बिजनेस क्लास // होन्डा NC750 Integra S (2019)

निस्सन्देह, म यो भन्दिन कि होन्डा मात्र यसको बारे मा बिर्सन्छ जब यो शोरूम को लागी आउँछ, तर यो अक्सर छैन कि हामी कठोर परिवर्तन देख्छौं। एक हात मा, यो जरूरी छैन, र अर्कोतर्फ, होन्डा मा, यदि केहि पैसा जाने छैन, उनीहरु चाँडै यसको बारेमा बिर्सन्छन्। याद गर्नुहोस् CTX1300, DN-01, शायद Vultus? एक पटक लोकप्रिय CBF600 क्लीनर निकास र नौ बर्ष मा धेरै नयाँ रंग प्राप्त भएको छ। तेसैले, होन्डा मात्र मरम्मत के बिल्कुल कारणहरु को एक किसिम को लागी आवश्यक छ। अरु सबै कुरा अपेक्षाहरु संग लाइन मा छ र शुरू बाट नै।

यो Integro को साथ समान छ। 2012 मा NC (नयाँ अवधारणा) परिवारको तेस्रो सदस्यको रूपमा दिनको उज्यालो देखेदेखि, यो मोटरसाइकल/स्कुटर हाइब्रिड एकदम आवश्यक र निस्सन्देह, अत्यावश्यक रूपमा परिवर्तन भएको छ। हामीले विगतमा Honda Integra को बारेमा धेरै राम्रा कुराहरू लेखेका छौं, र आज पनि यो नहुनुको कुनै कारण छैन। Integra एकदमै चुस्त, गतिशील, सुन्दर र भरपर्दो मोटरसाइकल हो। माफ गर्नुहोस् स्कुटर। यद्यपि, यी सुधारहरूको साथ, यो न केवल राम्रो भयो, तर, मेरो विचारमा, निस्सन्देह NC श्रृंखला को मोडेलहरू बीच पहिलो स्थानमा पुग्यो। किन? किनभने Integra होन्डा हो जसको लागि उत्कृष्ट DCT ट्रान्समिशन सबै Hondas को लागि उत्तम फिट हो, किनभने यो मोटरसाइकल जस्तै चल्छ र यसले सधैं ड्राइभ गर्न आरामदायी ऊर्जा प्रदान गर्दछ।

मात्र जानकारी स्क्रिन बाटो मा हुन्छ। समस्या यो हैन कि यो पहिले नै एक सानो पुरानो हो, तर यसको विनम्रता भव्यता र प्रतिष्ठा को सद्भाव को उल्लंघन गर्दछ कि Integra exudes। मँ त्यो संग ठीक हुन सक्छ, तर यो दिईयो कि एक राम्रो समाधान पहिले नै घर मा उपलब्ध छ (फोर्जा ३००), म न्यायोचित रूपमा अर्को अपडेट बाट धेरै आशा गर्दैछु।

बाहेक अधिक सुरक्षा बाट, नवीनतम अपडेट को सार निस्सन्देह अधिक चपलता र लचीलापन हो। उच्च revs मा, NC परिवार को सबै सदस्यहरु लाई अधिक आवाज र सास फेर्न भयो, र लामो गियर अनुपात संग, उच्च गति मा इन्जिन आराम क्षेत्र धेरै स्तर मा धेरै सारियो। एकै समयमा, इन्धन खपत प्रति सय किलोमिटर धेरै deciliters द्वारा घट्यो। कार्यक्रम डी परीक्षण मा, यो 3,9 लीटर थियो, र समग्र औसत को बचत को प्रयास बिना 4,3 लीटर थियो।

अधिक सुरक्षा को पक्ष मा, HSTC प्रणाली, जुन हामी सबै भन्दा राम्रो को रूप मा जान्दछौं, २०१ model मोडेल वर्ष मा बचाव को लागी आयो। एकीकरण मा, यो पुरा तरिकाले बन्द गर्न सकिन्छ, र, स्पष्ट रूप मा, यो सही छ। जब सुक्खा मौसममा HSTC बन्द संग ड्राइभि ,्ग, मैले तटस्थ को लागी पछाडिको पा wheel्ग्रा को बारी गर्न को लागी एक अत्यधिक आग्रह नोटिस गरेन, त्यसैले जब HSTC चालू छ, कुनै हस्तक्षेप अप्रत्याशित छ। थप रूपमा, उनी यो गर्नमा जोड दिन्छन् जबसम्म चालकले ग्यास पूर्ण रूपमा बन्द गर्दैन। यो बिल्कुल अर्को मामला हो, पक्कै, जब सडक गीला र फिसलन छ। यस प्रकार, एक सुक्खा "बन्द" संग, एक गीला संग "बारी" संग, ब्वाँसो राम्रो संग खुवाइनेछ, र टाउको बरकरार छ।

Integra परीक्षणको अघिल्लो रात, Integra वास्तवमा के हो भनेर गिलास पछाडि छलफल भएको थियो। स्कुटर? मोटरसाइकल? मलाई थाहा छैन, पहिले मैले यो स्कुटर हो भनेर भनेको थिएँ, तर उसले आफ्नो मोटरसाइकल जीन लुकाएन भने के हुन्छ। यद्यपि, मलाई थाहा छ कि Integra ले दुबै संसारका राम्रा गुणहरू संयोजन गर्दछ। यदि मसँग छ भने, म भन्छु कि Integra एक धेरै राम्रो "व्यवसाय वर्ग" स्कूटर हो। मूल्य? प्रतिस्पर्धाको तुलनामा, इन्टिग्राका लागि कटौती गर्न राम्रो नौ हजारले होन्डा कुनै पनि लोभी नभएको देखाउँछ।

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 9.490 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 9.490 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 745 सीसी, दुई सिलिन्डर, तरल कूल्ड

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..68 एनएम 4.750 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण दुई गति 6 गति, म्यानुअल प्रसारण सम्भव, धेरै ड्राइभि programs्ग कार्यक्रमहरु

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि ABS कोइल, ABS कोइल पछाडि

  निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा ४१mm, रियर swingarm Prolink, एकल झटका

  टायर: 120/70 17 भन्दा पहिले, 160/60 17 फिर्ता

  उचाई: 790 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 14,1 XNUMX लीटर

  वजन: 238 किलो (सवारी को लागी तैयार)