, CAXA |
| मोडेलहरूको लागि: | स्कोडा फाबिया २, audi A3 8P, VW गोल्फ 6, Passat B6 र अन्य |
* हामी चेकपोइन्टहरू बेच्दैनौं, मूल्य सन्दर्भको लागि संकेत गरिएको छ